DIY oprava lodí Pella Fiord

Sklolaminát, materiál, ze kterého jsou vyrobeny, je náchylný na třísky, praskliny, promáčkliny. Nejzávažnějším poškozením je díra.

Praskliny a úlomky se často objevují během rychlého kotvení ke břehu, když se trup lodi setká s kameny nebo jinými překážkami.

Je docela možné opravit všechna poškození plastové lodi vlastními rukama. Nejsou potřeba žádné speciální nástroje pro opravu, důležité je pouze vybrat správný spotřební materiál.

K vážným prasklinám trupu obvykle dochází po významné kolizi lodi. Jednoduché, malé praskliny, to je s největší pravděpodobností poškození dekorativní vrstvy.

Poškození dekorativní vrstvy, drobné škrábance a praskliny budou stačit na tmel.

Lépe to půjde udělat pomocí speciálních tmelů, mezi které patří sklolaminát. Charakteristickým rysem takových tmelů je jejich zvýšená elasticita, která umožňuje jejich úhlednou aplikaci. Uvedu několik příkladů takových tmelů:

Jakýkoli druh tmelu se nanáší na dobře připravený povrch, který je třeba pečlivě obrousit a odmastit.

Tmelový tmel se nanáší v tenké vrstvě tolikrát, kolikrát je potřeba k dosažení požadovaného výsledku. Každá vrstva musí zaschnout, brousí se a teprve potom se nanáší další vrstva.
Poté, co je tmel pokryt základním nátěrem a natřen.

Můžete také použít jednosložkové nitroplnivo typu NTs-008. Je určen pro dřevo a kov, stejně jako pro vyrovnání důlků podél skloviny, pro malé praskliny podél vnější vrstvy je docela vhodný.

Nyní je k dispozici mnoho materiálů, které byly málo známé. Například gelcoat je tekutá látka, která se nanáší přes skelnou tkaninu s pryskyřicí, nejtenčí vrstvou z lahvičky s rozprašovačem. Po zaschnutí taková vrstva gelcoatu dodá lesklý lesk a vytvoří dodatečnou ochranu plastu před mechanickým namáháním a agresivním vodním prostředím.

Malé praskliny jsou také utěsněny gelcoatem. Doba schnutí je 20 minut, proto se musí ředit po malých dávkách. Jakmile gelcoat změnil viskozitu a objevily se v něm sraženiny, už se s ním nedalo pracovat.

Pokud provádíte svépomocné opravy plastových lodí, na trhu narazíte na různé sklolaminátové materiály.

Sklolaminát je k dispozici v různých tloušťkách, k opravě jsou vhodné strukturální tkaniny, jako je skelný satén, sklolaminátová síťovina. Nechybí ani skleněné rohože. Skleněná rohož je netkaná textilie vyrobená z nasekaných skelných vláken.

Pro obnovu velkých otvorů nebo vyztužení trupu lodi je vhodné použít skelnou rohož.
Chcete-li opravit díry nebo aktualizovat pouzdro, budete muset vzít skleněné podložky. Obyčejné sklolaminát se používá pro drobné opravy a pro zpevnění.

Předpokladem je čistota látky, pokud se dovnitř dostane vlhkost, prach nebo špína, pak na lodi budou bublinky.

Aby se sklolaminát nerozpadl předem, je ošetřen parafínem, který je nutné zlikvidovat. Existují látky bez parafínu, je lepší je použít.

Pro odstranění parafínu se sklolaminát zahřeje fénem.

Pokud je třeba z parafínu odstranit velké množství látky, například pro zpevnění celého těla, pak je lepší ji vyvařit. Můžete to vařit takto: nalijte vodu do kbelíku, přidejte sodu, položte skelnou tkaninu a spusťte kotel. To lze provést i v kuchyni. Látku vařte 20-25 minut, nechte vychladnout. Parafín vyplave a ztvrdne. Vytáhněte látku a osušte.

Pro sklolaminát se používá polyester i epoxidová pryskyřice.

Na opravu plastové lodi vezměte epoxidovou, protože lépe "přilne" ke starému trupu, její přilnavost je vyšší. Doba ztuhnutí je 2-3 hodiny, což jí umožňuje provádět veškeré opravy.

Při výrobě plastových člunů se používá polyesterová pryskyřice, která velmi rychle tvrdne téměř za 15 minut a stává se jako sklo.

Aby byla pryskyřice dostatečně viskózní, je nutné s ní pracovat při teplotě alespoň 20 stupňů.

Pokud je pryskyřice hustá, můžete ji trochu zahřát.

Epoxidovou pryskyřici nařeďte v poměru 10:1, kde 1 díl tvrdidla.

V případě vážnějšího poškození: hluboké škrábance, natržené praskliny, díry, plastové lodičky se opravují pomocí sklolaminátu, pryskyřice, tužidla a změkčovadla (dibutylftalát).

Střapaté okraje trhliny není třeba zastřihávat, přečnívající vlákna pomohou pryskyřici lépe přilnout k trupu.

Před opravou osušte trup lodi. I když se říká, že plast neabsorbuje vodu, není tomu tak.

Protože hlavní podmínkou pro vysoce kvalitní opravy při práci s pryskyřicí je úplná absence prachu a nečistot, je lepší provádět opravy uvnitř.

