Tipy na opravu karoserie VAZ 2101 pro vlastní potřebu

• 3.1 Příprava na lakování

Legenda domácího automobilového průmyslu VAZ 2101 se vyráběla 28 let (od roku 1970 do roku 1988), během nichž z montážní linky sjelo 4,85 milionu vozů. Vaz 2101 prakticky neměl v rozlehlé zemi konkurenci.
Jeho technické vlastnosti, dynamika, brzdový systém, ovladatelnost a cena z něj udělaly favorita na domácím automobilovém trhu. "Kopeyka" se stále těší autoritě a v ulicích měst a obcí není nic neobvyklého.
Stejně jako u většiny ořezaných aut je hlavním problémem „penny“ jeho karoserie, protože čas, vlhkost a silniční činidla nedávají karoserii mnoho šancí. A pokud uvážíte, že se navíc stále jedná o nosnou část a tvoří 60 % nákladů na samotné auto, pak je generální oprava karoserie VAZ 2101 nezbytnou a časově náročnou operací, jejíž kvalita přímo ovlivňuje životnost samotného vozu.

• V 70. a 80. letech byla tloušťka kovu částí karoserie 0,8 mm, blíže k 90. ​​létům tento parametr často dosahoval 0,5 mm, i když, jak říkal oficiální návod k obsluze: „... tloušťka kovu je 0,7 mm ... ";
• Výklopné prvky (dveře, kapota, blatníky) mají složitý design s mnoha skrytými otvory a dutinami, které jsou pro svůj účel nepochopitelné. Jsou to počáteční centra koroze;
• Zimní provoz v městských podmínkách je také plný negativních dopadů silničních činidel;
• Levný tuning aut. Ano, ano, jsou to všechny tyto přívěsky na volné noze - podšívky, které pod nimi hromadí nečistoty a vlhkost;
• Bezgarážové skladování. Ostré výkyvy teploty způsobují vzhled kondenzace usazené na částech těla, které zase nemají čas vyschnout a jsou neustále ve vlhkém stavu;
• Auto se jen zřídka myje a čistí od nečistot, které se rády hromadí v různých výklencích a dutinách.

Video (kliknutím přehrajete).

Zkorodované oblasti těla

Jak čas ukázal, u většiny osobních aut koroze poškozuje některé části karoserie, jejichž počet není tak velký.
Koroze se však vyvíjí zvláště aktivně na těžko dostupných místech - mezery, příruby, ohyby okrajů, to znamená, že se vlhkost po dlouhou dobu neodpařuje:

• Podběhy kol jsou nejen neustále vystaveny agresivním vlivům prostředí, ale také je poškozují částice povrchu vozovky odlétající od kol, které urychlují proces koroze;
• Prahy, dveře, blatníky, kapota a víka kufru jsou skvělým místem pro hromadění vlhkosti jak zvenčí, tak ve formě kondenzace;
• V místech, kde se části o sebe třou (v místech, kde jsou připevněny výklopné části, dveře atd.).

Pozornost! Pokud se koroze rozšířila na střední sloupky, spoj rámu pomocného motoru, nosníky a další výkonové prvky, pak by bylo moudřejší vyměnit karoserii s dutinou, protože v tomto případě není vhodné přivařit rám a to je složitý proces, který dokážou pouze vyškolení odborníci.

Korozivní proces lze zhruba rozdělit do dvou typů:

• Povrch (proces probíhá rovnoměrně po povrchu součásti).
• Bod (proces eroze jde do tloušťky kovu - skořápky, díry, skvrny).

Tento typ koroze v počáteční fázi (dokud nepřejde do druhého typu) není hrozný a vyskytuje se nejčastěji v důsledku špatné přípravy součásti pro lakování. V tomto článku nebudeme uvažovat o tomto typu opravy, jen zmíníme, že to není obtížné a nevyžaduje speciální dovednosti.
Ošetřuje se opakovaným čištěním dílu, odmašťováním, základováním a lakováním.Slibuji, v budoucnu dodám podrobné video, fotonávod, ale zatím přejděme k druhému typu.

Tady to je - první nepřítel auta, který zničí součástku, ničí nejen její povrch, ale také dělá kovovou konstrukci tak křehkou, že se provoz auta stává jednoduše nebezpečným zaměstnáním. Zde budete pro ošetření potřebovat vážnější zámečnické dovednosti nebo alespoň touhu se jich zmocnit.
Koneckonců, nejsou to bohové, kdo pálí hrnce, že?

