DIY oprava zákulisí převodovky uaz bochník

Demontáž mechanismu řazení
SEKVENCE

Pomocí úzkého štěrbinového šroubováku vyklepněte zátky řadicích tyčí.

Pomocí klíče "17" vyšroubujte zástrčku držáku zásuvky.

Pomocí kleští odstraňte bezpečnostní lanko šroubů zajišťujících vidlice k tyčím ...

... a vypněte tři šrouby klíčem 10.

Tyč vidlice 1.-2.převodu s vousem vyklepeme spolu se špuntem.

Vyjmeme zátku a stopku.
Aby nedošlo k záměně tyčí, ihned na ně nasadíme vidlice a upevníme je šrouby.
Podobně vyklepneme tyč vidlice převodů III-IV), ...

Blokovací kolík je umístěn ve střední tyči.
Vyražení táhla vidlice zpátečky, ...

... vyndejte míček pomocí pružiny.

Pomocí klíče "10" odšroubujte tři šrouby zajišťující kryt pojistky.

Kuličku vyjmeme pružinou (držák pojistky).

Potopením koule pomocí štěrbinového šroubováku vložte dřík do otvoru v krytu.

Na stonku nasadíme vidličku, poklepeme na konec stonku měkkým kovovým kladívkem, ...

... a zajistěte jej pojistným šroubem, vyrovnejte otvory představce a vidlice.

Nainstalujte plunžr do kanálu mezi vidlicí zpátečky a převody III – IV.
Podobně nainstalujte táhlo převodů III – IV s vidlicí a druhým plunžrem (mezi převody III – IV a I – II).
Namontujeme tyč I – II převodů, vidlici, kouli s pružinou a zátku.
Upnutím spínacího mechanismu do svěráku a instalací páky na něj zkontrolujeme správnou montáž a funkci mechanismu. Tyče by se měly snadno pohybovat a měly by být jasně upevněny.
Protišrouby řadicí vidlice s bezpečnostním lankem.

Orientujte podložku deflektoru oleje s výstupkem k vnitřnímu kroužku ložiska.

Ložiska jsou na hřídel nalisována kusem trubky vhodné délky a odpovídajícího průměru.
Další montáž převodovky provádíme v opačném pořadí, přičemž odmašťujeme těsnění a šrouby víka klikové skříně a nanášíme na ně tmel.
Řazení na smontované skříni kontrolujeme ručním otáčením jejích hřídelí. Po instalaci převodovky na auto a naplnění olejem zkontrolujeme její provoz v pohybu. Přenosy by se měly zapínat jasně, bez rušení a hluku. Zároveň se ujistěte, že jsou převody plně zařazeny.

POZORNOST
Dráha páky při zařazení prvního rychlostního stupně u převodovky se synchronizátory pouze v převodech III-IV je 2,5krát větší než při zařazení druhého převodového stupně. Nezařazení prvního rychlostního stupně způsobuje rychlé opotřebení a zničení ozubených kol.

Kryt převodovky na bochníku UAZ, stejně jako na jakémkoli jiném autě, je důležitou součástí mechanismu ovládání řazení - pokud v něm dojde k poruše, řízení automobilu je buď nemožné kvůli nemožnosti zařadit rychlostní stupeň, nebo je to nebezpečné vzhledem k tomu, že jen některé z nich fungují ze stupňů.

Samotný kryt je hlavní částí převodovky. V tomto ohledu se v případě jakýchkoli poruch s pákou nebo podezřelých zvuků z krabice doporučuje zkontrolovat její stav - možná tato část potřebuje kompletní výměnu a ne drobné opravy.

Oprava krytu převodovky na bochníku UAZ se bude lišit v závislosti na tom, jaké problémy v něm vznikly.

Například v situaci, kdy jsou pouzdra opotřebovaná, můžete postupovat následovně: vyrobit nová pouzdra a nasadit kryt zpět, předvrtat pro něj místo (v tomto případě se nápravy vymění za zcela nové).

