Oprava karoserie Lanos svépomocí

Svépomocí můžeme zarovnat mělké promáčkliny a přelakovat škrábance vytvořené na karoserii Lanos. Celý proces opravy lze rozdělit do dvou skupin: lakování škrábanců na laku a rovnání karoserie s malými promáčklinami.

Při rovnání karoserie Chevroletu Lanos se budou hodit tyto materiály: dřevěné paličky, pogumovaná kovadlina a podpěry. Existují tři typy škrábanců: snadno odstranitelné, střední a hluboké. Budete si muset pohrát se škrábanci druhého a třetího typu. Abychom závadu odstranili, musíme si zajistit přístup ven i dovnitř poškozeného povrchu. Je vhodné tento prvek zcela odstranit a klidně jej narovnat v pohodlných podmínkách. V prvním případě nám stačí na promáčklinu zatlačit rukou a ona se s charakteristickým zvukem srovná. Pokud to nelze provést, provedeme akce související s druhou metodou.

Po položení měkkého povrchu potaženého z vnější strany gumou na zadní stranu dílu klepeme rovnacím kladívkem. Pokud jsou škrábance příliš hluboké, opravy karoserie mohou trvat příliš dlouho. Pak použijeme ne měkkou, ale kovovou podložku potaženou gumou. Zároveň hrozí poškození laku, abychom tomu předešli, překrýváme prvek více vrstvami látky. Při rovnání používáme výhradně dřevěnou kianku, nenarážíme prudce, pomalým tempem, začínáme od středu a pomalu přecházíme k okraji poškození.

Příliš silný úder pouze zvětší důlek. Poté, co jsme narovnali prvek karoserie Chevrolet Lanos, je třeba jej zpracovat brusným papírem, nanést epoxid, čímž bude povrch opět nejen rovný, ale také hladký. Dále uděláme základní nátěr a barvu. Drobné škrábance lze snadno opravit běžným leštěním. Pokud se škrábanec nedotkl základní vrstvy, může být po vyleštění zcela zapomenut. Při leštění používáme brusnou pastu, která odstraní malou vrstvu laku, respektive se vryp zahladí.

V této fázi je důležité nepřehánět to s odstraňováním vrstvy laku, jinak se můžete dostat k základnímu nátěru a pak se nelze vyhnout kompletnímu přelakování Chevroletu Lacetti. Neměli byste začít leštit součást, pokud škrábnutí dosáhlo vrstvy základního nátěru, tato práce se stává ztrátou času. Leštění by mělo být prováděno pečlivě, při dodržení všech technologických pravidel. Po odstranění škrábance a přelakování poškozeného místa je nejlepší na pár týdnů upustit od mytí auta. Kvalitně provedené leštění dělá vůz nejen krásným, ale plní i ochrannou funkci - zabraňuje vzniku nových škod.

No přátelé, vzhledem k tomu, že mám přímý vztah k opravám a lakování karoserií, zveřejním své zprávy o odvedené práci.
Máme tedy Daewoo Lanos s problematickou klenbou, škrábanci, promáčklinami a různobarevnými dveřmi z demontáže.

Poškozený kus nejprve vyřízneme, narovnáme a úhledně přivaříme na místo
Poté holý kov opracujeme epoxidovým základním nátěrem, abychom zabránili korozi, na fotografii jsem to nezachytil, ale buďte si jisti, vše bylo provedeno podle technologie)

Poté tmelením zobrazíme všechny roviny, mezery:

Dále slepíme a napenetrujeme. Důležité! Před základním nátěrem se ujistěte, že jste zamaskovali části, které nejsou opatřeny základním nátěrem, a přerušte riziko způsobené hrubým brusným papírem. Nikdy nezapomínáme Pravidlo 100... Na tomto voze byl tmel zpracován následovně: P120-P180-P220-P320, protože. máme co do činění se stříbrem a nepotřebujeme žádné škrábance.
Připravujeme:

Dále zeminu přebrousíme, P320 na tvrdou lištu 3M, dále P400 na psacím stroji-P600 na psacím stroji, na přechod podkladu a laku použijeme šedou lepicí pásku 3M, přelepíme a natřeme)

Veškeré barvy a laky jsou značky SIKKENS, brusiva a spotřební materiál 3M, pistole na zeminu a lakování SATA

Děláno rozumně. Podmínky na úrovni. Je oblouk po všech operacích uvnitř vyplněn voskem? Bez chirurgického zásahu jakýmkoli způsobem?