Rada! Pokud se v plameni plynového hořáku kov zahřeje na zářící světle červenou barvu a zároveň se nerozpadne do šumivé fontány a nevypaří se, pak je docela vhodný pro svařování.

Rozhodli jsme se tedy provést opravu karoserie svépomocí na autě VAZ 2101. Pro začátek odhadneme celkové množství práce a to je odstraňování závad dílů, příprava odhadů, sled prací.

Ostatně nevíme, jak se na karoserii projevily různé otřesy, ztráta tuhosti a pružnosti zrezivělých dílů, a abychom skončili s původně plochým autem, musíme zkontrolovat jeho geometrické rozměry, které jsou uvedeny v návodu k obsluze Například kontrolní body podlahy karoserie poskytují informace o správném upevnění jejích prvků, zatímco demontáž jednotek a sestav z vozu není vůbec nutná.

Rada! Výrobce připouští nerovnoměrnost (zkosení) mezer 1,5 mm a vnitřní nebo vnější tolerance čelních prvků vůči stacionárním dílům jsou 2 mm.

Všechny odnímatelné díly, které jsou vysoce náchylné ke korozi, jsou pro jejich další výměnu demontovány a místa jejich uchycení na karoserii jsou očištěna a opatřena základním nátěrem.

Pokud není možné najít nový prvek a samotná část je prostě nesnesitelná, aby zkazila celý vzhled vozu, přejděte k plánu „B“, což znamená použití brusky, autogenu a bodového svařování.
Samotnou opravu lze provést několika způsoby:

• Tepelné zpracování. Když je prvek deformován ve formě natahování, kov se ukládá zahříváním, dokud nebo dokud není dosaženo třešňové barvy kovového povrchu.
  Aby nedošlo ke zhoršení situace větší deformací, plocha topného bodu by neměla být větší než 3 cm. Zahřívání se provádí plynovým hořákem, který se pohybuje v kruhu, od okrajů ke středu deformovanou oblast, zároveň s tímto kladívkem pomáhá kovu vrátit rovný povrch.
  Je pohodlnější sledovat tento proces na videu, protože na World Wide Web je toho spousta.
• Mechanická metoda. Pomocí speciálního nástroje (trny, dřevěná, kovová, plastová, gumová kladiva) se deformace dílu vyklepe a vytáhne do původního stavu.
• Vyplnění promáčklin rychle tvrdnoucím materiálem (tmel, pájka).

Je třeba zmínit, že při generální opravě karoserie VAZ 2101, konkrétně při obnově nevýkonových prvků (prahy, blatníky), se používá kontaktní svařování. Autogen totiž zahřeje kov natolik, že se jeho povrch začne deformovat, změní se fyzikální vlastnosti, ztratí pružnost, kontaktní svařování to však neumožňuje a svařovací proces je mnohem rychlejší.

Některé prvky karoserie jsou na tak nepohodlném místě, že se k nim prostě nelze přiblížit, aby se promáčklina vyklepala kladivem nebo zahřátím kovu. Aby se odstranilo „nepohodlné“, je nutné svařit tyč o průměru 2-3 mm mimo deformovanou oblast, ale pokud je oblast prohlubně velká, je svařeno několik, od okraje k střed deformace.
Protáhněte pákou a současně poklepejte na okraje důlku. Poté, co je vše upevněno, tyče se odříznou (odlomí) a místo svařování se zpracuje bruskou.

Při generální opravě karoserie není tato metoda kategoricky použitelná ve spojích jejích výkonových prvků, protože pevnost pájených protikusů je mnohem nižší než svařovaný spoj.
Samotný proces není složitý:

• Vezmeme dvě části (kontaktní místa předem zakryjeme pájkou), zahřejeme a složíme do požadované polohy;
• Umístěte pájku do spoje a zahřejte ji plynovým hořákem nebo silnou páječkou.

Navzdory zjevné jednoduchosti dochází během pájení ke spojení mezi částmi na molekulární úrovni a získá se něco meziproduktu - nikoli svařování a ne lepení. Proto je tato metoda vhodná pro nekritická místa.

Mezi výhody pájení patří skutečnost, že šev spoje je prakticky neviditelný a nepodléhá korozi. Za mínus lze považovat to, že pro vysoce kvalitní spojení je vyžadováno použití drahého speciálního tavidla a pájky.
Samozřejmě můžete použít obyčejný plech, ale bude to na úkor kvality spoje. Cín je skvělý na vyplňování malých promáčklin - pájení těla.
Tato operace je oblíbená u restaurátorů.