Odkapávání oleje z náprav v důsledku opotřebených pouzder lze eliminovat jiným způsobem.K tomu je potřeba sundat páky, odříznout kousky malé tloušťky (které je individuálně slícované s víkem) z předem zvolené hadice s odolností vůči olejům a benzínu, nasadit je na nápravy a páčkami zatáhnout.

V tomto případě se páky otočí o něco pevněji, ale rychlost řazení zůstane zachována.

Někteří uživatelé, pokud zjistí podobné problémy spojené s opotřebením drážkování na nápravách a chybějícím převodem, radí neopravovat kryt, ale zakoupit nový.

V tomto případě musí být nová část bochníku UAZ před instalací modernizována. K tomu jsou na místo pryžových pouzder umístěny fluoroplastové.

Vyjmutá pouzdra jsou vyříznuta a instalována na hřídele pod páky, což zajišťuje, že nedochází k žádné vůli a že tato část mechanismu je chráněna před nečistotami a vodou.

Pokud některé z ozubených kol začalo vyřazovat, stojí za to zkontrolovat:

• stav kuliček a pružin v krytu převodovkykteré fixují tyče při přepínání rychlostí - možná příčina problému spočívá v jejich opotřebení a tyto součásti je třeba vyměnit;
• pak, jaký je stav ozubených kol - to může také způsobit poruchy přenosu;
• průchodky - pokud je problém v nich, pak lze tento detail posílit.

Nejčastější příčina vyřazení ozubených kol spočívá v opotřebovaných ozubených kolech a kuličkách a také ve zlomených pružinách.

Kromě toho byste před opravou krytu převodovky měli věnovat pozornost celkovému stavu mechanismu - možná za velkou poruchou, která je jasně viditelná, se skrývá několik drobných poruch nebo je celý mechanismus tak opotřebovaný, že by byl moudřejší je vyměnit ho za nový.

Pokud jsou drážky na hřídeli olizovány, hrozí výměna sestavy krytu. ideální. Musíte vylézt a sledovat.

Mění se i hřídel, montáž krytu bude drahá
hřídele se dodávají s velkými drážkami a také s malými a proužky, takže musíte vzít v páru

tady je víko tady a na prstech se dá všechno vysvětlit

Děkuji mnohokrát. Teď jsem vše pochopil jaký kryt a jaké šachty. A v UAZu jsem fakt blázen, protože sám jsem měnil pouze brzdový systém, pravý CV kloub, rozdělovač, karburátor, vyndal šnorchl, měnil přední sporák.

Děkuji mnohokrát. Teď jsem vše pochopil jaký kryt a jaké šachty. A v UAZu jsem fakt blázen, protože sám jsem měnil pouze brzdový systém, pravý CV kloub, rozdělovač, karburátor, vyndal šnorchl, měnil přední sporák.

Už teď se o tobě nedá říct, že jsi v UAZu hlupák

Tuhle blbost jsem měl před dvěma týdny

Stručně řečeno, pokud jsou zapnuty pouze 3, 4 a zadní, pak vše konverguje:
operace č. 1, vlezte pod auto a setřeste se vším rukama.

pokud je vše přišroubováno - zvláště pečlivě - podívejte se na hřídel rovnou nohou (je vodorovná, trčí z krabice s maticí směrem k řidiči), je to on, kdo je zodpovědný za výběr 1-2, 3.4 a zadní . pokud je vše přišroubováno - dále

operace č. 2 sundejte z patky, na vodorovné hřídeli tyč (dlouhá, která jde v sedadle řidiče dopředu) a svislou hřídel (která je dolů maticí) dejte do střední polohy a zkuste otočit horizontální hřídel (ze kterého byla tyč vytažena) - měla by jít zpět - cítíte, že stlačujete pružinu - to je ta zadní, když ji pustíte, zastaví se uprostřed (to jsou 3. a 4.), to by se měl posunout vpřed a opravit - (toto jsou 1 a 2)

