Protože motor je nejvíce náchylný na zatížení, je s ním spojena většina poruch kultivátoru. Hlavním příznakem poruchy je prudká ztráta výkonu motoru. V tomto případě je třeba zkontrolovat:
Pokud se motor vůbec nespustí, odborníci doporučují zkontrolovat jeho polohu. Faktem je, že pokud je motor nakloněn vzhledem ke středové ose, bude nutné jej nastavit do původní polohy a zkontrolovat kvalitu připevnění k rámu.
Kromě toho je nutné zkontrolovat množství paliva v nádrži a ucpání víčka nádrže.
Všechny prováděné čisticí postupy jsou zaměřeny na obnovení rovnoměrnosti ponoření plováku karburátoru. K tomu je také nutné eliminovat deformaci držáku, pomocí kterého je plovák připevněn k pístovému systému.
Nastavení ponoru se provádí s otevřenými i uzavřenými jehlovými ventily. Pomocí šroubováku vyrovnejte držák. Všechny manipulace musí být jasné a přesné.
Spolu s eliminací deformací bude nutné seřídit i ventily kultivátoru.
Chcete-li to provést, zkontrolujte těsnost každého z nich. Provedení tohoto postupu vám umožní obnovit funkce karburátoru a vrátit množství paliva, které spotřeboval, do normálu.
VIDEO
Nejdůležitější roli v konstrukci stroje hraje motor kultivátoru. Často se nespustí kvůli nefunkčnímu palivovému čerpadlu.
Čerpadlo slouží k dodávání palivové směsi do karburátoru v určitém bodě cyklu. Pokud není dodáváno žádné palivo, motor se nespustí. Čerpadlo je vadné v následujících případech:
Pokud dojde k přerušení dodávky paliva do vstřikovačů motoru;
V případě úniku paliva v důsledku mechanického opotřebení;
Výskyt zvláštních zvuků během provozu.
K odstranění poškození je třeba čerpadlo rozebrat a zkontrolovat. Je možné, že motor na kultivátoru nenaskočí kvůli nečistotám uvnitř čerpadla. V takovém případě bude nutné zařízení vyčistit a znovu nainstalovat.
Dobrý den!
Rád bych vám poradil, kde prsteny koupit?
samart63, Přidat různé obrázky. Hlava zevnitř, válec shora, vnitřky.
Myšlenky se mi rojí jen v hlavě. Oh, vezmu roj do dače, ale na víkend.
samart63 napsal:
Podívejte se na horní a spodní hlavy ojnice?
Jesha,
samart63 napsal:
Na prstech by měly být dva pojistné kroužky. Zřejmě jedna praskla a motor z ní mohl udělat ty nepochopitelné kovové koule. Kusy, jak ubývají, by se mohly dostat jak do pánve, tak do spalovací komory, zejména by měly být v kroužku pro odvod oleje.
Myšlenky se mi rojí jen v hlavě. Oh, vezmu roj do dače, ale na víkend.
samart63 napsal:
Rád bych vám poradil, kde prsteny koupit?
Máš taktika BRIGS 2 nebo co? Co tarpan - je foto, mají 4taktní motory. Olej a benzín se nalévají do 2-taktních cyklů. A Briggs olej a benzín zvlášť. Znáš sám sebe.
Pa napsal:
Myšlenky se mi rojí jen v hlavě. Oh, vezmu roj do dače, ale na víkend.
Jesho, co hledáš sedla?
táta,
samart63 napsal:
Chci vědět, vyplatí se ta litinová manžeta? Vyhledávejte náhradní díly podle značky motoru. Mám Tarpana, je mu hodně let, od koho to vzal, bylo hlášeno, že abyste tento motor zabili, musíte se hodně snažit.
Podívejte se v MASTERCITY je téma o motorech Briggs
UŽIVATELSKÝ MANUÁL
samart63 napsal:
Dekompresor - na vačkovém hřídeli v blízkosti vačky výfukového ventilu, ventil mírně otevírá při spuštění, automaticky se vypíná při akceleraci. CRO - zde (moje foto):
samart63 napsal:
Doufejme, že ne v "reply-mail"? Můžete se ptát i na ForumHouse v tématu "Poruchy pojízdných traktorů a motorových kultivátorů", mnozí na tom a tom fóru, ale na RD jako moderátor opravdu hodně pomáhá člověk pracující ve službě. Existuje i "Lunokhodov.net", motorů je také dost.
samart63 napsal:
Integrita a lapování ventilu.
Myšlenky se mi rojí jen v hlavě. Oh, vezmu roj do dače, ale na víkend.
Ano, ventil musí být zabroušen! Kdo to udělal? A jaká je posloupnost postupu regulace ventilu?