Pokud prvek shnil pouze na jednom místě nebo jeho výměna je pracný a nepraktický proces, pak je tato metoda nejlepší možností opravy. Technologie je jednoduchá: rozpadlá část se vyřízne a na problémovou oblast se umístí záplata z "čerstvého" kovu.
Tento typ opravy se obvykle používá u částí karoserie, které nesou zátěž, a to tam, kde:

• Na estetice švu nezáleží (podběhy kol, spodek), to znamená, že je stále pokryt silnou vrstvou antikorozních látek (v tomto případě dokonce i deformace kovového povrchu z použití kyslíku a acetylenu). svařování není hrozné).

• Na vzhledu záleží. V tomto případě je záplata umístěna na přední části (prahy, stojany) a aby nedošlo k deformaci kovu, je nutné použít svařování uhlíkem.

Rada! Poloautomatická svařovací místa je lepší svařovat malými sponami 20 mm každých 50 mm. V tomto případě je dosaženo optimální tuhosti součásti s minimální deformací.

Lakování vozu je poslední fází generální opravy karoserie VAZ 2101. A pokud je vysoce kvalitní lakování a leštění vozu prováděno ručně, můžete být s jistotou nazýváni skutečným mistrem a doy ve vašem podnikání !
Protože tato činnost vyžaduje určité dovednosti a zkušenosti, přejděme k závěrečné části tohoto pro nás fascinujícího procesu opravy auta - přípravě na lakování.

• Karoserii očistíme od starého nátěru. Pomocí brusného papíru začneme škrábat povrch auta.
  Naším úkolem je odstranit lak, respektive lakovanou vrstvu. Pro začátek použijeme hrubý smirkový papír (800, 1200) a po odeznění lesku laku mikroškrábance vyleštíme menším (1600, 2000).

Rada! Při broušení velkých ploch je lepší použít brusku (brusku) se speciálním brusným kotoučem.

Pozornost! Čím tenčí je vrstva tmelu, tím lépe (je nepravděpodobné, že by se časem vzdalovala od kovu).

• Pokryjeme základním nátěrem (antikorozní vrstva).
• Části těla a jeho části, které není třeba natírat, přelepíme papírovými šablonami s páskou po okrajích. Můžete použít i speciální složení, které se pak snadno odstraní vodou: 20% glycerin + 30% dextrin + 10% voda + 40% křída.

Rada! Použijte maskovací pásku, dobře drží a nezanechává žádné stopy.

• Odmaštění těla. Pro tento postup se nejlépe hodí bílý alkohol. Po odmaštění, bezprostředně před lakováním, je třeba povrch připravený k lakování otřít do sucha čistým hadříkem.

Na trhu s barvami a laky je výběr barvy tak velký, že není těžké nechat se rozptýlit a koupit si barvu odpovídající momentálnímu přání, nikoli záznam v technickém pasu automobilu. V tomto případě to není žádný velký problém, jen nezapomeňte, až bude vůz plně připraven k provozu, poskytnout jej dopravní policii a provést příslušnou značku v osvědčení o registraci vozidla.
V tuto chvíli považuji krátký epos o reinkarnaci staré dobré „groše“ za kompletní. Doufám, že vám bude s vírou a pravdou sloužit více než sto tisíc kilometrů!

Oprava karoserie vaz 2101″>

Ale navzdory tak úctyhodnému věku „kopekové“ stále sebevědomě brouzdají po rozlehlosti naší obrovské planety, především však z domova na letní chatu ...
Pokud jste šťastným a jediným majitelem tohoto vozu, který byl neustále ve vašich rukou, pak si již dobře uvědomujete všechny slabé části karoserie VAZ 2101 (pokud jej již máte po takovou dobu v provozuschopném stavu).
No a pro ty, kteří mají to štěstí, že používají "kopeck" kategorie secondhand, přidejte se prosím do našeho přátelského oddílu šikovných a zvídavých lidí.

Jak jsme již zjistili, oprava karoserie VAZ 2101 svépomocí začíná zbavením se iluzí o jejím dobrém stavu.
Karoserie je totiž neustále v agresivním a nepřátelském prostředí, kde na ni kromě výrazného teplotního rozdílu působí i silniční činidla a vlhkost. Výsledkem je, že dříve nebo později se kromě eliminace lokálních deformací a důlkové koroze budete muset vypořádat s jeho kompletní obnovou.
Při výpočtu oprav musíte nejprve zjistit, kolik stojí části těla pro VAZ 2101 a zda jsou vůbec k dispozici. Faktem je, že na „kopecku“ je karoserie nosným prvkem, to znamená, že doslova „nese“ na sobě veškerou zbývající výbavu vozu a její cena je téměř poloviční než cena celého vozu.
Instrukce pro vaz 2101 „DIY oprava karoserie“ se tedy skládá ze dvou částí:

• Eliminace deformací těla a jeho prvků;
• Eliminace koroze a obnova prvků jí ovlivněných.

