Oprava lodního motoru Vortex 25 svépomocí

Téma: Poraďte Vortex25 - Opravy, revize, údržba plovoucích plavidel - Lodě a čluny - Doprava (vozidla) - Hlavní sekce - Fóra Open Club Petersburg Hunter

Přátelé.
Kdo si potřebuje popovídat, zaklepejte na Skype!

kkk2005, Ano, faktem je, že se vír nespustí. Sám jsem mu vždy sloužil. Zkoušel jsem to jen v létě oživit, ale nešlo to. Co je důvodem, nerozumím a není moc času se tu makat. Jen jsem to chtěl dát službě, ale všichni se jich zříkají.

Volkut, děkuji za kontakt. Zavolám ti zítra.

Studna. co můžeš říct.
zs Zajímalo by mě, jaká je ohnutá cenovka.

Jiskra. elektronické zapalování nebo kontakt? Zkoušeli jste 100% recept (benzín pod svíčkou a plný plyn)?

zs Oh sakra. jak jsem se těmto vírům nevysmíval. v pravý čas. Mých posledních 30 šlo do harampádí s elektronickým zapalováním z vázy na hallovém senzoru

Bylo by jiné místo, kam vzít motor. A teď nechodím do dače často. Chápu, že je to asi jako Žiguli, dá se vyměnit dviglo pod oknem, jako dřív, ale já už asi stárnu.

pomeha78, rychlý start figachil ve válcích. Říkám, že jsem ani nekýchl. Jiskra je, ale zdálo se mi, že je slabá, i když na vzduchu bych měl alespoň kýchnout.

kkk2005, Alexander Genadievich, děkuji za odkaz, ale na této stránce jsem o Vortexu četl hodně. Ano, spousta užitečných věcí a zdá se, že sám není hlupák, ale to je vše, čím nezačíná.

pomeha78, elektronické zapalování.

Za ty roky se s motorem mohlo stát hodně věcí,když nenaskočil hned.Zima je dlouhá,pokud na to chceš přijít,nebo kamarádovi,pro kterého

Děti mohou být buggy a jiskra špatné věci.

Ani nedokážu spočítat, kolikrát nás tento malý ratlík dostal do kritických situací. Buď uprostřed noci, 10 km od břehu, se drážka zařízne na hřídeli a ne na vrtuli, ale v motoru, pak se propálí těsnění hlavy bloku, pak se spálí magneto.
Ale na sovětských výrobcích bylo dobré, že, jak se tehdy říkalo, „kladivem, dlátem a nějakou matkou“ je lze vždy vrátit k životu. Stejné Whirlwinds a Winds „zemřely“, ale i na jednom válci (se svíčkou vytaženou z druhého) s propíchnutým těsněním hlavy, mučivě, dokázali vydržet.

Přátelé.
Kdo si potřebuje popovídat, zaklepejte na Skype!

Evgeniy35r 20. ledna 2011

Evgeniy35r 21. ledna 2011

a co je to za distanční podložka - mění se pouze připevňování karburátoru k motoru?

Ano, se starým hardwarem by byl nový karburátor pod úhlem, tzn. plováková komora by nebyla rovnoběžná s rovinou paddonu.
Nemohu poskytnout úplné hodnocení karbu, protože nabíhal, ale jeho otec, který byl stále lodníkem, říká, že s ním motor běží hladší. O spotřebě vám můžu říct až příští sezónu.

Kapota s tímto karburátorem se nezavírá? A loď je domácí? Vypadá jako Rainbow, jak běhá?

Při zavírání kapoty to nepřekáží, zapalovací cívka z Volhy brání zavírání, je potřeba kapotu buď rozříznout nebo někam položit. Ano, hádáte správně, loď je opravdu Rainbow, jede dobře, na ZHPS jsme to neměřili, ale na jednom z posledních výletů jsem se rozhodl dát na plný plyn. a pak byla unesena jako vysokorychlostní projektil. bylo hodně senzací)))

• 
• 

• 
• 

• 

Ano, zapomněl jsem říct, magneto jsem pevně připevnil, chtěl jsem ovládat úhel náběhu elektronicky, tady je téma: ornim-upravlen /, obvod byl sestaven, ale jako vždy začal spěch, chtěl jsem jet (při tenkrát už byl srpen, když jsem poprvé spustil svůj výtvor, obvod nefungoval (je vidět, že je něco špatně připájeno), tak jsem připojil hallovo čidlo přímo na zapalovací cívku. Letos chci ještě dokončit schéma, protože na malých začne motor silně detonovat, klobása není dětinská.
O vylepšeních budu pokračovat.Další slabou stránkou Whirlwinds je jejich karburátor, respektive jeho podivná podobnost. Místo toho jsem nainstaloval K-68D přes distanční vložku.

Ovládání sání zůstalo stejné, jen se musel zkrátit kabel. A udělal jsem ovládání plynu u bowdenu, tlumič se tu zvedá a netočí. No obecně snad všechno, pokud si vzpomenu nebo něco udělám, tak se odhlásím. No, nějaké obrázky.

Řekni mi, co máš za směs Whirlwinds? Kulatá paleta je z 20, ale blok válců se zdá být z 25. Řekni mi, je to zajímavé

victorque 23. března 2011

řekni mi, ukaž mi instalaci elektronického zapalování na motor lodi neptune 23

V blízkosti Neptunovského fóra. Všechna témata ESP na očích. Jen si to přečtěte. Všechno je tam.
Kdokoliv.

Zkontrolujte celistvost rámu (uchycení + jádra) zapalovacích cívek.Ale obecně platí, že princip je všude stejný: když je jiskra, tak není benzín a naopak))) Hodně štěstí!