Pro dobré vytvrzení pryskyřice je důležitý teplotní režim, optimální teplota pro takovou práci je 18-20 stupňů. Pokud není vítr a déšť, pak lze opravit venku. Všechny práce by měly být prováděny v rukavicích.

Aby se zabránilo šmouhám, měl by být povrch, na který budete lepit sklolaminát, umístěn vodorovně.

Proces lepení skelných vláken bude následující:

• Korpus obruste na nepoškozenou sklolaminátovou vrstvu, oškrábané hrany není třeba zarovnávat, huňaté kousky zajistí důkladnější přilnutí.
• Přidejte do epoxidu tužidlo.
• Vzniklou směs rozetřete na povrch, který je třeba přelepit, rozetřete štětcem, nešetřete pryskyřicí.
• Naneste suchý sklolaminát a vyhlaďte ho tak, aby nebyly žádné bubliny a záhyby.
• Odstraňte přebytečnou pryskyřici špachtlí na vrchní straně látky, je velmi důležité nedovolit šmouhy.
• Po 3 hodinách rozetřete na další vrstvu, aby byl povrch dokonale hladký.
• Po úplném zaschnutí přebruste.

Vršek překryjte tmelem na plasty s povinným odmaštěním všech povrchů pro lepší přilnavost.

Pokud se přesto při práci se skelným vláknem vytvoří vzduchové bubliny, musí být řezány a znovu přilepeny.

Pokud je trhlina v pouzdře hluboká, pak by do ní mělo být sklolaminát impregnovaný pryskyřicí zasunut co nejtěsněji.

Pokud se jedná o díru, přilepte sklolaminát z vnitřní strany trupu lodi a nainstalujte matrici zvenčí.

Matrice je myšlena část vyrobená z polystyrenu, která bude zvenčí opakovat trup lodi. Vzhledem k tomu, že musíte vytvořit vrstvu ze skleněných vláken úměrnou trupu lodi, musíte vzít tlusté sklolaminát.

Proces záplatování díry je stejný jako nanášení vrstev látky na malé praskliny, jen bude více vrstev a každá vrstva vyžaduje broušení.

Pořadí opravy je vidět na videu:

Dříve nebyly potřebné komponenty vždy v obchodě, nyní si můžete koupit celou sadu na opravu. Taková sada stojí asi 4000 rublů, zahrnuje epoxidovou pryskyřici, tvrdidlo, sklolaminát, změkčovadlo.

Lidové znamení: Opravenou loď nemůžete spustit druhý den, ujistěte se, že se znovu poškrábe nebo praskne, musíte počkat 2 dny, pak celá sezóna proběhne bez poruch.

Sklolaminátové veslice 4,3metrové "Pella" byly vyráběny závodem "Pella" (Leningradská oblast) po mnoho let, počínaje rokem 1971, a poslední - třetí modifikace ("Pella-fiord") se vyrábí v malé sérii a ještě nedávno... Na mnoha půjčovnách, turistických a loveckých základnách jsou stále v provozu tisíce takových lodí a každoročně jsou přijímána rozhodná opatření k prodloužení jejich životnosti.Nejčastěji například chrání opotřebovaný kýl a spodní část představce aplikací ocelového kanálku a horní okraj patky v oblasti vesla, který při veslování „dýchá“, je vyztužený kus čtverce na tři nebo čtyři šrouby.

Na žádost redakce se dva specialisté, kteří se podíleli na této práci v kempu Priozerskaja, dělí o své zkušenosti s opravou lodí Pella.

Loď není vozík, neskáče přes kameny, “- tímto pravidlem se konstruktér obvykle řídí, nechce brát v úvahu fakt, že malá veslice je nejčastěji provozována poblíž země s každodenním a opakovaným tažením. ven na nevybavený břeh, někdy kamenitý a nejčastěji bez speciálních saní nebo vozíků. Zvláště drsné provozní podmínky pro lodě v půjčovnách a turistických centrech, kde loď nemá stálého majitele.

Rozumný designér se přirozeně postará o udržovatelnost svého duchovního dítěte. Závod - stavitel velké série - se však snaží především o výrazné zjednodušení konstrukce a dbá na snížení nákladů na stavbu.

Boj o „vyrobitelnost“ zasáhl zejména populární loď „Pella“. Její „bolavá“ místa a způsoby jejich léčby budeme důsledně zvažovat, přičemž budeme mít na paměti především druhý model lodi (série přes 25 000 kusů). Budeme také předpokládat, že takové opravy, jako je vyplňování děr, hluboké řezy a promáčkliny, obvykle nezpůsobují potíže (a navíc byly opakovaně zvažovány na stránkách "КиЯ").

1. Plastový ochranný profil nedrží na vně vytvarované patkové přírubě, odskakuje; pak se začne hroutit samotná příruba, zvláště intenzivně - v nejširší části trupu, kde se nacházejí hnízda veslařů. Při vyvazování u ráhna, při nastupování lidí, se člun kýváním dotýká vyčnívajících přírub u jiných člunů, uvolňují se uchycení ochranného profilu a zároveň to, k čemu je připevněn. Tato příruba nemá žádné zesílení vpředu a vzadu.