tady na tomto místě byste měli mít potíže, teoreticky by tato šachta neměla být vedena dopředu do žádné
pokud je vše tak, směle vypusťte olej z krabice a odšroubujte kryt mechanismu řazení, nejprve odstraňte dráty ze žáby a vyjměte tyč z patky svislé hřídele.
koupit tmel a nové těsnění pro tento mechanismus
tento odpad je uspořádán velmi jednoduše - pravděpodobně noha, která je na této vodorovné hřídeli, vyskočila ze svého místa, ale pokud se něco rozbilo, je to tam již obtížnější. - hlavní věc, pokud se chystáte demontovat mechanismus, nezapomeňte si poznamenat, jak stály nohy, která ozubená kola v krabici se pohybují, aby se později nemusela nastavovat, a nějakým způsobem to rozeberte nad umyvadlem aby se našly mezery a koule :-)))

v mém případě jsem byl blázen vyměnil olejové těsnění na svislé hřídeli a podařilo se mi to udělat tak, že svislá hřídel vyskočila ze svého místa a postavila se nahoře

No s přihlédnutím k tomu, že je pro vás drahé jít do obchodu, (už psali), kdyby vyskočila ozubená kola - koule s pružinami z tohoto mechanismu (ale rozebrat to - sebrat - to je hemeroid v mírná forma, pokud možno je lepší obejít se bez ní)
a vše ostatní, po vyřešení problémů, zejména proto, že lidé říkají, že existují možnosti pro vertikální hřídel s malými a velkými sloty.

a ve zprávě jsem našel zárubeň, s kompletní demontáží mechanismu - nutno podotknout, jak jsou na tom VIDLICE (a ne nohy) řazení (které jsou uvnitř krabice).

P.S. Vřele doporučuji, abyste si tuhle zasranou obálku jednou provždy vymysleli sami. Pak už budou následné zásahy do toho jen dětská hra)))
P.S. 2. Asi jak jsem nazval pažby, správnější by bylo nazvat hřídele, jak psal zázrak, a vahadlo = jeho tlapa. Je prostě příliš líné hledat přesná jména. Určitě na to přijdeš

Nikde nemohu najít schéma fungování tohoto zákulisí. Jako suvenýr si nepamatuji, jaké štěrbiny na hřídeli (hrozí výměna sestavy krytu), jaké štěrbiny na popruhu (pak výměna popruhu). Pokud můžete odkazovat na zařízení tohoto webu. Už hodinu hledám na UAZu, ale nemůžu ho najít.

Obecně je myšlenka taková: na krabici jsou 2 tyče, na krabici jsou připevněny ke 2 pákám, svisle a vodorovně. Páky na nápravách sedí na kónických drážkách a jsou utaženy maticemi M8x1. Tyto stejné matice jsou často uvolněny, páka povolí a olizuje drážky. Tato nemoc je hrozná. Pokaždé, když vyšplháte na přední část vozu, je nutné zkontrolovat dotažení této matice.

Obecně je myšlenka taková: na krabici jsou 2 tyče, na krabici jsou připevněny ke 2 pákám, svisle a vodorovně. Páky na nápravách sedí na kónických drážkách a jsou utaženy maticemi M8x1. Tyto stejné matice jsou často uvolněny, páka povolí a olizuje drážky. Tato nemoc je hrozná. Pokaždé, když vyšplháte na přední část vozu, je nutné zkontrolovat dotažení této matice.

A jsou tam i tzv. zesílené osy, respektive páky, jejich štěrbiny nejsou na kuželu jako na obyčejných, ale prakticky rovné a rozměr bude větší, to jsem dal před třemi lety a od té doby zkoušel jen dotahovat to jednou, nicméně bez většího úspěchu, bez zpětných reakcí, zkrátka doporučuji.