K deformacím karoserie a jejích prvků dochází ve dvou případech – buď jste do něčeho narazili, nebo narazili do vás. Ale o to nejde, hlavní je, jak odstraníme následky této blamáže.
Kalkulace
Nejprve musíte posoudit celkové množství práce, konkrétně:

• všechny části těla VAZ 2101 musí projít diagnostikou defektů (jmenovitě VŠECHNY, protože existuje vysoká pravděpodobnost odhalení skrytých vad);
• byl proveden odhad;
• bylo stanoveno pořadí prací, které mají být provedeny.

Vzhledem k tomu, že si nemůžeme být jisti bezvadností jízdy předchozího majitele „penny“ a vzhledem k velmi pokročilému stáří našeho vozu, budeme muset nejprve změřit jeho geometrické rozměry, které obsahují návod k obsluze a oprava auta.

Fotografie ukazuje rozměry hlavních kontrolních bodů * rámu, kde jsou uvedeny:

Legenda domácího automobilového průmyslu VAZ 2101 se vyráběla 28 let (od roku 1970 do roku 1988), během nichž z montážní linky sjelo 4,85 milionu vozů. Vaz 2101 prakticky neměl v rozlehlé zemi konkurenci.
Jeho technické vlastnosti, dynamika, brzdový systém, ovladatelnost a cena z něj udělaly favorita na domácím automobilovém trhu. "Kopeyka" se stále těší autoritě a v ulicích měst a obcí není nic neobvyklého.

Stejně jako u většiny ořezaných aut je hlavním problémem „penny“ jeho karoserie, protože čas, vlhkost a silniční činidla nedávají karoserii mnoho šancí. A pokud uvážíte, že se navíc stále jedná o nosnou část a tvoří 60 % nákladů na samotné auto, pak je generální oprava karoserie VAZ 2101 nezbytnou a časově náročnou operací, jejíž kvalita přímo ovlivňuje životnost samotného vozu.

• V 70. a 80. letech byla tloušťka kovu částí karoserie 0,8 mm, blíže k 90. ​​létům tento parametr často dosahoval 0,5 mm, i když, jak říkal oficiální návod k obsluze: „... tloušťka kovu je 0,7 mm ... ";
• Závěsné prvky (dveře, kapota, blatníky) mají složitý design, s mnoha skrytými otvory a dutinami nepochopitelnými pro svůj účel. Jsou to počáteční centra koroze;
• Zimní provoz v městských podmínkách je také plná negativních účinků silničních činidel;
• Levný tuning aut... Ano, ano, jsou to všechny tyto přívěsky na volné noze - podšívky, které pod nimi hromadí nečistoty a vlhkost;
• Bezgarážové skladování... Ostré výkyvy teploty způsobují vzhled kondenzace usazené na částech těla, které zase nemají čas vyschnout a jsou neustále ve vlhkém stavu;
• Auto se jen zřídka myje a čistí od nečistot, které se rády hromadí v různých výklencích a dutinách.

Zkorodované oblasti těla

Jak čas ukázal, u většiny osobních aut koroze poškozuje některé části karoserie, jejichž počet není tak velký.
Koroze se však vyvíjí zvláště aktivně na těžko dostupných místech - mezery, příruby, ohyby okrajů, to znamená, že se vlhkost po dlouhou dobu neodpařuje:

• Podběhy kol jsou nejen neustále vystaveny agresivním vlivům prostředí, ale také je poškozují částice povrchu vozovky odlétající od kol, které urychlují proces koroze;
• Prahy, dveře, blatníky, kapota a víka kufru jsou skvělým místem pro hromadění vlhkosti jak zvenčí, tak ve formě kondenzace;
• V místech, kde se části o sebe třou (v místech, kde jsou připevněny výklopné části, dveře atd.).

Pozornost! Pokud se koroze rozšířila na střední sloupky, spoj rámu pomocného motoru, nosníky a další výkonové prvky, pak by bylo moudřejší vyměnit karoserii s dutinou, protože v tomto případě není vhodné přivařit rám a to je složitý proces, který dokážou pouze vyškolení odborníci.

