Opravy svépomocí kvkg m52

KVKG (ventil odvětrávání klikové skříně) BMW - nenápadná, ale důležitá součást motoru BMW. Stav celého motoru BMW, spotřeba oleje, šetrnost k životnímu prostředí a vstřikovost do značné míry závisí na správné činnosti ventilu recirkulace plynu v klikové skříni.

Nabízíme službu pro opravit (restaurování) starého ventil KVKG na motorech BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n instalací nové membrány ze silnějšího a odolnějšího materiálu. Vyměníme také starý odvzdušňovací ventil klikové skříně (KVKG) za nový, případně namontujeme nové víko ventilů motoru BMW.

Chcete-li objasnit náklady na opravu nebo výměnu KVKG, nebo opravu víka ventilů, klikněte na tlačítko s vaším motorem níže.

>>> M54, M52TU

Motory M54, M52TU mají samostatný ventil odvětrávání klikové skříně (KVKG); oprava takového ventilu v naší dílně zahrnuje:

• Demontáž upevňovacích bloků a potrubí ze sacího potrubí
• Demontáž ventilu KVKG
• Otevření ventilu a instalace nové membrány do něj
• Výměna ventilačních trubek a kontrola vypouštěcího kanálu v trubici měrky oleje
• Sestavení motoru s repasovaným ventilem a novými ventilačními trubkami.

Záruční doba je 1 rok.

Náklady na opravu - 4000 rublů (včetně membrány).

Doba opravy - 3 hodiny.

Spotřební materiál: trubky systému ventilace klikové skříně (4ks).

Můžeme také vyměnit váš ventil za nový, v tomto případě jsou náklady na instalaci nového ventilu KVKG 3000 RUR

>>> M50TU, M52

Motory M50TU, M52 mají samostatný ventil odvětrávání klikové skříně (KVKG), oprava takového ventilu v naší dílně zahrnuje:

• Demontáž upevňovacích bloků a potrubí ze sacího potrubí
• Demontáž ventilu KVKG
• Otevření ventilu a instalace nové membrány do něj
• Výměna ventilačních trubek a kontrola vypouštěcího kanálu v trubici měrky oleje
• Sestavení motoru s repasovaným ventilem a novými ventilačními trubkami.

Záruční doba je 1 rok.

Náklady na opravu - 4000 rublů (včetně membrány).

Doba opravy - 3 hodiny.

Spotřební materiál: trubky systému ventilace klikové skříně (2ks).

Můžeme také vyměnit váš ventil za nový, v tomto případě jsou náklady na instalaci nového ventilu KVKG 2800 RUR

>>> N51, N52k, N52n

Motory N51, N52k, N52n mají ventilační ventil klikové skříně (KVKG) zabudovaný do krytu ventilu, oprava takového ventilu v naší dílně zahrnuje:

• Sejmutí krytu ventilu
• Otevření ventilu a instalace nové membrány do něj s novým opakovaně použitelným hliníkovým krytem (nebo sestavou ventilu)
• Sestavení motoru s repasovaným ventilačním ventilem.

Upozorňujeme na skutečnost, že restaurování vestavěných ventilů KVKG nemusí mít vždy pozitivní výsledek, v některých případech musíte ještě nainstalovat nový kryt ventilu. To je způsobeno skutečností, že BMW u těchto motorů nepočítalo s možností otevírání a výměny membrán, takže při vysoké křehkosti plastu se kryt rozbije bez možnosti zotavení.

Cena výměny membrány - 9500 RUR (včetně membrány a krytu).

Cena kompletní výměny ventilu - 10 000 RUB (včetně ventilu).

Doba opravy - 1 den.

Spotřební materiálDoplňková výbava: těsnění víka ventilů, Těsnění motoru Valvetronic.

Můžeme vám také vyměnit víko ventilu se zabudovaným ventilem KVKG za nový, v tomto případě je cena instalace nového víka 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

Motory N46n, N46t, N46k mají ventilační ventil klikové skříně (KVKG) zabudovaný do krytu ventilu, oprava takového ventilu v naší dílně zahrnuje:

• Odebírání příloh
• Otevření ventilu a instalace nové membrány s krytem
• Sestavení motoru s repasovaným ventilačním ventilem.

Upozorňujeme na skutečnost, že restaurování vestavěných ventilů KVKG nemusí mít vždy pozitivní výsledek, v některých případech musíte ještě nainstalovat nový kryt ventilu. To je způsobeno skutečností, že BMW u těchto motorů nepočítalo s možností otevírání a výměny membrán, takže při vysoké křehkosti plastu se kryt rozbije bez možnosti zotavení.

Náklady na opravu - 3900 rublů (včetně membrány a krytu).

Doba opravy - 1,5 hodiny.

Spotřební materiál: není požadováno.

Můžeme vám také vyměnit víko ventilu se zabudovaným ventilem KVKG za nový, v tomto případě je cena instalace nového víka 4000 RUR

Motory N45, N45n mají ventilační ventil klikové skříně (KVKG) zabudovaný do krytu ventilu, oprava takového ventilu v naší dílně zahrnuje:

• Odebírání příloh
• Otevření ventilu a instalace nové membrány do něj
• Sestavení motoru.

