Oprava lodního motoru yamaha 2 l vlastníma rukama

Ahoj! Kluci, kteří se hrabali v jámě 2? Co se týče bohaté směsi.

řekni mi, co jsi udělal sám. Myslím, že to napraví, kdybych to ani neudělal

Detailně Motor startuje z první maximálky od druhé, vše funguje plynule, vzduchovou klapku nepoužívám vůbec za každého počasí. Má toho dost. Na studeném, když hned dáte plný plyn, nabere otáčky normálně (vrčí) po pěti minutách je slyšet, že otáčky klesají, sluchem 3500 ot./min. min. Začíná čmárat. Na plný plyn začínám pomalu zavírat palivový kohout. Když začal vrčet, zvedly se otáčky a jídlo. Bylo doporučeno vyměnit ventil a jehlu ventilu. Vyměněno, jsou nové. Vypínací jehla držela a starý benzín s otevřeným kohoutkem netekl. Jehla tlumiče se neliší od staré. Dokonce jsem udělal další drážku, abych to snížil. Nejlépe funguje ve studené vodě, když není ohřívaná. Myslím, že opotřebení kanálu, kam jde jehla tlumiče. jelikož není třeba ani používat vzduchovou klapku nebo měnit hlavní proudnici na menší průměr, ale údaje o rozměrech nejsou. a žádná jiná nastavení paliva než jehla na tlumiči. Ani hladinu paliva nelze snížit.Nebo dejte jehlu silnější Milá svíčko, benzín 1/100 Výzva.

je nutné sundat zátku pod tím šroub pro seřízení kvality směsi Kdo může hodit fotku karburátoru nebo dát tvoji fotku

Zítra se pokusím vyfotit. Ale pokud si pamatuji, tak tam žádné špunty nejsou. Prostě nemá kde být. tryska v jednom kanálu na jedné straně. na druhé jehla s uzávěrem. Benzín z plovákové komory, přes trysku, jehla jde do difuzoru. Na mopedu je karburátor obtížnější.

Našel jsem odkaz na můj karburátor. kde jsme objednávali náhradní díly. Odkaz .. možná tento šroub můžete vidět zde. tak zítra foto

> Zde jsem našel odkaz na můj karburátor. kde jsme objednávali náhradní díly.
> Odkaz..
> tento šroub můžete vidět zde. tak zítra foto

Nereaguje na šroub kvality směsi (24) ??
a zdá se mi, že 1/100 je málo. chytne motor 🙁
1/50-70, přesně pro něj,
pokud je píst ještě naživu, tak s takovým mixem 🙁

Šroub 24 podpírá tlumič, reguluje množství směsi na volnoběh, ale chybí kvalita směsi šroubu, jedna jehla je na tlumiči. Na plechovce ricinového oleje je napsáno 1/100. Ale většinou nalijete od oka a bude to 1/70. Zkoušel jsem nalít 1/50 klidného benzínu z pily, jen při trollingu v nízkých otáčkách se olej vyhazuje otvorem pro ovládání chlazení v botičce. A komprese by měla být v pořádku. Startuje tiše a teplý a studený. Pouze na svíčce jsou divné saze, boční elektroda je v černých sazích a centrální a izolátor se zdají být umyté, mokré.

> saze jsou divné, boční elektroda je v černých sazích a centrální a izolátor je jako
> jakoby umytý, mokrý..

a tohle je spíš umírající svíčka. A když ho vyměníš? 😉

svíčka je nová, stará měla stejný výsledek. A černý uhlík je bohatá směs.

Karabinu jsem nesundal, nebyl čas, odšrouboval jsem kapotu a vyfotil, jak jsem slíbil, ukaž kde je zátka pod kterou se šroub nastavuje.

opravdu tam není kvalitní šroub?

nedělám si srandu. Zjevně v Japonsku jsou otvor a jehla kalibrované a není potřeba žádné nastavení. Po cestě mám trubku, ve které jehla chodí opotřebovaná a nepomáhá ani spouštění jehly, možná elipsa v náhradních dílech, už je to 900 rublů. ale jak je vtlačen do těla není jasné, jako mosaz nebo bronz. Bojím se vybrat.Aby to bylo horší, možná bude lepší zkusit silnější jehlu. Nevím.Myslel jsem, že možná někdo má takový problém.