Existují dvě řešení. První a nejúspěšnější je odstranit tuto přírubu (vyříznutou smirkem) a místo ní namontovat blatník z lepených dřevěných lamel zevnitř. Po pečlivém broušení je nutné tuto lištu přelepit skelným vláknem, přičemž horní vnější okraj korálku překryje sklolaminátem. Blatník by měl mít spolehlivé vodorovné výztuhy - štětiny spojující obě větve na konci přídě. Stejné úplety by měly být na zádi, spojující boky a příčku.

Druhý způsob spočívá v tom, že přelepené pásy se instalují na broušené plochy vně horní hrany patky a spodní plochy obruby a po sešití a zabroušení se přelepí sklolaminátem. Spodní plocha ochranného blatníku musí být nakloněna, aby se zabránilo jeho zachycení jinými čluny nebo ráhnami.

Stejně tak je nutné opravit všechna negramotně postavená plavidla, včetně člunů, záchranných člunů, jachet.

2. Umístěte kovovou destičku zevnitř pod oko uvazování přídě, aby se uzel uvolnil.

Ještě lépe, nainstalujte další očko poblíž vodorysky. Pro toto spodní oko bude mnohem pohodlnější táhnout loď. Dokonce i zatopená nebo převrácená loď během tažení nutně stočí kýl a dostane trim na zádi, voda začne odtékat přes zrcadlo. Když zastavíte, voda se rovnoměrně rozprostře po celé lodi, což vám umožní nasměrovat k ní osobu, aby odčerpala zbývající vodu.

Hlavní jednotky úprav na "Pella".
I - Odstraňte plastový profil, vložte dřevěné blatníky.
II - Umístěte klouby překližky (do nosu - ramene) na přírubové spoje podél horního okraje patky.
III - Umístěte pod oko ocelovou podložku; nainstalujte tažné oko blíže k linii ponoru.
IV - Vyměňte vztlakové bloky (pěnu) za plastové lahve.
V - Vyměňte pěnový kýl za ocelový profil.
VI - Zesílit výztuhu (vlnitu) překrytím zevnitř i zvenku.
VII - Odřezky boku pod konci plechovek vyztužte dřevěným profilem.
VIII - Zajistěte vodotěsné sáčky přes vršek plechovek.
1 - dřevěný profil; 2 - lepení skelným vláknem; 3 - ocelový profil; 4 - vnější kryt (ocel nebo dřevo); 5 - vnitřní obložení (ocel nebo dřevo).

3. Umístění vztlakových bloků nezajišťuje bezpečnost plavby, protože při zaplavení člunu není zachována nouzová stabilita. Turistům a majitelům lodí lze doporučit, aby své vybavení zabalili do sudého počtu nepromokavých tašek a upevnili je po dvou na vrch veslařských konví blíže ke stranám.

Pěnu ze vztlakových přihrádek (obvykle namočenou ve vodě) má smysl jakýmkoliv způsobem odstranit a nahradit ji sadou plastových lahví těsně uzavřených zátkami. Budete moci nejen hlídat stav „vztlakové rezervy“, ale také lahve dle potřeby vyměnit. Navíc bude celý prostor k dispozici pro opravy, sušení a čištění od nečistot. Ale je lepší bezpečně zajistit "vztlakovou rezervu" po stranách pod okrajem.

4. Kýl s měkkým pěnovým jádrem způsobuje hluboký smutek. Často se stává, že při vytažení lodi na břeh stále plave záď (nebo příď) a značnou část nákladu zabírá malá plocha, téměř bod, což vede k poškození a opotřebení kýlu.

Skuteční turisté si s sebou na túru berou nejen lepicí pásku, ale také plechovky smůly a díry mažou hadry s pryskyřicí.

Na lodích turistických center doporučujeme vyříznout pěnu spolu s vodorovným pásem opotřebovaného - opotřebovaného - sklolaminátu, vyčistit vytvořenou drážku smirkem, vložit a slepit ocelový profil se čtvercovým průřezem se stěnou tloušťka 2-3 mm (takové profily jsou nyní široce používány v lehkých stavebních konstrukcích). Ve vodorovných policích jsou vytvořeny otvory: dole - 25-30 mm, nahoře - 5-6 mm. Prostřednictvím nich je profil přišroubován k vnitřnímu pásu a poté vyplněn bitumenem, PSB pěnou nebo jiným materiálem, který zabraňuje korozi. Otvory ve spodní polici musí být ucpané zátkami, po kterých můžete nasadit vnější kryt - ocelový pás.

Na lodích soukromých vlastníků má smysl nahradit pěnu dřevěnou tyčí impregnovanou antiseptikem a znovu ji přelepit skleněnými vlákny.

Práce na dvou spodních výztuhách - zvlnění - je zjednodušená, protože není žádná pěna. Vyplňte dutinu skelným vláknem a pryskyřicí. Zevnitř podél výztuh (stejně jako podél kýlu) položte dřevěné nebo kovové pásy a připevněte je k vnějším obložením. Při opotřebení lze dřevěné vnější obložení snadno vyměnit bez provádění „velké“ opravy.