Upozorňujeme na skutečnost, že restaurování vestavěných ventilů KVKG nemusí mít vždy pozitivní výsledek, v některých případech musíte ještě nainstalovat nový kryt ventilu. To je způsobeno skutečností, že BMW u těchto motorů nepočítalo s možností otevírání a výměny membrán, takže při vysoké křehkosti plastu se kryt rozbije bez možnosti zotavení.

Náklady na opravu - 2900 RUR (včetně membrány).

Doba opravy - 1,5 hodiny.

Spotřební materiál: není požadováno.

Můžeme vám také vyměnit víko ventilu se zabudovaným ventilem KVKG za nový, v tomto případě je cena instalace nového víka 4000 RUR

>>> N52 (samostatný ventil)

Motory N52 mají samostatný ventil odvětrávání klikové skříně (KVKG), oprava takového ventilu v naší dílně zahrnuje:

• Demontáž sacího potrubí
• Demontáž ventilu KVKG
• Otevření ventilu a instalace nové membrány do něj
• Výměna ventilačních trubek
• Sestavení motoru s repasovaným ventilem a novými ventilačními trubkami.

Záruční doba je 1 rok.

Náklady na opravu - 5200 r (včetně membrány).

Doba opravy - 5:00.

Spotřební materiál: trubky systému ventilace klikové skříně (3ks); těsnění sacího potrubí.

Můžeme také vyměnit váš ventil za nový, v tomto případě jsou náklady na instalaci nového ventilu KVKG 4200 RUR

>>> N42, N46 (samostatný ventil)

Motory N42, N46 mají samostatný ventil odvětrávání klikové skříně (KVKG), oprava takového ventilu v naší dílně zahrnuje:

• Demontáž sacího potrubí
• Demontáž ventilu KVKG
• Otevření ventilu a instalace nové membrány do něj
• Výměna ventilačních trubek
• Sestavení motoru s repasovaným ventilem a novými ventilačními trubkami.

Záruční doba je 1 rok.

Náklady na opravu - 5200 r (včetně membrány).

Doba opravy - 5:00.

Spotřební materiál: trubky systému ventilace klikové skříně (3ks); těsnění sacího potrubí.

Můžeme také vyměnit váš ventil za nový, v tomto případě jsou náklady na instalaci nového ventilu KVKG 4200 RUR

>>> Prodej membrán

Pokud máte osvědčené mistry, nebo si chcete KVKG opravit sami, můžete si u nás membránu zakoupit a nainstalovat bez naší pomoci. Záruční doba se počítá od data nákupu a pouze v případě, že je správně nainstalována podle našich pokynů.

Sada na opravu ventilu recirkulace výfukových plynů je vyrobena z polymeru o tloušťce o 50 % větší než původní, díky tomu je zdroj repasovaného ventilu recirkulace plynu v klikové skříni dvakrát větší než původní BMW.

• Zvýšená spotřeba oleje
• Přetlak pod krytem ventilu
• Výparový motor
• Cizí zvuk v oblasti ventilu KVKG a sacího potrubí
• Zhoršení dynamiky.

BMW mají problémy se systémem recirkulace výfukových plynů z následujících důvodů:

• Protržení membrány KVKG
• Ucpané hadice odvětrávání klikové skříně
• Praskliny a praskliny v hadicích recirkulace plynu v klikové skříni.

Pod vlivem těchto důvodů může dojít k nasávání oleje z vany motoru přes EGR ventil, což v nejhorším případě může vést k ohnutí ventilů. Poškozené hadice ventilu ventilačního systému mohou unikat vzduch a v důsledku toho zhoršovat dynamiku motoru BMW. Ucpané hadice KVKG obvykle vedou k vymáčknutí těsnění motorového oleje a úniku oleje přes víko ventilů a těsnění klikového hřídele.

Nejjednodušší způsob, jak posoudit stav ventilu a celého systému recirkulace plynu klikové skříně, je otevřít víčko plnicího hrdla oleje. Při otevírání by se měl mírně přilepit, pokud se tak nestane a z krku vychází kouř, je ventilační systém vadný.
Známkou nefunkčnosti odvzdušňovacího ventilu klikové skříně BMW je také příliš silné sání (přilepení) víka. To ukazuje na netěsnost ventilačního ventilu výfukových plynů a protrženou membránu uvnitř ventilu KVKG.

• Výměna ventilu KVKG za nový (+ ventil funguje jako nový; - drahý)
• Oprava KVKG (+ ventil funguje jako nový, + zdroj KVKG je minimálně dvakrát vyšší než nový, + je levnější než nový ventil; - ne).

Doporučujeme při sebemenším podezření na poruchu odvzdušňovacího ventilu klikové skříně BMW provést diagnostiku systému a případně vyměnit nebo opravit ventil KVKG v naší dílně, dokud nedojde k smutným následkům vadného ventilu odvětrávání klikové skříně.

Slušné BMW vždy dává svému majiteli radost z jízdy!

oprava aut v Záporoží

KVKG (ventil odvětrávání klikové skříně) BMW - nenápadná, ale důležitá součást motoru BMW. Stav celého motoru BMW, spotřeba oleje, šetrnost k životnímu prostředí a vstřikovost do značné míry závisí na správné činnosti ventilu recirkulace plynu v klikové skříni.

Hlavní příznaky vadného ventilu odvětrávání klikové skříně (CVKG) BMW

• Zvýšená spotřeba oleje
• Přetlak pod krytem ventilu
• Výparový motor
• Cizí zvuk v oblasti ventilu KVKG a sacího potrubí
• Zhoršení dynamiky.