Kryt převodovky na bochníku UAZ, stejně jako na jakémkoli jiném autě, je důležitou součástí mechanismu ovládání řazení - pokud v něm dojde k poruše, řízení automobilu je buď nemožné kvůli nemožnosti zařadit rychlostní stupeň, nebo je to nebezpečné vzhledem k tomu, že jen některé z nich fungují ze stupňů.

Samotný kryt je hlavní částí převodovky. V tomto ohledu se v případě jakýchkoli poruch s pákou nebo podezřelých zvuků z krabice doporučuje zkontrolovat její stav - možná tato část potřebuje kompletní výměnu a ne drobné opravy.

Oprava krytu převodovky na bochníku UAZ se bude lišit v závislosti na tom, jaké problémy v něm vznikly.

Například v situaci, kdy jsou pouzdra opotřebovaná, můžete postupovat následovně: vyrobit nová pouzdra a nasadit kryt zpět, předvrtat pro něj místo (v tomto případě se nápravy vymění za zcela nové).

Odkapávání oleje z náprav v důsledku opotřebených pouzder lze eliminovat jiným způsobem.K tomu je potřeba sundat páky, odříznout kousky malé tloušťky (které je individuálně slícované s víkem) z předem zvolené hadice s odolností vůči olejům a benzínu, nasadit je na nápravy a páčkami zatáhnout.

V tomto případě se páky otočí o něco pevněji, ale rychlost řazení zůstane zachována.

Někteří uživatelé, pokud zjistí podobné problémy spojené s opotřebením drážkování na nápravách a chybějícím převodem, radí neopravovat kryt, ale zakoupit nový.

V tomto případě musí být nová část bochníku UAZ před instalací modernizována. K tomu jsou na místo pryžových pouzder umístěny fluoroplastové.

Vyjmutá pouzdra jsou vyříznuta a instalována na hřídele pod páky, což zajišťuje, že nedochází k žádné vůli a že tato část mechanismu je chráněna před nečistotami a vodou.

Pokud některé z ozubených kol začalo vyřazovat, stojí za to zkontrolovat:

• stav kuliček a pružin v krytu převodovkykteré fixují tyče při přepínání rychlostí - možná příčina problému spočívá v jejich opotřebení a tyto součásti je třeba vyměnit;
• pak, jaký je stav ozubených kol - to může také způsobit poruchy přenosu;
• průchodky - pokud je problém v nich, pak lze tento detail posílit.

Nejčastější příčina vyřazení ozubených kol spočívá v opotřebovaných ozubených kolech a kuličkách a také ve zlomených pružinách.

Kromě toho byste před opravou krytu převodovky měli věnovat pozornost celkovému stavu mechanismu - možná za velkou poruchou, která je jasně viditelná, se skrývá několik drobných poruch nebo je celý mechanismus tak opotřebovaný, že by byl moudřejší je vyměnit ho za nový.

Sestavte mechanismus ovládání řazení pro automobily řady UAZ-3741 v opačném pořadí než demontáž.

Po montáži seřiďte mechanismus ovládání převodovky. Seřízení proveďte změnou délky vodorovné - 8,11 (viz obr. 106) a svislé - 5, 14 tyčí v následujícím pořadí:

1. Před zahájením seřizování nastavte páku 9 do neutrální polohy (N) a páku 10 do polohy III-IV, dokud se nezastaví v zajišťovací pružině.
2. Nastavte řadicí páku I do polohy odpovídající volbě rychlostních stupňů I a II. V této poloze připojte a zajistěte volicí tyče 8 a 14, aniž byste umožnili utažení pák.
3. Poté dejte páku 1 do polohy odpovídající volbě rychlostních stupňů III a IV a také volně připojte řadicí tyč 5 a 11.
4. Na konci seřízení zkontrolujte úplnost ozubených kol. Chcete-li to provést, zařaďte první rychlostní stupeň a ujistěte se, že tyče a páky nespočívají na sousedních částech. Proveďte stejnou kontrolu zařazením zpětného chodu. Přitom se ujistěte, že mezilehlá páka 6 nedoléhá na příčník rámu a blatník. Když je zpátečka zapnutá, mezera mezi nimi by měla být 2-3 mm.