Korozivní proces lze podmíněně rozdělit do dvou typů:

• Povrch (proces probíhá rovnoměrně po povrchu součásti).
• Směřovat (proces eroze jde do tloušťky kovu - skořápky, díry, skvrny).

Tento typ koroze v počáteční fázi (dokud nepřejde do druhého typu) není hrozný a vyskytuje se nejčastěji v důsledku špatné přípravy součásti pro lakování. V tomto článku nebudeme uvažovat o tomto typu opravy, jen zmíníme, že to není obtížné a nevyžaduje speciální dovednosti.
Ošetřuje se opakovaným čištěním dílu, odmašťováním, základováním a lakováním.Slibuji, v budoucnu dodám podrobné video, fotonávod, ale zatím přejděme k druhému typu.

Tady to je - první nepřítel auta, který zničí součástku, ničí nejen její povrch, ale také dělá kovovou konstrukci tak křehkou, že se provoz auta stává jednoduše nebezpečným zaměstnáním. Zde budete pro ošetření potřebovat vážnější zámečnické dovednosti nebo alespoň touhu se jich zmocnit.
Koneckonců, nejsou to bohové, kdo pálí hrnce, že?

Rada! Pokud se v plameni plynového hořáku kov zahřeje na zářící světle červenou barvu a zároveň se nerozpadne do šumivé fontány a nevypaří se, pak je docela vhodný pro svařování.

Rozhodli jsme se tedy provést opravu karoserie svépomocí na autě VAZ 2101. Pro začátek odhadneme celkové množství práce a to je odstraňování závad dílů, příprava odhadů, sled prací.

Ostatně nevíme, jak se na karoserii projevily různé otřesy, ztráta tuhosti a pružnosti zrezivělých dílů, a abychom skončili s původně plochým autem, musíme zkontrolovat jeho geometrické rozměry, které jsou uvedeny v provozním Například kontrolní body podlahy karoserie poskytují informace o správném upevnění jejích prvků, zatímco demontáž jednotek a sestav z vozu není vůbec nutná.

Rada! Výrobce připouští nerovnoměrnost (zkosení) mezer 1,5 mm a vnitřní nebo vnější tolerance čelních prvků vůči stacionárním dílům jsou 2 mm.

Všechny odnímatelné díly, které jsou vysoce náchylné ke korozi, jsou pro jejich další výměnu demontovány a místa jejich uchycení na karoserii jsou očištěna a opatřena základním nátěrem.

Pokud není možné najít nový prvek a samotná část je prostě nesnesitelná, aby zkazila celý vzhled vozu, přejděte k plánu „B“, což znamená použití brusky, autogenu a bodového svařování.
Samotnou opravu lze provést několika způsoby:

• Tepelné zpracování. Když je prvek deformován ve formě natahování, kov se ukládá zahříváním, dokud nebo dokud není dosaženo třešňové barvy kovového povrchu.
  Aby nedošlo ke zhoršení situace s větší deformací, plocha topného bodu by neměla být větší než 3 cm. Zahřívání se provádí plynovým hořákem, který se pohybuje v kruhu, od okrajů ke středu deformovanou oblast, zároveň s tímto kladívkem pomáhá kovu vrátit rovný povrch.
  Je pohodlnější sledovat tento proces na videu, protože na World Wide Web je toho spousta.
• Mechanická metoda. Pomocí speciálního nástroje (trny, dřevěná, kovová, plastová, gumová kladiva) se deformace dílu vyklepe a vytáhne do původního stavu.
• Výplň promáčklin rychle tuhnoucí materiál (tmel, pájka).

Je třeba zmínit, že při generální opravě karoserie VAZ 2101, konkrétně při obnově nevýkonových prvků (prahy, blatníky), se používá kontaktní svařování. Autogen totiž zahřeje kov natolik, že se jeho povrch začne deformovat, změní se fyzikální vlastnosti, ztratí pružnost, kontaktní svařování to však neumožňuje a svařovací proces je mnohem rychlejší.

Některé prvky karoserie jsou na tak nepohodlném místě, že se k nim prostě nelze přiblížit, aby se promáčklina vyklepala kladivem nebo zahřátím kovu. Aby se odstranilo „nepohodlné“, je nutné svařit tyč o průměru 2-3 mm mimo deformovanou oblast, ale pokud je oblast prohlubně velká, je svařeno několik, od okraje k střed deformace.
Protáhněte pákou a současně poklepejte na okraje důlku. Poté, co je vše upevněno, tyče se odříznou (odlomí) a místo svařování se zpracuje bruskou.