ano, vše je vyplněno, před svařováním je ošetřeno svářečským primerem pro uklidnění duše. No, tentokrát v žádném případě (místy byly promáčkliny s mezerami a vytáhněte je spotterem, kov se neláme ((bohužel

potřebujete pozorovatele. rovnací práce byly provedeny za 2 body. vzít dva švy, aby se křídlo pokazilo ((

Je tam spotter, ale v tomto případě je tato možnost, nikdo tam nic nezkazil, vše je vypracováno, naimpregnováno a cítit se dobře. Vzhledem k tomu, že byly přestávky, saotter v těch místech prostě trhal kov, tak jsme se rozhodli tak učinit

Rozumný! Beru na výměnu prahy + zadní oblouky? Napište HP.

petroli AH-HA! Od tebe zatraceně uraženého dítěte! škoda takové poslouchat ... kdo nezkusí nic nefunguje, jen skartovat podle vás je to možné a nic jiného?! Možná se musíte učit a neříkat těm, kteří se s takovými záležitostmi vyrovnávají, že to není možné?!

zavedl mě na černou listinu))) byl velmi uražen)

Je radost pracovat s dobrými materiály!

100% s ostatními a nefungují. Nechci ztratit kvalitu

Nepoužil jsi fayniki?

na tomto autě není, ale obecně se používá, protože Většinou pracuji na sucho

Nevím jak, ale studuji pozdě - takových mistrů si vážím, respektuji a jsem hrdý, že je máme ... SUPER

jak to?) za zpětnou vazbu, děkuji, pěkné

také to dělá. pouze se svými auty. No, požádají tě, abys lehce dotkl prahu nebo posunul samotný sloup - místo nabírání barvy mi vlajka na křídle musela nasadit všechny podmínky, prostě garáž. A ty mládě prm rád, když - tak tam není slov. Beru to ze spreje, moc se nesmějte ... Přijďte, napište kdyby něco ...

co je tak vtipné? naopak je chvályhodné, že problém na svém voze můžete vyřešit sami

Oh-oh-och, vychoval jsem se, že umím něco ... nějaký .- ten balonchik ... kreslit na tvé čelo. No a tady kreslím. děkuji, to je taky fajn...

práce je to úctyhodná, ale rovnat se dalo i bez řezání, ale to je věc každého placače

Vyplatí se opravit oblouk nátěrem?

A zadní vrátka jsou barevně odlišná, muselo se nalakovat až na místě.

vážně? hmm něčeho jsem si nevšiml) vše je jasné a barevně, maluji tak neustále a nanáším stejný počet vrstev stejným způsobem. Nikdy se nestalo, že by barva neodpovídala. Možná světlo dopadá tak jednoduše, žijte, všechno je tam ideálně. Není možné malovat společně, nejprve natřít otvor a pak ještě jednou přejet fotoaparátem a natřít stranu

to se děje hlavně u stříbra. nic moc 😉

že vím, co se stane, tohle jsem prostě nikdy neměl)) Pamatuji si, kolik vrstev a jak se položit, abych se později vyhnul problémům)

existuje několik důvodů, 1 úhel pistole vzhledem k součásti. 2 vzdálenost pistole k dílu.
Část by měla viset ve stejné úrovni (výška a sklon) jako druhá část.

Beru to všechno v potaz, není to první den, co maluji) mí kolegové, když jsem dělal za stovku, měli takové problémy, já nikdy ani jednou, ani s bílými trojvrstvami

Proč neprotáhnout oblouk pomocí spottera?

Výborná práce, také řežu a zplošťuji na těžko odstranitelných místech a následně navařím!

a není na tom nic hloupého a auta při správném zacházení jezdí a nerezaví

skvělá práce ... bylo zábavné to sledovat).

to je stará škola a mělo by se to udělat. Všechny ostatní polometody obvykle nejsou na dlouho...

no, bez toho by ses obešel, ale tentokrát ne)

Jak jsi chránil sváření uvnitř oblouku před žitem?

vyfoukaná zemina z válce a ošetřená antikorozním materiálem pro vnitřní dutiny

dobrá práce!
a cena práce a materiálu...pokud to není tajemství.
pokud můžete oddělit karoserii a lak zvlášť?

Tak by se každý choval ke své práci!

ano ... aby se to později nezměnilo po těch křivácích, kteří tu profesi dehonestují ...

Tak už to šířím. Nebo to bylo v jiné skupině?
Zazněly i mé připomínky k zajímavému přístupu k rovnání klenby.