Dejte motor mechanikovi, aby propláchl karburátor a vyměnil zapalovací svíčku. Belgaga66 napsal:

> Dobrý den! Kluci, kteří se hrabali v jámě 2? Co se týče bohaté směsi.

Na takovém motoru byl takový problém, který se vyléčil spuštěním jehly. Pokud to nepomůže
zkontrolujte plovákový ventil

Zkuste snížit hladinu paliva, možná můžete dát cambric na jazyk plováku?

Jehla je již spuštěna (vyrobena dodatečná drážka, na doraz), namontován uzavírací ventil, nový, cambric nelze stáhnout, mezera mezi plovákem a ventilem je malá. proužek fólie z plechovky od piva se jen vplíží. Ale plovák se přestane pohybovat. Pokusím se snížit úroveň. vychýlení osy plováku. jestli lze na místo něco vrátit. a tak mě napadlo udělat jehlu proti proudu jako vánek. Pravda, spodní kryt musí být utěsněn.

Opravdu existuje hlavní tryska na 104? Můžete do něj také připájet měděné dráty pro zmenšení průřezu, jako to udělal Bubble.

Ano! Na trysce je 104 značek. ale na úkor nápadu prokrastinace, pravda, proces nastavení je dlouhý. Zapájejte, sestavte, vyzkoušejte a poté znovu rozeberte atd. ale stále nápad Se šroubem na spodní části proudnice přes kryt by to bylo pohodlnější, můžete to utáhnout za chodu, ale tady se musíte otočit. s drátem jednodušší .. DÍKY.

Proč potřebujete pájet. Vložte, jemně ohněte konce. Netrefil se - vložte drát jiného průměru nebo jiný stejného průměru.

Myslím, že věci 3-4, 0,1 mm napájet na jedné straně a zkusit, jestli se chudá směs vytrhne po jedné, aby nedošlo k pájce na vodě. a když to jen ohneš, tam jehla při nízkém plynu vnikne do trysky zevnitř, může se brousit nebo překážet.

GDV Díky moc za tip .. testy byly úspěšné .. 0,2 drát tak akorát na místě. Motor dokonce "požádal" o zahřátí po dobu 1 minuty. a křičel jako nikdy předtím. Ještě jednou děkuji za pomoc.

Podívejte se na barvu svíčky, možná jste udělali špatnou směs.))

Není jednodušší přeskupit jehlu o jednu drážku?

Na začátku tématu jsme už psali, že jsme udělali dodatečnou drážku, abychom jehlu spustili ještě níž.Nepomohlo to.

Rybaření pomocí člunů a člunů poskytuje rybářům více příležitostí. Není vázán na jedno místo na břehu nádrže. Břeh může být nepohodlný a nevhodný pro pohodlný rybolov. Loď umožňuje rybáři pohybovat se po nádrži, hledat slibná místa, kde mohou ryby stát. Pohyb po vodě veslováním s vesly vyžaduje velkou fyzickou námahu.

Použití přívěsného motoru zvýší komfort a rychlost pohybu. Lodní motory nabízejí výrobci v široké škále podle rozměru, výkonu, typu pohonného zařízení. Řada motorů začíná malými motory v rozmezí 2 - 3 HP. Lze je instalovat na jednomístné nafukovací čluny. Velkým světovým výrobcem spolehlivých přívěsných motorů je japonská společnost Yamaha.

Závěsný motor Yamaha 2 patří k nejmenším přívěsným motorům se spalovacím motorem řady Standard (rozsah výkonu od 2 do 30 koní).