Při generální opravě karoserie je tato metoda kategoricky nepoužitelná ve spojích jejích výkonových prvků, protože pevnost pájených protikusů je mnohem nižší než svařovaný spoj.
Samotný proces není složitý:

• Vezmeme dvě části (kontaktní místa předem zakryjeme pájkou), zahřejeme a složíme do požadované polohy;
• Umístěte pájku do spoje a zahřejte ji plynovým hořákem nebo silnou páječkou.

Navzdory zjevné jednoduchosti dochází při pájení ke spojení mezi částmi na molekulární úrovni a získá se něco meziproduktu - ne svařování a ne lepení. Proto je tato metoda vhodná pro nekritická místa.

Mezi výhody pájení patří skutečnost, že spojovací šev je prakticky neviditelný a nekoroduje.Nevýhodou je, že kvalitní spojení vyžaduje použití drahého speciálního tavidla a pájky.
Samozřejmě můžete použít obyčejný plech, ale bude to na úkor kvality spoje. Cín je skvělý na vyplňování malých promáčklin - pájení těla.
Tato operace je oblíbená u restaurátorů.

Pokud prvek shnil pouze na jednom místě nebo jeho výměna je pracný a nepraktický proces, pak je tato metoda nejlepší možností opravy. Technologie je jednoduchá: rozpadlá část se vyřízne a na problémovou oblast se umístí záplata z "čerstvého" kovu.
Tento typ opravy se obvykle používá u částí karoserie, které nesou zátěž, a to tam, kde:

• Na estetice švu nezáleží (podběhy, spodek), to znamená, že je stále pokryt silnou vrstvou antikorozních látek (v tomto případě dokonce i deformace kovového povrchu z použití kyslíku a acetylenu svařování není hrozné).

• Na vzhledu záleží. V tomto případě je záplata umístěna na přední části (prahy, stojany) a aby nedošlo k deformaci kovu, je nutné použít svařování uhlíkem.

Rada! Poloautomatická svařovací místa je lepší svařovat malými sponami 20 mm každých 50 mm. V tomto případě je dosaženo optimální tuhosti součásti s minimální deformací.

Lakování vozu je poslední fází generální opravy karoserie VAZ 2101. A pokud je vysoce kvalitní lakování a leštění vozu prováděno ručně, pak můžete být s jistotou nazýváni skutečným mistrem a doy ve vašem podnikání !
Protože toto povolání vyžaduje určité dovednosti a zkušenosti, přejděme k závěrečné části tohoto pro nás fascinujícího procesu opravy automobilů - přípravě na lakování.

• Karoserii očistíme od starého nátěru. Pomocí brusného papíru začneme škrábat povrch auta.
  Naším úkolem je odstranit lak, respektive lakovanou vrstvu. Pro začátek použijeme hrubý smirkový papír (800, 1200) a po odeznění lesku laku mikroškrábance vyleštíme menším (1600, 2000).

Rada! Při broušení velkých ploch je lepší použít brusku (brusku) se speciálním brusným kotoučem.

• Malé důlky na těle odstraňte tmelem.

Pozornost! Čím tenčí je vrstva tmelu, tím lépe (je nepravděpodobné, že by se časem vzdalovala od kovu).

• Pokryjeme základním nátěrem (antikorozní vrstva).
• Části těla a jeho části, které není třeba natírat, přelepíme papírovými šablonami s páskou po okrajích. Můžete použít i speciální složení, které se pak snadno odstraní vodou: 20% glycerin + 30% dextrin + 10% voda + 40% křída.

Rada! Použijte maskovací pásku, dobře drží a nezanechává žádné stopy.

• Odmaštění těla. Pro tento postup se nejlépe hodí bílý alkohol. Po odmaštění, bezprostředně před lakováním, je třeba povrch připravený k lakování otřít do sucha čistým hadříkem.

Na trhu s barvami je výběr barvy tak velký, že je snadné se nechat rozptýlit a koupit si barvu, která odpovídá momentálnímu přání, a nikoli záznamu v technickém pasu automobilu. V tomto případě to není žádný velký problém, jen nezapomeňte, až bude vůz plně připraven k provozu, poskytnout jej dopravní policii a provést příslušnou značku v osvědčení o registraci vozidla.
V tuto chvíli považuji krátký epos o reinkarnaci staré dobré „groše“ za kompletní. Doufám, že vám bude s vírou a pravdou sloužit více než sto tisíc kilometrů!

