Oprava karoserie udělej si sám, OK

Okaův vůz ujel 150 tisíc km v nejtěžších podmínkách. Při nájezdu 140tkm byla vytržena klecová matice pomocného rámu - v servisu byla navařena podložka. Po nějaké době se zjistilo, že podlahový zesilovač praskl napůl a začal „dýchat“. Vůz stál několik měsíců, dokud k němu nedosáhly ruce - práce je poměrně nudná - pro výměnu podlahového zesilovače musíte odstranit celou pohonnou jednotku a odpojit pomocný rám.

Dále je na fotografii motorový prostor vozu (pohonná jednotka je demontována), červená šipka ukazuje místo zlomení zesilovače karoserie - je vidět, že se díl začal vzdalovat od štítu motoru . Salon se musí rozebrat, jinak při svařování vše shoří.

Nový podlahový zesilovač je zobrazen níže. Klecové matice a výztužné desky jsou jasně viditelné.
Protože je stroj izolován proti hluku a vibracím, způsobovalo to určité potíže. Z plochy podlahy, kde probíhaly svářečské práce, jsem musel demontovat veškerou zvukovou izolaci. K demontáži vibroplastu byla použita termo pistole - teprve po zahřátí lze vibroplast sloupnout.

Další na fotce je starý podlahový zesilovač. Prasklo to vejpůl. Je vidět navařená podložka (svařená zespodu, bez řezání podlahy v kabině). Druhý ořech je v žalostném stavu - kolem něj se objevily praskliny, není známo, jak dlouho by vydržel.

Po svaření podlahu v kabině opět přilepíme vibroplastem, položíme izolon a zvukově izolační rohože. Vnitřní dutina zesilovače je přes technologické otvory vyplněna antikorozním materiálem (Movil).

Vzhledem k tomu, že počet najetých kilometrů je již poměrně velký (150 tkm), prošly generální revizí brzdy a hřeben řízení. Byla provedena generální oprava kolejnice, vybroušena kolejová šachta. Po opravě se řízení ukázalo jako prostě úžasné.
Přetřásaly se i brzdové mašiny - dali nové třmeny, nové brzdové kotouče, hadičky. Náboje byly vyměněny za nové. Měněna byla i ložiska kol - stará hodně prošla (měnilo se jen jedno ložisko) a ačkoliv nehučela, po otevření zjistili, že jsou všechny běžecké pásy promáčklé. Nová ložiska byla ošetřena opravným a restaurátorským mazivem XADO.
Nový zesilovač byl přivařen po předchozím svaření výztužných desek matic.

Video (kliknutím přehrajete).

Ahoj všem! Jak jsem slíbil, viděl jsem 2. díl kompletně. V tomto příspěvku již probíhají akce v roce 2014. Jak dlouho jsem čekal, až se oteplení s autem zabydlí, a teď to přišlo.

Renovaci jsem zahájil pokračováním kosmetických a svářečských prací.

Pro začátek jsem se rozhodl udělat jí zlé oči, abych tak řekl, Bad boy hood) Ukázalo se, že vynikající kov zabral 1,5 mm. Vystřihněte šablonu z plechu železa a brousili na smirku a poté je přivařili k kapotě.

Dno dveří je trochu shnilé, musel jsem vařit.

Uřízl jsem roh z plechu a zkusil to.

Přivařil jsem to ke dveřím, všechno dopadlo docela úhledně. Kapky ze svařování se odbrušují bruskou. Stejnou operaci provedl s druhými dveřmi a také zavařil všechny otvory na zadní petardě kromě zámku. Nově nebude chybět ani zadní stěrač a ani znak OKA.

Všechny houby na zadní straně jsem očistila.

Začala demontáž. Během večera jsme to všechno s přítelem rozházeli.

Tady je vlastně nejlepší přítel jako asistent)

Po demontáži začal tmel. Začal jsem s křídly. První vrstva byla hliníková výplň pro vytvoření pevnosti a podobně. Jak mě mučili, abych to třel, ale výsledek stál za to)

Zde je konečný výsledek. Druhá vrstva byla měkký tmel. Tady jsem skončil s křídly.

Pak začal tmelit všechny dveře.