BMW mají problémy se systémem recirkulace výfukových plynů z následujících důvodů:

• Protržení membrány KVKG
• Ucpané hadice odvětrávání klikové skříně
• Praskliny a praskliny v hadicích recirkulace plynu v klikové skříni.

Pod vlivem těchto důvodů může dojít k nasávání oleje z vany motoru přes EGR ventil, což v nejhorším případě může vést k ohnutí ventilů. Poškozené hadice ventilu ventilačního systému mohou unikat vzduch a v důsledku toho zhoršovat dynamiku motoru BMW. Ucpané hadice KVKG obvykle vedou k vymáčknutí těsnění motorového oleje a úniku oleje přes víko ventilů a těsnění klikového hřídele.

Jak tedy zkontrolujete ventil KVKG?

Nejjednodušší způsob, jak posoudit stav ventilu a celého systému recirkulace plynu klikové skříně, je otevřít víčko plnicího hrdla oleje. Při otevírání by se měl mírně přilepit, pokud se tak nestane a z krku vychází kouř, je ventilační systém vadný.
Známkou nefunkčnosti odvzdušňovacího ventilu klikové skříně BMW je také příliš silné sání (přilepení) víka. To ukazuje na netěsnost ventilačního ventilu výfukových plynů a protrženou membránu uvnitř ventilu KVKG.

• Výměna ventilu KVKG za nový (+ ventil funguje jako nový; - drahý)
• Oprava KVKG (+ ventil funguje jako nový, + zdroj KVKG je minimálně dvakrát vyšší než nový, + je levnější než nový ventil; - ne).

Doporučujeme při sebemenším podezření na poruchu odvzdušňovacího ventilu klikové skříně BMW diagnostikovat systém na Ukrajině a v případě potřeby jej vyměnit v Záporoží, nebo opravit ventil KVKG v naší dílně v Záporoží, až do smutných následků dojde k vadnému ventilu odvětrávání klikové skříně.

Nabízíme službu pro opravit (restaurování) starého ventil KVKG na motorech instalací nové membrány ze silnějšího a odolnějšího materiálu.Vyměníme také starý ventil odvětrávání klikové skříně (KVKG) v Záporoží.

Sada na opravu ventilu recirkulace výfukových plynů je vyrobena z polymeru o tloušťce o 50% větší než původní, díky tomu je zdroj obnoveného ventilu recirkulace plynu klikové skříně dvakrát větší než originál.

Fotoreportáž o výměně kkg m52.

Co je pro nás užitečné?
-Nové náhradní díly (samotný KVKG a dvě trubky)
- Plochý šroubovák
-Sada klíčů
-Sada šestiúhelníků

A tak, když jsme připravili a nakoupili vše, co je potřeba, začneme vyměňovat kwkg.

Akce číslo 1:
Vezměte 10 klíč a odšroubujte šroub, který drží náš filtr.

Akce očíslované 2-3:
Odpojte západky od průtokoměru pomocí plochého šroubováku.

Akce číslo 4:
Uvolníme svorku, která drží průtokoměr.

Poté, co provedete tyto 4 kroky, vyjměte filtrační box a samotný měřič! (Nezapomeňte odstranit zátku z průtokoměru)

Akce č. 1: Uvolněte svorku a sejměte ji.
Akce 2-3: Odstraňte zátky
Akce číslo 4: Odpojte potrubí

Dále vezmeme šestiúhelníky a odšroubujeme šrouby, abychom odstranili první škrticí klapku. A poté to dáme stranou.
(Dávejte pozor na odstranění šroubů, aby nespadly na kryt motoru)

Nyní musíme odstranit druhý škrticí ventil, vzít klíč a odšroubovat 4. šrouby. Také po vyjmutí dáme škrticí klapku stranou.

Po odstranění dvou škrticích ventilů musíme odšroubovat tři šrouby, které drží naši KVKG.

Odpojte 1 trubku od motoru ke KWKG.
Totéž děláme s druhým, který jde z kkg do sondy.

Dále potřebujete pouze ruce k vytažení našeho kkg.

Vytáhneme to skrz dno!

Vyměníme starý ventil za nový, nejdůležitější je pevně zasunout hubici KKG do objímky, která je připevněna ke vzduchovodu.

Poté nasadíme nové trubky.
S první odbočnou trubkou, která odvádí plyny, by nemělo být nic složitého.
Ale u druhé, která vypouští olej do měrky, je těžší, před vložením do měrky je potřeba vyčistit otvor v měrce, kterým vypouští olej kgf. K tomu budete potřebovat hadičku např. zpod šťávy (trubku vložte do otvoru sondy a několikrát ji otřete) Po vyčištění nasaďte odbočku.

Ještě jednou opakuji hlavní věc, pevně nasadit všechny trubky a samotný KVKG, aby nebyly žádné praskliny!
Poté vše shromáždíme v opačném pořadí.
Poté, co vše posbíráme, nastartujeme auto a necháme ho pár minut běžet.

