Opravy karoserie udělej si sám, OK

Okaův vůz ujel 150 tisíc km v nejtěžších podmínkách. Při nájezdu 140tkm byla vytržena klecová matice pomocného rámu - v servisu byla navařena podložka. Po nějaké době se zjistilo, že podlahový zesilovač praskl napůl a začal „dýchat“. Vůz stál několik měsíců, dokud k němu nedosáhly ruce - práce je poměrně nudná - pro výměnu podlahového zesilovače musíte odstranit celou pohonnou jednotku a odpojit pomocný rám.

Dále je na fotografii motorový prostor vozu (pohonná jednotka je demontována), červená šipka ukazuje místo zlomení zesilovače karoserie - je vidět, že se díl začal vzdalovat od štítu motoru . Salon se musí rozebrat, jinak při svařování vše shoří.

Nový podlahový zesilovač je zobrazen níže. Klecové matice a výztužné desky jsou jasně viditelné.
Protože je stroj izolován proti hluku a vibracím, způsobovalo to určité potíže. Z plochy podlahy, kde probíhaly svářečské práce, jsem musel demontovat veškerou zvukovou izolaci. K demontáži vibroplastu byla použita termo pistole - teprve po zahřátí lze vibroplast sloupnout.

Další na fotce je starý podlahový zesilovač. Prasklo to vejpůl. Je vidět navařená podložka (svařená zespodu, bez řezání podlahy v kabině). Druhý ořech je v žalostném stavu - kolem něj se objevily praskliny, není známo, jak dlouho by vydržel.

Po svaření podlahu v kabině opět přilepíme vibroplastem, položíme izolon a zvukově izolační rohože. Vnitřní dutina zesilovače je přes technologické otvory vyplněna antikorozním materiálem (Movil).

Vzhledem k tomu, že počet najetých kilometrů je již poměrně velký (150 tkm), prošly generální revizí brzdy a hřeben řízení. Byla provedena generální oprava kolejnice, vybroušena kolejová šachta. Po opravě se řízení ukázalo jako prostě úžasné.
Přetřásaly se i brzdové stroje - daly nové třmeny, nové brzdové kotouče, hadičky. Náboje byly vyměněny za nové. Měněna byla i ložiska kol - stará hodně prošla (měnilo se jen jedno ložisko) a ačkoliv nehučela, po otevření zjistili, že jsou všechny běžecké pásy promáčklé. Nová ložiska byla ošetřena opravným a restaurátorským mazivem XADO.
Nový zesilovač byl přivařen po předchozím svaření výztužných desek matic.

Ahoj všem! Jak jsem slíbil, viděl jsem 2. díl kompletně. V tomto příspěvku již probíhají akce v roce 2014. Jak dlouho jsem čekal, až se oteplení s autem zabydlí, a teď to přišlo.

Renovaci jsem zahájil pokračováním kosmetických a svářečských prací.

Pro začátek jsem se rozhodl udělat jí zlé oči, abych tak řekl, Bad boy hood) Ukázalo se, že vynikající kov zabral 1,5 mm. Vystřihněte šablonu z plechu železa a brousili na smirku a poté je přivařili k kapotě.

Dno dveří je trochu shnilé, musel jsem vařit.

Uřízl jsem roh z plechu a zkusil to.

Přivařil jsem to ke dveřím, všechno dopadlo docela úhledně. Kapky ze svařování se odbrušují bruskou. Stejnou operaci provedl s druhými dveřmi a také zavařil všechny otvory na zadní petardě kromě zámku. Nově nebude chybět ani zadní stěrač a znak OKA.

Všechny houby na zadní straně jsem očistila.

Začala demontáž. Během večera jsme to všechno s přítelem rozházeli.

Tady je vlastně nejlepší přítel jako asistent)

Po demontáži začal tmel. Začal jsem s křídly. První vrstva byla hliníková výplň pro vytvoření pevnosti a podobně. Jak mě mučili, abych to třel, ale výsledek stál za to)

Zde je konečný výsledek. Druhá vrstva byla měkký tmel. Tady jsem skončil s křídly.