Ale navzdory tak úctyhodnému věku "penny" stále sebevědomě surfují po rozlehlosti naší obrovské planety, ale hlavně z domova na letní chatu ...
Pokud jste šťastným a jediným majitelem tohoto vozu, který byl neustále ve vašich rukou, pak si již dobře uvědomujete všechny slabé části karoserie VAZ 2101 (pokud jej již máte po takovou dobu v provozuschopném stavu).
No a pro ty, kteří mají to štěstí, že používají "kopeck" kategorie secondhand, přidejte se prosím do našeho přátelského oddílu šikovných a zvídavých lidí.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Jak jsme již zjistili, oprava karoserie VAZ 2101 svépomocí začíná zbavením se iluzí o jejím dobrém stavu.

• Eliminace deformací těla a jeho prvků;
• Eliminace koroze a obnova prvků jí ovlivněných.

K deformacím karoserie a jejích prvků dochází ve dvou případech – buď jste do něčeho narazili, nebo narazili do vás. Ale o to nejde, hlavní je, jak odstraníme následky této blamáže.
Kalkulace
Nejprve musíte posoudit celkové množství práce, konkrétně:

• všechny části těla VAZ 2101 musí projít diagnostikou defektů (jmenovitě VŠECHNY, protože existuje vysoká pravděpodobnost odhalení skrytých vad);
• byl proveden odhad;
• bylo stanoveno pořadí prací, které mají být provedeny.

Vzhledem k tomu, že si nemůžeme být jisti bezvadností jízdy předchozího majitele "penny" a vzhledem k velmi pokročilému věku našeho vozu, budeme muset nejprve změřit jeho geometrické rozměry, které obsahují návod k obsluze a opravě auto.

Fotografie ukazuje rozměry hlavních kontrolních bodů * rámu, kde jsou uvedeny:

V roce 1975 se v mé rodině objevil vůz VAZ 2101 z roku 1974. Auto koupil můj děda v rodném Permském kraji ze dřevařského průmyslu, který nezná, nové auto i s penězi bylo těžké sehnat a byly koupeny od organizací jako vyřazené nebo tak. Od té doby se dědeček a jeho rodina usadili ve Zlatém prstenu a auto je v dědových pečujících rukou. Vůz je i přes 43 let ve velmi dobrém stavu, ale jeho vzhled zanechává mnoho přání, a tak bylo rozhodnuto vůz osvěžit a prodat, protože dědeček v roce 2016 oslavil 90. narozeniny, povídání o řízení, přes jeho energický stav není nutné. Dobrovolně mi pomohl můj dobrý přítel Dima, který se zabývá opravami aut. Odvedl tu nejzodpovědnější část práce, jelikož jsem mistr, ale na rozdíl od něj nejsem žádný zvedač všech řemesel (se svařováním a s elektrikářem obecně se nekamarádím a ostatní prosím).

Při bližším zkoumání se ukázalo, že boky byly pečlivě natřeny z válce, tělo bylo pokryto četnými škrábanci, promáčklinami a odštěpky. Co tam nebylo, byla rez. Vše, co bylo možné, bylo pokryto červeným olovem.

Takto vypadalo auto poté, co jsem rozpouštědlem setřel lak z lahvičky.

Pak přišla na řadu výměna levého předního blatníku - přední část u zástěry byla mizerná, jednou poklepaná nebo zaháknutá a přelepená sklolaminátem s tmelem. Pouze výměna.

Po instalaci křídla přišel na řadu tmel. Použili jsme výhradně Car system Soft, na zvlášť obtížných místech nebo jako základ pro software, špachtli se sklolaminátem - pevně se chytá, ale byla také mučena, aby se kouřila.Celkem bylo použito 1,5 plechovky Spatula Soft a půl plechovky sklolaminátu.

Proces vyskurivaniya se protáhl, protože jsem chtěl dělat vše podle svého svědomí, a oblast se ukázala být poměrně velká. Opět byly vyrobeny s různými skiny a vývojem.

Když bylo broušení hotové, přišel na řadu základní nátěr. Nebyli jsme vpuštěni do cely, a tak nás vybavili základním nátěrem ve stejné garáži. Dýchat! Ale udělali to. Po základním nátěru opět broušení s vývojem. Auto začalo připomínat 3D model a hlavně rovné a přímo z plechu.

