DIY oprava lodního motoru Mercury 4

Toto téma je dnes možná jedním z nejrelevantnějších, což je celkem pochopitelné. Dávno pryč jsou doby, kdy se u vody proháněly především domácí „Neptuni“ a „Vichřice“ a vzhled náhradních dílů vyskládaných na břehu a opravy prováděné, jak se říká „na koleni“, byly vnímány jako norma život. Nyní lze podobný obrázek pozorovat hlavně ve vnitrozemí. Situace se dramaticky změnila. Trh nabízí ruskému spotřebiteli téměř celou řadu nejnovějších zařízení pro vodní motory ze zahraničí. Dostupnost motorů od předních světových výrobců vyvolává řadu otázek a naším úkolem je jim porozumět.

První a možná hlavní otázka, která bohužel pro většinu majitelů motorů prostě nevzniká: jak vybrat správnou vrtuli? To se přímo netýká opravy motoru, ale je nesmírně důležité zajistit co nejpříznivější provozní podmínky pro motor jako celek a zvýšit jeho zdroje. Jinými slovy, správně zvolený šroub může snížit pravděpodobnost poruchy, a tím se vyhnout samotné opravě. Faktem je, že jakýkoli přívěsný nebo stacionární motor má určitý rozsah otáček, ve kterém vyvine maximální výkon a zároveň má optimální spotřebu paliva. Překročení tohoto rozsahu v jednom nebo druhém směru vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.

Existuje řada motorů, ke kterým není konstrukčně zajištěno připojení tachometrů. V tomto případě je při provádění testu nutné použít speciální tachometry, které umožňují čtení informací z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček. A k tomu budete muset znovu kontaktovat servisní středisko vybavené podobným nástrojem. A ještě jedna poznámka: standardní vrtule dodávané s motorem jsou obvykle přizpůsobeny přesně podle výsledků takového testu, ale pamatujte, že vaše vybavení (motor, vrtule, loď, zátěž) se může stát výjimkou z pravidla.

Předpokládejme, že jsme výběrem vrtule vytvořili motoru podmínky pro běžný provoz. Ale technika je technika a poruchy jsou stále možné. Pravda, je rozdíl mezi rozbitím a rozbitím. Zkusme proto přijít na to, jak se v dané situaci zachovat. Okamžitě vyloučíme možnost, kdy život a zdraví lidí závisí na výkonu motoru - zde jsou jakékoli zásahy přípustné. Budeme zvažovat pouze otázky současných oprav.

Ukazuje se, že i normálně běžící motor vyžaduje pravidelnou údržbu. Dokážeš to sám? Neexistuje žádná jednoznačná odpověď a zde je důvod. Pokud jste technicky způsobilá osoba se zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením a motor je v záruce, je vhodné získat povolení k plánované údržbě od nejbližšího prodejce. S největší pravděpodobností bude takové povolení uděleno a pak - dolů se sebevědomím. Začněte pozorným přečtením návodu k použití. V seznamu běžné údržby jsou možné položky, které jsou určeny pouze pro váš konkrétní motor. Maziva a vybavení používané pro údržbu musí být originální.

Po uplynutí záruční doby zůstává frekvence a kvalita údržby na vašem svědomí, i když komunikaci s pracovníky servisu se nejspíš úplně nevyhnete.V seznamu běžné údržby uvedené v návodu k obsluze jsou takové, které vyžadují vysokou kvalifikaci, speciální nářadí a technickou dokumentaci. Pokud jde o různé úpravy, pokyn omezuje míru zásahu. Zvláště opatrní byste měli být s nastavením karburátoru. Příliš vysoké volnoběžné otáčky mohou vést k poškození dílů převodovky v důsledku režimu silnějšího rázu při řazení. Nesprávné nastavení kvality směsi povede ke zhoršení provozních podmínek motoru, což může mít velmi vážné následky. Důrazně nedoporučuji synchronizovat karburátory čtyřdobých motorů - bez speciálního nástroje a určité dovednosti bude výsledek negativní. A ještě jeden tip: nezanedbávejte konzervaci motoru (postup je podrobně popsán v návodu) a správnou přepravu, zejména čtyřtaktu.