Dalším uzlem, který je obvykle nutné opravit, jsou výztuhy pod konci dřevěných dóz, které spočívají na lisované perličkové římse. Venku pod vodorovnou polici je nutné položit trojúhelníkový nosník slepený z kolejnic a přelepit jej sklolaminátem. Můžete se omezit na vyplnění rohu sklolaminátovým tmelem.

5. Na "Pellefjordu" (toto je třetí model, zvládnutý v roce 1985) nejsou žádné spodní výztuhy - zvlnění - ale jsou zde příďové a záďové slepé přepážky. Toto lokální zvýšení tuhosti není vůbec pozitivní role. Když se při vytahování člunu na břeh objeví pod potápějícím se dnem překážka v podobě kamene (polena, naplavené dříví), reálně hrozí, že dno zatlačí nejprve před samotnou přepážku a poté hned za to. Abyste se tohoto nebezpečí navždy zbavili, doporučujeme odříznout spodní část obou přepážek tak, aby se vůbec nedotýkaly vnějšího pláště dna, ale spočívaly bez pevného uchycení pouze na podélných tuhých spojích dno. Jako takové spoje položte keelson na DP (můžete použít čtvercový kovový profil) a jeden na stranu - podélník naproti falešným plechům instalovaným venku (dřevěné lamely s podšívkou).

Zpevněte kýl, nainstalujte blatníky a vyměňte vztlakové bloky podle doporučení pro Pella.

Oprava byla provedena pomocí polyuretanového lepidla a skleněné tkaniny T11-GVS-9 specializovaným týmem pod vedením V. Alekseeva.

Sklolaminátové veslice 4,3metrové "Pella" byly vyráběny závodem "Pella" (Leningradská oblast) po mnoho let, počínaje rokem 1971, a byla vyrobena poslední - třetí modifikace ("Pella-fiord") v malé sérii. donedávna... Na mnoha půjčovnách, turistických a loveckých základnách jsou stále v provozu tisíce takových lodí a každoročně jsou přijímána rozhodná opatření k prodloužení jejich životnosti. Nejčastěji například chrání opotřebovaný kýl a spodní část představce aplikací ocelového kanálku a horní hrana patky v oblasti vesla, která při veslování „dýchá“, je vyztužena. kus čtverce na tři nebo čtyři šrouby. Na žádost redakce se dva specialisté, kteří se podíleli na této práci v kempu Priozerskaja, dělí o své zkušenosti s opravou lodí Pella.

„Loď není kárka, neskáče přes kameny,“ – tímto pravidlem se konstruktér obvykle řídí, protože nechce brát v úvahu fakt, že malá veslice je nejčastěji provozována poblíž země s denním a opakovaným vytažení na nevybavený břeh, někdy kamenitý a nejčastěji bez speciálních saní nebo vozíků. Zvláště drsné provozní podmínky pro lodě v půjčovnách a turistických centrech, kde loď nemá stálého majitele.

Rozumný designér se přirozeně postará o udržovatelnost svého duchovního dítěte. Závod - stavitel velké série - se však snaží především o výrazné zjednodušení konstrukce a dbá na snížení nákladů na stavbu.

Boj o „vyrobitelnost“ zasáhl zejména u nás oblíbenou loď „Pella“. Podívejme se postupně na její „bolavá“ místa a způsoby jejich léčby, přičemž pamatujme především na druhý model lodi (série přes 25 000 kusů). Budeme také předpokládat, že takové opravy, jako je utěsnění děr, hluboké řezy a promáčkliny, obvykle nezpůsobují potíže (a navíc byly opakovaně zvažovány na stránkách "KiYa").

1. Plastový ochranný profil nedrží na vně vytvarované patkové přírubě, odskakuje; pak se začne hroutit samotná pásnice, zvláště intenzivně - v nejširší části trupu, kde se nacházejí hnízda veslařů. Při vyvazování u ráhna, při nastupování lidí, se člun kýváním dotýká vyčnívajících přírub u jiných člunů, uvolňují se uchycení ochranného profilu a zároveň to, k čemu je připevněn. Tato příruba nemá žádné zesílení vpředu a vzadu.

Existují dvě řešení. První a nejúspěšnější je odstranit tuto přírubu (oříznutou smirkem) a místo ní namontovat blatník z lepených dřevěných lamel zevnitř. Po pečlivém broušení je nutné tuto lištu přelepit skelným vláknem, přičemž horní vnější okraj korálku překryje skleněným vláknem. Blatník by měl mít spolehlivé vodorovné výztuhy - štětiny spojující obě větve na konci přídě. Stejné úplety by měly být na zádi, spojující boky a příčku.

Druhý způsob spočívá v tom, že přelepené pásy se instalují na broušené plochy vně horní hrany patky a spodní plochy obruby a po sešití a zabroušení se přelepí sklolaminátem. Spodní plocha ochranného blatníku musí být nakloněna, aby se zabránilo jeho zachycení jinými čluny nebo ráhnami.

Stejně tak je nutné opravit všechna negramotně postavená plavidla, včetně člunů, záchranných člunů, jachet.