Dvoudobý motor o výkonu 2 HP poskytuje jeden válec o objemu 50 ccm. viz, s kompresním poměrem 8,3. Motor dokáže vyvinout rotaci vrtule až do 4000-5000 ot./min. Motor se spouští zpětným startérem pomocí elektronického zapalovacího systému CDI z vybití kondenzátoru. Motor je vybaven vestavěnou palivovou nádrží o objemu 1,2 litru. Motor s karburátorovým systémem přívodu paliva může ve spojení s objemem válce a maximálními otáčkami spotřebovat až 1,3 litru za hodinu, což dává rezervu práce na jednu nádrž minimálně 50 minut. Motor běží na palivovou směs s olejem v poměru 50 ku 1. Motor je ovládán ojou. Výška nohy je 417 mm, proto je nutné zvolit a upravit výšku zrcadla.Suchá hmotnost bez paliva je 9 kg, což umožňuje snadné přenášení jedné osobě.

Všechny motory Yamaha jsou vysoce spolehlivé bez ohledu na typ a velikost motoru. Výhody nejmladšího modelu:

• skladnost a nízká hmotnost umožňují snadné přenášení v ruce a přepravu v kufru auta;
• kruhový pohyb kormidla usnadňuje ovládání lodi a zvyšuje její manévrovatelnost;
• smyčkové foukání válce motoru snižuje množství emisí do atmosféry, což zajišťuje vysoké ekologické standardy při provozu přívěsného dvoudobého motoru a zvyšuje jeho výkon;
• Elektronické kondenzátorové zapalování CDI umožňuje snadné startování motoru;
• má ochranu povrchu a uzlů před mořskou solí;
• relativně nízká cena činí dostupnou plavbu na lodi nebo jachtě pod motorem;
• možnost použití jako pomocný druhý motor.

Nevýhody motoru jsou následující:

1. Výkon 2 HP nedovolte je používat na středně velkých lodích nebo na řekách se silným proudem, výkon motoru prostě nestačí překonat rychlost proudu.
2. Pohyb je možný pouze v režimu posunutí, neměli byste čekat na hoblování.
3. Žádný volnoběh, vrtule se začne otáčet ihned po nastartování motoru.
4. Rychlost a vzdálenost přejezdu lodi je omezena na několik kilometrů.

Po zakoupení nového motoru je nutné jej zaběhnout v režimech uvedených v návodu k obsluze.

Společnost doporučuje používat olej pod svou značkou Yamalube... Nádrž je naplněna hotovou směsí. Je zakázáno plnit směsí celou palivovou nádrž, při zahřátí benzín expanduje, což může vést k přetlaku v nádrži, netěsnosti a požáru. Motor se startuje s nohou motoru spuštěnou do vody, jinak nebude fungovat vodní chlazení motoru a motor selže přehřátím. Je nutné vzít v úvahu bezpečnostní opatření, je zakázáno zdržovat se v blízkosti vrtule při startování nebo při běžícím motoru.

Před nastartováním motoru musí být ventil přívodu paliva otevřen, po zastavení musí být uzavřen. To má zabránit úniku paliva během přepravy. Po nastartování by se měl motor v nízkých otáčkách trochu zahřát a teprve potom lze zařadit rychlostní stupeň. Na konci práce je nutné nechat vodu odtéct ze všech chladicích kanálů, jinak může voda vniknout do válce.

Motor lze přepravovat na člunu s přídavným držákem pro nohu motoru nebo jej lze z člunu sejmout a položit vodorovně na stranu, kde je umístěn kormidelník.

Pro stabilní provoz všech agregátů je nutná výměna oleje v převodovce každých 6 měsíců nebo po 100 provozních hodinách. V intervalu 3 měsíců nebo 50 provozních hodin je nutné kontrolovat zapalovací svíčky a v případě potřeby je vyčistit nebo vyměnit.

Pokud dojde k poruše, špatnému startování motoru, jeho přerušení, je nutné nejprve zkontrolovat palivový systém na nečistoty a překážky a také čistotu a vůli elektrod zapalovacích svíček. To jsou hlavní prvky, které může majitel diagnostikovat a opravit sám. Pokud nejsou závady diagnostikovány a odstraněny, doporučuje se kontaktovat servisní středisko pro servis přívěsných motorů.