Oprava spojená s výměnou jakýchkoli součástí motoru nebo vyžadující seriózní diagnostiku přímo závisí na stupni technického školení majitele motoru a vybavení. Nabídka motorů používaných v současnosti na lodích je různorodá: jsou to jednoduché karburátorové motory, systémy vstřikování paliva pro čtyřdobé a dvoudobé motory, se systémy OptiMax od Mercury a systémy HPDI od Yamahy a s různými systémy mazání. To vše vyžaduje neustálé odborné přeškolování i od mechaniků na plný úvazek. Majitel motoru samozřejmě takový úkol nestojí, ale kompletní technickou dokumentaci ke svému motoru nikde nedostane. Je to popsáno v "Servisní příručce" - knize používané mechaniky. Neprodává se. A pokud bude pravděpodobně možné porozumět motorům karburátorů s nízkým výkonem a chyby v opravě nezpůsobí následky, pak se rozumný člověk sám nepřiblíží k velkému motoru, pokud možno „nabitému“ elektronikou. A při vší úctě k řemeslníkům nedoporučuji svěřit motor mistrovi z nedaleké garáže. Je to váš motor, který se může konstrukčně lišit od těch, které již dříve úspěšně opravoval.

Existuje ještě jedna otázka, na kterou je třeba najít odpověď, než přistoupíte k opravě: máte speciální nástroj? Tím, že se servisu dovážených motorů věnuji zdaleka prvním rokem, jsem o všech viděl a slyšel dost, ale častěji říkají jedno: „Ano, nemusel jsem to dělat sám. A kolik to bude stát teď?" Existuje pouze jedno pravidlo: pokud žádný z nástrojů, které znáte, není vhodný pro odstranění nebo odšroubování součásti, zastavte - s největší pravděpodobností je pro tento postup vyžadován speciální nástroj. Řeknu více, nástroj, který si myslíte, že je vhodný, může ovlivnit díly přesně v těch místech, která nelze zatížit. V takovém případě díl nejen rozbijete, ale výrazně zkomplikujete i následnou opravu.

Na co bych rád čtenáře upozornil, je problém náhradních dílů. Kde je sehnat, použít "příbuzné" nebo najít něco vhodného, ​​je potřeba vyměnit opotřebovaný díl nebo ještě poslouží? V mé praxi byl jeden motor, na kterém antikorozní anoda, ne originální, ale levná, vydržela déle než motor, ale zároveň měla velmi dobrý přednes. Nepředpokládejte, že všechny neoriginální náhradní díly jsou odpad. Existují také velmi hodní výrobci. Ale podle mého názoru, pokud existuje příležitost, je lepší, než plýtvat energií, časem a tím i penězi na hledání vhodných, kontaktovat technické specialisty a být si jisti kvalitou zakoupených náhradních dílů. To ostatně platí i pro oleje. Kromě toho odborníci poradí, které díly je třeba zakoupit v konkrétním případě, protože náhradní díly je často nutné vyměnit ve svazku.

Výměna jednoho dílu ne vždy problém vyřeší.Během opravy je třeba vyměnit řadu těsnění, pojistných podložek, olejových těsnění, i když jsou navenek v dobrém stavu. Co se týče vůlí, přípustných tepů, utahovacích momentů a pořadí utahování, pak je v tomto případě lepší nechat si odborně poradit, alespoň telefonicky, e-mailem nebo klasickou poštou.

Docela široce se věří, že má smysl kupovat nejjednodušší karburátorové motory, abyste mohli sami řešit problémy. To je pravda jen částečně. Motory malého a středního výkonu nevyžadují složitá technická řešení, ale mluvit o jednoduchosti motorů s vysokým výkonem, i když jsou karburátorové, je nesprávné. Kvůli úspoře benzínu a optimalizaci kvality směsi jsou palivové systémy a zapalovací systémy takových motorů poměrně komplikované, což snižuje jejich výhodu oproti vstřikování nebo stejnému OptiMaxu na minimum. A vzhledem k nejlepším ukazatelům výkonu a hmotnosti posledně jmenovaných a jejich účinnosti tato otázka zmizí sama o sobě. Při přístupu k zásadně novým a silně komprimovaným modelům je skutečně třeba postupovat opatrně. Řeknu více: složité motory mají zpravidla ochranný systém, který informuje o vzniklých poruchách a mění provozní režim tak, aby nepoškodil motor a zároveň jej provozoval. Složitě vypadající motor se často ovládá mnohem snadněji než karburátor o stejném výkonu. Bohužel v této věci jsou mnozí stále velmi konzervativní - motor je děsivý, strach z elektroniky, kterou jsou vstřikovací motory vybaveny.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému vřele doporučuji provádět opravy, seřízení a běžnou údržbu v certifikovaném servisním středisku. Je certifikovaná. Pokud jste z finančních důvodů nebo z důvodu územní odlehlosti od takového centra nuceni provádět opravy sami, pak je opět nutné poradit se s odborníkem.

V rámci jednoho nebo dokonce několika článků není možné nastínit všechny jemnosti opravy motoru. Existují však obecné trendy v údržbě určitých uzlů. Výše uvedená tabulka uvádí hlavní body, které je třeba vzít v úvahu při zahájení opravy.