Normálně se vtírá. Ventil má štěrbiny (DM1), za nimi, s přidáním lapovací pasty na sedlo, pomocí šroubováku a pomocí svorky otáčíme rukojetí tam a zpět. Dokud se neobjeví rovnoměrný tisk. Pak tužkou nakreslete rizika a kontrolujte rotaci. Všechna rizika by měla být odstraněna. Sbíráme a kontrolujeme.
Myšlenky se mi rojí jen v hlavě. Oh, vezmu roj do dače, ale na víkend.
Jesha,
nbari napsal:
Na YouTube je spousta videí o broušení ventilů v motorech aut, ale podstata je stejná.
nbari napsal:
Nastavení ventilů v motoru Honda GX 200, stejně jako v podobných motorech (včetně čínských). Na pořadí, ve kterém jsou ventily seřízeny, nezáleží. Seřizovací vůle ventilů. Sací ventil (Sací) - 0,15 mm. Výfukový ventil - 0,20 mm. 1. Vyšroubujte zapalovací svíčku. 2. Odstraňte kryt ventilu. 3. Nastavte píst do horní úvrati. (Lze to určit tak, že se do otvoru svíčky zasune např. elektroda nebo dlouhý šroubovák, při tom všem by měly být oba ventily zavřené, čili vahadlo by nemělo tlačit na ventil.). 4. Nastavte vstupní ventil. Povolíme matice, které drží vahadlo. 5. Vložte měrku (deska o tloušťce 0,15 mm) mezi vahadlo a dřík ventilu (kde je vratná pružina). 6. Přivedeme vahadlo k měrce, utáhneme matice. Měrka by neměla mezi vahadlem a vřetenem jít příliš těsně a ne příliš volně. Položky 4, 5, 6, uděláme totéž s výfukovým ventilem. Jak identifikovat vstupní a výstupní ventil? Pokud se podíváte na hlavu zepředu, pak bude vstupní ventil vpravo, to znamená, že bude výfukový ventil vlevo. Druhá možnost: na straně karburátoru - vstup, na straně výfuku - výstup.
Motorový kultivátor Tarpan lze zařadit do střední třídy, jednočinný, s jednou rychlostí. Je vybaven motorem B&S 6 hp. Nastavitelná rukojeť frézy 35/70/100 cm.Instalována je také šneková převodovka a automatická odstředivá spojka. Hmotnost pojezdového traktoru je 45 kg. Neposkytuje zpětný chod a pomocný náhon.
Pro odvalování pojízdného traktoru jsou instalována dvě kola. A pro regulaci hloubky frézy je instalována botka. Samotný pojízdný traktor lze snadno rozložit na dvě části. Kolečka a madla jsou odnímatelná. Díky tomu se snadno vejde do kufru auta.
Hlavním rysem Tarpanu je poměrně výkonný motor ve srovnání s jinými kultivátory této třídy. Bohužel konstruktéři nepočítali se zpátečkou, což je velká nevýhoda. Šnekové soukolí převodovky bylo instalováno v dosti robustní skříni.
Bohužel nemá zpětný zdvih kvůli velkému převodovému poměru. Při zpracování silně osázených ploch je poměrně často nutné vytahovat kultivátor obráceně. K tomu obvykle dochází v místech, kde není zvrat možný.
V tomto případě se fréza neotočí zpět, přeskočí a rozloží to, co bylo právě uvolněno. Z tohoto důvodu jsou do moderních kultivátorů instalovány převodovky s ozubenými koly nebo s řetězovým pohonem. Pokud je nainstalováno šnekové kolo, pak pouze se zpátečkou.
Proto je Tarpan velmi vhodný pro majitele otevřených zahrad a pro ty, kteří budou připravovat půdu pro další zpracování a setí. V tomto případě není potřeba pohodlí ovládání pojízdného traktoru se zpátečkou.
Následujícími konstrukčními prvky kultivátoru jsou automatická odstředivá spojka a dělená „noha“. Díky tomu se dá rozložit na dvě části a složit do kufru auta, což je jednoznačné plus. Na druhou stranu díky této vlastnosti spojka "často vyletí" při práci s kopačem, pluhem, bagrem. Pokud použijete automatickou spojku, má velkou setrvačnost odezvy, což není bezpečné.
Chcete-li zapnout rychlost, spustit frézu, musíte otočit pákou plynu. Tím se zvýší otáčky, po kterých se fréza začne otáčet. Pokud je nutné urychleně zastavit frézu, musí obsluha ubrat plyn. Tím se řezačka okamžitě nevypne a bude ještě chvíli běžet. V tomto případě musíte použít tlačítko "Stop".