Zapalování je klasické vačkové. Včera jsem opět vyměnil zástrčky za dráty. Speciální lodní svíčky - levné sovětské svíčky. Před tím byly dovezené. Zdá se, že to funguje. Teplá ale stejně startuje špatně. Horký je v pořádku. ale bude to trochu stát - musíš to 15x zatáhnout.
Tento víkend si stále myslím, že s ním budu dovádět na řece.
A další otázka. Možná jsou nějaké tipy na modernizaci .. dáme nějaké dovezené cívky .. nebo karburátor z něčeho lepšího ..

Zkoušel jsi regulovat karburátor (ve smyslu problému na horkém)? Hladina paliva v plovákové komoře, otočte šrouby?

Pablo, tvůj popis problému je příliš vágní. Jsou svíčky (po pokusu o zapálení horké) mokré? Je tam jiskra a jaká?Pokud je suchá a je tam jiskra, tak kde je benzín (plováková komora, b / čerpadlo, ventil na hadici, pokud je). No, nebo knihu do ruky a jde se. Nebo viz příspěvek výše o cizím autě))) Hodně štěstí!

Měl jsem stejný odpad na Neptunu 23. Jak se později ukázalo, směs byla příliš obohacená.

Tohle mám za sebou, měl jsem dokonce výpadek jednoho válce na horký, tzn. za studena - vše v pořádku, zahřátý - odmítl. Vždy byl problém v zapalování, přesněji v mezeře mezi vačkami, izolaci drátů a tak dále. IMHO je lepší ho vyměnit za nový.

rychlý start balon pomohl neobtěžovat se

Zdá se mi to v tomto případě obvyklý teplotní šok. Po zastavení spalovacího motoru se palivo v horkém karburátoru vypařuje a při zavřené škrticí klapce plní sací trakt a válce z plovákové komory, což způsobuje nadměrné obohacování směsi. Nebudete věřit, že se ukáže, že benzín nehoří! Hoří pouze benzínové páry a pak v určité koncentraci zvané stechiometrické (správné zjednodušení) přibližně 1 až 15 benzínového vzduchu
... a-dvs.html
bohatá směs (stejně jako extrémně chudá směs) nemůže být zapálena jiskrou. Obvyklá metoda řešení tohoto neduhu je pročištění, plné otevření plynu a otočení startéru, po cca 10-15 zdvihech začnou blikat a motor naskočí. Soudě podle tvých příspěvků nemáš startér a z ruky do ruky, abys vylíčil normální výpadek, je nepravděpodobné. Mimochodem, tento moment chování je typický pro všechny karburátorové motory a také automobilové motory (kromě japonských, existuje systém, který s tímto efektem bojuje)

Mimochodem, ohledně importu ..
Pokud mi dovezený motor nezachrání piliny v hlavě, jarní událost v mém životě: první výlet k řece, jedeme s kamarády na motory. Máme kotel pod 25. obsluhovaným vírem, tovarischa má nový nisamaran s loňským jámem. Po nástupu na plachtu byla jeho yamaha neustále hluchá, po páté ostudě byl jeho start vzat do vleku a v hanbě odvlečen ve vichřici na rybářský výlet, po dlouhém kopání a řízení bylo zjištěno, že ostřílený rybář hrubě porušil návod k obsluze, loni nalitý benzín ředěný olejem, zřejmě litoval dobrého. A přestože byl uložen ve vzduchotěsné nádobě, ztratil své vlastnosti. Existuje pouze jeden závěr o odstoupení od smlouvy - koupil jsem si dovoz, poslechněte si návod, ale naši se o to nestarají, instalátor se otevře, až když výsledek nepřijde Lazarovi na mysl, a to i tehdy, když k velké potřebě to bylo nutné..

V kapitole 6.Specifikace některých dílů - jsou zde informace o materiálech dílů.

Vážení "NikVE" píše] Open source, soudě podle popisu, autor je jen profesor v oboru opravy motorů! Velmi zajímavé!

Pro ty, kteří ještě nejsou v oblacích s teorií.

Pokud odstraníte teorie, se kterým jste tuto metodu vážení prezentovaliv praxi vše není tak, jak si představuješ.
Vše je velmi jednoduché, bez dodatečné analýzy chyb. Vezmeme píst, opakuji, a zavěsíme jej na pravé rameno pomocí prstu a pojistných kroužků, srovnáme ramena (přilévání nebo nalévání vody z láhve). Označíme úroveň. Poté sejmeme a na stejné místo zavěsíme druhou sadu + prst a pojistné kroužky. Vidět ten rozdíl. Poté upravíme nejtěžší píst, na úroveň plic, přesně na pravém rameni. Láhev s vodou visí na svém místě.
A bez ohledu na to, jaký je rozdíl v rameni, je důležité, jaký druh prokluzu ve středu odpružení.
Vaši ironii velmi dobře chápu. Doporučuji vám provést experiment

, školní program
Doufám, že se tu najde hodně lidí, kteří si to mohou ověřit. Byl bych rád, kdyby měl někdo rozumnou kritiku.
Nastavení stejné hmotnosti, ale není cílem zjistit kolik.
Není divu, že jsem podrobně uvedl hmotnost od 50 kopejek a dokonce skeptici po zážitku se vše vyjasní.