Samotný postup je velmi jednoduchý! Hlavní je mít pořádek

Zvláštní poděkování patří Tumovi, který mi pomohl s tímto problémem! =)
Doufám, že tato malá zpráva pomůže našim kolegům! =)

Systém ventilace klikové skříně je navržen tak, aby snižoval emise škodlivých látek z klikové skříně motoru do atmosféry. Při běžícím motoru mohou výfukové plyny pronikat do klikové skříně ze spalovacích komor. Kliková skříň také obsahuje výpary oleje, nafty a vody. Společně se nazývají profukovací plyny. Hromadění plynů z klikové skříně zhoršuje vlastnosti a složení motorového oleje, ničí kovové části motoru a také přispívá k zatékání motorového oleje do sání.

V případě poruchy KVKG zpravidla na fungujícím motoru začne olej vytékat z různých štěrbin: přes olejová těsnění, víčko plnicího otvoru oleje a dokonce i měrku oleje.

V létě 2012 se mi stal právě takový příběh, rozhodl jsem se kompletně rozebrat, vyčistit a zkontrolovat systém odvětrávání klikové skříně.

U BMW 525 tds se skládá z: síťky na oddělování oleje, ventilačních ventilů klikové skříně nainstalovaných ve víku ventilů, jakož i všech druhů hadic atd.

Pro kontrolu stavu KVKG a jeho vyčištění nebo výměnu v případě potřeby potřebujete:

- Nejprve vyjměte plastový vzduchový kanál z pouzdra a pomocí šestihranu Torx odšroubujte kryt vzduchového filtru.

- Odšroubujte 4 šrouby uvnitř pouzdra vzduchového filtru (k tomuto účelu budete opět potřebovat šestihran Torx)

- Odšroubujte sponu na tlakové hadici z pláště k turbíně.

- Povolte 8 šroubů pomocí šestihranu Torx.

- Uvnitř krytu ventilu je speciální přepážka našroubovaná na sadu Torx šroubů, odšroubujte je a přepážku sejměte.

- Odsáváme olej, oddělovací síťku a samotný ventil KVKG.

- Propláchněte víko ventilu, přepážku, olej a oddělovací síťku petrolejem.

Abychom zkontrolovali provozuschopnost ventilačního ventilu klikové skříně, foukáme do něj z jedné a druhé strany. Opravitelný ventil je ofukován pouze jedním směrem.

Po vyčištění KVKG a kontrole jeho provozuschopnosti namontujte kryt ventilu a namontujte jej na stroj v opačném pořadí.

Alexander Borisov, Samara

Informace
Chcete-li zanechat svůj komentář - zaregistrujte se nebo zadejte web pod svým jménem.

- Nové díly (samotný ventil a dvě trubky k němu)
- Plochý šroubovák
- Sada klíčů
- Sada šestihran

č. 1 na fotografii:
Pomocí klíče 10 odšroubujte upevňovací šroub filtru.

č. 2-3 na fotografii:
Pomocí plochého šroubováku z průtokoměru odpojte západky:

č. 4 na fotografii:
Uvolněte svorku držící průtokoměr.

č. 1 na fotografii:
Uvolněte a sejměte svorku.

č. 2-3 na fotografii:
Zátky demontujeme.

č. 4 na fotografii:
Odpojte odbočnou trubku

Dále odšroubujte šrouby se šestihrany, demontujte škrticí klapku (nejprve).

Dále odšroubujte čtyři šrouby pomocí klíče a vyjměte druhý škrticí ventil

Po sejmutí obou klapek odšroubujte tři šrouby držící KVKG.

Odpojte první potrubí od KVKG k motoru.
Totéž uděláme s druhou trubkou vedoucí od sondy do KVKG.

Musíte vytáhnout skrz dno

Vyměňujeme starý ventil za nový, přičemž dbáme na to, aby byl výstupek ventilu pevně zasunut do objímky připojené ke vzduchovodu.

Dále instalujeme nové potrubí.
První (výfukové plyny) by se měla dostat nahoru bez problémů a při instalaci druhé (vypouštění oleje do měrky) je to trochu obtížnější - před zasunutím měrky je potřeba vyčistit otvor v ní (přes ní ventil odtéká olej), k tomuto účelu je vhodná hadička z balení džusu. Po vyčištění hadičku nasadíme.

Ještě jednou zkontrolujeme těsnost oblékání trubek a samotného KVKG, přítomnost mezer je nepřípustná.
Skládáme v opačném pořadí. Po sestavení nastartujeme motor a necháme ho několik minut běžet.

Membrána se neprotrhla, ale přilepila se na jednu stranu ventilu.

Po výměně byl chod motoru plynulejší.
Obecně platí, že postup není složitý a trvá dvě hodiny.

Hlavním problémem vozu BMW je častá porucha motorů m54 kvkg, m52tu (ventil odvětrávání klikové skříně), u kterých se gumová membrána časem opotřebovává a přestává fungovat. Jediným východiskem z této situace je úplná výměna KKG M54 s nákladnými opravami, protože membrána zabudovaná do ventilu M54 se neprodává samostatně od výrobce BMW. Mimochodem, průměrné náklady na bmw m54 kvkg se pohybují v rozmezí 4 000–5 000 rublů, což je poměrně drahé s ohledem na opravu ve službě.

Vyplatí se ale vyhazovat spoustu peněz jen kvůli utržené gumičce? Přesně tak, ne! Po pečlivém prostudování konstrukce ventilu naše společnost dospěla k jedinému moudrému a správnému rozhodnutí - pokud máte membránu na rukou, můžete ji snadno vyměnit svépomocí, aniž byste museli měnit celý kvkg m54. Proto jsme se začali zabývat výrobou tohoto pryžového produktu, který je důležitý pro motor BMW.