Rýže. 106. Mechanismus ovládání řazení pro vozy řady UAZ-3741:
1-rychlostní řadící páka; 2-těsnící mechanismus; 3-volicí páka mechanismu; páka 4-směnného mechanismu; 5-vertikální řadící tyč; 6-meziřadicí páka; 7-střední páka volby; 8-horizontální tyč dle výběru; 9stupňová řadící páka; 10stupňová volicí páka; 11-horizontální řadicí tyč; 12-konzolové mezipáky; 13-střední páka volby; 14-vertikální tyč dle výběru; 15 mazacích bradavek

UAZ 452 "bochník" je poměrně spolehlivý sovětský SUV s pohonem všech kol. Hlavní poruchy tohoto vozu jsou spojeny s úniky mazacích kapalin z motoru, převodovky (převodovky), přední a zadní nápravy, homokinetických kloubů (kloubů CV) a nábojů. Hlavním důvodem vzniku těchto netěsností je, že materiál, ze kterého jsou vyrobena původní těsnění a těsnění výše uvedených jednotek, je částečně zkorodován vlivem moderních mazacích kapalin. Kvůli špatnému mazání podléhají pohyblivé kovové části silnému opotřebení a musí být pravidelně vyměňovány. Minimálně jednou ročně je nutné provést preventivní údržbu UAZ 452, vyměnit netěsná olejová těsnění a těsnění a seřídit spojku.

Problém je v tom, že najít tovární manuál k těmto SUV je poměrně složité. Proto vám dáváme do pozornosti návod, který vám umožní opravit auto svépomocí.

Jak víte, oprava motoru automobilu začíná jeho demontáží. A teprve poté se provádí demontáž, výměna poškozených dílů a montáž. Generální oprava pohonné jednotky není snadný úkol, takže se nevyplatí dělat to sami, bez pomoci zkušených řemeslníků. Olejová těsnění si ale můžete vyměnit sami.

V továrním návodu na opravu vozu UAZ 452 je uvedeno: Chcete-li odstranit pohonnou jednotku, musíte ji zvednout z motorového prostoru. Při tomto způsobu demontáže potřebujete 2 silné trubky (delší než šířka kabiny) a pomoc 2 lidí.

To je vše, pohonná jednotka je odstraněna.

Je snadné zkontrolovat, zda je nutná generální oprava motoru: musíte přiložit ruku k otevřenému plnicímu hrdlu oleje běžícího motoru. Pokud dlaň tlačí ven, je nutná demontáž.

Poměrně často u vozů UAZ 452 není seřízen volný chod spojkového pedálu. To vede ke zvýšenému opotřebení hnaného kotouče a nutnosti jeho včasné výměny. Nastavení spojky automobilu UAZ 452 je poměrně jednoduché.

Konstrukce pohonu spojky.

1. Spojkový pedál.
2. Brzdový pedál.
3. pružiny.
4. Olejník.
5. Axiální ložisko.
6. Spojka.
7. Pružina spojky.
8. Rameno páky.
9. Nastavovací šroub.
10. Vidlička.
11. Posunovač.
12. Pružina vidlice.
13. Trakce.
14. Mazací hlavice.

Seřízení spojkového pedálu

Tovární příručka pro opravy vozidel typu UAZ nastavuje následující parametry jednotky:

• mezera mezi přítlačným ložiskem a hlavami šroubů pák - 2,5 mm;
• volný chod pedálu - 28-35 mm;
• plný zdvih pedálu - 145-155 mm.

Nastavení spojky se provádí následovně.

1. Volný a plný chod spojkového pedálu měříme pravítkem.
2. Demontujte pružiny pedálu a vidlici spojky.
3. Povolíme tlačnou matici.
4. Odšroubujte nebo otáčejte tlačným koncem tlačníku, dokud nedosáhnete doporučených parametrů.
5. Utáhneme tlačnou matici.
6. Nasadíme zpět pružiny.