Pokud jste vlastníkem VAZ-2101 Zhiguli, pak minimální stáří vašeho vozu je již více než 30 let a maximum je výrazně více než 40 (1970-1983). Tyto stroje prošly více než jedním svařováním a lakováním, ale stejně jako dříve si jejich jednoduchost a spolehlivost zaslouží respekt. Tu a znovu je čas na aktualizaci vzhledu veterána. Ale náklady na lakování v servisním středisku výrazně převyšují tržní hodnotu samotného vozu, takže milující majitel udělá vše vlastníma rukama.

Malířské práce jsou jako dámské líčení, jehož správná aplikace vyžaduje zručnost, zkušenosti, potřebné vybavení, materiály a nástroje. A úkol je stejný - vytvořit atraktivní vzhled.

Lakování předchází pečlivá a zdlouhavá příprava. Atraktivita a dokonalost vzhledu je totiž jen jedna polovina úkolu a tou druhou, neméně důležitou, je ochrana karoserie a jejích prvků před korozí. Právě to výrazně prodlouží životnost důchodce VAZ model 2101 a špatně provedená příprava jsou peníze vyhozené vlastníma rukama, protože základní nátěr, barva a lak neulpívají na místech, kde je rez.

Podle stupně a typu poškození karoserie a/nebo laku může být lakování lokální nebo kompletní.

První typ nevyžaduje vždy výměnu poškozeného prvku karoserie, ale je nutný pečlivý výběr barvy, kterou je lepší svěřit odborníkovi. Koneckonců ani úplná korespondence s číslem barvy nezaručuje náhodu, protože v průběhu času nátěr barvy a laku „vyhoří“ ultrafialovým zářením. Obvykle se shoda barvy kontroluje nátěrem na vnitřní straně dvířek hrdla palivové nádrže.

Malují přímo poškozený povrch, který lze pokud možno odstranit. Například dveře, kapota nebo kufr. V případě mělkých škrábanců nebo mechanického poškození jsou vyčištěny a důkladně odmaštěny a poté tmeleny, opatřeny základním nátěrem a natřeny.

Důvodem kompletního lakování je značné poškození po nehodě, silná koroze karoserie nebo jejích prvků, což není u VAZ 2101 vzhledem k jeho stáří překvapivé. Zákrok může probíhat s výměnou částí těla nebo s jejich obnovou. Technologické operace a jejich pořadí se prakticky neliší od lokální opravy.

Sušení po lakování v obou verzích bude vyžadovat čistou místnost a pokud možno speciální stříkací kabinu, která dokáže udržet požadovanou teplotu.

Na vůz VAZ je aplikován vícevrstvý lak, jehož kvalita, výrobce a cena budou záviset na finančních možnostech a přáních majitele. Otázka výběru materiálu, stejně jako technologie jeho aplikace, proto leží zcela na vás.

Zpravidla obsahuje standardní sadu: základní nátěr, barvu a lak. Vezměte prosím na vědomí, že pouze při plném a pečlivém splnění technologických požadavků při aplikaci všech vrstev získáte vysoce kvalitní ochranu a reprezentativní vzhled.
Barva, která se používá k lakování automobilů, může být aerosolová nebo prášková. Nejmodernější a nejkvalitnější, samozřejmě - prášek. Nástřik při vysokých teplotách způsobí, že povlak vytvrdne a stane se rovnoměrným a houževnatým. Tento typ laku má zvýšenou odolnost vůči agresivním vnějším faktorům a poskytuje dobrou ochranu těla.

V souhrnu sestavíme kompletní seznam operací, které je třeba provést. Aby váš VAZ 2101 po malování vypadal jako nový cent, musíte udělat:

• úplná nebo částečná demontáž jednotek a odstranění dekorativních prvků;
• vstupní školení (mytí a hrubé mechanické čištění těla);
• svářečské a rovnací práce - v případě potřeby;
• chránit neodstranitelné ozdobné díly, sklo, motorový prostor;
• odmastit celý povrch;
• vyrovnejte rovinu těla střídavým tmelem a jemným stahováním;
• primární;
• těsně před lakováním znovu důkladně odmastit;
• naneste barvu a lak;
• vysušte ve speciální komoře (pokud je to možné);
• sestavovat jednotky a instalovat odnímatelné části;
• provádět konečnou úpravu a leštění.

Video (kliknutím přehrajete).

Vzhled vašeho "penny" závisí na pečlivém a svědomitém provádění všech fází práce. V nových šatech vás VAZ 2101 bude i nadále těšit svou spolehlivostí a nenáročností.

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84