Proč měnit membránu?

Hlavním důvodem pro výměnu roztržené membrány za bmw m54 kwkg je vniknutí nadměrného vzduchu do válců pohonné jednotky, který proudí kolem snímače řídicího průtoku, a elektronická řídicí jednotka (ECU) se překonfiguruje na hodnoty lambda sond které zaznamenávají přebytečný obsah kyslíku, což má špatný vliv na provozní produktivitu...

Několik následujících důvodů naznačuje poruchu karoserie kvkg e60, e53 a dalších BMW:

- spouštění motoru je velmi obtížné;

- při volnoběhu je cítit nestabilní chod motoru;

- prasklou membránou mohou vniknout prachové částice, které zvyšují opotřebení všech pohyblivých částí mechanismu;

- prudce se zvyšuje spotřeba paliva a maziv.

4 kroky, kterými musíte projít při výměně membrány sami

1) V místě instalace membrány sejměte kryt (doporučeno pro teplý motor).

2) Opatrně vytáhněte opotřebovaný prvek, ze kterého sejměte plastovou zarážku a přeneste ji na nový díl.

3) Pomalu vložte novou membránu na místo spolu s vratnou pružinou.

První start motoru po výměně membrány bude nutně doprovázen nestabilním provozem. Záleží na ECU, která při provozu v nouzovém stavu překonfigurovala palivové karty. Po malé práci ventil plně obnoví svou funkčnost a následným spuštěním přejde do standardního provozu.

Tady jste tvrdohlaví) zavřete pravidelný otvor a vyveďte vzduch do těla - i na ulici, dokonce i ve zvlnění))) ani v salonu) nedotýkejte se aktuálního ventilu.

Vsuvka nepojede 😀 ale blíž))) nakonec přijdeš na stejný ventil 😀

Vaše energie a pro mírové účely - dvě vesnice by mohly být vybaveny elektřinou 😆

Shl! V zimě zahřeje i drůbež! 😆 užitečná věc!

Udržujte vakuum. A hodně je s tím spojeno Pts!

Shl! V zimě také zahřeje hrdlo! 😆 užitečná věc!

Udržujte vakuum. A hodně je s tím spojeno Pts!

Shl! V zimě také zahřeje hrdlo! 😆 užitečná věc!

Udržujte vakuum. A hodně je s tím spojeno Pts!

Shl! V zimě také zahřeje hrdlo! 😆 užitečná věc!

Udržujte vakuum. A hodně je s tím spojeno Pts!

Zde na tomto obrázku je vidět sparva m52 ve středu kolektoru za konektorem pro teplotní čidlo 3. pasák chtoli. nasadili 3 hadice:
1.Větrání nádrže
2.ventil zadní plechovky tlumiče (mimochodem, taky jsem ho vyhodil 😀)
3.pro vratnou kolejnici s tryskami nebo něco podobného

nejsou nijak spojeny s ventilem, včera jsem celý tento systém rozebral a podíval se co tam je a jak.

Řekni mi odpusť! Po hlavním městě, troit na xx!

Dobrý večer všem (ráno, odpoledne, večer). Dělal kapitalku dvigla (m54 2,5) na volnoběh jako ch.

Ahoj. Zkažený konektor k zadnímu snímači ABS. Ne ten ze strany snímače, ale ten, který.

Prodej všemožných věcí na jednolopatkové E36 M52 (zůstalo po prodeji vozu). Podle pravidel fóra ceny.

Koupeno BMW E46 Touring 320d od roku 2003 a došlo k odtržení 3. pístu. rozhodl změnit motor na smlouvu.

Ahoj všem. Potřebovat pomoc. Vše popíšu od začátku. Když auto nastartuje a jede, není žádný kouř. ...

Celý dobrý den jsem onehdy dal původní bi xenonové světlomety na místo jejich galagenok. Pomocí zástrček.

Dobrý den všem. Řekněte mi, co mám dělat Nevím, kde se hrabat, tady bylo o brzdách napsáno hodně věcí.

K výměně budete potřebovat: - Nové náhradní díly (Samotný ventil a dvě trysky k němu) - Plochý šroubovák - Sadu klíčů - Sadu šestihranů

Č. 1 na fotce: Pomocí klíče 10 odšroubujte upevňovací šroub filtru. č. 2-3 na fotografii: Pomocí plochého šroubováku z průtokoměru odpojte západky: č. 4 na fotografii: Povolte svorku držící průtokoměr.

č. 1 na fotografii: Uvolněte a sejměte svorku. č. 2-3 na fotografii: Zátky demontujeme. č. 4 na fotografii: Odpojte odbočnou trubku

Dále odšroubujte šrouby se šestihrany, demontujte škrticí klapku (nejprve).

Dále odšroubujte čtyři šrouby pomocí klíče a vyjměte druhý škrticí ventil

Po sejmutí obou klapek odšroubujte tři šrouby držící KVKG.

Odpojte první potrubí od KVKG k motoru. Totéž uděláme s druhou trubkou vedoucí od sondy do KVKG.

Vyjmeme KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Vytáhněte zespodu

Vyměňujeme starý ventil za nový, přičemž dbáme na to, aby byl výstupek ventilu pevně zasunut do objímky připojené ke vzduchovodu.