Pak začal tmelit všechny dveře.

Byl jsem ohromen střechou, ale za 2 dny byla hotová)

Kapuce. Vrchol vozu.Taky jsem to natočil, práce s tím trvala den.

S tmelem se zdá být hotový) Obracíme se na malířské práce. Auto bylo umyto čtyřstovkou smirkovým papírem, umyto i uvnitř, protože barva bude jiná. Pak je tu zem, bohužel v zemi není fotka auta. Vymývání začíná znovu, pouze ne starého nátěru, ale zeminy. A konečně začíná to, na co jsem tak dlouho čekal, malování)

První fotky po malování :) Měl jsem radost, ale nenamaloval jsem to já, ale můj nevlastní otec. Takovou dovednost jsem získal později, když jsem maloval auto pro kamaráda) Barva se jmenuje „Medeo 428“ Chtěl jsem něco neobvyklého, co by vyniklo mezi šedými myškami.

A samozřejmě autogram bez něj)

Další montáž vozu, bohužel také není foto.

Kompletně smontované zvenčí. Nové nárazníky a každá maličkost. Salon je stále prázdný. Fotografie v rozlišení 2,5 megapixelu) Omlouváme se za kvalitu.

Zakrytí bočních stěn. Dermantin to dostal od babičky ve skříni, všechno dal na sponky a lepidlo.

Hotová verze se také omotala kolem torpéda a zadních dílů.

Struktura rámu karoserie a jeho řezy jsou znázorněny na Obr. 8-1, 8-2

Rýže. 8-2. Hlavní části těla (pohled z boku)

Narovnání poškozeného těla

Značná část oprav automobilů, zejména po dopravních nehodách, se provádí na karoseriích. Ve většině případů to vyžaduje kontrolu geometrie upevňovacích bodů, součástí a sestav podvozku vozidla. Hlavní referenční rozměry pro kontrolu geometrie jsou na Obr. 8-3.

Rýže. 8-3. Hlavní referenční rozměry bodů připojení jednotek: Χ, Υ, Ζ - αfázové čáry; О - čtyři základní otvory o průměru 15 mm; 1 - spodní podpěry chladiče; 2 - horní podpěra radiátoru; 3 - upevnění pomocného rámu pohonné jednotky; 4 - středy horních závěsů vzpěr; 5 - upevnění držáku řízení; 6 - upevnění řadicí páky; 7 - upevnění držáku páky parkovací brzdy; 8 - upevnění držáku pro levé rameno zadního závěsu; 9 - střed uchycení pravého ramene zadního závěsu; 10 - středy horních podpěr tlumičů zadního zavěšení; 11 - středy uchycení kompresních nárazníků

Poškození karoserie může být velmi různé. Proto by měla být pravidla oprav v každém jednotlivém případě jiná, pro tato poškození nejvhodnější. Existují však také obecné požadavky. Například je nutné maximalizovat schopnost narovnat poškozené panely. Je vhodné se vyvarovat nadměrného tepelného působení na kov, aby nedošlo k narušení továrního svařování a antikorozní ochrany karoserie. Čelní desky těla by měly být odstraněny pouze v extrémních případech, aby bylo možné najít poškození, narovnat nebo vyrovnat tělo. V případech výrazného poškození karoserie je doporučeno demontovat všechny díly vnitřního čalounění pro usnadnění měření, ovládání a montáže hydraulických a šroubových zvedáků pro eliminaci zkreslení a poškození. Úpravou se obnoví původní lineární rozměry a umístění pohonných jednotek, rozměry otvorů větrného okna, kapoty a pátých dveří. Vyčnívání předních ploch a odnímatelných dílů vůči sousedním panelům je eliminováno jejich osazením a nastavením.

Opravy deformovaných povrchů dílů

Oprava poškozených dílů karoserie se provádí tažením, rovnáním, rovnáním s kovovým smrštěním, vyřezáváním dílů (neopravitelných), výrobou opravných vložek z vyřazených dílů karoserie nebo plechu, které jim dávají tvar restaurovaného dílu.