Poté zkontrolujeme kombinovaný a plný zdvih pedálu. Pokud odpovídají doporučeným parametrům, nastartujeme motor a za jízdy kontrolujeme chod spojky. Pokud nejede nebo nejede, je seřízení spojky dokončeno. Pokud vás něco trápí, postup opakujeme, dokud se nedosáhne požadovaného výsledku.

Změnou délky spodních ramen můžete upravit dráhu spojkového pedálu.

Pro usnadnění přístupu k motoru z interiéru vozu je nutné vlastními silami provést malou modernizaci karoserie „bochník“ UAZ.

Ve stěně oddělující kabinu od prostoru pro cestující je uzavřený výklenek, ve kterém je umístěna zadní část motoru. V tomto výklenku musíte pečlivě vyříznout otvor a nainstalovat na něj domácí poklop. Takové vyladění těla „bochníku“ UAZ vlastníma rukama vám ušetří nutnost demontovat hlavu válců pokaždé, když potřebujete seřídit ventily nebo vyměnit jejich tlačníky.

Snižujeme vůli řadicí páky manuální převodovky UAZ 3303 (UAZ 452)

Tento demotivátor viděl snad každý

Jedním z důvodů je vůle mezi pákami voliče a řazení (6 a 13 na dalším obrázku).

Mechanismus ovládání řazení pro vozy řady UAZ-3741:
1-rychlostní řadící páka; 2-těsnící mechanismus; 3-volicí páka mechanismu; páka 4-směnného mechanismu; 5-vertikální řadící tyč; 6-meziřadicí páka; 7-střední páka volby; 8-horizontální tyč dle výběru; 9stupňová řadící páka; 10stupňová volicí páka; 11-horizontální řadicí tyč; 12-konzolové mezipáky; 13-střední páka volby; 14-vertikální tyč dle výběru; 15 mazacích bradavek

Tyto fotografie jasně ukazují, jakou vůli mají mezipáky a táhla (5,6 a 13,14).

Pro snížení vůle jsem použil podložku vhodné velikosti.

Cena emise je 40 rublů a 20 minut času.

To stojí za zmínku došlo ke zlepšení v řazení, ale to stále nestačí!

V nápravě, na které drží mezipáky, je stále nějaká vůle. Pravděpodobně budete muset tento odkaz úplně změnit. Musím se podívat, jestli je v obchodech.

pavelžuravljov 10. prosince 2009 22:51

I já na bochníku v zátěži vyskočí zmenšený. Myslím, že pointa je v úpravě, jelikož by se zatím nemělo nic bourat. Najeto pouhých 15 000 tisíc kilometrů.

I já na bochníku v zátěži vyskočí zmenšený. Myslím, že pointa je v úpravě, jelikož by se zatím nemělo nic bourat. Najeto pouhých 15 000 tisíc kilometrů.

A co, když vyskočila nová? když to začalo?

Na mé zabité jednotce se ta spuštěná pomalu plazila ven, ale na nějakém extrémním soplu se udržela a nevyskočila.
Po výměně krabice za novou a přepážky rozdělovací převodovky (bez výměny ozubených kol, jak řekl dobrý mistr) - havaruje a náhle: klikněte a máte hotovo

pavelžuravljov 11. prosince 2009, 22:31

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 0 hostů

Mechanismus řazení čtyřstupňové polosynchronizované převodovky vozů řady UAZ-452 je uložen v bočním krytu převodovky. Řadicí vidlice jsou k tyčím připevněny kuželovou šroubovací závlačkou, která je přichycena drátem.

K pohybu vidlic při řazení převodových stupňů dochází společně s táhly, které mají objímku pro aretační šroub a drážky pro západky a aretační zařízení. Kromě toho má střední tyč mezilehlý čep aretačního zařízení. Při zapnutí jednoho z převodů se tyč pohne a uzamkne sousední tyče tyčí přes crackery.

