Oprava karoserie DIY 2108

První tuzemský hatchback s pohonem předních kol, lidově přezdívaný „osmička“, sjel z montážní linky v roce 1984, a proto karoserie VAZ 2108 vyžaduje pravidelnou údržbu. Tento vůz se vyráběl 20 let a v roce 2004 byl nahrazen třináctým modelem.

Pro objemný kufr a spolehlivost byl vůz VAZ 2108 u spotřebitelů velmi oblíbený. Pro svůj původní tvar se vozu říkalo „sekáč“.

Tělo 2108 je třídveřová celokovová základna ze svařovaných a odnímatelných prvků. Ve VAZ 2108 byl navíc vylepšen systém vnitřního vytápění a na tu dobu byla instalována modernější palubní deska.

Nový vůz VAZ se stal velmi oblíbeným a dodnes jezdí po silnicích. S ohledem na domácí podmínky na silnici je oprava karoserie VAZ 2108 záležitostí každého majitele automobilu. Zkušení specialisté se zdráhají provádět restaurátorské práce. Jedná se o nejnáročnější a nejdražší typ opravy.

Vlastními opravami můžete snížit náklady a získat nové tělo. Tento typ opravy je nejlepší volbou pro zkušeného majitele vozidla. Prvním krokem je posouzení stavu karoserie, zjištění, které díly potřebují výměnu, a podle výsledků určení typu potřebné opravy. Generální oprava se skládá z následujících fází:

• díly, které zkorodovaly, jsou nahrazeny novými;
• prověšené dveře jsou regulovány;
• promáčkliny jsou opraveny;
• obecná geometrie je obnovena;
• lakování, provádí se leštění.

Tento typ opravy je poměrně těžkopádný. Ale můžete to udělat částečně, vyměnit jednotlivé díly, můžete se malovat vlastními rukama.

1 - panel rámu radiátoru; 2 - držák pro upevnění jednotky světlometu; 3 - horní příčník rámu chladiče; 4 - pravý přední nosník; 5 - pravý blatník předního křídla; 6 - pravý přední blatník; 7 - spojka rámu větrného okna a bočnice; 8 - kapota; 9 - pravý vnější boční panel; 10 - rám větrného okna; 11 - střešní panel; 12 - podběh zadního kola; 13 - vnitřní sloupek rámu větrného okna; 14 - zadní výklopné dveře; 15 - levý vnější boční panel; 16 - drážka otvoru víka zavazadlového prostoru; 17 - zadní panel; 18 - přední dveře; 19 - zadní dveře; 20 - zadní nosník podlahy; 21 - zadní podlaha; 22 - střední patro; 23 - spodní boční deska; 24 - podlahový zesilovač pro instalaci jack; 25 - přední příčník podlahy; 26 - přední patro; 27 - levý přední blatník; 28 - levý blatník předního křídla; 29 - přepážka; 30 - levý přední nosník; 31 - stojan rámu chladiče; 32 - spodní příčný nosník rámu chladiče.

Bez ohledu na to, jaký typ opravy musíte provést, je nutné provést demontážní práce.

1. Prvním krokem je odpojit všechny kabely vedoucí uvnitř dveří.
2. Pomocí nástrčného klíče odstraňte zarážku dveří.
3. Při vyšroubování upevňovacích šroubů je nutné dbát na to, aby se dveře nevyklápěly.

1. Před odšroubováním upevňovacích šroubů si označte jejich polohu. To usnadní následnou instalaci dílu. Označení není nutné, pokud bude digestoř vyměněna za novou.
2. Demontujte ostřikovač čelního skla a žárovku.
3. Z kapsy vyjmeme postroj s kabely.
4. Odšroubujeme šrouby a sejmeme kapotu.

Pokud se na auto namontuje nová kapota, tak je s demontáží konec. V případě následné instalace starého dílu by měl být drát vytažen zevnitř a přivázán ke svazku s kabely. To pomůže nasměrovat kabeláž na místo.

Důležité! Kapota je poměrně těžká, takže byste ji měli sejmout a nainstalovat novou s asistentem.

1. Chcete-li odstranit vnitřní obložení, musíte odlomit západky nebo odšroubovat šrouby.

1. Vypneme proud a vytáhneme kabely.
2. Odpojte zarážky.
3. Odšroubujeme upevňovací šrouby krytu a vyjmeme jej z vozu.

Mřížka chladiče. Demontáž mřížky je snadná, pokud je již sejmuta kapota.