D. Semenov, servisní manažer, Mercury-NII TM, CJSC.

Sdílejte tuto stránku na sociálních sítích. sítě nebo přidat do záložek:

Mám jámu a žádné nuance. svíčky jsou nativní, jen já měním olej, startuje za studena 1-4x po převozu a pak vždy od prvního

PLM f4m, f6m, jsou stejný motor, jen f6m má jiný karburátor a vrtuli s velkým stoupáním. Mám také f4m, plánuji objednat carb od f6m))

Různé šrouby a pokud se nepletu, tak různé vačkové hřídele.

Díky za video, můj přítel se nemohl rozhodnout, který motor si teď koupit Doporučuji vám koupit mercury 4, jen sleva na tento motor stojí 1005,00 EUR nyní 875,00 EUR!

Skočila jehla - takový termín neexistuje. U motorů často visí osa plováku a plovák se dotýká.

skvělé video o motoru, super. Děkuju.

dobrý matátor! Jezdím toha 3,5 4 sezónu, bez problémů. řeka
berezina.

Rozbalte podrobněji téma s řešením problému opětovného startování motoru po jeho zhasnutí z důvodu spotřeby benzínu v nádrži. U mě se to (změřte 5 sil po 4 cyklech) spustí až po usazení na 15-20 minut. Díky předem.

Měřím f6. Pokud svíčka není nativní, problém může být v ní, musí to být DCPR6E nebo analog. Nebo nová dávka benzínu nevstoupí do horkého karburátoru kvůli vzduchové komoře, dokud nevychladne.

Už jsem o tom přemýšlel, příští sezónu to určitě vezmu

vezměte si přenosnou nádrž s hruškou - velmi pohodlné! není potřeba nic přidávat (zejména na vlnách to není vhodné dělat) a mnohem rychlejší je vypálení benzinu po rybaření - hadice se vypne, na 1-2 minuty a je to, tam není cítit doma ani v autě.

Dobrý den,nemohu se rozhodnout jaký motor koupit 2 nebo 4takt,šířka řeky je 1km,domácí loď ze 4m překližky je určena na 4-5hp,jezdíme jen na houby.Byl bych děkuji za radu.

Nesprávné informace o 4taktech, minimálně o nových. Říkám jim „nasáklý“ olej, který nelze vypustit.

pokud nepotřebujete chodit ve službě nízkou rychlostí, pak nepotřebujete 4takt. 2takt je lehčí a levnější, lze ho převážet a skladovat v libovolné poloze, 4t.Jen svisle nebo vleže na korbě,ale ve 2t.Do benzínu je nutné přidat olej. Volba je na tobě !

Ahoj! Prosím řekněte mi mám měření 3,5 HP ze 4 taktů na volnoběh funguje to v pohodě ale na netu dávám plyn do veškeré vaty v karburátoru s kouřem a motor se zadře prosím poraďte co by to mohlo být

Andrej Kadyukov
Novou zátku a odšroubujte horní víčko, aby v nádrži nebyl podtlak

Merk odřízne zákruty sám, ale nevyplatí se moc plynovat na místě, mazací systém nemusí držet krok, pokud je olej viskóznější než 5W40. A bavlna kvůli selhávání, existuje řada důvodů.

není třeba točit plným plynem na neutrál. to může vést k překročení maximální povolené rychlosti. pro zahřátí před rybařením stačí chrastit 2 minuty v poloze „restart“. jak se rychlost ustálí - můžete jet.

Dobrý den, řekněte mi, že mám míru 5 sil 4taktní palivo přetéká z karburátoru, co se děje, díky.

5x rozebráno až došlo na plovák kde je jehla je na plováku malá dírka kde je jehla, takže v tomto otvoru se jehla trochu zasekla a motor přetékal, v nízkých otáčkách se motor zadrhával, nýtoval a málo a vše ok, ale ne všechny karburátory tam mají díru

Je nutné pravidelně čistit karburátor, benzín v naší zemi, srážky a plak komplikují provoz palivového systému.

+ Sergey korchagin, dobré odpoledne! Přetečení paliva z karburátoru je zpravidla způsobeno potopením plováku. Pokuste se vypustit palivo z karburátoru, pokud je v karburátoru výpust z jímky. Pokud je snadné zaklepat na karburátor, pak se plovák zpravidla dostane z úvratě. Pokud tato metoda nepomůže, budete muset karburátor rozebrat. A je to jediný důvod - zaseknutí plováku.

Nezapomeňte poděkovat za soubory tím, že zanecháte recenzi.

Průvodce montáží, montáží, seřízením a instalací PLM na loď s výběrem optimálního stoupání vrtule.

Existuje více než jeden způsob „demontáže, demontáže“ a „montáže, montáže“ specifických částí, sestav a částí PLM; v tomto ohledu se doporučuje před opravou pozorně přečíst celý postup.