Každá ze zbývajících tyčí je tedy uzavřena zámkem a nelze ji vyjmout z neutrální polohy, dokud se předtím přepnutá tyč nevrátí do neutrální polohy. Stejný zámek zabraňuje současnému zařazení dvou rychlostních stupňů.

Vidlice v neutrální poloze a v polohách se zařazenými rychlostmi jsou fixovány kuličkami. K přepínání vidlic se používá spojka s pákou, nasazená na drážkách svislé hřídele. Hlava spojkové páky zapadá do drážek vidlic. Spojka se může pohybovat podél válečku v axiálním směru. Když se válec otáčí, spojka se otáčí a její páka pohybuje jednou nebo druhou vidlicí.

V tomto případě je v nejvyšší poloze spojka spojena s vidlicí prvního a druhého rychlostního stupně, ve střední poloze - s vidlicí třetího a čtvrtého rychlostního stupně, v nejnižší poloze - s vidlicí zpátečky ^. Střední poloha spojky je fixována dorazem spojky v podložce, o kterou se opírá pružina. Aby spojka zaujala nejnižší polohu, je třeba vyvinout další sílu ke stlačení pružiny. Na vnějším konci válečku jsou vyříznuty drážky a závity pro instalaci řadicí páky.

K pohybu spojky nahoru a dolů slouží ovládací páka, která se otáčí na válečku a zajíždí do drážky spojky. Vnější konec válečku má štěrbiny a závity pro připevnění vnějšího ramene. Válce jsou utěsněny pryžovými O-kroužky.

Vnější ovládací a řadící páky mají na jednom konci štěrbinový otvor, na druhém otvory, do kterých se vkládají pryžové podložky s mosaznými pouzdry. Při instalaci na drážky ovládacích a řadicích pák je povolena odchylka od poloh do 5 stupňů v libovolném směru.

Tento mechanismus se skládá ze dvou pák - ovládací a spínací, otáčejících se ve vzájemně kolmých rovinách. Obě páky jsou instalovány v držáku, který je připevněn ke kabině. Na konci dlouhého ramene ovládací páky je otvor pro připojení táhla, na konci krátkého ramene je vidlice, do které páka vstupuje. Ve střední poloze je páka zajištěna aretační kuličkou.

Řadicí páka je jedním koncem spojena s táhlem, druhým s hlavní řadící pákou pomocí vidlicového očka s otvory. Hlavní páka je uložena na ose přišroubované do těla řadicí páky. Osa je zajištěna pojistnou maticí. Čep hlavní řadící páky je chráněn před prachem polyetylenovým těsněním, které zakrývá otvor ve vzduchovém potrubí kabiny. Okraje otvoru jsou utěsněny pěnovou pryží slisovanou ocelovou sponou.

Hlavní páka se nejprve otočí bočně vzhledem k řadicí páce a poté se otáčí pouze pomocí řadicí páky, čímž se zařadí požadovaný převodový stupeň. K ovládací páce je pomocí čepu, závlačky, plochých a pružných podložek připevněn svislý článek. Řadicí páka je spojena se svislou tyčí čepem a závlačkou.

Spodní konce obou tyčí jsou opatřeny závitem, aby bylo možné měnit jejich délku. Pro nastavení délky tyčí se na jejich závitové konce nasadí prsty zajištěné dvěma maticemi. Odšroubováním nebo utažením matic je možné měnit délku tyčí bez demontáže spojů.

Válcové části čepů se čtyřhrannou hlavou jsou spojeny s mezipákami pomocí závlaček, plochých podložek a pružných podložek. Sestava mezilehlého ramene je namontována na druhém příčném nosníku rámu vozidla. Všechny mezipáky jsou uloženy na jedné ose: horní meziřadicí páka je vroubkovaná, spodní meziřadicí páka je upevněna radiálním čepem, meziřadicí páka je volně na bronzovém pouzdru. V nápravě jsou vytvořeny otvory pro přívod maziva.