1. Odpojte montážní šrouby.
2. Vymáčkneme plastovou západku.
3. Vyjmeme gril z auta.

1. Chcete-li odstranit přední nárazník, musíte odšroubovat dvě matice, které jej upevňují na držáky, a upevňovací šrouby.
2. Zadní nárazník lze po odšroubování matic a šroubů snadno sejmout.

Upevňovací prvky automobilů obvykle podléhají korozi, proto by měly být při demontáži a provádění oprav ošetřeny speciálním roztokem.

Částečná oprava karoserie VAZ 2108 vlastními silami může být dvou typů:

• s malováním;
• restaurátorské práce, které nevyžadují barvení.

Protahovací korozi lze eliminovat svařováním. Chcete-li to provést, musíte rozřezat a vyčistit shnilou oblast. Pomocí svářečky svařte záplatu nového kovu.

Pokud je otvor malý, lze použít speciální typ výplně. Okolí otvoru se očistí brusným papírem od všech druhů nečistot. Ze skelného vlákna je vyříznuta záplata. Zevnitř je nanesena provizorní podložka a skelná tkanina je potažena epoxidem.
Dalším krokem je malování. Tato operace musí být provedena co nejrychleji, aby se vyloučil nástup korozivního procesu při interakci povrchu se vzduchem. Vzhledem k tomu, že je velmi obtížné vybrat si vhodnou barvu laku sami, je lepší kontaktovat odborníka. Lakování vozu provedené v autoservisu zajistí vysokou kvalitu a spolehlivost.

Pokud je malá oblast těla zkorodovaná, můžete použít speciální sloučeniny. Rez lze odstranit také petrolejem, kyselinou mléčnou, chloridem zinečnatým nebo octem.

Pro korekci maloplošných deformací vlastníma rukama existují moderní technologie, jejichž použití nevyžaduje následné lakování. Jednou z těchto inovací je, že se na místo deformace instaluje speciální přísavka pomocí speciálního lepidla a prohlubeň se vytáhne ven. Takové opravy nevyžadují odborné školení a speciální dovednosti.

Navzdory tomu, že karoserie osmičky je docela pevná, ale nedá se na ní jezdit jako na závodním autě, rozhodl jsem se uvařit rám (pozn. - pohon všech kol, rám a dvě nápravy se předpokládá pod konvenčním auto).

Jednou z nevýhod karoserie 2108 je její slabina ve vztahu k předním kolům narážejícím na vybouleninu, jako je obrubník nebo velký kámen. To obvykle kraba zlomí.

Pokud nainstalujete dobrého kraba, vytáhne své nástavce. Pokud vaříte ořechy o 12 na místo ořechů o 10, pak už síla bočních nosníků nestačí.

Zvedli jsme náš VAZ 2108 na výtah a dlouho jsme se dívali na nosníky a páky a přemýšleli, jak / co / kam zaháknout. Hlavní věc, která nás zajímala, bylo, jaké materiály a v jakém množství budou potřeba.

Spočítali jsme a koupili 18 metrů obdélníkových železných trubek o šířce stěny 3 mm 80 × 40, 50 × 50 a 60 × 30, každá po 6 metrech.

Když se podívám dopředu, řeknu, že se ukázalo, že jsou to trubky 80 × 40, moc se to nevejde. Bylo potřeba vzít 70 × 40 mm. Jinými slovy, do zbytků starých podélníků se vejde 80 mm, ale s obtížemi více práce s jejich ohýbáním. A nakonec se ukazuje, že pokud vyrábíte trubky od 70 mm, pak by tuhost byla vyšší. Ale na změnu už je pozdě. Trubky jsou již zakoupeny a dodány.

Začali jsme s podběhy kol, nosníky byly téměř celé odříznuty. Vlevo pouze vnitřní díly (vpravo-vlevo) hlavních nosníků a část plechovek blatníku. Ve skutečnosti zbývající části podélníků poslouží jako zástěrky. Později se vše změřilo a z kartonu se udělal layout, který se pak na místě upravil.

Později byl podél tohoto modelu ohnut kus trubky (80x40x3mm). Aplikováno na starou krabici a zušlechtěno.

Poté byly tyto dva kusy svařeny do jednoho a spojeny dohromady.Pak se to vyvařilo dočista a švy se začistily. Vyšly dvě zakřivené trubky.

V oblasti nohou řidiče a spolujezdce, kde již byla odříznuta vnější část starého nosníku, byla vnitřní část vyříznuta podél horního rohu a svislá část krabice byla ohnuta do těla perlíkem. . Až k plechu na podlaze a kousek dál, trochu drtit železo.