Dále instalujeme nové potrubí. První (výfukové plyny) by se měla dostat nahoru bez problémů a při instalaci druhé (vypouštění oleje do měrky) je to trochu obtížnější - před zasunutím měrky je potřeba vyčistit otvor v ní (přes ní ventil odtéká olej), k tomuto účelu je vhodná hadička z balení džusu. Po vyčištění hadičku nasadíme. Ještě jednou zkontrolujeme těsnost oblékání trubek a samotného KVKG, přítomnost mezer je nepřípustná. Skládáme v opačném pořadí. Po sestavení nastartujeme motor a necháme ho několik minut běžet. Starý ventil

Membrána se neprotrhla, ale přilepila se na jednu stranu ventilu. Po výměně byl chod motoru plynulejší.

Obecně platí, že postup není složitý a trvá dvě hodiny.

Tato porucha není neobvyklá a téměř všechna servisní střediska ji neopravují (pouze kompletní výměna). Tímto procesem začínáme opravu - vše je popsáno dříve.

K výměně jsou nutné následující náhradní díly: - Napínací kladka (číslo dílu 532047510) Teoreticky se napínací kladka nemění samostatně, ale napínák se mění úplně.

K výměně žhavicích svíček budete potřebovat: - žhavicí svíčky - 4 ks. (5V). Původní číslo je 12237786869 (BOSCH, BERU), můžete si vzít analog, například DENSO.

Přišlo nachlazení a začaly první zimní problémy.

První, co jsem viděl, byl olej, který chtěl tvrdošíjně odcházet z motoru přes víko ventilu, jehož těsnění jsem před dvěma měsíci měnil. Otevřením uzávěru plnicího hrdla oleje byla nalezena bílá emulze a nastartováním motoru a otevřením uzávěru unikly z otvoru proudící plyny. Vše bylo zřejmé - KVKG nefungoval, bylo rozhodnuto jej nahradit.

Dále napíšu rychlý návod na jeho výměnu.

1. Demontujte disu a vzduchový filtr s vlnkami (vlnka ještě nebyla odstraněna na škrticí klapce). Disa samozřejmě nelze odstranit, ale pro pohodlí to stále stojí za to, tím spíše nebude zbytečné kontrolovat jeho stav.

2. Dále sejměte vodítko měrky, po sejmutí trubky vycházející z KVKG Vodítko se přichytí jedním šroubem, vše je jednoduché. Když ji odstraníte, neztratíte těsnicí gumu, která se často mění v prach a může spadnout do palety. Doporučuji ihned vyměnit v originálním katalogu, je pod číslem 1431740045.

Vodítko měrky oleje bylo odstraněno.

3. Dále odšroubujte kabelový svazek a přitom odstraňte všechny čipy, které nám překážejí. V originálním katalogu má tento postroj číslo 12511439174 a stojí kolem 700 $, doporučuji opatrně sundat 🙂

4. Demontujte těleso škrticí klapky, které je připevněno čtyřmi šrouby.

Těleso škrticí klapky odstraněno.

5. Nyní vidíme viníka problému. Odpojíme od něj všechny trubičky a odšroubujeme.

Dále je nejlepší sejmout ozdobný kryt a zkontrolovat trubku připojenou k adaptéru (č. dílu 11611440318), kterou nyní uvidíte níže. Fotka je pořízena KVKG z jedné trubky, kterou kdysi někdo vyměnil a bylo to udělané velmi špatně. Je vidět, že trubice je ohnutá, ale stojí tak a vzduch jí prochází slabě. Jak se později ukázalo, KVKG zamrzl, jeho otevření ukazovalo zmrzlý kondenzát, který neumožňoval otevření ventilu.

Pokládání v opačném pořadí. Nezapomeňte připojit všechny čipy z kabelového svazku!

Sečteno a podtrženo: KVKG byl vyměněn za původní, zakřivená trubka byla vyměněna za elastičtější a hustší, 5 hodin času bylo stráveno periodickými přestávkami na kouř a hodina cesty pro novou trubku.

Vyjadřuji hlubokou vděčnost svému bratrovi za jeho pomoc, většinu práce udělal on. 🙂

Zpráva o výměně odvzdušňovacího ventilu klikové skříně m52. Má kkg.

Co je pro nás užitečné? -Nové náhradní díly (samotný KVKG a dvě trysky) -Plochý šroubovák-Sada klíčů

A tak, když jsme připravili a nakoupili vše, co je potřeba, začneme vyměňovat kwkg.

Akce číslo 1: Vezměte 10 klíč a odšroubujte šroub, který drží náš filtr.

Činnosti očíslované 2-3: Odpojte západky od průtokoměru pomocí plochého šroubováku.

Akce číslo 4: Uvolněte svorku, která drží průtokoměr.

Akce číslo 1: Uvolněte svorku a sejměte ji Akce číslo 2-3: Odstraňte zátky

Akce číslo 4: Odpojte potrubí

Dále vezmeme šestiúhelníky a odšroubujeme šrouby, abychom odstranili první škrticí klapku. A poté odložíme stranou (šrouby vyšroubujte opatrněji, aby nespadly na ochranu motoru)

Nyní musíme odstranit druhý škrticí ventil, vzít klíč a odšroubovat 4. šrouby. Také po vyjmutí dáme škrticí klapku stranou.