Mezilehlé páky s řadicími pákami jsou spojeny vodorovnými tyčemi, jejichž protilehlé konce jsou spojeny s řadicími pákami pomocí čepů se čtyřhrannými hlavami.

Páka v kabině se může pohybovat ve dvou rovinách – rovnoběžná s osou vozidla a kolmá k ní. Když se tato páka pohybuje kolmo k ose vozidla, její spodní konec pohybuje ovládací pákou a prostřednictvím systému táhel a mezilehlých pák uvede řadicí spojku do požadované polohy.

Když se horizontální tyč pohybuje dozadu, spojka řazení je připojena k vidlicím prvního a druhého rychlostního stupně, zatímco se pohybuje dopředu - se zpátečkou.

Při pohybu páky v kabině ve směru rovnoběžném s osou vozidla se změní rychlostní stupeň zvolený předchozím pohybem. Ovládací páka ovládacího mechanismu zůstává nehybná a otáčí se pouze řadicí páka.

Ovládací mechanismus a mechanismus řazení po seřízení musí zajistit správný chod převodovky a pohodlí řidiče. Postup úpravy je následující:

- Nastavte páčky na krytu převodovky do neutrálu.
- Při změně délky vodorovných tyčí nastavte mezipáky tak, aby jejich spodní ramena směřovala svisle dolů.
- Při změně délky vertikální ovládací tyče nastavte páku ovládání mechanismu do zámku.
- Poté zvolte délku vertikální řadicí tyče tak, aby rukojeť páky v kabině byla ve střední poloze mezi přístrojovou deskou a kapotou.
- Pevně ​​utáhněte matice spojovacího článku.

Postupným zařazením prvního rychlostního stupně a zpátečky je nutné zkontrolovat správnost seřízení pohonu. V těchto polohách nesmí tyče a mezipáky dosedat na sousední díly. Páka v kabině by se neměla přibližovat dostatečně blízko k přístrojové desce nebo kapotě, aby nedošlo k poranění rukou řidiče. Záběr ozubených kol v převodovce musí být úplný, to znamená, že záběrová tyč musí být na západce.

Výrobce: Autogur73

8 500 R

Závěs kontrolního bodu UAZ 452 a mod. nový vzorek (joystick) "Autogur73"

Záclonové lano nového vzorku pro vozy UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 a další úpravy uspořádání vozu.

Instalováno jako na 4.st. Checkpoint a na 5. stanici. Kontrolní bod

Sada obsahuje:
1. Zákulisí
2. Montážní konzoly
3. Pouzdro
4. Rukojeť
5. Lano AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 ks. Délka lana - 1,225m

Model je k dispozici ve 3 úrovních výbavy:
jeden.Pro nezvednutá vozidla

2. pro vyvýšená vozidla (zdvih od 10 do 50 mm)
3. Pro zvednutá vozidla (zdvih od 50 do 100 mm)

Mechanismus slouží k ovládání manuální převodovky vozidel UAZ.
Mechanismus je univerzální a vhodný pro instalaci na automobily všech ročníků
uvolnění a s jiným typem motoru je použitelný pro 5-stupňovou převodovku.
Zcela nahrazuje starý mechanismus, je instalován pod kapotou.
Uspořádání převodů zůstává stejné. Základem jsou dvojčinná lana.

1 Výhodná poloha
2 Malé pohyby
3 Jasnost zahrnutí
4 Skvělý zdroj
5 Žádné vibrace
6 Moderní vzhled

Instrukce k instalaci

Jsme výrobcem tohoto produktu! Nákupem u nás ušetříte čas i peníze!

Pro stálé zákazníky a velkoodběratele je spolupráce s námi výhodná díky stávajícímu systému slev, o jejichž programu se dozvíte u našich manažerů.