2. Umístěte kovovou destičku zevnitř pod oko uvazování přídě, aby se uzel uvolnil.

Ještě lépe, nainstalujte další očko poblíž vodorysky. Pro toto spodní oko bude mnohem pohodlnější táhnout loď. Dokonce i ponořený nebo převrácený člun během vlečení nutně otočí kýlem dolů a dostane trim na zádi, voda začne odtékat přes příď.Když zastavíte, voda se rovnoměrně rozprostře po celé lodi, což vám umožní nasměrovat k ní osobu, aby odčerpala zbývající vodu.

3. Umístění vztlakových bloků nezajišťuje bezpečnost plavby, protože když je loď zaplavena, není zachována nouzová stabilita. Turistům a majitelům lodí lze doporučit, aby své vybavení zabalili do sudého počtu nepromokavých tašek a upevnili je po dvou na vrch veslařských konví blíže ke stranám.

Pěnu ze vztlakových přihrádek (obvykle namočenou ve vodě) má smysl jakýmkoliv způsobem odstranit a nahradit ji sadou plastových lahví těsně uzavřených zátkami. Budete moci nejen kontrolovat stav „vztlakové rezervy“, ale také lahve dle potřeby vyměňovat. Navíc bude celý prostor k dispozici pro opravy, sušení a čištění od nečistot. Ale je lepší bezpečně zajistit „vztlakovou rezervu“ po stranách pod okrajem.

4. Kýl s měkkým pěnovým jádrem způsobuje hluboký smutek. Často se stává, že při vytažení lodi na břeh stále plave záď (nebo příď) a značnou část nákladu zabírá malá plocha, téměř bod, což vede k poškození a opotřebení kýlu.

Skuteční turisté si s sebou na túru berou nejen lepicí pásku, ale také plechovky smůly a díry mažou hadry s pryskyřicí.

Na lodích turistických center doporučujeme vyříznout pěnu spolu s vodorovným pásem opotřebovaného - opotřebovaného - sklolaminátu, vyčistit vytvořenou drážku smirkem, vložit a slepit ocelový profil se čtvercovým průřezem se stěnou tloušťka 2-3 mm (takové profily jsou nyní široce používány v lehkých stavebních konstrukcích). Ve vodorovných policích jsou vytvořeny otvory: dole - 25-30 mm, nahoře - 5-6 mm. Prostřednictvím nich je profil přišroubován k vnitřnímu pásu a poté vyplněn bitumenem, PSB pěnou nebo jiným materiálem, který zabraňuje korozi. Otvory ve spodní polici musí být ucpané zátkami, po kterých můžete nasadit vnější kryt - ocelový pás.

Na lodích soukromých vlastníků má smysl nahradit pěnu dřevěnou tyčí napuštěnou antiseptikem a znovu ji přelepit skleněnými vlákny.

Práce na dvou spodních výztuhách - zvlnění - je zjednodušená, protože není žádná pěna. Vyplňte dutinu skelným vláknem a pryskyřicí. Zevnitř podél výztuh (stejně jako podél kýlu) položte dřevěné nebo kovové pásy a připevněte je k vnějším deskám. Dřevěné vnější obložení lze v důsledku opotřebení snadno vyměnit, aniž by bylo nutné provádět "větší" opravu.

Dalším uzlem, který je obvykle potřeba opravit, jsou výztuhy pod konci dřevěných plechovek, které leží na vylisované boční římse. Venku pod vodorovnou polici je nutné položit trojúhelníkový nosník slepený z kolejnic a přelepit jej sklolaminátem. Můžete se omezit na vyplnění rohu sklolaminátovým tmelem.

5. Na "Pellefjordu" (toto je třetí model, zvládnutý v roce 1985) nejsou žádné spodní výztuhy - zvlnění - ale jsou zde přední a zadní slepé přepážky. Toto místní zvýšení tuhosti není vůbec pozitivní role. Když se při vytahování člunu na břeh objeví pod potápějícím se dnem překážka v podobě kamene (polena, naplavené dříví), reálně hrozí, že dno zatlačí nejprve před samotnou přepážku a poté hned za to. Abyste se tohoto nebezpečí navždy zbavili, doporučujeme odříznout spodní část obou přepážek tak, aby se vůbec nedotýkaly vnějšího pláště dna, ale spočívaly bez pevného uchycení pouze na podélných tuhých spojích dno. Jako takové spoje položte keelson na DP (můžete použít čtvercový kovový profil) a jeden na stranu - podélník naproti falešným plechům instalovaným venku (dřevěné lamely s podšívkou).

Zpevněte kýl, nainstalujte blatníky a vyměňte vztlakové bloky podle doporučení pro Pella.

Oprava byla provedena pomocí polyuretanového lepidla a skleněné tkaniny T11-GVS-9 specializovaným týmem pod vedením V. Alekseeva.

mulgikapsad 5. června 2006

Dobré odpoledne, drahá, prosím o radu.
Mám mořskou pella, při rybaření se mi poškodilo dno.
Řekněte mi, prosím, z jakého materiálu a jak nejlépe závadu opravit.
S pozdravem, Sergei.

co je to za pella prosím?

mulgikapsad 5. června 2006

mulgikapsad 5. června 2006

nalepte poškozené místo skelným vláknem na epoxidovou pryskyřici, poté broušení tmelem, broušení tmelem, základní nátěr a lakování

Bude epoxid působit na poškozené místo příliš tuhým?
Způsobí rozdíl v elasticitě materiálů poškození?