Poprvé v prodeji 18 HP lodní motor «Vír»Objevil se v roce 1965. Všechny následující roky se souběžně se sériovou výrobou prvního modelu pracovalo na vylepšení konstrukce motoru, zvýšení jeho výkonu a účinnosti. Bylo vyvinuto a vyrobeno celkem osm modelů: motor „Whirlwind“ byl postupně nahrazen „Whirlwind-M“, „Whirlwind-30R“, „Whirlwind-30“, „Whirlwind-25P elektron“, „Whirlwind-25 elektron ", elektron "Whirlwind-30R" a "elektron Whirlwind-30". Jejich výkon se zvýšil z 18-22 hp. (13,3-16,2 kW) až 25 hp (18,2 kW) a poté až 30 hp. (22 kW). Samostatné litinové válce byly nahrazeny hliníkovým blokem válců; motory s elektrickým startérem a ručním startérem byly nahrazeny motory vybavenými elektronickým zapalovacím systémem (ESZ), v souvislosti s nímž se v názvu objevilo "aditivum" - elektron.

Dnes asi 1 mil. lodní motory „Vichřice“ různých generací. Mnoho majitelů motorů má potíže renovace motorů, výměna dílů a sestav. Nakupování náhradních dílů daleko od průmyslových center je stále obtížné, v mnoha regionech nejsou žádné opravny a ještě není vybudováno servisní oddělení. Najít znalého odborníka v blízkosti není zdaleka vždy možné. Někdy se však motor stane nefunkčním pouze kvůli jeho špatnému provozu nebo předčasné a nekvalitní opravě.

Nashromážděné zkušenosti nám umožňují poskytnout některé z nejobecnějších rad majitelům "Whirlwinds":

• při provozu PM je bezpodmínečně nutné dodržovat všechna doporučení pro údržbu motoru;
• je vhodné vytřídit všechny nové motory z obchodu;
• je bezpodmínečně nutné zakoupit a používat olej určený pro dvoudobé vodou chlazené motory (logo dle mezinárodních norem TC-W-3 - bezpopelový minerální olej, ekonomicky odbouratelný ve vodě, ředěný v benzínu v poměru 1:40).

Zpráva č. 1 Georg Ohm »4. ledna 2017, 22:53

K lodi jsem dostal motor "Whirlwind-25". Lehce rozebrané: chybí setrvačník, magneto spíše v koši, chybí zapalovací cívka. Nebyl zakonzervován a ležel 2,5 roku v krabici na lodní stanici. Ale je zapsán na lodním lístku. Deadwood je stále panenský, protože není tam žádný poklop a standardní zpětný článek není skládací. V tomto stavu je motor stoprocentní kotvou, jak se obvykle vtipkuje o motorech „Whirlwind“. Při odšroubování samotného motoru z palety byly určité potíže. V závitových pouzdrech klikové skříně jsou pevně okyseleny pouze 2 šrouby se zápustnou hlavou. Namáčení WD-40 na 3 dny a klepání šroubovákem do slotů přineslo efekt a nakonec jsem silným knoflíkem vytáhl tyto odolné šrouby. Dále setřete prach a písek z klikové skříně a bloku kartáčem, odšroubujte karburátor a palivové čerpadlo a poté hadrem namočeným v benzínu omyjte nečistoty ulpívající na oleji.Na fotce jsem naznačil, kde jsou tvrdohlavá ošklivá kolečka. Při zpětné montáži nezapomeňte zatáhnout závity a zkroutit je na grafitu. Dále rozeberu motor, tk. posrané předení, i když rovnoměrně. Podezřelé jsou kroužky klikového hřídele nebo ložiska. To druhé by samozřejmě nebylo žádoucí.

Odesláno po 1 hodině 39 minutách 29 sekundách:
Rozebral jsem motor a byl jsem trochu smutný. Ukázalo se, že horní válec je tak dobře vytočený ze strany výfuku. Zároveň je na boku broušení a ve spodním válci je broušení všude po obvodu. Píst je zadřený, ale kroužky jsou neporušené a nejsou na nich žádné třísky. To znamená, že motor nebyl příliš vytočen. Koleno s cívkami je také bez opotřebení. Největší překvapení čekalo, když se na blok začaly dívat s vášní: zvýšený válec má rovnoměrně umístěnou objímku, ale v pracovní objímce je zasazen o 1–1,5 mm níže a mírně přehnutý, což je svislý schod vzhledem ke kanálům. 1 mm a asi krok stranou o 1 mm ... Říkám si: dát tohle do vrtu nebo hledat jiný blok?

Zpráva č. 2 Georg Ohm »6. ledna 2017, 23:27

Zpráva č. 3 User_612 »07. ledna 2017, 00:20

Zpráva č. 4 Georg Ohm »07. ledna 2017, 01:52

Zpráva č. 5 Georg Ohm »07. ledna 2017, 18:41

Zpráva č. 6 User_612 »07. ledna 2017, 18:47

Zpráva č. 7 Georg Ohm »07. ledna 2017, 22:20

Zpráva č. 8 mix66 »08. ledna 2017, 08:53

Zpráva č. 9 User_612 »08. ledna 2017, 16:15

Zpráva č. 10 Georg Ohm »08. ledna 2017, 16:30

Pokud je nutné demontovat motor nebo jeho součásti, doporučuje se demontáž v následujícím pořadí.
Při demontáži pamatujte (je lepší si zapsat) polohu dílů motoru před demontáží, zvláště u malých dílů, protože v některých přechodech se jejich poloha neprojeví.
Demontáž by měla být prováděna pouze v rozsahu požadovaném účelem demontáže.