Podle majitelů jsou motory v provozu docela spolehlivé a nenáročné. Včasná údržba výměny oleje, příprava palivové směsi zajistí dlouhodobý bezproblémový provoz. Ale jako všechny dvoudobé motory je hlučný a při chodu vibruje.

Motorku volím mezi YAMAHA 2 CMHS a SEA-PRO T 2.5S, obecně ji potřebuji na pohodový pohyb po nádrži a občas řece Don. Člun Flink 280TL s přívěsným zrcadlem.

V této souvislosti se chci zeptat především majitelů jam, zda se vyplatí přeplácet, protože provedení a ty popisy jsou u obou PLM stejné.
Číňan má řadu negativních aspektů, jako je neochota držet kurz, i když je šroub úplně utažený, rozlití benzylu při zvedání nohy a některé další. Prosím podělte se o vaše zkušenosti, je něco podobného v Yamaze ??

Motorku volím mezi YAMAHA 2 CMHS a SEA-PRO T 2.5S, obecně ji potřebuji na pohodový pohyb po nádrži a občas řece Don. Člun Flink 280TL s přívěsným zrcadlem.

V této souvislosti se chci zeptat především majitelů jam, zda se vyplatí přeplácet, protože provedení a ty popisy jsou u obou PLM stejné.
Číňan má řadu negativních aspektů, jako je neochota držet kurz, i když je šroub úplně utažený, rozlití benzylu při zvedání nohy a některé další. Prosím podělte se o vaše zkušenosti, je něco podobného v Yamaze ??

Rozlití benzínu u Yamahy nebylo zaznamenáno. Udržet kurz je spíše problém lodi, ale to nebylo zaznamenáno u jámy - lodi VLK D-280. Obecně jde o IMHO jiné motory - kde se vzal ten půlkoň navíc? Nebo je to podvádění? I když navenek a z hlediska parametrů - jsou podobné. Sám jsem se rozhodl pro Yamahu, čínské motory příliš často vyžadují použití rukou - soudě podle fóra, samozřejmě.

Ve vaší situaci se jedná o lapače vzduchu a samotný motor zde není užitečný. K tomuto jevu dochází, když motor visí vysoko na zrcadle, zejména u nafukovacích člunů s plochým dnem pro ptáky nadřádu běžci. Při pohybu pod dnem lodi se vzduch dostává dovnitř, v oblasti zrcadla je nasáván šroubem, který se v tuto chvíli začne točit naprázdno, aniž by vytvářel důraz. Poté rychlost mírně klesne, vzduch se nedostane pod dno, motor začne normálně pracovat, zrychlí loď, poté se proces opakuje. Výstup - pokuste se prohloubit motor (nebo volitelně udělat spodek více nakloněný)

———- Příspěvek přidán v 15:30 ———- Předchozí příspěvek vložený v 15:22 ———-

Co se týče motoru - jeden vlastnil, používal ho na Frigate-280E. Nejlehčí motor mezi tradičními výrobci Evropa-Japonsko-USA, spolehlivý a bezporuchový. Bylo, dokud neukradli

K jeho nahrazení byl zakoupen 3,5 hp Johnson, který se ukázal jako všestrannější, tk. umožňuje klouzat samostatně rychlostí 20-22 km/h.

Nezapomeňte poděkovat za soubory tím, že zanecháte recenzi.

Níže jsou uvedeny optimální rozsahy otáček pro přívěsné motory na plný plyn a maximální zatížení lodi. Otáčky motoru, když se loď pohybuje a se správně zvolenou vrtulí by měly být v horní polovině specifikovaného rozsahu.

Vyberte šrouby, které splňují tyto požadavky.

2-TAKTNÍ PŘÍVĚSNÉ MOTORY

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Modely s levou vrtulí mají stejné optimální otáčky jako motory s pravou vrtulí.

4-TAKTNÍ PŘÍVĚSNÉ MOTORY

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Pokud otáčky motoru překročí doporučené otáčky, vyměňte vrtuli za vrtuli s větším stoupáním.

Pokud jsou otáčky motoru nižší než doporučené, vyměňte vrtuli za vrtuli s menším stoupáním.