DŮLEŽITÉ: Před prováděním jakékoli opravy si přečtěte následující.

V mnoha případech nemusí být demontáž sestavy nebo jednotky nutná, dokud čištění a kontrola neodhalí a nezjistí, že taková demontáž je nezbytná pro výměnu jedné nebo více částí.

Postupy údržby v této části představují typickou sekvenci demontáže a opětovné montáže. Aby byla zajištěna správná montáž a oprava, doporučuje se přesně dodržovat tuto sekvenci bez jakýchkoli odchylek. Při provádění dílčích oprav je nutné dodržovat a dodržovat pokyny až po výměnu opravovaného dílu, dílu, celku.

Pokud není v popisu uvedeno jinak, všechny závitové části dílů mají standardně pravý závit (PR - RH).

V případě potřeby použijte svěrák, lisy, kladiva atd. používejte měkké kovové houby (např. měď, dřevo atd.) nebo jiné podobné prostředky k ochraně dílů a dílů před poškozením. Při nalisování nebo vylisování ložisek používejte vhodné trny požadovaného průměru a velikosti, které přijdou do styku pouze s koncovou plochou kroužků ložiska.

Při použití stlačeného vzduchu k sušení dílů, sestav a komponentů se ujistěte, že v potrubí stlačeného vzduchu není žádná vlhkost a/nebo olej.

Při demontáži převodovky je nutné vyčistit, prohlédnout a zkontrolovat všechna ložiska. Vyčistěte rozpouštědlem; sušení - stlačeným vzduchem. Nasměrujte vzduch tak, aby procházel ložiskem, aniž by došlo k jeho OTÁČENÍ. při nedostatku nebo nepřítomnosti mazání mohou být jejich třecí plochy poškrábány. Po vyčištění namažte ložiska Quicksilver Gear Lubricant. Před kontrolou a prohlídkou NEMAZUJTE vnější kuželové kroužky / těsnění / kroužky ložisek. Promazávejte až po kontrole.

Zkontrolujte a zkontrolujte všechna ložiska z hlediska drsnosti, zadření a bočního opotřebení klecí, přičemž držte ložisko za vnější klec a klecí bočně třeste.

Při kontrole kuželíkových ložisek zjistěte stav válečků a vnitřního kroužku kontrolou vnějšího kroužku/objímky/kroužku, zda nevykazuje důlky, škrábance, drážky, rýhy, nerovnoměrné opotřebení, nánosy a/nebo změnu barvy (zmatnění) v důsledku přehřátí. Kuželové ložisko a klec vyměňujte vždy pouze jako sadu, nikoli samostatně.

Stav válečkových ložisek se zjišťuje kontrolou povrchu hřídele, který na ložisku dosedá. Zkontrolujte, zda na povrchu hřídele nejsou důlky, škrábance, drážky, zadření, nerovnoměrné opotřebení, nahromaděné částice a/nebo změna barvy v důsledku přehřátí. Pokud je toto zjištěno, je nutné vyměnit hřídel a ložisko.

SEŘIZOVACÍ PODLOŽKY

Během demontáže a montáže si zaznamenejte počet a umístění všech podložek / podložek. Při montáži je bezpodmínečně nutné dodržovat pokyny pro instalaci podložek. ozubená kola musí být nastavena na správnou hloubku sezení a mít správně nastavenou vůli / vůli, aby se zabránilo broušení a předčasnému opotřebení a zlomení ozubených kol.

Výměna všech ucpávek, těsnících kroužků, těsnicích kroužků a součástí se považuje za běžnou standardní údržbu: tzn. VÝMĚNA všech O-kroužků a gufer, bez ohledu na jejich vnější stav, je POVINNÁ. Abyste zabránili úniku kolem ucpávek, naneste Loctite 271 na vnější (plný průměr) všech ucpávek v kovových pouzdrech. Při použití tmelu Loctite na ucpávky nebo závity je nutné povrchy ucpávek předem očistit a vysušit. Pro snadnou instalaci a montáž naneste teflonové mazivo (2-4-C w / Teflon Lubricant) na všechny O-kroužky a naneste teflonové mazivo (2-4-C w / Teflon Lubricant) na vnitřní (plný průměr) olejová těsnění .

Před instalací, abyste předešli poškození korozí po montáži, naneste na vnější povrchy nosiče ložiska a na závity převlečných matic vysoce kvalitní těsnění Quicksilver Perfect Seal nebo 2-4-C w / Teflon nebo 101 Lube. NIKDY nepoužívejte Perfect Seal v ložiscích nebo v oblasti O-kroužků.