8.10. Demontáž na jednotky
1. Odstraňte kapotáž.
2. Odpojte a vyjměte táhlo ovladače škrticí klapky karburátoru.
3. Demontujte hnací hřídel škrticí klapky karburátoru.
4. Odšroubujte gank a vyjměte šroub tyče zpátečky, odšroubujte pouzdro tyče, vyjměte čep.
5. Odšroubujte šrouby upevňující motor k mrtvému ​​dřevu, sejměte motor z mrtvého dřeva.
6. Odstraňte těsnění z mrtvého dřeva. Demontujte torzní hřídel.
7. Odšroubujte šrouby zajišťující pouzdro reduktoru k záďové trubce, vyjměte reduktor, sejměte pryžovou průchodku z pláště vodního čerpadla, vyjměte přívodní trubku vody ze záďové trubky.
8. Odšroubujte šrouby zajišťující zavěšení k zádi, odstraňte přídržnou desku a pryžové těsnění, vyjměte závěs.
Poznámka. Další demontáž sestav by měla být provedena v souladu s příslušnými operacemi.

8.12. Demontáž mrtvého dřeva
Demontujte osu držáku, demontujte držák zavěšení, západku a těsnění.

8.13. Demontáž zpětného spouštěče
1. Odjistěte a vyšroubujte matici, vyjměte šroub s držákem.
2. Sejměte držák a pružnou podložku ze šroubu. Odstraňte dvě západky z hnízd v bloku.
3. Startovací blok rozložte za šňůru tak, aby byla uvolněná pružina.
4. Odstraňte blok pro zachycení pružiny otáčením ve směru hodinových ručiček. Odstraňte blok.
POZORNOST! Při vyjímání bloku z pouzdra dávejte pozor na vinutou pružinu.

8.14. Demontáž převodovky
1. Odšroubujte šrouby zajišťující vodní čerpadlo, sejměte těleso čerpadla, oběžné kolo, čep a desku.
2. Odšroubujte horní a spodní zátku ve skříni a krytu převodovky a vypusťte olej.
3. Vyšroubujte upevňovací šrouby krytu převodovky a šroub upevnění tyče (6, obr. 4), sejměte kryt převodovky a hřídel šroubu s ozubenými koly a ložisky.
4. Demontujte misku ložiska, podložky, ozubená kola, spojku řazení, ložiska z hřídele.
Poznámka. Při montáži umístěte sadu podložek na příslušné místo (v tloušťce).
5. Demontujte hřídel pastorku ze skříně převodovky.
6. Opláchněte všechny díly v benzínu.

8.15. Demontáž a montáž základny Magdino s mechanickými lamači
Demontáž se provádí ve výjimečných případech;
a) úplné opotřebení přerušovacích textolitových podložek;
6) úplné opotřebení kontaktů na hřebenu nebo páce jističe:
c) porucha kondenzátoru.
Postup demontáže:
1) odšroubujte matici šroubu kontaktního kolíku jističe;
2) odstraňte pojistné a seřizovací podložky z osy;
3) sejměte páku pružinového jističe, aniž byste se dotkli spojovacího šroubu. Pružina má v místě uchycení šroubem otevřenou drážku;
4) provést nezbytnou výměnu dílů;
5) namažte osu páky tukem CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) montáž přerušovacího mechanismu se provádí v opačném pořadí;
7) nesoulad kontaktů by měl být do 0,2 mm;
8) vodiče cívek a kondenzátorů musí být položeny v souladu s továrním uvolněním, aby se vyloučila možnost tření o magnety vačky nebo setrvačníku.

8.16. Sestavení motoru
Sestavte motor v opačném pořadí (ve srovnání s demontáží). Před montáží Cahors nebo sestav opláchněte všechny demontované díly čistým benzínem a osušte. Při montáži namažte všechny povrchy dílů strojním olejem.
Při nastavování setrvačníku namažte dosedací plochy kuželů olejem MC-20.
Při montáži motoru očistěte spojové roviny dosedacích ploch dílů od zaschlého tmelu a roviny namažte čerstvým bakelitovým lakem.
Matice nebo šrouby utahujte postupně, to znamená, že bruska je utažena neúplnou silou, poté se provede konečné utažení.

U velkého počtu matic nebo šroubů v přírubových spojích je třeba utahování provádět diagonálně, počínaje těmi, které jsou umístěny uprostřed, což eliminuje deformaci a deformaci dílů.
Při montáži startéru vydatně namažte pružinu technickou vazelínou.
Nezapomeňte umístit dříve dodané podložky pod podpěry startéru a zkontrolujte, zda konzola startéru nedosahuje k kotouči ráčny. Mezera mezi startérem a setrvačníkem je udržována na 7,5 ± 0,5 mm.
Před instalací setrvačníku na hřídel motoru položte mezi kontakty chopperového mechanismu čisté těsnění o tloušťce 1,5 mm, aby se zabránilo zlomení podložek páky.
Po instalaci setrvačníku na hřídel motoru odstraňte těsnění a nastavte mezeru mezi kontakty podle části "Doporučení pro provoz motoru"

8.17. Pokyny pro výměnu dílů.
Vnitřní průměr válců motoru je rozdělen do tří skupin, respektive jsou vyrobeny tři skupiny pístů.

Pro motory o výkonu 25 hp.

Pozdravy všem. Foto svíček nemám, mohu je popsat. Na nových svíčkách jsem spálil palivovou nádrž bez vypnutí motoru, po natankování nebylo možné nastartovat motor. Po odšroubování svíček mě překvapilo, že tam nebyly žádné usazeniny uhlíku, vnitřní ezolátor byl čistě bílý, jakoby jen z obalu, ale žádná jiskra. Vyndal jsem kondenzátory zpod setrvačníku. Benzín 80 olej 1 litr na 30 litrů benzínu jak navrhl kamarád, který má také Vortex30.

Přidáno po 23 minutách
Existuje velká touha pochopit důvod, ale není tušení, kdo tomu rozumí. Sám se velmi rád zabývám technikou.