Nenechávejte motor běžet při vyšších otáčkách, než jsou doporučené otáčky po delší dobu, mohlo by dojít k poškození motoru.

0 * Změna stoupání vrtule o 25 mm způsobí změnu otáček motoru o 200 ot./min.

Navíc změna rychlosti závisí na typu vrtule, vodě (slaná / čerstvá), typu plavidla (hmotnost a tvar trupu) atd.

0 * Když se motor zvedne pomocí hydraulického zvedacího systému, zvýší se maximální otáčky motoru.

Toto téma je dnes možná jedním z nejrelevantnějších, což je celkem pochopitelné. Dávno pryč jsou doby, kdy po vodách brázdily především domácí „Neptuny“ a „Vírny“ a vzhled náhradních dílů vyskládaných na břehu a opravy prováděné, jak se říká „na koleni“, byly vnímány jako norma život. Nyní lze podobný obrázek pozorovat hlavně ve vnitrozemí. Situace se dramaticky změnila.Trh nabízí ruskému spotřebiteli téměř celou řadu nejnovějších zařízení pro vodní motory ze zahraničí. Dostupnost motorů předních světových výrobců vyvolává řadu otázek a naším úkolem je jim porozumět.

První otázka a možná ta hlavní, která bohužel pro většinu majitelů motorů prostě nevzniká: jak vybrat správnou vrtuli? To se přímo netýká opravy motoru, ale je nesmírně důležité zajistit co nejpříznivější provozní podmínky pro motor jako celek a zvýšit jeho zdroje. Jinými slovy, správně zvolený šroub může snížit pravděpodobnost poruchy, a tím se vyhnout samotné opravě. Faktem je, že jakýkoli přívěsný nebo stacionární motor má určitý rozsah otáček, ve kterém vyvine maximální výkon a zároveň má optimální spotřebu paliva. Překročení tohoto rozsahu v jednom nebo druhém směru vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.

Existuje řada motorů, ke kterým není konstrukčně zajištěno připojení tachometrů. V tomto případě je při provádění testu nutné použít speciální tachometry, které umožňují čtení informací z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček. A k tomu budete muset znovu kontaktovat servisní středisko vybavené podobným nástrojem. A ještě jedna poznámka: standardní vrtule dodávané s motorem jsou obvykle přizpůsobeny přesně podle výsledků takového testu, ale pamatujte, že vaše vybavení (motor, vrtule, loď, zátěž) se může stát výjimkou z pravidla.

Předpokládejme, že jsme výběrem vrtule vytvořili motoru podmínky pro běžný provoz. Ale technika je technika a poruchy jsou stále možné. Pravda, je rozdíl mezi rozbitím a rozbitím. Zkusme proto přijít na to, jak se v dané situaci zachovat. Okamžitě vyloučíme možnost, kdy život a zdraví lidí závisí na výkonu motoru - zde jsou jakékoli zásahy přípustné. Budeme zvažovat pouze otázky současných oprav.

Ukazuje se, že i normálně běžící motor vyžaduje pravidelnou údržbu. Dokážeš to sám? Neexistuje žádná jednoznačná odpověď a zde je důvod. Pokud jste technicky způsobilá osoba se zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením a motor je v záruce, je vhodné získat povolení k plánované údržbě od nejbližšího prodejce. S největší pravděpodobností bude takové povolení uděleno a pak - dolů se sebevědomím. Začněte pozorným přečtením návodu k použití. V seznamu běžné údržby jsou možné položky, které jsou určeny pouze pro váš konkrétní motor. Maziva a vybavení používané pro servis musí být originální.