Dále byly do peřejí zatlučeny kusy trubek 60 × 30. Krátké - někde do půl metru. Tyto trubky se připojí k oněm zakřiveným nosníkům 80x40.

A zespodu (i když jsou zaraženy dovnitř do prahu, ale spodní strana prahů je oříznuta na jejich délku) k nim budou přivařeny trubky s přesahem, které se budou vracet, dokud nebude připevněn zadní nosník.

Dále k těm zakřiveným nosníkům 80×40 přivařili výložníky z trubky 60×30 na kraby, jak vidíte na fotce. Přesněji do rohu o tloušťce 5 mm, na který je krab přišroubován. A to vše bylo svázáno s předními konci zakřivených trubek malými vertikálními kusy trubek 80 × 40.

Poté byly tyto prvky kompletně svařeny. Zároveň byly mírně zesíleny švy na uchycení lichoběžníkového ramene. Když se to všechno uvařilo, bylo nutné neustále hlídat, aby se v kabině a pod kapotou při kontaktu s nahřátým železem nic nenafouklo. Musel jsem také šťourat v elektroinstalaci, abych se nespálil. Motor nebyl vytažen. Prostě všemožné drobnosti, jako je baterie a nádrže.

Zadní díly jsou dobře svázány s těmi trubkami, které jsou zatlučené do prahů. Předtím byly mírně horizontálně korigovány.

Později byly trubky 60 × 30 zespodu svařeny a přivázány k trubkám, které byly zatlučeny do prahů. Tedy dlouhé podélné trubky přibližně od zadních oblouků až po přední plošiny pro zvedák.

Rozhodli se nedotýkat se zadních plošin pro zvedák. Jednoduše pro ně vyříznou otvory v trubkách, stejně, síla těchto trubek s rezervou.

Náběžné hrany těchto dlouhých trubek byly vyrobeny šikmo (aby se nezapíchly do konopí) a svařeny, vzadu odříznuty.

Dočasně odmítli přivázat skla předních závěsů k tomuto rámu. Napadlo je vést potrubí 60 × 30 vedle (velmi těsně) k přednímu sloupku karoserie. Podél vnější strany blatníku byl spuštěn kanál dopředu k přednímu okraji skla. Poté jsem šel šikmo vpřed – dolů, obešel jsem plošinu, která je vlevo pod baterií a vpravo pod bubny ostřikovačů.

Jakýsi kruh kolem přední vzpěry zavěšení. Ale nepřišli na to, jak potom křídla přichytit. Jsou přišroubovány zezadu ke sloupku karoserie. Toto místo je potřeba kompletně předělat. Obecně jsme se rozhodli, že se toho ještě nedotkneme.

Vše uvařené bylo pokryto antikorozním prostředkem. Podlaha v kabině se pokud možno vyčistila a nalily se na ni prakticky dvě plechovky aerosolového živičného tmelu. Chtěl jsem tam dát izolaci, ale nějak jsem to v obchodech nesehnal. Nechal jsem to tak. Jak koupit izolaci Další plechovku naliju na podlahu a položím izolaci na bitumen.

Pak jsem půl dne montoval salon a připevňoval křídla. Ukázalo se, že jeden člověk je docela schopný zavěsit nárazník. I bez výtahu.

Obecně je proces dokončen nebo pozastaven na základě toho, čeho bylo dosaženo.

V důsledku montáže rámu vůz ztěžkl o cca 50..60 kilogramů. Na dynamice to prý nemělo moc vliv, pomaleji nezrychlovalo.

Těžiště mírně kleslo – rám je celý dole. Také těžiště se posunulo mírně dopředu. Ale necítil jsem to.

Mírně se zvýšila torzní tuhost karoserie. Nyní se dveře zavazadlového prostoru tolik nekroutí při parkování s jedním kolem na obrubníku. Ale stejně, touha po větší tuhosti. Za záda zadní sedačky svařím kříž z trubek.

Obecně platí, že hlavní věcí, pro kterou byl koncipován, není tuhost, ale pevnost. Tedy tak, že když narazíte tělem na překážku, nic se nestane. Jinak to není vidět. Od instalace rámu jsem se nikam jinam vážně nepletl.

Postavil jsem auto na rovinu na čtyři pařezy a sundal kola. Ještě jednou jsem se podíval na celou tu ostudu. "No přece s Bohem!" Houpačka brusky a první kusy rozřezaného kovu už dopadly na podlahu.