Vovchik bude jiskřit na obou, svíčky po pokusu o nastartování odšroubujete, jsou suché. Koupil jsem si trávník A 14, vyzkouším tyto.

Přidáno po 12 minutách
Promiňte, nerozumím těm drátům?

Dobré ráno všem. Svíčka, pokud vůbec, je bílá-izolátor, pak-já-nechápu, jak ten motor vůbec fungoval. Kromě seřízení plovákové komory, - je tam šroub obohacování směsi, - je umístěn v blízkosti klikové skříně na karburátoru, na dně sacího kabelu, - šroub s kuželem a PRUŽINOU - vše zašroubujete cesta a pak zpět - 1-5,1-25, zatáčky. To za předpokladu, že kapacita v ostatních ohledech je normální. Já osobně kontroluji jiskru na sobě,na prstu,ale připadáte si slabý nebo normální,setrvačník samozřejmě kroutím rukama,a ne startérem,svíčky jsou otočené naruby.a konkrektno pak by mělo být vše HOKEJ. HODNĚ ŠTĚSTÍ.

Některá doporučení A.M. Lutitského.

Po mnoho let a túr jsem se vždy sám vracel na parkoviště, pod svou Whirlwind. V těch nejnepředvídatelnějších situacích jsem byl psychicky připravený na každý nepříjemný incident a pak i technicky. V polních podmínkách je při vhodné přípravě možné provést téměř jakoukoli opravu.Bylo nutné opravit jak převodovky, tak skupiny válec-píst, cívky, obnovit prasklé palety po nárazu a mnoho dalšího. Od C&L jsme se toho hodně naučili, hodně jsem toho otestoval, nechal jsem to beze změny, hodně jsem sám vymyslel a navrhl.

Proč jsem začal s psychologickou přípravou? Protože na túru musíte být připraveni na všechno. Mým pravidlem je mít s sebou vše, co potřebujete. 11-13 kilogramů náhradních dílů a nářadí vám poskytne klid a jistotu a nikdy nebudou nadbytečné, poskytují 100% příležitost vrátit se domů bez jakékoli pomoci.

Takže když budete mít na palubě vše, co potřebujete, budete se cítit jistější. A při správné přípravě motoru bude případná porucha snadno a rychle odstraněna. Co je k tomu potřeba - viz níže.

Po provedení těchto operací výrazně prodloužíte životnost těsnění, budete mít snadný přístup k nejvíce zatěžovaným částem motoru - písty, kroužky, prsty. V jakýchkoli polních podmínkách je můžete snadno vyměnit bez demontáže motoru z zrcadla.

Stejné akce (jak je popsáno výše pro Vortex-25) lze provést s Vortex-20 a -30, přičemž je třeba vzít v úvahu konstrukční rozdíly těchto motorů. Všechny tyto změny umožňují vyčistit karbonové usazeniny za 30 minut, vyměnit pístní kroužky za 40-50 minut a vyměnit skupinu pístů za 1,5 hodiny za jakýchkoli podmínek.

Anatolij Michajlovič LUTISKIJ, Kyjev, 08.05.99.

Jsme pro přátelskou komunikaci! (+18)

Rebel »10. října 2011, 11:55

Giniral »10. října 2011, 13:07

Giniral 10. října 2011, 13:42

Rebel 10. října 2011, 14:19

Giniral »13. října 2011, 22:37

Giniral »13. října 2011, 22:44

Giniral »13. října 2011, 22:49

Giniral 13. října 2011, 22:52

Giniral »13. října 2011, 22:56

Giniral »13. října 2011, 23:00

Vovchik
Admirál fóra

Pověst: 24
Registrován: 25.08.2007
Příspěvků: 2433
Místo: Kyjevská oblast vesnice Gostomel

Sven
Kapitán pobřežní flotily

Pověst: 5
Registrován: 20.12.2006
Příspěvky: 459
Místo: 4. ROP Kyjev

2 Vovchik, mám čtvercovou jehlu na B25, koupil jsem jehlu od K60 s gumovým kroužkem, osadil pilníkem, problém se radikálně a úplně vyřešil. Pokud je po zimě jehla zaseknutá nebo che - vyměním prsten (koupil jsem jehly od K60 za 2 UAH za kus), radost je, že jsou mosazné, tzn. na rozdíl od nativního železného čtverce nezlomí vodítko.

O nové SI12RT - ano, z 10 koupených letos jsem jich zkusil 9, 3 vyhodil, ale nějak hned, ani nádrž jsem nespálil. zbytek chodí bezchybně. stále je tu prvek loterie. nezmínil, protože zvyklí na tento jev. No, briski předvedl nejhorší výsledek.

Experimenty byly prováděny na Moskvě 30 (všechny 3 na ní zemřely), ty, které přežily - provoz 5 tanků, na H23 a B12 - všechny jsou naživu po spuštění 2 tanků.

Sven
Kapitán pobřežní flotily

Pověst: 5
Registrován: 20.12.2006
Příspěvky: 459
Místo: 4. ROP Kyjev

2 Vovčiku, pokud máte čtvercovou kovovou jehlu s kuželovou pracovní plochou, pak je jehla od K60 IMHO tím nejlepším z radikálních řešení. trvá 40 minut studu s pilníkem.

K60 byl nasazen na mopady a pozdravy, vzal jsem jehly na Degtyarevskaya v obchodě s mopady. Viděl jsem je i na Vasilkovské a Olympianovi.