Deformovaná místa panelů se narovnávají zpravidla ručně pomocí speciálního nástroje (kov, plast, dřevěná kladiva, trny různých tvarů) a přípravky.

Rovnání teplem se používá k usazení (utažení) vysoce napnutých povrchů. Aby se zabránilo náhlému nabobtnání a zhoršení mechanických vlastností, jsou panely zahřívány pouze na 600-650 °C (třešňově červená).Průměr vyhřívaného místa by neměl být větší než 20-30 mm.

Stahování ploch se provádí uhlíkovou elektrodou svařovacího poloautomatu nebo plynového hořáku. Kov se zahřeje od okraje do středu defektní oblasti, přičemž se zahřátá místa rozruší údery dřevěné paličky nebo kladiva pomocí ploché podpěry nebo kovadliny.

Operace zahřívání a usazování se opakují, dokud se nedosáhne požadovaného povrchu panelu.

Nerovnosti v panelech se vyrovnají polyesterovými plnivy, termoplasty, epoxidovými tmely vytvrzujícími za studena nebo pájkou.

Polyesterové tmely jako "Hempropol-P" nebo PE-0085 tvoří spolehlivé spoje s panely očištěnými na kov. Tyto tmely jsou dvousložkové materiály skládající se z nenasycené polyesterové pryskyřice a tvrdidla, které katalyzuje rychlé tvrdnutí směsi. Teplota v pracovní místnosti by neměla být nižší než 18 ° С. Připravený tmel musí být použit do 10 minut. Konečné vytvrzení - 60 minut po aplikaci. Tloušťka vrstvy tmelu by neměla přesáhnout 2 mm.

Termoplast je dostupný ve formě prášku. Termoplast získává elastické vlastnosti potřebné pro aplikaci na kovový povrch panelu při teplotě 150-160°C. Povrch, který má být vyplněn, musí být důkladně očištěn od rzi, okují, starých nátěrů a dalších nečistot. Termoplastická přilnavost je lepší na hrubých kovových površích. Pro aplikaci termoplastu se plocha, která má být vyrovnána, zahřeje na 170-180 ° C, poté se nanese první vrstva prášku, která se naválcuje kovovým válečkem. Poté se nanese druhá vrstva a tak dále, dokud se nerovnosti nevyplní. Každá vrstva se válcuje, dokud se nezíská monolitická vrstva plastické hmoty a po vytvrzení může být zpracována konvenčními metodami.

Pájky jako POSSu 18-2 nebo POSSu 25-2 se používají k vyrovnání oblastí dříve vyplněných pájkou, jakož i ke zpevnění hran dílů a odstranění mezer.

V případě značného poškození jsou panely nahrazeny novými pomocí elektrického svařování v ochranné atmosféře.

Demontáž a montáž předního křídla

Chcete-li křídlo sejmout, vyjměte objímku se směrovou svítilnou. Odstraňte samořezné šrouby připevňující křídlo k tělu: tři šrouby 2 (obr. 8-4) na horní přírubě, jeden šroub 1 na spodní straně přední části křídla a na spodní části zadní části křídla a jeden šroub šroub 3 pro upevnění k přednímu sloupku, který je přístupný mezerou mezi vzpěrou a otevřenými dveřmi.

Rýže. 8-4. Demontáž předního křídla: 1, 2, 3 - body uchycení křídla pomocí šroubů

Opatrně oddělte blatník a odstraňte izolační těsnění z místa, kde se blatník dotýká blatníku.

Namontujte křídlo v opačném pořadí. Doporučuje se vyměnit izolační těsnění za nové. Před konečným dotažením šroubů pomocí zvětšených otvorů upravte křídlo na vůle a vyčnívání s ostatními prvky karoserie.

Po výměně blatníku věnujte pozornost stavu antikorozního nátěru pod předním blatníkem. V případě potřeby obnovte nátěr nanesením plastizolu D-11A nebo tmelu BPM-1.