Moje paměť mě tedy nezklamala-))

kvůli tomu promáčknutí s malou mezerou bylo nutné vyměnit kus boty?! Děláš si legraci?

neměňte, kus zůstává stejný, čtěte pozorně

není to se spotterem jednodušší? sám jsi vytvořil kravinu a navíc svařování navíc

No, nejsem to já, kdo to narovnal, jsem jen malíř. Narovnávač řekl, že je to nutné udělat, věřím mu)) spotter právě začal trhat kov. Když se podíváte pozorně, můžete vidět mezery před rovnáním, takže jsme se rozhodli takto ...

no nech to být, i když je to hloupost...

Spotter ne vždy pomůže, bohužel v rozpočtu je velmi tenký kov a při práci s ním se kov nenatahuje, ale trhá! Na takové volbě tedy není nic hloupého, navíc svar sám o sobě je mnohem pevnější než kov kolem (pokud je svářečka samozřejmě normální)!

Spotter ne vždy pomůže, bohužel v rozpočtu je velmi tenký kov a při práci s ním se kov nenatahuje, ale trhá! Na takové volbě tedy není nic hloupého, navíc svar sám o sobě je mnohem pevnější než kov kolem (pokud je svářečka samozřejmě normální)!

že na švech v těchto místech není nic dobrého ... ale musíte umět pracovat se spotterem a pak se dají dělat zázraky.

No, pokud jsem pochopil, nikdo kromě VÁS není schopen pracovat se Spotterem...

No, alespoň já takové problémy bez problémů řeším spotterům, aniž bych uškodil tělu.

ukaž mi mega mistra, jinak slovy každý ví jak, ty snad bez problémů přivádíš jen nouzové situace.
mistr pohovky

No, pokud jsem pochopil, nikdo kromě VÁS není schopen pracovat se Spotterem...

Jedna věc je řídit velké letadlo se spotterem, druhá je pracovat na tak obtížných místech s žebry ... ve skutečnosti to mistr ví na místě lépe ... každý dělá to, co je pro něj výhodnější ... práce je super

U špatného tanečníka to tak není, to je pořád naše práce

... a to, tak věřte chlapům s výřezem kvalita rovnání dopadla mnohem lépe než to vaše se spotterem ... takže vaše chvástání je opět marné)))

Když s tím nepracujete:
1 svary, které vykvetou později
2 po spotteru nejsou žádné stopy (v místech, kde je umístěna gumička)
jak ne cool, kdyby to bylo lepší, tak ten spotor by nebyl vynalezen. Vyrobeno samozřejmě krásně, ALE nejsou potřeba žádné svarové švy. To vše je ze zoufalství.

mysleli jste si, že spotter spálí povlak uvnitř a taková práce vykvete ještě dříve než zpracované svařování? a navíc znám spoustu lidí, kteří pracují bez spotteru a kvalita je mnohem lepší ...

Když s tím nepracujete:
1 svary, které vykvetou později
2 po spotteru nejsou žádné stopy (v místech, kde je umístěna gumička)
jak ne cool, kdyby to bylo lepší, tak ten spotor by nebyl vynalezen. Vyrobeno samozřejmě krásně, ALE nejsou potřeba žádné svarové švy. To vše je ze zoufalství.

proč ze zoufalství? autor řekl, že spotter je stejný a mistr se rozhodl udělat to, jak v tuto chvíli uzná za vhodné ... to je vše ze situace ...

Chápu, že jste jedním z těch, kteří nevidí samozřejmost (pravděpodobně jste neměli rádi kritiku). Dělají to teď, ale dělají to jen studenti (rozzlobení na kritiku) a myslí si, že jen hory jsou chladnější než oni 🙁

ano ne ... já ne, jsi jen tvrdohlavý beran))) neudělal jsem to já))) udělal to jiný člověk a pokud se tak rozhodl, byly k tomu důvody))) ... ten spotter není všelék ... a pokud ano, neznamená to, že s ním musíte chodit na záchod)))) v různých případech je technologie jiná ... znám člověka, kterému to jde lépe bez hloupější než ty s ním))))

Ano, jsi můj přítel Troll. HA HA

a co jsem troll, když mluvím pravdu?)))

... a to, tak věřte chlapům s výřezem kvalita rovnání dopadla mnohem lépe než to vaše se spotterem ... takže vaše chvástání je opět marné)))

Udělejte to lépe, ukažte to a každý může mluvit.