Bude epoxid působit na poškozené místo příliš tuhým?
Způsobí rozdíl v elasticitě materiálů poškození?

abych pravdu řekl, nevím co je to tuhost, případné plastové trupy se opravují tak, že jachting, motorová ponorka nebo veslice - bez rozdílu

a nebude rozdíl v pružnosti materiálů, když při míchání epoxidu dodržíte návod, tzn. smíchejte pryskyřici, tvrdidlo a změkčovadlo ten dodá lepení plasticitu
nakonec je trup vaší lodi uzavřen stejnou technologií, jen použitá pryskyřice není epoxidová, ale polyesterová. mimochodem, můžete to také použít. Dostávám k tomu epoxid a používám ho a je vhodné, aby to byl polyester

ale obecně se prohrabejte v QC na laminátovém fóru stavby lodí tam tyto otázky VŠECHNY již byly probírány více než jednou nahoru a dolů

mulgikapsad 5. června 2006

A před lepením je potřeba nějaká příprava povrchu?

A před lepením je potřeba nějaká příprava povrchu?

Místo otvoru je nutné "vyříznout" - vyříznout bez odpadu až do neporušeného plastu, rohy by měly být zaoblené, ne ostré. Ořízněte okraje "na knír" - proveďte klínovitý přechod maximální možné velikosti, abyste rozložili zatížení. Na peletě je 30-40 mm od okraje zářezů (pokud jsou lisovány na jedné straně).

Pokud je otvor velký, musíte myslet na podporu při vytváření formy zvenčí. Jak na to – „vytvoř, vymýšlej, zkus“ nebo nahrajte fotku.

Můžete, samozřejmě, hadříkem, ale pro hemeroidy je příliš bolestivé hadříkem získat tloušťku. Jednodušší je použít karimatku nebo karimatku a na ochranu karimatky před vodou stačí dvě vrstvy sklolaminátu venku. Nejsvrchnější vrstva nebo dvě jsou lepší s karimatkou - je příjemnější ji brousit.

POUZE epoxidová pryskyřice. Čím méně pryskyřice, tím lépe - stala se průhlednou a dostatečnou. Změkčovadla je více (dvakrát), aby nebylo tak tvrdé, ale podobné polyesteru. Lepidlo v jednom kroku, bez dlouhých přestávek (hodina je maximální kouřová přestávka). Je velmi vhodné během polymerace něčím přitlačit, pokud je z druhé strany podpora (např. igelitový sáček s pískem).

mulgikapsad 7. června 2006

• 
• 
• 

Alekseev 11. června 2006

Velmi podrobně o opravě Pella zde ontent.html # top, Děláme to, laminujeme kýlovou kolejnici (místo pěny) na nerezový pásek, slabé místo pro připevnění sklenic a sublocků, v tovární verzi na šrouby, které jsou uvolněné, přilepíme pod sklenice speciální stojany a spojíme je monolitem. A dalším slabým místem je příď a záď, časem se plast protlačí a získá se efekt pumpy, vzduch se posadil, nádoba se postavila, začala se narovnávat a nasávat vodu, odstraníme vršek nádoby plechovku, přilepte podpěry a na vrchní stranu překližky odolné proti vlhkosti přilepené skelným vláknem.

Časopis měl naši poznámku o opravě "Pella" - požádejte redaktora o kopii. K dispozici je také brožurka „Oprava sklolaminátových pouzder“. A samozřejmě Du Plessis „Malotonážní stavba lodí ze sklolaminátu.
Použijte polyester, lépe s polyuretanem - bude to jednodušší a kvalitnější, elasticita je nastavitelná. Zkušenosti s opravami i ocelových lodí.

přepážka přilepená ke dnu

Ztracené části příruby byly vylisovány na 20mm plastové trubce obalené polyetylenem.

Repasovaná nosní příruba

Praskliny v gondole byly roztrhané a zazelenalé

Poor Pell příčka vyztužená překryvy

Nová záď, vztlakový blok a vnitřní obložení příčky

Nová palubka je vyrobena z 8mm překližky a pokryta gelcoatem, kotvící oka jsou svařena
Při tom se ukázalo, že kovoplastová trubka je dobře slepená epoxidovou pryskyřicí
rohy příčky byly zesíleny, ukázalo se to snadno a pevně.

Loď byla zakoupena na lodní základně, používaná k pronájmu rekreanty,
což s ní nakonec otřáslo.Smutný stav kýlu na zádi je opotřebovaný, režie předního břehu je od spodu utržená, příruba v přídi a na zrcadle je ulomená, zrcadlo samo visí jako guma Podle dokladů je rok vydání 1990.
Veškeré práce probíhaly pod širým nebem.Dno bylo broušeno nejprve bruskou s okvětním kruhem,poté pásovou bruskou.Brousení bez fanatismu.Toto je nejšpinavější část práce,moře prašné,jen v respirátor.Kýl je utěsněný.Záď je celá vyříznutá z důvodu konstruktivního sklonu k boční zádi u mokrého zadku spolujezdce.První fotky z poškozené paměťové karty,omlouvám se za kvalitu.

přepážka přilepená ke dnu

Ztracené části příruby byly vylisovány na 20mm plastové trubce obalené polyetylenem.