Po odstranění dvou škrticích ventilů musíme odšroubovat tři šrouby, které drží naši KVKG.

Odpojíme 1 trubku od motoru od KWKG.Totéž uděláme s druhou, která jde z KWKG do sondy.

Dále potřebujete pouze ruce k vytažení našeho kkg.

Vytáhneme to skrz dno!

Vyměníme starý ventil za nový, nejdůležitější je pevně zasunout hubici KKG do objímky, která je připevněna ke vzduchovodu.

Poté nasadíme nové trubky.S první trubkou, která odvádí plyny, by nemělo být nic složitého.

Ale u druhé, která vypouští olej do měrky, je těžší, před vložením do měrky je potřeba vyčistit otvor v měrce, kterým vypouští olej kgf. K tomu budete potřebovat hadičku např. zpod šťávy (trubku vložte do otvoru sondy a několikrát ji otřete) Po vyčištění nasaďte odbočku.

Ještě jednou opakuji hlavní věc, pevně nasadit všechny trubky a samotný KKG, aby nebyly žádné praskliny!Potom vše shromažďujeme v opačném pořadí.

Poté, co vše posbíráme, nastartujeme auto a necháme ho pár minut běžet.

Membrána kupodivu nebyla protržená, ale přilepená na jedné straně ventilu.Trubky nebyly ucpané, ale také se měnily za nové.

Po výměně začal motor běžet hladší a jezdit rychleji)

Samotný postup je velmi jednoduchý! Trvalo to asi 2 hodiny) Doufám, že tato malá zpráva pomůže soutěžícím! =)

Následující na seznamu: Výměna guru nádrže + potrubí + olej

Výměna potrubí chladiče + nemrznoucí směs

Chci vyjádřit svou vděčnost TuMa, která v této věci pomohla.

Cenovka: 4 000 ₽ Najeto: 315 000 km

Dobré odpoledne, přátelé, až jsem konečně šel před výměnou kkg, příznaky byly studené, dokud šipka nevyšla z modré zóny, otáčky silně plavaly. Nyní se to stalo téměř normálním, stále se něco málo děje. Fotoreportáží je hodně, ale i tak sem dám pár fotek, můžeme napsat něco nového. A taky mám pár otázek. 1. Začalo to silně zapáchat výfukovými plyny v kabině, souvisí to nějak s výměnou, máte někdo zkušenost?

2. A dnes jsem jel rozsvícenou žlutou olejovou lampou, olej ještě nebyl zkontrolován, už je tma, zítra se podívám, ale někde jsem viděl, že někdo po výměně KKG začal jíst olej? v souvislosti s čím to souvisí?

Takhle vše vypadá zpočátku, odstraníme vzduchové potrubí není nic složitého, okamžitě s ním odstraníme DMRV přesněji.

Sundal hlavní, pak zvlnění, jsou tam 2 svorky.

vlevo pro odstranění posledního, jde na plyn a khh.

Zde jsem již odstranil škrticí klapku a KXX a odstranil sondu, Nejprve je lepší odstranit sondu, není to nic složitého, odšroubujeme jeden šroub a vytáhneme ho nahoru, Poté odšroubujeme spojovací krabici (tam je taková odpadky s dráty) a přesuňte jej co nejdále od motoru, aby nepřekážel, pokud vyjmete měrku, bude se pohybovat normálně, poté namontujte na KKH a 4 šrouby na škrticí klapku. Vyjmeme škrticí klapku, když jsme předtím vypnuli všechny čipy, a lanko škrticí klapky, pak KXX (volnoběžný ventil), jednoduše se vytáhne. a vidíme samotný KVKG.

Tady je on sám viníkem KVKG, pro informaci, na M52 a 52TU jsou jiné, na M52TU je to jako na M54, jen spousta v obchodech nepozná rozdíl mezi M52 a M52TU.

Tady mi jeden hodný chlápek hodil užitečný obrázek, je jasné, která trubka kam vede.Takže odbočná trubka číslo 4 a číslo 2 jsou nasazeny na západkách, nebyly s nimi problémy, ale u čísla 3 je to zde obtížnější, odšroubujete ochranu shora, sundáte ji ze západek, ale druhý konec to jde do samého KKG, vytahuje se otočením o 90 stupňů, tam to skoro nejde) možná jsem to neudělal správně, ale nevěděl jsem to, tak jsem to náhodou rozbil. Pořád jsem ale nepochopil, jak to vložit zpět, jde to ohnuté a trubka sama se neohne, nefungovalo to vložit ji samotným KKG, (řekni mi, co jsem tu nevěděl), tak jsem nejprve vložil trubku a pak ji silou nasadit na KKG.

st0k 05. dubna 2016

Otázka zní: instaloval někdo lapač oleje (11151401218) z motoru S50 do M52?. V souladu s tím namísto tohoto nepříjemného a nespolehlivého „označování“, tzn. kwkg (11151703484). Právě jsem zabředl s tímto ventilem, membránou a vším, co s tím souvisí. Protože cena lapače oleje je nižší než kWh, proč to nezkusit a zbavit se ještě jednoho průměrného detailu.