IMHO, naše konverzace o ladění jehly je mimo, i když obecně užitečná. 2 Může být Pasha přeplánován?

leon
Agilní lodník

Pověst: 0
Registrován: 16.09.
Příspěvky: 57
Místo: Čerkasy

Sven
Kapitán pobřežní flotily

Pověst: 5
Registrován: 20.12.2006
Příspěvky: 459
Místo: 4. ROP Kyjev

2 Leon krát takový chlast, o revizi karburátoru prosím rozepište podrobněji, ne-li lenost.

S Vovčikem dává zapalování na volgovské cívce a bez baterie jiskru hrášku (nechlubím se, jen pro nastínění situace). tady. Co se týče sacharidu, byl jsem líný pouze na to, abych eliminoval přepad na plném papuči (jehle). sice startuje vždy za studena na 3 škubnutí dle manuálu, ale xx stabilní startují od 1200, pokud méně - nejdříve naplní jeden válec, pokud není zaplynovaný tak po pár minutách a druhý. no a klobása na 1200 -1300 určitě ne dezzki. Jedna radost, že když se zatopí, tak na plný plyn se rozjede od druhého cuknutí. ale pak zase zapalování.

Vovchik
Admirál fóra

Pověst: 24
Registrován: 25.08.2007
Příspěvků: 2433
Místo: Kyjevská oblast vesnice Gostomel

leon
Agilní lodník

Pověst: 0
Registrován: 16.09.
Příspěvky: 57
Místo: Čerkasy

Vylepšení jsou jednoduchá, ale hodně mi pomohla. Nejprve jsem vyřízl okno s čárou pro jasnost, jakou úroveň. Provedeme řez o délce 5 mm a 2 cm, nalepíme plexisklo na dvousložkové lepidlo a nakreslíme rovnou čáru. Úroveň 21 mm od horní části karburátoru (se sejmutým krytem). Poté upravíte úroveň. Za druhé, do ventilu naproti otvoru je vyvrtán otvor o průměru 3,5, ale myslím, že 3,2 je lepší. Od okraje tlumiče by měly být mm 2. Otvor, když se podíváte na karburátor, se ukáže na 3 hodinách. Tento otvor dává fakt, že při zařazeném rychlostním stupni je zbytečné hned dávat plyn a motor na volnoběh pracuje stabilněji. Také jsem místo kulatého krytu na vstupu karburátoru nabrousil lapač. Je ale potřeba kompetentní soustružník. Pointa je, že v nízkých otáčkách nevyhazuje benz ze carb.
Nechybělo ani elektrické zapojení převodu, které umožnilo opustit lanka a páky. Když jsem kupoval Yamahu, byla škoda Whirlwinda prodávat, ale sůl taky neprobudím.

Přidáno po 3 minutách 30 sekundách:

Po těchto vylepšeních nebyly svíčky nikdy zatopené a na některých svíčkách to trvalo 2 roky, ale vždy jsem s sebou vozil náhradní 2 sady

Sven
Kapitán pobřežní flotily

Pověst: 5
Registrován: 20.12.2006
Příspěvky: 459
Místo: 4. ROP Kyjev

Tímto způsobem je klapka zcela uzavřena v xx, skutečná minimální rychlost xx je regulována průměrem otvoru. ? a jeho poloha na 3. hodině vylučuje sání paliva z hlavního proudového proudu?

Shamich
Kapitán pobřežní flotily

Pověst: 3
Registrován: 28.12.2007
Příspěvky: 528
Místo: Kyjev, družstvo Vydybay

gena
Agilní lodník

Pověst: -4
Registrován: 26.07.
Příspěvky: 114
Místo: Charkov

Vovchik
Admirál fóra

Pověst: 24
Registrován: 25.08.2007
Příspěvků: 2433
Místo: Kyjevská oblast vesnice Gostomel

oleh
Kapitán pobřežní flotily

Pověst: 13
Registrován: 25.07.2006
Příspěvky: 358
Místo: nádrž Dněstr

Shamich
Kapitán pobřežní flotily

Pověst: 3
Registrován: 28.12.2007
Příspěvky: 528
Místo: Kyjev, družstvo Vydybay

Dodatečně přidáno po 10 minutách 47 sekundách:

Voloďo, zapomněl jsem popsat technologii okna.Dvě možnosti: první ve středu čáry na úrovni 20 mm, vyvrtáte díru o průměru 8,5 mm pro závit M10, krok 1, vybrousíte čep takovým závitem z plexi lišty našroubuj do otvoru v karburátoru,aby nepřekážel v plováku, změř,potom zkrouť a nalep 88,moment nebo epoxid sed.průhledný sám o sobě Můj otec je teď hotový způsobem a je normální.

_________________
Dobře žít, dobře žít je ještě lepší

přesunuta z Rybářství

Chlapi, řekněte mi
Mám Whirlwind 30

Jsem v motorech 0. Toto je můj první motor.

můžete mi poradit

Jaký olej smíchat s benzínem a co nalít do "nohy"

V benzínu jakýkoli 2T olej v poměru 1:50 (domácí 1:40)
Převodovka sae 80W90 má převodovku.

A přecházíme do sekce Lodě / Motory

citace: Původně odeslal Quick:

převodovka sae 80W90.

A kolik litrů potřebuješ?

přesunuta z Rybářství

méně než litr. Myslím, že 500-600 gramů

citát: V benzínu jakýkoliv 2T olej v poměru 1:50.
To však není nutné pro Vortex (pokud je váš vlastní), připomínáme rok jeho vývoje a konstrukční prvky.
Hypoidy - 130-150 kostek v převodovce a CIATIM ve 202 (pod pumpou) nezapomeňte na lis s olejničkou.

citace: Původně odeslal vasj:

To však není nutné pro Vortex (pokud je váš vlastní), připomínáme rok jeho vývoje a konstrukční prvky.