Repasovaná nosní příruba

Praskliny v gondole byly roztrhané a zazelenalé

Poor Pell příčka vyztužená překryvy

Nová záď, vztlakový blok a vnitřní obložení příčky

Nová palubka je vyrobena z 8mm překližky a pokryta gelcoatem, kotvící oka jsou svařena
Při tom se ukázalo, že kovoplastová trubka je dobře slepená epoxidovou pryskyřicí
rohy příčky byly zesíleny, ukázalo se to snadno a pevně.

Koupil jsem starou loď Pella Fiord. Příčka vypadá chatrně a v místech připevnění plechovek k tělu jsou mezery. Pomozte s radami ohledně zesílení zrcadla a také zádi a přídě pro použití pod Suzukou 2,5 HP.

S transomem není potřeba nic dělat.- Klidně to pověsili na rolovací míru 5 a jeli. V jednom je pravda velmi extrémní – vidět je jen nebe. A když dva v lodi jedou svižně.

Záď je velmi měkká, můžete ji ohýbat rukama a záď se může silně ohnout a na jedné straně se uvolní.

Na zádi je vidět prasklina,projde to pod motorem.Něco takového jsme ošetřili překližkou (lépe bakelitem,pokud ne,namočte antiseptikem,překryjte běžným lakem).Překryvy jsou v jedné rovině s příčka na šroubech epoxidem, poté na celou šířku překližkového pásu na obou stranách, lze přelepit sklolaminátem, pokud chcete. Tloušťka překližky je # 8-10 mm, nic jiného. U plechovek podobný příběh , ale sklolaminát (s / tk) s epoxidem je velmi žádoucí a překližka je dost tyčí pro plechovku na samořezné šrouby s epoxidem a vše kolem přilepte s / tk. A všechno bude dobré, slona můžete válet.

Na takové B12 jsem visel, pokud nejedete po vlnách, tak se převlík ohne, ale neláme. Nejjednodušší je uříznout kus překližky a nýtovat. Příčka je tenká a její zesílení i u silné překližky stále umožní svorkám motoru ji sevřít.

Takovou Pellu jsem dal za nic, nebo spíš i 5 litrů epoxidu a přadeno sklolaminátu k odvozu. Omlouvám se za vypnutí.

Pokud tomu dobře rozumím, je potřeba ze zádi odstranit standardní kovovou desku vlepenou ve výrobě do sklolaminátu a podél celé zádi nalepit plát překližky a přelepit sklolaminátem?

Studna. bude tepleji, udělám opravu.

Šéfe, někdy jezdím na stejné lodi se stejným motorem. Nějak mi motor na svém obvyklém místě nevyhovuje, zatímco lovím - spočívá na mých zádech a na cestách - je nepohodlné řídit. Jak zpevnit příčku - když napíšeš, tak na to přijdeš, ale poradil bych ti udělat překližku na celou šířku příčky a motor zavěsit na bok. Kromě toho, že se bude pohodlněji řídit, bude také „reverzní“ - když df2.5 visí uprostřed, nelze ho úplně otočit, bota spočívá na kýlu.

Doporučuji vám, abyste si okamžitě zakoupili "prodlužovací nástavec" - plastovou odtokovou trubku f50 (např.); zvonek pro kormidlo sedí dobře, (asi 70 rublů za metr) - jinak, když jdete sami plnou rychlostí, váš nos se silně zvedne. S takovou metrovou trubkou je vhodné řídit ze středního břehu, není zde téměř žádná úprava

Předák napsal:

> Koupil jsem starou loď Pella Fiord. Přechod vypadá chatrně,
> a v místech připevnění plechovek k tělu jsou mezery.
> Pomoc při zpevnění zrcadla, zádi a přídě
> plechovky pro použití pod 2,5 HP Suzuka.

Sundal jsem kovovou desku, obložil jsem příčku 12mm překližkou (červená), přikryl ji další překližkou (modrá) a vložil dva kovové pásy (černé). Přitlačte k hornímu okraji a stáhněte 8mm vlásenkou (žlutá) + pár šroubů do pruhu přes desku.
Něco takového, pokud je to z obrázku jasné
A 5 yamaha transom se odlomí bez vyztužení.

> Šéfe, někdy jezdím na stejné lodi se stejným
> motor. Nějak mi ten motor na běžném místě nevyhovuje
> ukázalo se, že zatímco lovím - on spočívá na zádech a na cestách -
> nepohodlné řízení. Jak posílit transom - napište Ali, přijdete na to, ale
> Doporučil bych vyrobit překližku na celou šířku příčky a motoru
> pověsit na stranu. Kromě toho, že bude pohodlnější řídit,
> "Reverse" - když df2.5 visí uprostřed, je úplně zpět
> nerozkládejte, bota spočívá na kýlu.
>
> Radím ihned zakoupit "nástavec na oje" - plastový
> odpadní potrubí Ф50 (druh); zvonek na oji dobrý
> vhodné, (metr asi 70 rublů) - jinak když člověk jde do
> při plné rychlosti se nos silně vyboulí. S metrem taková trubka
> snadné řízení ze středního břehu, téměř žádné trimování

Pro jámu 5 je trubka o průměru 40 mm a délce 1,5 metru samotným člunem okurky.