Aby tělo při rozřezávání neodneslo, přivázal zadnici k tlamě ve dveřních otvorech pomocí rohů a přivařil je ke vzpěrám. Nejprve jsem uprostřed seřízl podlahu. Okraje podlahy, kde se napojuje na přilehlé části karoserie, bylo nutné v místech svarů odvrtat a odnýtovat. Prahy, respektive to, co z nich zbylo, se rozhodlo, že se jich zatím nedotknou. O dvě hodiny později bylo dno zcela odstraněno ...

Zde mě čekalo další zklamání. Přední nosníky, část, která jde do salonu, byly také úplně shnilé.

Taky jsem si je musel koupit. Vzal jsem továrnu smontovanou. Jsou přímo s předními zvedáky. Zkusil jsem to, přišel na to, označil to. Odřízl jsem shnilou část. Z nových, respektive vyřízl jsem nové remv-vložky, díly od sebe opatrně snýtoval.

Vložil jsem do spoje novou ráhno. Krása!

Nyní je potřeba vše dobře svařit. Kulatina je páteř základů. Vařené ve spoji, přilepil okraje k sousednímu kovu (kde byl naživu). Odřezány byly i spodní části oblouků.

Tady přišla vhod kapota Toyoty. Sundal jsem rozměry, vystřihl záplatu. Z vnější strany jsem ji ohnul do tvaru nosníku. Zkusil jsem to. Musel jsem to často zkoušet, protože v takovém případě je lepší nespěchat. Okraje nášivky jsou kartáčované na kov. Tam, kde jsem neplánoval vařit, jsem nic neuklízel. Přesto je japonský kov dobře zpracovaný (proto opustil tovární nátěr). Ukázalo se něco takového.

Vyvrtal otvory po 1,5-2 cm.Interval pro tovární svařování je někde kolem 7-8 cm.Rozdíl je citelný. Předem řeknu: čím častěji svařované body, tím vyšší tuhost karoserie. Cítil jsem to na svém příkladu. Připravený kov přitlačil svorkami k nosníku a pro věrnost pár samořeznými šrouby.

Z druhé strany jsem vše dělal stejně. Dále jsem přivařil nástavce pravého a levého podélníku. Zde je velmi důležité, aby byly ve stejné rovině vzhledem k podlaze, jinak budou problémy s instalací podlahy na místo. Když epos s ráhnami skončil, začal zkoušet koryto. Oh, tyhle části. Všechny křivky jsou šikmé. Změřil jsem úhlopříčky - nebyly rovné. No, přizpůsobíme to na místě. Dno jsem musel přenášet kufrem. Jinak to nejde. A rozhodně potřebujete střízlivého asistenta. Oh, jak nepříjemné pro jednoho.

Dno jsem dal blízko jednoho prahu. Na druhé straně tam byla asi centimetrová mezera. Tady je to, kde zakřivení stoupá. Korýtko jsem vycentroval – vyšlo mi to půl centimu na každou stranu. Vzít prahy dovnitř není zpestřením! Vezmeme proto kladivo a začneme vanu rovnat, abychom její okraje přitlačili hranami prahů. Upozorňuji, že tomuto postupu se lze vyhnout. Proto díly ihned po koupi změřte. No, veškerá vana je na svém místě.

Přepravní zeminu z ní očistíme hrubým brusným papírem a vyrobíme vrtáky. Vzadu podél zadních nosníků u upevňovacích bodů bezpečnostních pásů, vpředu a podél nástavců nosníků.

Poté to celé provaříme.

Pokračování příště…
Stiskneme prst ... Komentář.

První tuzemský „hatchback“ s pohonem předních kol Vaz 2108 se vyráběl 20 let, od roku 1994 do roku 2004. Ve své řadě se tento vůz stal předchůdcem následujících modelů „osmé“ a „deváté“ rodiny.
Zpočátku byla elektrárna 1,3-litrový motor o objemu 65 litrů. s., který byl doplněn 4stupňovou převodovkou. Přestože cena vozu byla poměrně vysoká, osmička byla oblíbená pro velký objem kufru a spolehlivost, nutno podotknout, že tyto parametry byly na tehdejší dobu velmi podstatné.

Lidé osmičce říkali „dláto“ pro její původní hranatý tvar. Karoserie je zase celokovový rám složený z více prvků (bodově svařených a odnímatelných – přední blatníky, dveře a zadní kryt).

1. Odstranění dveří.
2. Demontáž víka kufru.
3. Sejmutí kapoty.
4. Demontáž masky chladiče a nárazníků.

Dále je třeba věnovat pozornost krátkému fotografickému návodu "Oprava karoserie VAZ 2108".