Proč?
citace: Původně odeslal vasj:

Hypoidy - 130-150 kostek

Nemyslel jsem si, že je to tak málo. Na místě 300 stoupání.

citace: Původně odeslal Quick:

Na místě 300 stoupání.

Oh, lhal jsem. 2 tuby, každá 290 g. třikrát stačí.

Do reduktoru Vortex se jich vejde více než 300, ale zda je to nutné (dle pasu 150 kubíků. Cm.) Přebytečný olej v reduktoru je neopodstatněná ztráta výkonu.
V domácích (Whirlwind, Neptune atd.) není zajištěn systém nuceného přívodu maziva do horního hlavního ložiska KV.A a u Vortexu stojí jedno nad guferem a je mazáno zcela specifickým způsobem.
Pokud bude motor využíván intenzivně a při maximálním zatížení, doporučil bych minimálně 500-600 gramů na 20 litrů (myšleno moderní 2T oleje).

citace: Původně odeslal vasj:

V domácích (Whirlwind, Neptun atd.) není zajištěn systém nuceného přívodu maziva do horního hlavního ložiska KV.

jak to ovlivní podíl oleje? Kvalitní 2T olej 1:50 (400g na 20 litrů) je lepší než 600g, pokud ho milujete. autola na kanystru. Osvědčený v průběhu let na několika vírech v rybích farmách.

Experimentování s podílem oleje „na štítku kanystru“ nepřináší dobré výsledky. Zkontrolováno, ale ne mnou. Ano, oleje jsou v dnešní době dobré, tohle není starý dobrý autol (měl být litr na kanystr). Ale 2T by také mělo být dostatečné (přímá úměra s poměrem) v třecí zóně. Opakuji, pokud máte vlastní motor, je lepší do 600 gramů a nebýt lakomý.
Navíc 500-600 se může dokonce lišit od sezóny k sezóně.
JZD ano, svině jsou naložené celou cestu, ale také nejedou na maximální otáčky (kdo o ně má vůbec zájem - v zimě bude muset vyřešit motor)

citace: Původně odeslal vasj:

"Jako na štítku kanystru",

Štítky kanystrů nikdy nepíší proporce citace: Původně odeslal vasj:

Ale mělo by to stačit i v třecí zóně.

V třecí zóně musí být dostatek směsi, která má dostatečný mazací účinek. Moderní oleje v poměru 1:50 mají tento efekt s rezervou. Některá zahraniční auta proto fungují normálně i při 1:100. Ale 1:100 je podle mě moc.

Pokud jde o převodovky, co lze říci o tomto oleji:
?

Není jasné, proč brouzdaliště neurčují třídu podle API.
Soudě dle parametrů netvoří emulzi. nepodvádět?

citát: ... některá zahraniční auta
O zahraničních autech nebyla řeč. U některých se olej dávkuje v závislosti na rychlosti HF.

citace: Původně odeslal vasj:

U některých se olej dávkuje v závislosti na rychlosti HF.

Mluvíme o hotové směsi. citace: Původně napsal mdw75:

proč žáby neurčují třídu pomocí API.

jaký to má smysl? nejsou tam žádné synchronizátory, žádné průchodky.

Má v tomto případě smysl nalévat takové specializované oleje?

Někteří imperialističtí výrobci lodních motorů však vyžadují GL-4 / -5.

V novém vydání příručky byl přidán GL-5.
proč to?

citace: Původně napsal mdw75:

Má v tomto případě smysl nalévat takové specializované oleje?

Proč specializované. To je jen jedna z tolerancí "ozubeného kola" (brácha v tom dobře tápe).

A v příručkách pro motory je požadavek pouze na viskozitu (SAE), jejíž index je uveden.

V tomto případě je tento indikátor velmi užitečný:

Vlastnosti deemulze ASTM D 2711 47,6 ml
Emulze: chybí

citace: Původně napsal mdw75:

V novém vydání příručky byl přidán GL-5.
proč to?

Ano, z ničeho nic. Honda byla jako vždy docela dobrá))) Alespoň si myslím, že na kontrolním stanovišti nic nezměnili.

Dříve, v sedmdesátých letech, jsme si nalili nigrol do bot a všechno bylo normální.

citace: Původně odeslal Quick:

GL-1))))))))))))

Olej byl na tehdejší dobu normální.
A do benzínu přidali autol, neznali tehdy žádné dvou a čtyřtaktní oleje. A všechno fungovalo skvěle. Benzin byl A-72.

citace: Původně odeslal alpar:

... A všechno fungovalo skvěle.

Pojď. )))) Je roční přepážka motoru skvělá práce?))) V prodejnách „sportovního zboží“ v oddělení náhradních dílů motoru byla prodavačka jako bohyně)))))))

citát: ... přidali autol benzín, neznali tehdy žádné dvou nebo čtyřtaktní oleje.
To je jisté. Dříve existoval autol, nigrol atd. benzín (později se objevil 72.).

citace: Původně odeslal Quick:

Pojď. )))) Je roční přepážka motoru skvělá práce?))) V prodejnách „sportovního zboží“ v oddělení náhradních dílů motoru byla prodavačka jako bohyně)))))))

Ničeho se nedotkli. Oprava byla způsobena pouze mechanickým poškozením, kdy bylo nutné vyměnit boty z důvodu praskliny, nebo z důvodu poruchy chladicího systému.

citace: Původně odeslal alpar:

Oprava byla způsobena pouze mechanickým poškozením

To jo. Stroj na věčný pohyb. No prostě neříkej pohádky)))

No, nebuď tak přehnaně kategorický. Bývaly doby, o něco později, kdy prodejce ve sportovním zboží dle ust. oddělení bylo jako prodavač v oddělení obuvi obchodního domu (podle Raikina - "vážená osoba").
A nyní se málokdo dívá do motorů (domácích). Osobně jsem v mládí na zimu rozebíral, leštil, věšel atd. Teď „zestárnul jsem, líný“ (C) a všechno už je naleštěné

.