Dělal jsem to na dvou lodích takto:
Překližka asi 15 mm na celou záď (vyříznutá z kartonu)
Standardní podložka na zádi silně vyčnívá, pod ní je vyříznuta v překližce a shora překryta plechem AMG.
Plech AMG je vyroben s očekáváním, že se dostane až ke šroubům, za které pak budete sbírat.
ze strany uzávěru proužek s AMG ze strany na stranu.
Shromáždil jsem vše na dvou šroubech F12 z nerezové oceli, můžete mít pojištění motoru na šroub.
Nedržel se po stranách, příčka nechodí, zavěsili až 10 sil.
Poslal bych fotku, aby to bylo jasnější, ale loď je nyní zamrzlá v garáži lodě.

A také okamžitě udělejte pruh duralu od nosu ke kýlu, upevněný na nerezové šrouby pomocí baksite. (kýl je slabé místo, časem se opotřebuje)

Nejsem moc dobrý umělec, ale to je jasnější
červená - překližka
modrá - amg
žluté tečky - šrouby

AlexA, dal správné a nejběžnější řešení pro posílení Pella. Kolikrát jsem k nim šel na základnu - všechno se tak dělá.

Jel jsem tak dlouho. Loď byla pronajata a motor byl B-8.
Bylo děsivé dát plyn, zrcadlo se tak propadlo. V rozích přechodu příčky do stran byly praskliny. Plyn byl dán maximálně na 1 koně! Je nutné posilovat! Doporučil bych po vrchu přetáhnout dobře naimpregnovaný pás překližky.Navíc bych přelepil příčku a boční spoje pár vrstvami sklolaminátu.Ideálně v těchto rozích trojúhelníkové vložky a přelepit sklolaminátem. Loď bude s takovým motorem velmi oblíbená!

Takovou peletku jsem restauroval asi před 10 lety.Vyřezal jsem zadní sedadlo, vyztužil jsem skořepinu na příčce sklolaminátu, zvenku i zevnitř jsem nalepil podmotorovou desku z voděodolné překližky. tlustý. 40 mm Na záď a boky jsem nalepil lištu 40x30 a navrchu obložil překližkou s lištou podél náběžné hrany.Vše bylo namontováno na EP resin a samořezné šrouby. hodně zakřivených ploch.Sedák jsem si nastavil co nejvýše, aby se v něm sedělo pohodlně. Všechny praskliny na lemování jsem utěsnil skvrnami skleněné rohože Obrousil jsem to a zajel s tím pod B8 přes jezero Ilmen do své vesnice. Abych se vyhnul ořezávání na zádi, dal jsem do přídě pytel písku. Ani M15 nedokázala ohnout zrcadlo .

Díky všem za tipy a fotky! Myslím, že standardní desku odlomit kovovou deskou, aby nepřekážela a vyříznout 18 mm z listu překližky zvenčí podél vzoru (na obrázku červeně), jak psal vel81, přilepit, položit na šrouby a vše přilepte sklolaminátem s epoxidem. Přilepte také překližkovou vložku zevnitř (na obrázku zeleně) a sešroubujte ji ze zádi. Nařežte úplety do vnitřních rohů překližky (na obrázku modře) a nasaďte je na samořezné šrouby, také je přilepte ocelovou tkaninou potaženou epoxidem.A taky mě napadá zpevnit roh zádi s boky a spodkem polepením sklolaminátu s epoxidem (na obrázku žlutý). No a epoxid se skelným vláknem, vše důkladně potřít a přirozeně natřít přes všechen ten nešvar polymerovou barvou.

Děkuji Victorovi za obrázky na mail, ale trochu jsem nepochopil vyztužení boků po obvodu kovovým rohem.
Možná se dají desky zpevnit nějak jinak?

Au. 🙂 zapomněla jsem fotku! píšu níže.

Fotografie

Ano, loď stále nic! kdo by mi to dal :)

Odkaz.
Zde je můj starý příspěvek. Na celý příčník jsme vyrobili překližku o tloušťce 20 mm. Pak to srolovali a pak destičky AMG o tloušťce 5 mm.

Souhlasím s AlexA. Každý, koho jsem tímto způsobem potkal (a to mám standard 3,3 a tohoy 3,5)

> nasadit
> přišroubujte a vše přelepte sklolaminátem a epoxidem.
v tolika šroubech nemá smysl držet dva šrouby mrtvé.

> Více vložit
> přilepte překližku zevnitř (na obrázku zeleně)
vložka bude muset být silně upravena. příčka není dokonale rovná, lepší je duralový plech.

> Možná se dají desky nějak zpevnit?
utěsněte trhliny v plášti skelným vláknem z vnější a vnitřní strany.

pokud už jste se rozhodli udělat to důkladně, nezapomeňte kýl zpevnit pruhem duralu, ten se neustálým používáním velmi rychle otírá a pak je velký problém ho obnovit.

pro zavěšení 2,5 je takové vyztužení příčky příliš mnoho.
pokud uděláš, jak jsi zamýšlel, myslím, že až 10 sil se dá s klidem duše zavěsit, jen ty můžeš jezdit s prodloužením kormidla)))