Oprava xenonové výbojky d3s svépomocí

Světlo ve tmě je nesmírně potřebná věc. Proto, jak opravit xenonovou zapalovací jednotku vlastníma rukama, bude užitečné znát každého, kdo má takové žárovky. Utrácet peníze za nový blok znamená udělat znatelnou díru v rozpočtu, které se chcete vyhnout jakýmkoliv způsobem.

Jít k autoelektrikářovi je opět ztratit určitou částku, a dokonce případně zůstat na chvíli bez auta na opravu.

Kromě toho se světlo může na dlouhé cestě ztratit i daleko od výhod civilizace, zejména z autoservisů. A abyste se dostali na čerpací stanici nebo do garáže, budete muset problém vyřešit sami se světlomety, i když nejste příliš ochotni rozhodnout se pro nezávislou opravu vnitřků vašeho auta. Protože alternativou by bylo přenocovat na volném prostranství – až do svítání a bude možnost dostat se k opravářům bez světlometů.

Rada: než začnete testovat zapalovací jednotku, zkuste zašroubovat provozní lampu do zhasnutého světlometu. Možná vám právě vyhořel zdroj světla. Kontakty svodu můžete také zkontrolovat vizuálně a hmatem. Ale pokud tato velmi jednoduchá opatření nepomohla, přejdeme k hlubší kontrole.

DIY oprava xenonového zapalovacího bloku není možné ve všech případech. Jsou situace, kdy může pomoci pouze jeho výměna. A takové okolnosti je také potřeba umět určit. Pokusíme se vám v tomto článku říci, jak to udělat správně.

Existuje několik faktorů, které mohou způsobit, že tato jednotka nebude použitelná:

• Porušení těsnosti samotné jednotky, v důsledku čehož do ní pronikl prach nebo voda. Pokud součásti elektrického obvodu neměly čas vyhořet z vlhkosti, může situaci zachránit banální sušení a čištění;
• Koroze, v jejímž důsledku se pájky mohou rozcházet a jednotlivé prvky se mohou od pájky vzdalovat. Čištění nepomůže vždy: musíte pájet;
• Částečné nebo úplné selhání tranzistorů;
• Porucha na vinutí násobiče nebo transformátoru;
• Absence nebo přerušení řídicího signálu z regulátoru.

Poruchy se projevují různými způsoby... Světlomet může blikat, nemusí se rozsvítit vůbec nebo může vydávat zápach spáleniny. Pouze situace s krytým ovladačem je považována za neopravitelnou - pak budete muset zcela změnit blok. Všechny ostatní problémy lze vyřešit s nízkými náklady, i když ne vždy.

Po všech postupech musí být xenonová zapalovací jednotka znovu spuštěna. Pokud bylo možné poruchu najít a odstranit, světlomet se vesele rozsvítí. V tomto případě by po čekání na vychladnutí bloku měla být deska naplněna parafínem.

Je lepší nepoužívat silikonový tmel: ztvrdne do stavu betonu, pokud bude opět nutné vyměnit tranzistor (a ty hoří poměrně často a naopak), bude prakticky nemožné vrstvu otevřít. Kromě toho některé chemické složky silikonu při zahřívání uvolňují sloučeniny, které ovlivňují pevnost kontaktů, a ne k lepšímu.

Otázka dobrého osvětlení vozovky je důležitá pro každého řidiče, zejména pokud jsou cesty prováděny převážně mimo město. Abyste se nedostali k nehodě, musíte si být jisti spolehlivostí světlometů bez ohledu na jejich typ. Mnozí se však domnívají, že standardní optika neposkytuje dostatečné osvětlení, a proto instalují xenonovou zapalovací jednotku s příslušnými žárovkami (pokud zařízení není součástí tovární konfigurace). Jak takový systém funguje a jaké jsou jeho výhody?

Xenonové osvětlení předpokládá použití nejen příslušné žárovky, ale také zapalovací jednotky (BR), která zajišťuje normální provoz celého systému.Jeho účelem je generovat proud o určité síle, aby plyn v baňce začal hořet a následně zářil stálým výkonem. Standardní elektrická výbava vozu nedokáže vyrobit potřebné napětí, což předurčilo použití jednotky. Automaticky také upravuje úroveň světelného toku v závislosti na úrovni osvětlení vozovky.

Všechna zařízení jsou zvyšovací transformátor uzavřený v pouzdře. Jejich úkolem je převádět impulsy z palubní sítě na napětí až 25 tisíc voltů. Výkonný start rozzáří xenony. V budoucnu jednotka dodává 85 V, což je nutné, aby plyn neunikl. Továrně instalované produkty se vyznačují vysokou provozní stabilitou, spolehlivostí a dlouhou životností. Všechny mají speciální označení - OEM kódy. Jsou potřebné pro kontrolu kompatibility vozu, světlometů a samotné zapalovací jednotky. Napájecí napětí jednotky je 12 V pro osobní automobily a 24 nebo 36 V pro nákladní automobily nebo SUV.

K samostatné výměně optiky slouží univerzální (adaptivní) zapalovací jednotky. K dispozici ve dvou verzích:

1. DC. Zařízení s konstantním proudem. Vyznačuje se absencí stabilizační jednotky a relativně nízkou cenou. S ním pracující lampy však blikají: spalování není příliš stabilní.
2. AC. AC zařízení. Poskytuje vysoce kvalitní záři lamp. Použití stabilizačního bloku zaručuje rovnoměrné napětí - nedochází k blikání. Nevýhodou jsou vyšší náklady.