• Nejprve musíte odpojit všechny vodiče jdoucí dovnitř dveří (napájení reproduktorů, elektrická okna, alarm);
• Demontáž dveří začíná odstraněním omezovače otevření dveří, za tímto účelem se pomocí nástrčného klíče na "10" odšroubují dva šrouby, které jej připevňují k stojanu;
• Poté odšroubujeme šrouby zajišťující panty dveří ke sloupku auta, zároveň dveře držíme před zkosením.

Rada! Vzhledem k tomu, že dveře jsou velmi masivní, je nejlepší je demontovat s asistentem.

• Vnitřní dekorativní obložení je připevněno k tělu samořeznými šrouby nebo západkami. Chcete-li jej odstranit, musíte odšroubovat šrouby nebo odlomit západky;
• Vypněte napájení osvětlení SPZ a vyjměte kabelový svazek z vnitřní dutiny;
• Držte víko, odšroubujte a odpojte zarážky;
• Odšroubujeme šrouby zajišťující kryt k závěsům a sejmeme jej.

Rada! Kapota je poměrně těžká, proto se doporučuje sejmout ji s asistentem.

• Před odšroubováním upevňovacích šroubů si označte jejich polohu, aby se usnadnila následná montáž odsavače par... Pokud je tedy kapota vyměněna za novou, není třeba označovat šrouby;
• Odpojte trubku ostřikovače čelního skla;
• Odpojíme lucernu osvětlení motorového prostoru, samotnou lucernu lze také demontovat, aby nedošlo k jejímu poškození při montáži kapoty;
• Vyjmeme kabelový svazek z vnitřní kapsy;
• Odšroubujeme upevňovací šrouby a sejmeme kapotu z držáků.

Rada! Pokud bude namontován starý kryt, měl by být podél vnitřního kanálu tažen drát, který byl předtím přivázán ke svazku dráty. Usnadní to pozdější stažení kabelového svazku na místo ve vnitřní kapse kapoty.

Odpojte ostřikovač a osvětlení

Vzhledem k tomu, že kapota již byla odstraněna, není odinstalování mřížky obtížné:

• Odšroubovali jsme dva šrouby, které jej připevňují k tělu;
• Plastová západka je vytlačena;
• S trochou snahy sundáme z auta.

Demontujte mřížku chladiče

Nárazníky jsou vyrobeny z plastové slitiny s vysokými elastickými vlastnostmi, které umožňují, aby nárazník nepraskl silnými deformacemi a nárazy.Přední nárazník začneme demontovat odšroubováním dvou matic připevňujících jej k držákům karoserie na obou stranách.

Dokončíme odšroubováním dvou šroubů také na obou stranách těla.

Pro demontáž zadního nárazníku je nutné na každé straně odšroubovat dvě matice a šroub připevňující nárazník k základně karoserie

Rada! Ořechy jsou s největší pravděpodobností vysoce náchylné ke korozi, proto je doporučeno je předem ošetřit speciálními prostředky.

Připomínám, že tato příprava byla vyrobena pro generální opravu karoserie VAZ 2108, která zahrnuje následné lakování celého vozu. Dále zkuste vrazit do vyhledávače dotaz: "oprava karoserie vaz 2108 video, foto" a sami uvidíte, jak je tento proces pracný a nákladný.
Jaké jsou fáze této nejvíce „zmatené“ části vzkříšení vozu?
Tak:

• Výměna zrezivělých prvků a jejich částí;
• Nastavení prověšených dveří;
• Korekce promáčklin a "laviček";
• Obnova obecné geometrie těla;
• Lakování, leštění.

Pokud jsme na repasi karoserie víceméně přišli, pak stojí za to se s částečnou opravou karoserie nebo opravou jejích jednotlivých částí seznámit trochu blíže. I když, co nám brání v částečné revizi, že?

V tomto případě s pomocí svářečky, po předchozím vyříznutí a vyčištění shnilých míst, navaříme záplaty z „čerstvého“ kovu.

Stejného efektu je dosaženo bez svařování pomocí sloučenin na bázi epoxidových pryskyřic a skelných vláken. Tyto metody se používají na malých ohniscích koroze.

Zde také skelná tkanina a epoxid jsou užitečné pomocí kterého se na vnitřní straně lepí praskliny a obnovují se odštípnuté části obkladu. Kvůli spolehlivosti jsou trhliny navíc pájeny páječkou.

V tomto případě je svařování argonem nepostradatelné.

I když zručnost a fantazie domácích řemeslníků takové triky nevykazovaly.

S pomocí moderních technologií existuje velké množství možností pro restaurování laku.

Vážné poškození laku bude nutné opravit základním nátěrem, tmelem a sprejem.