... no, začněme tím, že jsi sám začal tlačit na klakson ...
... a uvedl příklad své práce z hlediska kvality rovnání horší než má autor příspěvku ...
... nebudu se s tebou bavit)))

Pokud jste našli tento článek na internetu, pak vás to zajímalo
jak si namalovat auto sami
V této sérii článků se dotknu takové otázky, jako je příprava auta na lakovánía následné DIY malování.
A tak se do toho dáme. Veškerou práci ukážu na příkladu jednoho křídla.

Jak můžeme vidět z oblouku křídla, tmel nabobtnal a začal proces koroze. Nejprve odstraňte starý tmel a rez. K tomu na začátku použijeme takový kruh okvětních lístků nošený na malém mlýnku.

Pracujeme s nimi docela opatrně, protože umí obrousit kov. Dále odstraňte rez kolem štětcem.

Dále oklepeme lesk kolem čištěného místa (kdekoli plánujeme tmelit) brusným papírem P120-180. Odmastěte antisilikonem. Tmelíme, napoprvé doporučuji použít sklovláknitý tmel.

Při broušení jsem použil brusný papír P80 a poté P120

Poté tmelíme běžným hrubozrnným nebo univerzálním tmelem, obrousíme P120,

Jednou z toho nikdy nic nebude. Požadovaný formulář vyjde minimálně 3x

Postup opakujeme, dokud nevyjde požadovaný tvar a bez děr a velkých rýh. Lesk na celé části oklepejte středně zrnitým brusným papírem, já jsem použil P500

Poté pokračujte k základnímu nátěru. Pro základní nátěr potřebujete 2 základní nátěry, primární a sekundární. Primární je kyselý nebo epoxidový základní nátěr, je potřeba kov izolovat, pokud jde o ekonomickou variantu opravy, nelze jej použít. Sekundární je akrylový základní nátěr.
Část, kterou potřebujeme, přilepíme pomocí fólie a maskovací pásky, musíme pokrýt všechna auta fólií.
Požadované množství půdy zředíme v samostatné nádobě, k tomu je vhodné použít odměrné brýle, na ně se nanese stupnice, s nimi se nebudete mýlit v poměrech rozpouštědla a tužidla.

Do půdy přidejte rozpouštědlo pouze značky, které půda je, (v extrémních případech jinou značku, ale ne 647-650), můžete nalít trochu více rozpouštědla, než je napsáno na půdě.
Ze začátku penetrujeme kyselým základním nátěrem v jedné tenké vrstvě a hned poté (za mokra) akrylovým základním nátěrem. Na začátku napenetrujeme celý díl v 1-2 vrstvách, poté po zaschnutí "na dotek", tzn. když se přestane lesknout, naneste další 1-2 vrstvy na místa výplně, ale ne naopak. Dále osušte půdu (24 hodin při 20 stupních bude stačit)
Pokud jsou malé dírky, zatmelíme je, pokud jsou velké, znovu je napenetrujeme tenkou vrstvou akrylového základního nátěru. Díl brousíme vodou, počínaje brusným papírem P600, konče P1000, pokud je barva vašeho vozu stříbrná, tak začínáme P1000, končíme P1500. Zde je hotová část malby.

Pak vezmeme barvu, kterou jsme si koupili na výběr, nebo hotovou plechovku. Barvu v dóze důkladně promíchejte, potřebné množství barvy nalijte do odměrky, přidejte tužidlo (pokud je 2k akrylový email) a rozpouštědlo v požadovaném poměru. Barvu nanášíme minimálně ve 2 vrstvách, pokud máte akrylovou barvu, tak první vrstvu nanášejte v tenké vrstvě, stříkanou, aby nestékala, pokud "kovová" je naopak poslední tenká (stříkaná). Přestávka mezi nátěry 5-15 minut v závislosti na okolní teplotě a nátěru. Otevřeme-li poptávku lakem.
Hotový výsledek.

Tuning Chevrolet Lanos si získává stále větší oblibu nejen mezi našimi krajany, ale i mezi majiteli tohoto modelu v daleké cizině. Lanos je umístěn jako levný subkompakt pro pohodlnou jízdu ve městě.S pomocí čipového ladění motoru a modernizace karoserie vlastními rukama získá Chevrolet sílu a originální vzhled.