Také v konstrukci motorového kultivátoru je použita nová konstrukce tyče řízení, která umožňuje její otočení o 360 stupňů a nastavení úhlu sklonu. To umožňuje obsluze chodit v blízkosti kultivátoru a ne po posekaných brázdách nebo nakypřené půdě.
Pokud na motorový kultivátor Tarpan nainstalujete přídavné zařízení, bude schopen plenit, shlukovat, zavlačovat, kypřít, frézovat atd.
VIDEO Vladimir, obyvatel Belgorodu, používá na své letní chatě motorový kultivátor Tarpan:
Tarpan používám 9 let. Za pozitivní celkový zážitek vděčí především motoru. Výhody motorového kultivátoru: startuje vždy od půl otáčky; protože je tam čtyřtaktní motor, není potřeba olej mazat, stačí nalít benzín a párkrát do roka vyměnit; snadno se vejde do kufru každého auta, protože se dá rozložit na dvě poloviny. Nevýhody Tarpanu: plyn se vyrábí velmi nepohodlně - pod palcem pravé ruky. Rychle se unaví.
Zpětná vazba od Sergeje, obyvatele Omsku, používá na svém webu motorový kultivátor Tarpan:
S jeho nízkou hmotností (48 kg) a „monstrózním“ přebytkem výkonu je těžké zabrat panenskou půdu. Pokud nejprve použijete traktorový pluh, který poláme kořeny, s hrudkami se rychle a snadno vypořádáte. Z důvodu zvláštnosti provedení není zadní strana instalována. Ale díky nízké hmotnosti se dá bez problémů nasadit ručně. Viděl jsem, jak byl tažen vozík s předělaným Tarpanem. Pluh netáhne, protože je lehký. A přitom perfektně řeže záhony s hillerem na řezačkách. Vynikající materiál, ze kterého byly frézy vyrobeny.
Recenze Andrey Ivanoviče, obyvatele Rostova, používá motorový kultivátor Tarpan ve skleníku:
Po koupi jsem je jednou nabrousil a už jsem na ně nesáhl. Zásadně používám hiller a frézy - nařežu záhony, zaoru a je to. Potřebný je zanedbatelný benzín: 1,5litrová nádrž vystačí na hodinu provozu. Poprvé jsem sundal kryt frézy, protože jen překážel, protože kolem fréz je namotaná spousta trávy. Dopředu jsem zavěsil i 20 kg závaží, díky kterému se panenská půda brala mnohem lépe. Ale visela vepředu a rozhoupala kultivátor.
Obecně platí, že pokud se používá pro práci na letní chatě s minimem nastavení a hemoroidů, je to docela pohodlná věc. Nezapomeňte také, že v první řadě je úkolem kultivátoru kypřít půdu, což se mu daří. Proto jsou k němu přiloženy pouze frézy.
Zpětná vazba od Romana Viktoroviče, obyvatele Charkova, používá motorový kultivátor Tarpan na chatě:
S Tarpanem pracuji od roku 2004. Velmi spokojen.Pokud při práci na těžké zemi začne skákat a snaží se utéct, musíte nejprve odstranit a nabrousit nože. Je vhodné připevnit zátěž. Vytvořil náklad olova (roztavené staré baterie). Výsledkem je hmotnost 13 kg, má kompaktní objem a umožňuje perfektní práci. Může být také vyroben ve formě několika desek pro nastavení hmotnosti. Náklad používám na kopání zákopů, panenských pozemků a primární orbu. Pak střílím a funguje to skvěle.
Alexey, obyvatel Charkova, používá Tarpana na svém osobním spiknutí:
Nedávno získal Tarpan. Včera jsem prošel zahradu s frézami. Pocity: motor běží bez vibrací a tiše; kultivátor je trochu lehký, někdy poskočí; při druhém otočení rohy perfektně kultivovaný, nezůstalo po něm ani stopy. Zpracováno sedm akrů. Trvalo to dvě hodiny a tři litry benzínu.
Vladimir Ivanovič, obyvatel Belgorodu, používá v zemi motorový kultivátor:
Zatížení zad a paží je přijatelné. Kromě fréz jsem netestoval nástavce. Řezáky se musí čistit, protože hodně namotávají kořeny. Ale myslím, že je to plus, protože plevel je ze zahrady odstraněn. Pokud jsou řezáky ostré, rozseká kořeny, načež se rozmnoží plevel.
VIDEO
VIDEO
VIDEO Pro výrobu pluhu pro motorový kultivátor Tarpan byla použita speciální vysokopevnostní ocel, která odolala velkému zatížení. Jeho účelem je orat půdu pomocí sady drápů, díky čemuž je vytvořena požadovaná tažná síla.
Video (kliknutím přehrajete).
Pro prvotní zpracování půdy je možné použití pluhu. Pro uvolnění velkých hrud půdy je nutná kultivace.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