Byl jsem ohromen střechou, ale za 2 dny byla hotová)

Kapuce. Vrchol vozu.Taky jsem to natočil, práce s tím trvala den.

S tmelem se zdá být hotový) Obracíme se na malířské práce. Auto bylo umyto čtyřstovkou smirkovým papírem, umyto i uvnitř, protože barva bude jiná. Pak je tu zem, bohužel v zemi není fotka auta. Vymývání začíná znovu, pouze ne starého nátěru, ale zeminy. A konečně začíná to, na co jsem tak dlouho čekal, malování)

První fotky po malování :) Měl jsem radost, ale nenamaloval jsem to já, ale můj nevlastní otec. Takovou dovednost jsem získal později, když jsem maloval auto pro kamaráda) Barva se jmenuje „Medeo 428“ Chtěl jsem něco neobvyklého, co by vyniklo mezi šedými myšmi.

A samozřejmě autogram bez něj)

Další montáž vozu, bohužel také není foto.

Kompletně smontované zvenčí. Nové nárazníky a každá maličkost. Salon je stále prázdný. Fotografie v rozlišení 2,5 megapixelu) Omlouváme se za kvalitu.

Zakrytí bočních stěn. Dermantin to dostal od babičky ve skříni, všechno dal na sponky a lepidlo.

Hotová verze se také omotala kolem torpéda a zadních dílů.

Struktura rámu karoserie a jeho řezy jsou znázorněny na Obr. 8-1, 8-2

Rýže. 8-2. Hlavní části těla (pohled z boku)

Narovnání poškozeného těla

Značná část oprav automobilů, zejména po dopravních nehodách, připadá na opravy karoserií. Ve většině případů to vyžaduje kontrolu geometrie upevňovacích bodů, součástí a sestav podvozku vozidla. Hlavní referenční rozměry pro kontrolu geometrie jsou na Obr. 8-3.

Rýže. 8-3. Hlavní referenční rozměry bodů připojení jednotek: Χ, Υ, Ζ - αfázové čáry; О - čtyři základní otvory o průměru 15 mm; 1 - spodní podpěry chladiče; 2 - horní podpěra radiátoru; 3 - upevnění pomocného rámu pohonné jednotky; 4 - středy horních závěsů vzpěr; 5 - upevnění držáku řízení; 6 - upevnění řadicí páky; 7 - upevnění držáku páky parkovací brzdy; 8 - upevnění držáku pro levé rameno zadního závěsu; 9 - střed uchycení pravého ramene zadního závěsu; 10 - středy horních podpěr tlumičů zadního zavěšení; 11 - středy uchycení kompresních nárazníků

Poškození karoserie může být velmi různé. Proto by měla být pravidla oprav v každém jednotlivém případě jiná, pro tato poškození nejvhodnější. Existují však také obecné požadavky. Například je nutné maximalizovat schopnost narovnat poškozené panely. Je vhodné se vyvarovat nadměrného tepelného působení na kov, aby nedošlo k narušení továrního svařování a antikorozní ochrany karoserie. Čelní desky těla by měly být odstraněny pouze v extrémních případech, aby bylo možné najít poškození, narovnat nebo vyrovnat tělo. V případech výrazného poškození karoserie je doporučeno demontovat všechny díly vnitřního čalounění pro usnadnění měření, ovládání a montáže hydraulických a šroubových zvedáků pro eliminaci zkreslení a poškození. Úpravou se obnoví původní lineární rozměry a umístění pohonných jednotek, rozměry otvorů větrného okna, kapoty a pátých dveří. Vyčnívání předních ploch a odnímatelných dílů vůči sousedním panelům je eliminováno jejich osazením a nastavením.

Opravy deformovaných povrchů dílů

Oprava poškozených dílů karoserie se provádí tažením, rovnáním, rovnáním s kovovým smrštěním, vyřezáváním dílů (neopravitelných), výrobou opravných vložek z vyřazených dílů karoserie nebo plechu, které jim dávají tvar restaurovaného dílu.

Deformovaná místa panelů se rovnají zpravidla ručně pomocí speciálního nástroje (kovové, plastové, dřevěné kladiva, trny různých tvarů) a přípravky.