Tak. Vařím úžasné auto Oka. Chci se zeptat, kdo už to vařil? Mám zájem o zadní panel, bydlím ve městě. Orel a nikde jinde takový detail nenajdu.

Co je to „zadní výklopné dveře“ Horní, spodní, otevírání zadních výklopných dveří, upevňovací bod nosníku. Nedorozumění, podrobněji pliz (vhodně s fotkou).

• Příspěvky: 217
• Místo: Tomská oblast
• Dobře 11113

Zdá se, že v Serpuchově. Článek 1111-5601080

Tato stránka je vyhledávána podle dotazů: Oka karoserie, Oka fórum, Oka diskuze.

• Naši mazlíčci (fotky) emo Nejsem muž, nechoď za mnou se svým říjem
• Humor - Vladimír Vladimirovič, ale co ti, kteří se důchodu nedožijí?
• Humor - Tady onehdy mluvil Tony Robbins, kdo se díval, dal 30 tisíc
• Humor Nejsem proti tomu, aby byl Putin prezidentem.ale proč zase Rusko? Hovínko
• Humor jednání vlády. Putin: - Jaká ostuda - rubl oopya
• Humor -Německo Oskaroviči, proč si myslíš, že matematické školy nejsou potřeba
• Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání kontrolního bodu. Když má gruzhonny obecné potíže. Jedu domů z Karachay-Cherkessk do Mordovia.Jedu domů z Cherkessku do Mordovia.Naloží mě 4 tuny. Obávám se, že se roztrhnou
• Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání kontrolního bodu. Když má gruzhonny obecné potíže. Pochází z Karachay-Cherkessk domů do Mordovia
• Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání kontrolního bodu. Když má gruzhonny obecné potíže. Jedu z Karachay-Cherkessk domů do Mordovia, to jsou chlapi pro peníze, nejsou žádné otázky, možná bude po cestě varia
• Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání kontrolního bodu. Když má gruzhonny obecné potíže. Jedu z Karachay-Cherkessk domů do Mordovia Je tu někdo, kdo mi může prodat 5 malty na mého hada?
• Vůně v interiéru auta V autech používám automatické spreje na osvěžení vzduchu.
• Zápach v interiéru auta Po umytí vždy ošetřím vlaštovku odérgonem av

Příprava těla pro svařování VAZ-11113 Oka. Oprava vnitřní bočnice.

Místo, kde budete malovat, musí být suché, bez průvanu, teplé a bez prachu.
Zpočátku musíte tělo dobře umýt. Před mytím je vhodné z těla odstranit všechny plastové díly. Tím se eliminuje přítomnost vlhkosti ve štěrbinách a mezerách. Auto je nejlepší umýt silným tlakem vody.
Dále je potřeba auto prohlédnout a najít správný lak. V případě kompletního lakování vozu si můžete vybrat jakýkoli lak podobný předchozímu (odstíny stále nejsou uvedeny v datovém listu). Pokud je malba částečná, pak je třeba kontaktovat speciální laboratoř, kde mohou vybrat požadovanou barvu.

Bývalí studenti technických univerzit a dnes již zpravidla úspěšní přední inženýři dobře znají téma „pevnost materiálů“. Tento předmět nebyl pro mnohé studenty baštou, která by se neprobrala, následovalo v lepším případě opakování zkoušky, v horším vyloučení z univerzity a doplnění řad neporazitelné ruské armády. Pro ty, kteří na toto téma trochu zapomněli. Vzhledem k tomu, že to nebylo užitečné v budoucí pracovní činnosti nebo nebylo vůbec studováno, protože zvolený profil specializace nevyžadoval silnou znalost tohoto předmětu. Proto není hřích připomínat. Půjde o schopnost jakéhokoli materiálu odolat vnějšímu vlivu jakýchkoliv jiných těles na něj. Pod karoserii si vezmeme materiál v podobě karoserie našeho auta. Pod „jinými tělesy“ považujeme ruskou silnici se všemi jejími „kouzly“, stejně jako setrvačné síly a další vedlejší objekty, včetně různých karoserií protijedoucích a projíždějících vozidel. Po zvážení působení všech těchto faktorů a protichůdných sil v jediném komplexu může mít výběrová komise právo udělit hodnocení „neuspokojivé“ konstruktérům modelu automobilu, který neprošel nezbytnými testy.