Před zahájením zdokonalování prvků Chevrolet stojí za to pracovat na automatické řídicí jednotce motoru. Chip tuning bude nejlepší způsob, jak zvýšit výkon vozu s minimálními finančními náklady. K dokončení práce budete muset zásobit licencovaný software a originální kabely. V případě použití pirátských utilit, chiptuning nejen nezlepší výkon vašeho vozu, ale také výrazně poškodí chod ECU. Takže potřebujeme:

Loader "Combiloader" pro blikání ECU Doporučujeme, abyste se seznámili

Ihned je třeba poznamenat, že notebook s jiným operačním systémem není kategoricky vhodný pro ladění čipů, protože Windows 7 nebo Windows 8 nemohou „vidět“ adaptér připojený k notebooku. Nalezení nejnovější verze firmwaru, která vyhovuje vaší konkrétní ECU, je snadné. Chcete-li to provést, přejděte na oficiální stránky výrobce řídicí jednotky, zadejte název verze firmwaru a počkejte na výsledky.

Poté, co vám systém zobrazí seznam nástrojů, které jsou k dispozici ke stažení, vyberte a uložte ten s číslem výše do svého notebooku. Například mezi firmwarem leden 5.1 a leden 7.1 musíte vybrat druhou možnost. Pro chiptuning vlastníma rukama budete muset najít Chevrolet Lanos ECU. Je umístěn pod volantem v prostoru pro cestující. Odstraňte ochranný kryt a připojte k bloku náš adaptér K-Line. Druhou část adaptéru připojíme k bootloaderu, který musí být připojen k notebooku. Dále zapněte zapalování auta a počkejte, až se na notebooku objeví údaje o řídící jednotce.

Elektronická řídicí jednotka Chevrolet Lanos

Poté otevřete dříve uložený firmware a vyberte pro něj konečnou cestu ve složce ECU. Firmware si „vyžádá“ kalibraci parametrů. Zde byste měli provést nastavení pro každý dostupný autodíl tak, aby nakonec provoz všech systémů vozu vyhovoval vašim specifickým požadavkům. Po zkalibrování parametrů můžete začít s laděním čipu. Za tímto účelem souhlasíme s podmínkami použití firmwaru a počkáme na okamžik, kdy se plíživá čára stahování změní na zelenou. Poté se nám zobrazí oznámení o úspěšně dokončené práci, stiskněte "OK" a vypněte zapalování. Nakonec zbývá odpojit ECU od adaptéru a programátor od notebooku.

Po provedeném chiptuningu můžete vůz otestovat. Pokud jste použili licencované utility, pocítíte dramatické změny v jeho chodu od prvních otáček motoru. Motor Lanos poběží tišeji, stabilněji, nebude cukat při řazení a začne spotřebovávat mnohem méně paliva. Po provedení DIY chiptuningu získá váš Chevrolet dalších 20-30 hp. s a spotřeba paliva se sníží o 1–1,2 litru.

Vzhledem ke standardní výbavě Lanos lze vůz zařadit do ekonomické třídy. To potvrzuje i interiér modelu, který se neliší ve speciální výzdobě interiéru. Pokud jde o kvalitu prvků kokpitu, vše je provedeno na minimum: minimum osvětlení palubní desky, minimum pohodlí pro cestující vzadu. Ostatně i hlavice řadicí páky je vyrobena z plastu, který není tak těžké rozbít.

Interiér vozu ekonomické třídy Závěr se napovídá – vylepšení interiéru je prostě nutné. A první věcí, kterou začneme, je instalace zvukotěsného materiálu. K tomu můžete použít buď známou plstěnou izolaci, nebo materiál, který společnosti Chevrolet již vydaly ve snaze o Lanos. Druhý se liší od plsti svými lepšími zvukově izolačními vlastnostmi, nižší cenou a praktičností při použití. Aby bylo možné vyčistit materiál od společnosti Chevrolet, nemusíte odšroubovat mnoho upevňovacích prvků.

Montáž zvukově izolačního materiálu Stačí jej celý vytáhnout, očistit, ošetřit speciální pastou, která je součástí sady, a vrátit zpět na místo v kabině. Dalším krokem při ladění kabiny Lanos bude výměna řadicí páky. K tomu si můžete zakoupit kovové díly od společností Bosch nebo výrobky modelové řady společnosti Pirelli... Chcete-li vyměnit páku, budete muset demontovat starou část. Nejprve odšroubujeme 2 šrouby držící standardní rukojeť a vyjmeme ji. Místo toho vložíme nový prvek a upevníme jej spojovacími prvky.

Po těchto postupech bude řízení Chevroletu Lanos pohodlnější. Nyní se nemusíte pokaždé starat o to, jak silně zatlačíte na řadicí páku a který otvor v kabině zacpete, abyste si poslechli svou oblíbenou píseň.