Rovnání teplem se používá k usazení (utažení) vysoce napnutých povrchů. Aby se zabránilo náhlému bobtnání a zhoršení mechanických vlastností, jsou panely zahřívány pouze na 600-650 °C (třešňově červená barva).Průměr vyhřívaného místa by neměl být větší než 20-30 mm.

Stahování ploch se provádí uhlíkovou elektrodou svařovacího poloautomatu nebo plynového hořáku. Kov se zahřeje od okraje do středu defektní oblasti, přičemž se zahřátá místa rozruší údery dřevěné paličky nebo kladiva pomocí ploché podpěry nebo kovadliny.

Operace zahřívání a usazování se opakují, dokud se nedosáhne požadovaného povrchu panelu.

Nerovnosti na panelech se vyrovnají polyesterovými plnivy, termoplasty, za studena vytvrzujícími epoxidovými tmely nebo pájkou.

Polyesterové tmely jako "Hempropol-P" nebo PE-0085 tvoří spolehlivé spoje s panely, kartáčované na kov. Tyto tmely jsou dvousložkové materiály skládající se z nenasycené polyesterové pryskyřice a tvrdidla, které katalyzuje rychlé tvrdnutí směsi. Teplota v pracovní místnosti by neměla být nižší než 18 ° С. Připravený tmel musí být použit do 10 minut. Konečné vytvrzení - 60 minut po aplikaci. Tloušťka vrstvy tmelu by neměla přesáhnout 2 mm.

Termoplast je dostupný ve formě prášku. Termoplast získává elastické vlastnosti potřebné pro aplikaci na kovový povrch panelu při teplotě 150-160°C. Povrch, který má být vyplněn, musí být důkladně očištěn od rzi, okují, starých nátěrů a dalších nečistot. Termoplastická přilnavost je lepší na hrubých kovových površích. Pro aplikaci termoplastu se plocha, která má být vyrovnána, zahřeje na 170-180 ° C, poté se nanese první vrstva prášku, která se naválcuje kovovým válečkem. Poté se nanese druhá vrstva a tak dále, dokud se nerovnosti nevyplní. Každá vrstva se válcuje, dokud se nezíská monolitická vrstva plastické hmoty a po vytvrzení může být zpracována konvenčními metodami.

Pájky jako POSSu 18-2 nebo POSSu 25-2 se používají k vyrovnání oblastí dříve vyplněných pájkou, jakož i ke zpevnění hran dílů a odstranění mezer.

V případě značného poškození jsou panely nahrazeny novými pomocí elektrického svařování v ochranné atmosféře.

Demontáž a montáž předního křídla

Chcete-li křídlo sejmout, vyjměte objímku se směrovou svítilnou. Odstraňte samořezné šrouby připevňující křídlo k tělu: tři šrouby 2 (obr. 8-4) na horní přírubě, jeden šroub 1 na spodní straně přední části křídla a na spodní části zadní části křídla a jeden šroub šroub 3 pro upevnění k přednímu sloupku, který je přístupný mezerou mezi vzpěrou a otevřenými dveřmi.

Rýže. 8-4. Demontáž předního křídla: 1, 2, 3 - body uchycení křídla pomocí šroubů

Opatrně oddělte blatník a odstraňte izolační těsnění z místa, kde se blatník dotýká blatníku.

Namontujte křídlo v opačném pořadí. Doporučuje se vyměnit izolační těsnění za nové. Před konečným dotažením šroubů pomocí zvětšených otvorů upravte křídlo na vůle a vyčnívání s ostatními prvky karoserie.

Po výměně blatníku věnujte pozornost stavu antikorozního nátěru pod předním blatníkem. V případě potřeby obnovte nátěr nanesením plastizolu D-11A nebo tmelu BPM-1.

Tak. Vařím úžasné auto Oka. Chci se zeptat, kdo už to vařil? Mám zájem o zadní panel, bydlím ve městě. Orel a nikde jinde takový detail nenajdu.

Co je to „zadní výklopné dveře“ Horní, spodní, otevírání zadních výklopných dveří, upevňovací bod nosníku. Nedorozumění, podrobněji pliz (vhodně s fotkou).