Proč potřebujete posilovat tělo.

Pro vnímání vyprávěného materiálu uvedeme názorný příklad s obalovou kartonovou krabicí na domácí spotřebiče, kde vnitřní obvod krabic má molitanové vložky. V případě použití fyzické síly, kroucení krabice, to zvládneme velmi snadno. Po dokončení lepení křídel takové krabice páskou s novým fyzickým dopadem se bude vrásčit, ale bude zapotřebí větší fyzické úsilí. Po vložení podélných a příčných vzpěr těsně přiléhajících k bočním stěnám boxu odolá mnoha silným fyzickým vlivům, i když se v něm bude hrát fotbal místo míče. Zároveň si zachová celistvost původního designu.

Když se vrátíme k našim vozům, dobře si uvědomujeme, že v přítomnosti nejtvrdší karoserie budeme čelit získání deformace zranitelností.Možná to bude mikroskopické poškození, ale bude. Další názorný příklad lze uvést, když je domácí automobil s pětiletou praxí zvednut do určité výšky pomocí zvedáku. Pak se ujistíme, že v osmdesáti procentech takových případů dojde k zaseknutí dveří v otvorech. To bude indikovat deformaci těla. Jednou z hlavních pevnostních charakteristik karoserie automobilu je její torzní tuhost. V případě, že je tuhost karoserie nevýznamná, dojde k zatáčkám automobilu s určitým zpožděním v důsledku zpomalení reakce konstrukce automobilu. Kov v oblastech, kde jsou připevněny páky, způsobí nesoulad ve fungování zadního a předního zavěšení. V důsledku neustálého kroucení dochází k předčasnému stárnutí těla, rozcházejí se svarové švy a dochází k intenzivní korozi kovů. Pokud bychom uvažovali o autech pouze z tohoto hlediska, pak jsou z hlediska tuhosti karoserie nejsilnější třídveřová kupé a hatchbacky, které se maximálně brání prohýbání. Nejhoršími ukazateli jsou v tomto ohledu kombíky a minivany.

Zpevnění karoserie závisí na specializaci vozidla a finančních možnostech majitele vozu. Existuje mnoho možností pro toto, od instalace strií a distančních vložek.

Z toho všeho množství různých úprav vybíráme: tyče, šátky, zadní, spodní, přední rozpěrky.

Přední vzpěry

Oblíbeným způsobem vyztužení karoserie jsou přední vzpěry. Mezi výhody tohoto provedení patří snadná montáž, rozumná cena, zvýšená tuhost v přední části vozu a konečně vizuální estetika. Použití takového držáku závisí na účelu vozidla. Jeho výhody jsou zřejmé - snadná montáž, nízká cena, vizuální přitažlivost a poměrně výrazné zvýšení tuhosti přední části vozu. Tento způsob posilování těla pro VAZy "desáté" rodiny není vhodný. Vzhledem k tomu, že na těchto úpravách modelů „tančí“ nejen regály, ale celý přední štít podléhá deformaci.

Distanční podložky nabízí obchod v široké škále, jejich hlavní rozdíl je však v materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, a způsobu upevnění. Klíny se obvykle používají ke zpevnění podběhů kol, výztuh v celé karoserii a vzpěr odpružení. Takové vyztužení karoserie se obvykle používá u modelů sportovních vozů.

Spodní vzpěry

Spodní vzpěry mají vliv na zlepšení ovladatelnosti vozu, zvýšení stability, zvýšení životnosti karoserie, ale samotná montáž je velmi pracná.