Při přidávání nebo výměně převodového oleje vizuálně zkontrolujte, zda se v oleji nenachází voda. Pokud je v oleji voda, mohla se nashromáždit na dně a vyteče dříve než olej, nebo se může smíchat s olejem a vytvořit mléčnou směs. Pokud se objeví voda, zkontrolujte těsnost převodovky. Voda v oleji může vést k předčasnému selhání ložisek a při teplotách pod bodem mrazu se změní na led a poškodí převodovku přívěsného motoru.

Kdykoli odstraňujete vypouštěcí plnicí zátku, zkontrolujte magnetický konec zátky, zda neobsahuje kovové částice. Malé množství kovových pilin nebo malých kovových částeček svědčí o běžném opotřebení převodu. Příliš mnoho pilin nebo velkých částic (úlomků) může znamenat abnormální opotřebení převodu.

Návod na opravu převodovky přívěsného motoru tady

Toto téma je dnes možná jedním z nejrelevantnějších, což je celkem pochopitelné. Dávno pryč jsou doby, kdy se u vody proháněly především domácí „Neptuni“ a „Vichřice“ a vzhled náhradních dílů vyskládaných na břehu a opravy prováděné, jak se říká „na koleni“, byly vnímány jako norma život. Nyní lze podobný obrázek pozorovat hlavně ve vnitrozemí. Situace se dramaticky změnila. Trh nabízí ruskému spotřebiteli téměř celou řadu nejnovějších zařízení pro vodní motory ze zahraničí. Dostupnost motorů předních světových výrobců vyvolává řadu otázek a naším úkolem je jim porozumět.

První otázka a možná ta hlavní, která bohužel pro většinu majitelů motorů prostě nevzniká: jak vybrat správnou vrtuli? To se přímo netýká opravy motoru, ale je nesmírně důležité zajistit co nejpříznivější provozní podmínky pro motor jako celek a zvýšit jeho zdroje. Jinými slovy, správně zvolený šroub může snížit pravděpodobnost poruchy, a tím se vyhnout samotné opravě. Faktem je, že jakýkoli přívěsný nebo stacionární motor má určitý rozsah otáček, ve kterém vyvine maximální výkon a zároveň má optimální spotřebu paliva. Překročení tohoto rozsahu v jednom nebo druhém směru vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.

Existuje řada motorů, ke kterým není konstrukčně zajištěno připojení tachometrů. V tomto případě je při provádění testu nutné použít speciální tachometry, které umožňují čtení informací z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček. A k tomu budete muset znovu kontaktovat servisní středisko vybavené podobným nástrojem. A ještě jedna poznámka: standardní vrtule dodávané s motorem jsou obvykle přizpůsobeny přesně podle výsledků takového testu, ale pamatujte, že vaše vybavení (motor, vrtule, loď, zátěž) se může stát výjimkou z pravidla.

Předpokládejme, že jsme výběrem vrtule vytvořili motoru podmínky pro běžný provoz. Ale technika je technika a poruchy jsou stále možné. Pravda, je rozdíl mezi rozbitím a rozbitím. Zkusme proto přijít na to, jak se v dané situaci zachovat. Okamžitě vyloučíme možnost, kdy život a zdraví lidí závisí na výkonu motoru - zde jsou jakékoli zásahy přípustné. Budeme zvažovat pouze otázky současných oprav.

Ukazuje se, že i normálně běžící motor vyžaduje pravidelnou údržbu. Dokážeš to sám? Neexistuje žádná jednoznačná odpověď a zde je důvod. Pokud jste technicky způsobilá osoba se zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením a motor je v záruce, je vhodné získat povolení k plánované údržbě od nejbližšího prodejce. S největší pravděpodobností bude takové povolení uděleno a pak - dolů se sebevědomím. Začněte pozorným přečtením návodu k použití. V seznamu běžné údržby jsou možné položky, které jsou určeny pouze pro váš konkrétní motor. Maziva a vybavení používané pro údržbu musí být originální.

Po uplynutí záruční doby zůstává frekvence a kvalita údržby na vašem svědomí, i když komunikaci s pracovníky servisu se nejspíš úplně nevyhnete. V seznamu běžné údržby uvedené v návodu k obsluze jsou takové, které vyžadují vysokou kvalifikaci, speciální nářadí a technickou dokumentaci. Pokud jde o různé úpravy, pokyn omezuje míru zásahu. Zvláště opatrní byste měli být s nastavením karburátoru. Příliš vysoké volnoběžné otáčky mohou vést k poškození dílů převodovky v důsledku režimu silnějšího rázu při řazení.Nesprávné nastavení kvality směsi povede ke zhoršení provozních podmínek motoru, což může mít velmi vážné následky. Důrazně nedoporučuji synchronizovat karburátory čtyřdobých motorů - bez speciálního nástroje a určité dovednosti bude výsledek negativní. A ještě jeden tip: nezanedbávejte konzervaci motoru (postup je podrobně popsán v návodu) a správnou přepravu, zejména čtyřtaktu.