Po uplynutí záruční doby zůstává frekvence a kvalita údržby na vašem svědomí, i když komunikaci s pracovníky servisu se nejspíš úplně nevyhnete. V seznamu běžné údržby uvedené v návodu k obsluze jsou takové, které vyžadují vysokou kvalifikaci, speciální nářadí a technickou dokumentaci. Pokud jde o různé úpravy, pokyn omezuje míru zásahu. Zvláště opatrní byste měli být s nastavením karburátoru. Příliš vysoké volnoběžné otáčky mohou vést k poškození dílů převodovky v důsledku režimu silnějšího rázu při řazení. Nesprávné nastavení kvality směsi povede ke zhoršení provozních podmínek motoru, což může mít velmi vážné následky. Důrazně nedoporučuji synchronizovat karburátory čtyřdobých motorů - bez speciálního nástroje a určité dovednosti bude výsledek negativní.A ještě jeden tip: nezanedbávejte konzervaci motoru (postup je podrobně popsán v návodu) a správnou přepravu, zejména čtyřtaktu.

Oprava spojená s výměnou jakýchkoli součástí motoru nebo vyžadující seriózní diagnostiku přímo závisí na stupni technického školení majitele motoru a vybavení. Nabídka motorů používaných v současnosti na lodích je různorodá: jsou to jednoduché karburátorové motory, systémy vstřikování paliva pro čtyřdobé a dvoudobé motory, se systémy OptiMax od Mercury a systémy HPDI od Yamahy a s různými systémy mazání. To vše vyžaduje neustálé odborné přeškolování i od mechaniků na plný úvazek. Majitel motoru samozřejmě takový úkol nestojí, ale kompletní technickou dokumentaci ke svému motoru nikde nedostane. Je to popsáno v "Servisní příručce" - knize používané mechaniky. Neprodává se. A pokud bude pravděpodobně možné porozumět motorům karburátorů s nízkým výkonem a chyby v opravě nezpůsobí následky, pak se rozumný člověk nepřiblíží k velkému motoru, pokud možno "nabitému" elektronikou. A při vší úctě k řemeslníkům nedoporučuji svěřit motor mistrovi z nedaleké garáže. Je to váš motor, který se může konstrukčně lišit od těch, které předtím úspěšně opravoval.

Je tu ještě jedna otázka, na kterou je třeba najít odpověď, než přistoupíte k opravě: máte speciální nástroj? Tím, že se servisu dovážených motorů věnuji zdaleka prvním rokem, viděl jsem a slyšel o všech dost, ale nejčastěji říkají jedno: „Ano, nemusel jsem to dělat sám. A kolik to teď bude stát?" Existuje pouze jedno pravidlo: pokud žádný z nástrojů, které znáte, není vhodný pro odstranění nebo odšroubování součásti, zastavte - s největší pravděpodobností je pro tento postup vyžadován speciální nástroj. Řeknu více, nástroj, který si myslíte, že je vhodný, může ovlivnit díly přesně v těch místech, která nelze zatížit. V takovém případě díl nejen rozbijete, ale výrazně zkomplikujete i následnou opravu.

Na co bych rád čtenáře upozornil, je problém náhradních dílů. Kde je sehnat, použít "příbuzné" nebo najít něco vhodného, ​​je potřeba vyměnit opotřebovaný díl nebo ještě poslouží? V mé praxi byl jeden motor, na kterém antikorozní anoda, ne originální, ale levná, vydržela déle než motor, ale zároveň měla velmi dobrý přednes. Nepředpokládejte, že všechny neoriginální náhradní díly jsou odpad. Existují také velmi hodní výrobci. Ale podle mého názoru, pokud existuje příležitost, je lepší, než plýtvat energií, časem a tím i penězi na hledání vhodných, kontaktovat technické specialisty a být si jisti kvalitou zakoupených náhradních dílů. To ostatně platí i pro oleje. Kromě toho odborníci poradí, které díly musíte v konkrétním případě zakoupit, protože náhradní díly je často nutné vyměnit ve svazku.

Výměna jednoho dílu ne vždy problém vyřeší. Během opravy je třeba vyměnit řadu těsnění, pojistných podložek, olejových těsnění, i když jsou navenek v dobrém stavu. Co se týče vůlí, přípustných tepů, utahovacích momentů a pořadí utahování, pak je v tomto případě lepší nechat si odborně poradit, alespoň telefonicky, e-mailem nebo klasickou poštou.