Kdo má nějaké nápady na toto skóre? Je jasné, že to bude chtít trochu pokalchozit, ale myslím, že to za to stojí. DÍKY.

st0k 06. dubna 2016

Všichni jsou v pohodě s kkg,?

co není skvělé? měnit každé 4 roky za nový a je to

st0k 06. dubna 2016

co není skvělé? měnit každé 4 roky za nový a je to

pokud každé čtyři roky) můj poslední zemřel asi v 10 tis.

pokud každé čtyři roky) můj poslední zemřel asi v 10 tis.

a co dali. Vzal jsem originál od úředníků .. vlastně jsem si myslel, že zaboduji

st0k 06. dubna 2016

a co dali. Vzal jsem originál od úředníků .. vlastně jsem si myslel, že zaboduji

Nebyl žádný nový originál, byly použité a nové náhražky a stále problém, nový originál je 1,2 mil. Jen ten původní nový lapač oleje stojí asi 40 dolarů. Myslím, že má smysl dát a zapomenout nebo počkat v lepším případě 4 roky a připravit se na nákup nového, v horším případě ještě méně.

Zde je otázka, kdo může dát, nebo vyzkoušet, nebo alespoň přemýšlet o tomto tématu?

pokud každé čtyři roky) můj poslední zemřel asi v 10 tis.

a kterou dal? obvykle jednou provždy se změní vlastnictví vozu a vše

st0k 11. dubna 2016

a kterou dal? obvykle jednou provždy se změní vlastnictví vozu a vše

xs, nevzpomínám si, rozhodně to není originální a otázka je jiná.

Můžete dát lapač oleje a experimentováním s výběrem ventilu PCV implementovat jiný systém ventilace klikové skříně, ale nabízí se vám vyřešit problém tím nejjednodušším způsobem a zapomenout na tento problém tak dlouho, dokud bude vaše auto mít žil. Systém olejových ostřikovačů také vyžaduje údržbu a sledování, a i když najdete perfektní ventil pro vaše auto, také časem přeroste a bude potřeba ho vyměnit.

VitYan 14. dubna 2016

Správně řekněte - musíte dát originál a nebudou žádné problémy. Měnil jsem ho před 4 lety - vše ok. Navíc je nutné vyčistit nebo vyměnit všechny trubky a vyčistit měrku.

st0k 15. dubna 2016

Správně řekněte - musíte dát originál a nebudou žádné problémy. Měnil jsem ho před 4 lety - vše ok. Navíc je nutné vyčistit nebo vyměnit všechny trubky a vyčistit měrku.

není trh, lemma 1,3 na hotový ventil, všechny trubky byly měněny / propláchnuty, vše ok.

st0k 15. dubna 2016

Můžete dát lapač oleje a experimentováním s výběrem ventilu PCV implementovat jiný systém ventilace klikové skříně, ale nabízí se vám vyřešit problém tím nejjednodušším způsobem a zapomenout na tento problém tak dlouho, dokud bude vaše auto mít žil. Systém olejových ostřikovačů také vyžaduje údržbu a sledování, a i když najdete perfektní ventil pro vaše auto, také časem přeroste a bude potřeba ho vyměnit.

nejjednodušší způsob je podle mého názoru finančně nejnákladnější. 1,3 milionu je zbytečně moc. Za olej + filtr jsem dal 1,2.

Neznáte zařízení lapače oleje, nejsou tam ventily a podobně, jen je potřeba to namontovat.

pokud tam nejsou ventily, klidně dejte plechovku a dvě hadice, obecně mě překvapuje, proč to nikdo před vámi neudělal, pak mi řekněte, jak vše funguje.

Jak jsem pochopil, téma lze uzavřít, svůj problém vyřešil sám autor tématu.

st0k 15. dubna 2016

pokud tam nejsou ventily, klidně dejte plechovku a dvě hadice, obecně mě překvapuje, proč to nikdo před vámi neudělal, pak mi řekněte, jak vše funguje.

Jak jsem pochopil, téma lze uzavřít, svůj problém vyřešil sám autor tématu.

takže problém ještě není vyřešen, lapač oleje je stále na cestě, dorazí přibližně 26.

Vlastně otázka byla na zkušenosti ostatních s instalací této pribludy.

st0k 18. května 2016

Tak to odepíšu na základě výsledků, i když ještě ne zcela hotových. Přišel lapač oleje, je rozměrově mnohem menší než původní ventil. Koupil jsem pár hadic a jednu lomenou trubku od vw, celé jsem to smontoval, vypouštěcí hadice má menší průměr, ale na trubku měrky jsem vlezl bez problémů. Příruba trubky klikové skříně však musela být odříznuta od kwkg a přilepena k nízkoodpadové likvidační jednotce. Zkrátka jsem sbíral všechno, vyšlo to moc i bez JZD. Ale během kontroly se objevil jeden sloupek. Motory M řady S mají šest tlumivek, a proto byly nízké nečistoty instalovány před tlumiči, v M52 se ukázalo po tlumiči a kvůli vysokému vakuu v sání se olej začal nasávat do sání. . Kouř byl dobrý)))).

Teď jsem jen ucpal otvor ve vstupu a chci dát malý filtr na výstup z myčky oleje a je to, olej se oddělí a stéká do pánve a plyny prostě půjdou do atmosféry.

Otázka tedy zní: bude to s tímto rozložením v pořádku?, nezapomněl jsem na žádné maličkosti?

O nelidskosti této možnosti nemá smysl psát, mám jakýsi plán a toho se držím)))))

Příspěvek byl upravenst0k: 18. května 2016 - 03:03