Oprava spojená s výměnou jakýchkoli součástí motoru nebo vyžadující seriózní diagnostiku přímo závisí na stupni technického školení majitele motoru a vybavení. Nabídka motorů používaných v současnosti na lodích je různorodá: jsou to jednoduché karburátorové motory, systémy vstřikování paliva pro čtyřdobé a dvoudobé motory, se systémy OptiMax od Mercury a systémy HPDI od Yamahy a s různými systémy mazání. To vše vyžaduje neustálé odborné přeškolování i od mechaniků na plný úvazek. Majitel motoru samozřejmě takový úkol nestojí, ale kompletní technickou dokumentaci ke svému motoru nikde nedostane. Je to popsáno v "Servisní příručce" - knize používané mechaniky. Neprodává se. A pokud bude pravděpodobně možné porozumět motorům karburátorů s nízkým výkonem a chyby v opravě nezpůsobí následky, pak se rozumný člověk sám nepřiblíží k velkému motoru, pokud možno „nabitému“ elektronikou. A při vší úctě k řemeslníkům nedoporučuji svěřit motor mistrovi z nedaleké garáže. Je to váš motor, který se může konstrukčně lišit od těch, které již dříve úspěšně opravoval.

Existuje ještě jedna otázka, na kterou je třeba najít odpověď, než přistoupíte k opravě: máte speciální nástroj? Tím, že se servisu dovážených motorů věnuji zdaleka prvním rokem, jsem o všech viděl a slyšel dost, ale častěji říkají jedno: „Ano, nemusel jsem to dělat sám. A kolik to bude stát teď?" Existuje pouze jedno pravidlo: pokud žádný z nástrojů, které znáte, není vhodný pro odstranění nebo odšroubování součásti, zastavte - s největší pravděpodobností je pro tento postup vyžadován speciální nástroj. Řeknu více, nástroj, který si myslíte, že je vhodný, může ovlivnit díly přesně v těch místech, která nelze zatížit. V takovém případě díl nejen rozbijete, ale výrazně zkomplikujete i následnou opravu.

Na co bych rád čtenáře upozornil, je problém náhradních dílů. Kde je sehnat, použít "příbuzné" nebo najít něco vhodného, ​​je potřeba vyměnit opotřebovaný díl nebo ještě poslouží? V mé praxi byl jeden motor, na kterém antikorozní anoda, ne originální, ale levná, vydržela déle než motor, ale zároveň měla velmi dobrý přednes. Nepředpokládejte, že všechny neoriginální náhradní díly jsou odpad. Existují také velmi hodní výrobci. Ale podle mého názoru, pokud existuje příležitost, je lepší, než plýtvat energií, časem a tím i penězi na hledání vhodných, kontaktovat technické specialisty a být si jisti kvalitou zakoupených náhradních dílů. To ostatně platí i pro oleje. Kromě toho odborníci poradí, které díly je třeba zakoupit v konkrétním případě, protože náhradní díly je často nutné vyměnit ve svazku.

Výměna jednoho dílu ne vždy problém vyřeší. Během oprav je nutné vyměnit řadu těsnění, pojistných podložek, olejových těsnění, i když jsou navenek v dobrém stavu. Co se týče vůlí, přípustných tepů, utahovacích momentů a pořadí utahování, pak je v tomto případě lepší nechat si odborně poradit, alespoň telefonicky, e-mailem nebo klasickou poštou.

Docela široce se věří, že má smysl kupovat nejjednodušší karburátorové motory, abyste mohli sami řešit problémy. To je pravda jen částečně.Motory malého a středního výkonu nevyžadují složitá technická řešení, ale mluvit o jednoduchosti motorů s vysokým výkonem, i když jsou karburátorové, je nesprávné. Kvůli úspoře benzínu a optimalizaci kvality směsi jsou palivové systémy a zapalovací systémy takových motorů poměrně komplikované, což snižuje jejich výhodu oproti vstřikování nebo stejnému OptiMaxu na minimum. A vzhledem k nejlepším ukazatelům výkonu a hmotnosti posledně jmenovaných a jejich účinnosti tato otázka zmizí sama o sobě. Při přístupu k zásadně novým a silně komprimovaným modelům je skutečně třeba postupovat opatrně. Řeknu více: složité motory mají zpravidla ochranný systém, který informuje o vzniklých poruchách a mění provozní režim tak, aby nepoškodil motor a zároveň jej provozoval. Složitě vypadající motor se často ovládá mnohem snadněji než karburátor o stejném výkonu. Bohužel v této věci jsou mnozí stále velmi konzervativní - motor je děsivý, strach z elektroniky, kterou jsou vstřikovací motory vybaveny.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému vřele doporučuji provádět opravy, seřízení a běžnou údržbu v certifikovaném servisním středisku. Je certifikovaná. Pokud jste z finančních důvodů nebo z důvodu územní odlehlosti od takového centra nuceni provádět opravy sami, pak je opět nutné poradit se s odborníkem.