Zadní vzpěry mají vliv na zlepšení ovladatelnosti a stability vozidla. Montáž a demontáž zadních vzpěr je jednoduchá. Zadní vzpěra se také celkem snadno instaluje a demontuje.

Existuje existence a aplikace lidových metod posilování těla, kdy jsou otvory podélníků a prahů vyplněny polyuretanovou pěnou. Pokud jde o hodnotu, je to levné. Výhodou tohoto provedení je zvýšení tuhosti, nevýhodou zvýšená aktivace koroze, chybějící ventilace. Při svařování se zvyšuje riziko požáru. Volba je na majitelích aut.

3. 9. 2011, 6:30 | Zinčenko Vladimír Alexandrovič

Existuje řada jednoduchých pravidel, jejichž dodržování vám umožňuje maximalizovat zdroje automatické převodovky.

Alexy59 »20. března 2014, 18:52

Homa »20. března 2014, 19:53

Ahoj Alexy!
To znamená, že mezi prohnilými lidmi - Okovodovem - doplnění!
Nečekal jsem, že existuje něco shnilějšího než moje Akuška! A vypadá to, že to dojeli do posledního?
Obecně pohled na takovou devastaci + opravy pěnou a samořeznými šrouby způsobuje ukrutnou sklíčenost.
Řeknu banalita - bez nových náhradních dílů se opravy zkomplikují.

Co je vaším úkolem z hlediska oprav?
A jaký kus železa je na jejím prahu?

Milá Alexy!
Mám pro tebe:
Dvě žádosti:
Vyplňte svůj profil, abychom věděli, odkud jste.
Pokud to není obtížné, přejděte sem viewtopic.php? F = 21 & t = 112
A jedna zpráva:
Naším přísným, ale spravedlivým moderátorem je Yuri

i když uděláš něco špatného, ​​udělej to dobře

Yuri »20. března 2014, 22:40

Alexy59 »21. března 2014, 10:24

mmlevin »21. března 2014, 11:05

Yuri »21. března 2014, 11:44

Alexy59 »21. března 2014, 11:56

začala opravou levého prahu. položte nový práh na starý a zakroužkujte kolem obrysu, odřízněte bruskou

ukázalo se, že je to nepohodlný diagonální řez a dokonce i s kroky.

a tady je fotka zadní bočnice s podšívkou

Alexy59 »21. března 2014, 12:02

Alexy59 »21. března 2014, 12:44

Při opravě prahu bylo nejprve nutné vyříznout ten starý, respektive jeho zbytky, které jdou pod prostřední dno.Jednoduše jsem bruskou vyřízl roh, kde se střední dno stýká s vnitřní bočnicí a následně vytrhl zbytky konektoru prahu. Poté přivezl novou spojku prahu, kterou uchopil na vnitřní bočnici. Nejprve jsem to chtěl dělat jako „dospělý“. vyvrtal otvory do konektoru a snažil se je poctivě navařit na vnitřní bočnici. Ale nebylo to tam. Místy byla mezera a kov k bočnici moc nepřiléhal.Navíc železo bočnice bylo zkorodované, i když jsem ho čistil. No a hlavně tyhle první navařené hroty byly moje první a ještě jsem neměl zkušenosti. A ukázalo se, že to není krásné svařování ala elektrický nýt, ale nějaký druh odpadu. a tak jsem se začal chytat za okraj železa. Takže pro dnešek je zadní část spojky prahu připevněna pouze k vnitřní bočnici a ta není tak horká. pak bude pravda na druhé straně vnitřního prahu spojena s prostředním dnem. kromě těchto sloučenin neexistují žádné další. možná ti Homa řekne jak by to na tom místě mělo být SPRÁVNĚ Budu ti moc vděčná.

Tady je fotka toho místa, o kterém jsem mluvil během procesu montáže.