Docela široce se věří, že má smysl kupovat nejjednodušší karburátorové motory, abyste mohli sami řešit problémy. To je pravda jen částečně. Motory malého a středního výkonu nevyžadují složitá technická řešení, ale mluvit o jednoduchosti motorů s vysokým výkonem, i když jsou karburátorové, je nesprávné.Kvůli úspoře benzínu a optimalizaci kvality směsi jsou palivové systémy a zapalovací systémy takových motorů poměrně komplikované, což snižuje jejich výhodu oproti vstřikování nebo stejnému OptiMaxu na minimum. A vzhledem k nejlepším ukazatelům výkonu a hmotnosti posledně jmenovaných a jejich účinnosti tato otázka zmizí sama o sobě. Při přístupu k zásadně novým a silně komprimovaným modelům je skutečně třeba postupovat opatrně. Řeknu více: složité motory mají zpravidla ochranný systém, který informuje o vzniklých poruchách a mění provozní režim tak, aby nepoškodil motor a zároveň jej provozoval. Složitě vypadající motor se často ovládá mnohem snadněji než karburátor o stejném výkonu. Bohužel v této věci jsou mnozí stále velmi konzervativní - motor je děsivý, strach z elektroniky, kterou jsou vstřikovací motory vybaveny.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému vřele doporučuji provádět opravy, seřízení a běžnou údržbu v certifikovaném servisním středisku. Je certifikovaná. Pokud jste z finančních důvodů nebo z důvodu územní odlehlosti od takového centra nuceni provádět opravy sami, pak je opět nutné poradit se s odborníkem.

V rámci jednoho nebo dokonce několika článků není možné nastínit všechny jemnosti opravy motoru. Existují však obecné trendy v údržbě určitých uzlů. Výše uvedená tabulka uvádí hlavní body, které je třeba vzít v úvahu při zahájení opravy.

D. Semenov, servisní manažer, Mercury-NII TM, CJSC.

Sdílejte tuto stránku na sociálních sítích. sítě nebo přidat do záložek:

Správně fungující chladicí systém je zásadní pro dlouhý a bezproblémový provoz vašeho přívěsného motoru. Pokud se vám zdálo, že došlo k problému s chlazením motoru (například chybí kontrolní proud vody), musíte okamžitě zastavit motor, abyste zjistili příčinu.

Problém často vzniká buď v důsledku opotřebení nebo poškození oběžného kola vodního čerpadla nebo ucpaných chladicích kanálků.

Tvrdí to prodejci chladicích oběžných kol oběžné kolo se musí vyměnit při každé demontáži převodovky. Nikdy znovu nepoužívejte opotřebované oběžné kolo!

Prodejci převodovek tvrdí, že převodovka se mění pokaždé.

Ve svobodné zemi si každý rozhoduje sám, jak často se bude měnit chladicí oběžné kolo a převodovky, řídit se níže uvedeným popisem a pochopit princip provoz chladicího systému na přívěsném motoru.

Pokud v ovladači není voda, nespěchejte k panice a vyjměte převodovku pro výměnu oběžného kola - zkuste ovladač vyčistit drátem. Ovládání je však primárně pro sledování provozu chladicího systémua nepřítomnost vody v něm žádným způsobem neovlivňuje provoz chladicího systému.
Díky menšímu průměru otvoru je ovládání často ucpané vnějšími nečistotami.

Chladicím systémem přívěsného motoru je obvykle proud vody. Skládá se ze sání, čerpadla a potrubí (viz schéma).

U jednoválcových motorů může být chladicí voda přiváděna zpoza patky průtokovým tlakem, který je vrhán vrtulí a zachycován speciálním otvorem pro přívod vody umístěným na skříni převodovky.

U motorů vyšších výkonů je chladicí voda dodávána čerpadlem, které se používá především jako rotační čerpadlo. Montuje se na svislou hřídel pomocí pera.

Není vždy možné okamžitě zjistit nedostatek chlazení v lodním motoru.
První známkou přehřívání motoru bude postupné snižování otáček. Při zastavení přívodu vody do systému se rychleji přehřívá a více poškozuje horní válec, který má vyšší počáteční teplotu.