V rámci jednoho nebo dokonce několika článků není možné nastínit všechny jemnosti opravy motoru. Existují však obecné trendy v údržbě určitých uzlů. Výše uvedená tabulka uvádí hlavní body, které je třeba vzít v úvahu při zahájení opravy.

D. Semenov, servisní manažer, Mercury-NII TM, CJSC.

Sdílejte tuto stránku na sociálních sítích. sítě nebo přidat do záložek:

Pouze výměnou karburátoru, protože výměna trysek nedává výsledek, směs se ukáže jako bohatá. Nutná je výměna karburátoru, vzhledem k tomu, že jsou různé velikosti difuzorů.
Další rozdíl v článku: 34-17666
Název: STOP, REED VALVE (deskový držák ventilu)

Sestava pohonné hlavy
815042T04 cena 88 385 RUB

Cena: 73 rublů. sestava pohonné hlavy
Referenční číslo: 3303-812648T
Název: KARBURÁTOR
Cena: 9371 RUB.
Cena je rozumná, ale od 15 do 20 4 cyklů výměna karburátoru o 42 tis.

Naposledy upravil Sverch dne 26. července 2016 09:15, upraveno celkem 1krát.

ED
Kupte si trysku.

Batona-Guram
EDa jak je to s chlazením? je potřeba staré čerpadlo a torzní hřídel.

Zdá se, že nástavce mají svůj vlastní hřídel. A tady je přepadení s fanfárami.

Přidal (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Podíváte-li se pozorně, má 4 hp, ale štít dejte stejně.

Gerych
Na typovém štítku hledej spoustu informací na internetu, návod jsem našel úplně sám - demontáž-montáž. Zap. části mohou být v sakuře, ale je lepší lézt na místě Vladivostok, pravděpodobně byly přivezeny z Japonska.

Den555
vezměte ho na rtuť v krasnooskovské. tam na to přijít určitě.

Turista
Den555, máte představu, kolik budou chtít, levnější bude Verado 225 koupit.

Saša
Mimochodem, v obchodě na Krasnomoskovskaya je typ stejného motoru, no, jako rarita

, opravdu si nepamatuji, kolik má koní.

Den555
Turista, pak už zbývá jen cvičit sami

najít použitý reduktor na tomto motoru je velmi nereálné, motor je starobylý a snadno rarita.

mít představu o tom, kolik stojí mzdy. na rtuť, podívejte se sem, také na rtuť 4:

mimochodem, přesný model a rok, pokud je typový štítek na svém místě, najdete podle referenčního čísla metodou výběru.

Myslím, že se sbírá 40 tisíc náhradních dílů. za tyto peníze si můžete koupit nový motor.

Další možnost - nejsem samozřejmě specialista na rarity, ale motor v této podobě může mít hodnotu, tzn. můžete ho hloupě prodat a koupit nový.

zkuste oznámení umístit alespoň sem:

s pozdravem z Izraele. yyy

Batona-Guram
Turista,
Ahoj.Převodovka je v provozu,chtěl jsem ji zrestaurovat,ale zřejmě nepůjde.Na straně kam jde převodovka byl vnitřní závit,není tam,je utržená.Jsou tam ozubená kola,ložiska,olej těsnění.Převodovka se nejdříve smontuje do nějaké pouzdra,potom se pouzdro vloží do samotného těla převodovky a pak jak jsem to pochopil tak se to dotáhlo maticí.Je tam trubka od čerpadla a torzní hřídel, ale hřídel je ohnutá a rez sežrala sedla pro olejové těsnění čerpadla.Samotné čerpadlo tam není a nikdy jsem ho na očích neviděl.Je z toho i šroub.

Pohled ze strany oje - jsou zde hřídele shora, od čerpadla a torzní tyče, chladící trubice.

Boční pohled-

No, ty ses ohnul, motor z 90. let minulého století, jakou hodnotu nafig? Tři tisíce mu cena, a kdo má náhradní díly.

Psal jsem, že nejsem specialista na rarity, ale u mě je design jako u motorů ze 70.-80.

Batona-Guram
Turista, pán,
Bylo mi řečeno, že byl v 70. letech.

Batona-GuramPokud jej obnovíte, přejde přes jakýkoli nový.