Okaův vůz se začal vyrábět již dávno a mezi tuzemskými motoristy si získal značnou oblibu. Technické vlastnosti dotyčného vozu jsou samozřejmě daleko od požadavků moderního motoristy. Navzdory tomu se Oka svého času těšila velké popularitě díky své vlastní ekonomice. Majitelé vozů Oka z prvních let výroby se často setkávají s poruchami systému motoru. To lze snadno vysvětlit životností a provozními podmínkami vozidla. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak vrátit vozidlo do práce, je generální oprava motoru Oka nebo VAZ 11113. Je poměrně obtížné provádět opravy sami, protože mnoho procesů bude vyžadovat drahé vybavení. Abyste ušetřili peníze, můžete Oka připravit na generální opravu vlastníma rukama.

Výhody generální opravy jsou jasné. Rozsáhlá oprava motoru umožní: zvýšit životnost vozidla, zvýšit zdroje motoru a zvýšit jeho výkon.

První etapou generální opravy je podrobná diagnostika spalovacího motoru. Provést kontrolu v garáži je poměrně obtížné. Abyste mohli určit produktivitu motoru, budete potřebovat počítačové vybavení a související dovednosti.

Pro provedení kompletní obnovy motoru je nutné demontovat zařízení vozidla. Není tak snadné provést tento postup vlastníma rukama, navzdory malým rozměrům motoru. Aby nedošlo k poškození motoru, je nutné použít řadu specializovaných zařízení: nosné rámy, hydraulický stahovák, závěsné zařízení motoru.

Po úspěšném rozebrání motoru je nutné začít s jeho rozebíráním. Motor je nutné demontovat striktně v určitém pořadí, aby nedošlo k poškození jeho jednotlivých částí.

Po demontáži je nutné přistoupit k nejdůležitější etapě generální opravy, která spočívá v odstranění závad jednotlivých komponentů spalovacího motoru. Hlavním účelem generální opravy je obnovení původních parametrů prvků vozidla. Jediným správným návodem na opravu Oka je tedy originální návod výrobce.

V průběhu rozsáhlé obnovy motoru VAZ 11113 jsou povinné následující postupy:

• Obnovení parametrů bloku válců VAZ 11113.
• Oprava sání klikového hřídele a vačkového hřídele.
• Obnova ložiskové části klikového hřídele.
• Zpracování hlavy bloku válců VAZ 11113.
• Obnovení těsnosti jednotky svařováním.
• Korekce geometrie ojnice.
• Výměna veškerého spotřebního materiálu a pryžových těsnění.

Rozsáhlé opravy automobilů vyžadují odpovídající dovednosti a drahé vybavení. Proto, abyste mohli provést obnovu, budete se muset obrátit na profesionály.

Jednou z nejdůležitějších fází obnovy motoru je zpracování hlavy válců. Výrobce vozidla udává přípustný limit zpracování hlavy, který je třeba při opravách přísně dodržovat. Než přistoupíte k rozsáhlé opravě, je nutné podrobně prostudovat doprovodný návod závodu výrobce. Také je nutné zkontrolovat s masterem, do jaké hloubky bude hlava válců zpracována. Pokud je prvek opotřebován nad přípustnou mez, je další provoz hlavy bloku zakázán. Pokud je možné opracování a restaurování hlavy válců, jsou práce doprovázeny povinnou výměnou těsnění hlavy válců. V tomto případě je také nutné vzít v úvahu hloubku zpracování prvku, aby tvárnice získala původní těsnost.

Pro obnovení spalovacího motoru VAZ 11113 na tovární parametry se doporučuje využít služeb osvědčených dílen. Generální oprava je poměrně komplikovaný a časově náročný postup, který musí provádět kvalifikovaní řemeslníci. Před provedením opravy je nutné důkladně posoudit náklady na obnovu. Někteří automobiloví nadšenci zapomínají ocenit rozdíl mezi obnovením prvku a jeho výměnou. Při kritickém opotřebení motoru mohou náklady na opravy značně převýšit primární náklady spalovacího motoru. Pokud je nutné vyměnit jednotlivé prvky vozidla, vyplatí se používat pouze originální náhradní díly od výrobce.