Motory se v této fázi zastavily přehřívání motorunení detekováno zadření ve válcích nebo zadření pístů.

Ve skutečnosti je vše uspořádáno mnohem komplikovaněji a technologicky vyspělejší než na konvenčním schématu uvedeném výše. Abyste se o tom přesvědčili, stačí se podívat na schéma chlazení přívěsného motoru Mercury F30 / F60.

Rotační čerpadlo [1] se skládá z tělesa a pryžového oběžného kola.

Za chodu motoru se voda nasávaná zezadu čerpadlem [1] čerpá trubkou [2] do krytu klikové skříně, prochází kanály do vodního pláště válců, v dutině tlumiče a vychází ven. .

Pro ovládání chodu chladicího systému je určen otvor [3], lidově nazývaný „ovládání“, kterým by měla při běžícím motoru vytékat voda.

(V dovezeném motoru zasáhne úhledným pramínek téměř okamžitě poté, co motor začne pracovat).

Pro automatické nastavení přívodu chladicí vody je na motoru instalován termostat [4], který udržuje optimální teplotní režim chodu motoru, čímž se výrazně zvyšuje jeho životnost.

Protože termostat funguje ve špinavé mořské vodě, pak se dost často začne zasekávat - neotevře se úplně nebo nezavře. Teplota otevření termostatu je cca 85°.
Funkčnost termostatu snadno ověříte ponořením do horké vody - ventil by se měl otevřít asi na 10mm.

Nesprávná funkce chladicího systému přívěsného motoru nemusí nutně souviset s přehřátím, může to být také přechlazení, pokud se termostat zasekl v otevřeném stavu.

Jako příklad je uveden termostat z přívěsného motoru Yamaha F115.

Přívěsné lodní motory modelů Yamaha 2 jsou široce používány díky své všestrannosti, relativně nízké hmotnosti a kompaktnosti ve srovnání s jinými analogy. Hlavním účelem této značky motorů je vertikální upevnění na pevnou příčku dřevěného nebo nafukovacího člunu pro rychlejší a jistější pohyb po vodní hladině.

Zvláště důležité je použití přívěsného motoru Yamaha 2 pro milovníky rybaření a vodní rekreace se zaměřením nejen na rychlost pohybu plavidla, ale také na snadnost ovládání motoru. Koneckonců bude přímo záviset na kompetentní volbě motoru, jak rychle a stabilně se bude vodní doprava pohybovat a jak dlouho bude loď s motorem sloužit majiteli.

Svými technickými parametry není přívěsný motor Yamaha 2cmhs v žádném případě horší než jeho konkurenti. A co víc, tento lodní přívěsný motor je vynikající volbou pro ty kupující, kteří oceňují hodnotu za peníze a spolehlivost.

Závěsný motor Yamaha 2 díky svým malým rozměrům snadno přenáší v ruce jedna osoba. Nízká hmotnost přitom nijak neovlivňuje výkon motoru a jeho výkon.

Dvoutaktní jednotky pro lodě Yamaha, bez ohledu na model, jsou schopny sloužit svému majiteli po dlouhou dobu bez přerušení. Pokud jde o řadu Yamaha 2, kromě pozoruhodného výkonu mají také docela slušnou rychlost pohybu. Pozitivního efektu je dosaženo díky technickým parametrům a dostupnosti vhodné konfigurace, která zahrnuje:

1. Motor Yamaha 2 obsahuje sadu speciálních nástrojů;
2. součástí motoru je vrtule;
3. je zde také zabudovaná palivová nádrž;
4. existuje další sada zapalovacích svíček;
5. motor je vybaven lankem pro nouzové startování.

Pokud existují nějaké pochybnosti o pořízení dvoudobých motorů Yamaha, stačí prostudovat hlavní vlastnosti tohoto přívěsného motoru, které jej odlišují na pozadí podobných modelů od jiných společností:

Obecně můžeme s jistotou říci, že přívěsný motor Yamaha 2 l je jedním z nejspolehlivějších a nejkompaktnějších zástupců své třídy, který se snadno ovládá a udržuje.