Máme lodní stanici s garážemi pod domem. Přes jednu garáž na jaře nebo na podzim tam proběhla STK s kompletní demontáží. Na koleno.

citát: ... No prostě nevyprávěj pohádky
To vůbec nejsou pohádky – používají je, dokud se vůbec nerozpadnou. Doslova v neděli jsem dlouho sledoval „vodnomotorníka“ na dněprském člunu s B30, který jezdil děvčata na „jeden válec“. Nebyly pozorovány žádné pokusy o otevření kapoty. Před dvěma týdny jsem u známého sledoval H23. Startuje špatně, nejsou tam žádné "malé", netáhne, měnil svíčky, kondenzátory - jeho slova. Dlouho jsem nemohl uvěřit, že by TLM měla mít určitý odpor, a ne jen „zvonit“. A proudnice XX musela být propíchnuta měděným drátem. Pro "spotřební" nádrž s "žabami" - budu mlčet.

citace: Původně odeslal Quick:

To jo. Stroj na věčný pohyb. No prostě neříkej pohádky)))

Žádné pohádky. V sezóně na to rozhodně nesáhli, potom už nevím. S mladším bratrem jsme trávili celé prázdniny u babičky na vesnici. Celé léto jsme jezdili na ryby. Loď patřila otcovu bratrovi. Nejprve tam byly vlastnoručně vyrobené punty, později Neman-2. Strýc rád měnil motory. Takže jsem měl možnost procestovat skoro všechny Veterky, Vortex, Moskvu, Neptun. Sám řídím motor od svých 14 let na velké řece. Teď nechápu, a jak nás babička nechala jít samotné. Nikdy bych své syny nenechal odejít.

Ne. v sezóně drobné práce. Mimochodem, zde je výňatek z návodu.

Věnujte pozornost načasování výměny nigrolu.

citace: Původně odeslal Quick:
Věnujte pozornost načasování výměny nigrolu.

No, samozřejmě, nic takového jsme nedělali, ale chodili jsme skoro každý den.

citát: No, samozřejmě, nic takového jsme nedělali, ale chodili jsme skoro každý den.
V tom je krása domácích motorů – vyrábí je pro nás naši lidé, navíc, jak už bylo řečeno, nasypou do nich, co jim přijde pod ruku.
A výměna šroubu v případě deformace. lopatky - "říhnutí" socialismu, kdy vrtule stála 3,50. Teď pěkně s kladívkem.

citace: Původně odeslal alpar:

No, přirozeně jsme nic takového neudělali.

Na ventilech je tolik guana na směsi autol 1:20. moc prudce klesla.

citát: Na ventilech je tolik guana na směsi autol 1:20. moc prudce klesla.
Stačí přebytek oleje na kluzných podložkách a dobrý. Jiná věc je, odkud pochází „guano“, pouze pokud není správně nastaveno zapalování a když jsou kroužky zaseknuté.

citace: Původně odeslal vasj:

a při výskytu kroužků.

A jako výsledek toho, co přichází? Směs, příteli, směs. Nagar.

citát: A jako výsledek toho, co přichází? Směs, příteli, směs. Nagar.
Zde, vážení, v důsledku výše uvedených věcí (předčasné zapálení nebo vstříknutí zpětného plynu do klikové skříně při zadření kroužků) se ukládají uhlíkové usazeniny (samozřejmě ne tak zřetelně, ale dochází ke zčernání a deformaci) na kluzné podložky.
Uveďte důvody pro výskyt kroužků.
Nemáš zač:
1.Přehřátí motoru
2. Přebytečný olej
3. Nedostatek oleje
4. Palivová směs (benzín, olej) špatné kvality.

citace: Původně odeslal Quick:

To jo. Stroj na věčný pohyb. No prostě neříkej pohádky)))

Chceš, abych ti řekl příběh?

Vichřice, nebudu moc chválit, ale chybu najdu taky — jeden čas potíže a příjmy, 15 barelů paliva za sezónu a dalo se přivézt — tak, že poprvé popadl — — kdo naskočil do peřejí v ty roky věděly, jak může skončit odstávka nebo zhroucení na druhém třetím kroku.
No, tohle všechno je minulost, a tak se mi na 15 let dostal do rukou Evinrud-35 – fešák, řítící se jako tank a hlavně rychle.
Ale pak přišel podzim – a. motorový olej se ukázal být v africké verzi, olej z nádrže byl nasáván kvůli výstřiku a chápete, že studený olej je nasáván sračky (a výrobce považoval olejové čerpadlo z nějakého důvodu za nadbytečný detail), např. jsou věci, nepřežil vichřici.
P/S pak a pak přišlo, že je potřeba všechny tyhle soplíky vypnout, naředit benzín v nádrži a jet.

citace: Původně odeslal Quick:
Nyní s lodičkami)))))))))))))

Ano, Ruslane, nyní měním merc-40 na 55, 9 let starý s vírou a pravdou.Ojniční kroužky a ložiska jsem měnil 1x, z poruch - výfukové potrubí v mrtvém dřevě bylo úplně spálené, ale v chladném počasí to začalo ještě lépe startovat (jamy odpočívaly), nebyla žádná ledová zátka

- byl dobrý motor