Je to opravdová kampaň:D, ve smyslu amerikos. Den555, případ říká, vezměte to k dealerům, ať se podívají.

otozh. Tady už je to rarita. nemyslete si, že je co mlít a mlít. pokud je hlava v dobrém stavu, je šance ji prodat za normální peníze. jsou lidé, kteří sbírají takinové motory a jsou ochotni za ně zaplatit.

Batona-Guram
pán,
Nebudu nic nudit a upravovat. Chci to zrestaurovat. Od sazí je všechno zamazané. Škoda, že jsem měl fotky, ale mám je. Musím udělat nové.

Batona-Guram
Tepsei,
a nemají internetovou adresu? Nemám k tobě palačinku, abych začal odepisovat.

Prodejci Moskva, servis Velkhod. t. 8- (495) -626-14-17.

Moskvané mají svůj vlastní web s názvem VELKHOD.

ED
Vzácnost není vzácnost, ale určitě se někomu povaluje stejná se zabitým CPG.
Je to škoda vyhodit a náhradní díly nejsou (nebo koušou).
Mělo by být kratší

házet informace na správná místa. Možná se někdo ozve.

Batona-Guram
ED,
Líbí se mi to na nějakém webu Vladivostoku,správce mi řekl,že takové motory nebyly dodány do Ruska.A prý není jasné,odkud to mám.Obrátil jsem se na něj kvůli náhradním dílům.Vypadalo to,že mi našel převodovku Ale žádal jsem o to jestli mi paměť slouží 25tis.A to jsem malý člověk a nemám blahobyt jako v Moskvě.Takové peníze nemám.I když sám nevím,kde se ten motor vzal.. Koupili jsme na vsi vortex 25 a dali nam ho navic.Odstranili jsme kapotu tam je jeste vsechno zamazane,no vzali ho.To je ono.Krikl sem.Mozna kdo vi co kdo ma najednou takovy resp. náhradní díly. Zkrátka doufám v pomoc a hodně štěstí.

Batona-Guram
ED,
příteli, znáš to velmi podobně. ale naše nálepky jsou červené a on má modrou.

Kroužky byly v dobrém stavu, ale jeden praskl při montáži. Měl jsem štěstí, našel jsem 2 nové prsteny, v mém městě, nebyla žádná sada, bylo potřeba vyměnit pouze dva.
Kroužky jsem v Americe neobjednával, nevěděl jsem, že když vložím písty do bloku, kroužek praskne.

Vyměnil jsem jeden pístní čep a jehly, ve zbývajících pístech byla vůle pístního čepu malá.

V převodovce byla voda (emulze).
A kýl nohy je zlomený a vařený.
Přes tuto manžetu řadicí tyče pronikala voda do převodovky. Sotva jsem našel díru. Je tam nové těsnění oleje a těsnění převodovky.

Zde je držák spodního otočného hřídele. Všechny díry jsou úplně rozbité.
Při dotahování matic se šrouby salenových bloků rozestoupily, dočasně podřezávaly turbínou a frézou, vyrovnávaly rovinu pod maticemi, nyní se při dotahování šroubů salenových bloků nerozptýlí.

K mé velké lítosti jsem si toho hned nevšiml a neobjednal jsem si tuto zásobu do Ameriky, nyní musím znovu měsíc čekat, objednat držák a zpětné ventily s nylonovými kuličkami.

Vyměněna téměř všechna olejová těsnění, těsnění, pryžové kroužky (těsnící manžety).
Membrány a těsnění palivového čerpadla.

Polovina šroubů ve výfukovém plechu je tak kyselá, že praskly, Vyvrtejte šroub z tvrdé nerezové oceli, když je kolem šroubu měkká slitina, musíte to zkusit, trvalo to den, vyvrtal jsem celkem pět šroubů. Děkuji tam je vrtačka.

Je tam slušná vůle táhla hydraulického válce, hydraulického zdvihu, přitom jsem to nechal tak, jak to je, byl jsem líný jít do obraceče. A tak 3 měsíce trápím tento motor.

Doufám, že moje smutná zkušenost někomu pomůže při opravě, nebo při výrobě/nerozhodnutí o koupi starých Merců.

Motor je z 99% sestaven. Zítra začnu. Důvodem přetečení a mokrých svíček byla myslím absence nylonové kuličky ve zpětném ventilu.
Aby nedošlo k přetečení, dočasně utopím všechny hadičky z automatického sání.
Vypnu olejové čerpadlo (nádrž s olejem) a naředím benzín olejem ručně. Aby se vyloučilo případné nesprávné smíchání oleje s benzínem.
Na plynové pumpě je vše nové, v nových membránách nejsou žádné díry, pumpu ihned vylučuji.
Karburátory mají nové jehlové ventily.