Na univerzálních zapalovacích jednotkách nejsou žádné OEM kódy. Všechny produkty jsou napojeny na standardní 12 V palubní síť automobilu, mají výkon 35 W a výstupní napětí 23 tisíc voltů.

Pokud je u továrních zařízení vše jasné: je nutné, aby jeho kód odpovídal charakteristikám vašeho modelu auta. A jak si univerzální BR koupit a na co si dát především pozor?

Nejprve se ujistěte, že napájecí napětí jednotky odpovídá palubní síti vašeho vozu. Výrobci vyrábějí bloky určené pro 12, 24 a dokonce 36 voltů. Další parametry (průměrné údaje):

• výkon: 35-75 W;
• startovací a provozní proud: 5,8 a 3,1 A;
• zapalovací napětí: 23 tisíc voltů;
• doba stabilizace oblouku: až 20 sekund;
• pracovní teplota: od minus 30 do plus 105 stupňů.

Edice, vč. a na internetu pravidelně zveřejňovat hodnocení firem vyrábějících xenonové soupravy. Mezi nejčastěji zařazené mezi „topy“ patří několik výrobců:

1. MTF. Liší se ve vysoce kvalitních produktech - procento zmetků nepřesahuje 1%. Nejoblíbenější sady: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP s tlumičem hluku. Z minusů lze zaznamenat originální konektory (nevhodné pro bloky od jiných společností) a vysoké (5500 - 5900 rublů) náklady.
2. Optima. Jednotky ARX304 vyráběné společností patří do 5. generace zařízení. Průměrná cena za sadu je 3300 rublů. (maximálně pro nákladní vozidla - 4800 rublů). Je vhodné měnit lampy každý rok a půl.
3. SHO-ME. Nejrozšířenější sada v Ruské federaci. K dispozici je standardní provedení a tenké. Lampy se doporučuje vyměnit po 12 měsících. Průměrná cena je 2800 rublů.
4. APP Digital Ultra Slim. Japonský výrobce specializující se na výrobu osvětlovacích zařízení pro automobily. Má rozšířený rozsah provozních teplot vhodný pro ruské podmínky: od minus 40 do plus 125 stupňů. Průměrná cena 4000 rublů.
5. Interpowre. Vysoce kvalitní a spolehlivá jednotka. Žárovky vydrží až 2 roky. Cena sady je 2500 rublů.
6. Xenotex. Jedná se o produkt, na jehož vzniku se podílely 3 země najednou: Japonsko, Čína a Jižní Korea. Sada se vyznačuje dostupnou cenou - v průměru 2300 rublů.

Ve většině případů, zejména při použití standardní xenonové jednotky, je příčina v selhání výbojek (postupně mění barvu a vyblednou). Mohou být obnoveny pomocí speciálního zařízení - automatického korektoru, nebo jednoduše koupit nové.Jaké známky naznačují, že zařízení xenonové zapalovací jednotky je mimo provoz? Oni mohou být:

1. Záře lamp je přerušena. Důvod spočívá ve zhoršení elektroinstalace automobilu nebo napájecího obvodu zapalovací jednotky.
2. Neustálé blikání světel (může být slabé nebo jasné, ruší výhled na silnici). To ukazuje na špatný kontakt jednotky s „hmotností“ vozu nebo na závadu elektroinstalace. Předřadník může také korodovat.
3. Zamlžení světlometů. Může se objevit v chladném počasí nebo mrazu. Zde je celá věc v nepřítomnosti studeného vzduchu uvnitř krytu světlometu, který je ohříván motorem. Pro odstranění teplotního rozdílu lze na sací kanály nasadit tenké dlouhé trubky, které jsou vyvedeny za přední nárazník.
4. Když je jednotka zapnutá, motor se může zastavit nebo zpomalit. Problém můžete vyřešit instalací relé mezi lampy a jednotku.

Pokud jsou žárovky v pořádku, ale světlo stále neodpovídá parametrům deklarovaným výrobcem, problém může spočívat v samotné zapalovací jednotce. Nejtypičtější důvody jeho selhání:

1. Vnikání nečistot nebo vlhkosti, které je způsobeno špatnou těsností zapalovací jednotky. V důsledku toho začnou kontrolky blikat nebo nedojde k zapálení vůbec.
2. Porucha (porucha) jednotkového tranzistoru nebo jeho transformátoru.
3. Koroze. Spojovací body elektronických součástí zapalovací jednotky jsou oxidované. „Na vině“ je nekvalitní montáž ve výrobě a stálá vlhkost.

Ihned je třeba poznamenat, že úplná kontrola je možná pouze s osciloskopem a testerem. V garáži musíte zkontrolovat blokové tělo, zda není prasklé. Pokud ucítíte spáleninu, bude nutné zařízení vyměnit. Můžete také sejmout kryt a podívat se na tranzistor, další elektronické součástky: jejich zčernání naznačuje nutnost nákupu nového zařízení.

Nejprve se ujistěte, že je odpovídající pojistka neporušená, poté odpojte záporný pól od baterie a samotné zapalovací jednotky. Odstraňte z něj kryt. Pokud jsou stopy vlhkosti nebo rzi, omyjte elektronickou desku alkoholem. Pokud zjistíte, že některé součásti jsou uvolněné, budete muset odstranit těsnicí hmotu ze zadní strany a připájet problémové vodiče. Další ověření je možné, pokud máte zkušenosti s elektronickými součástkami a testerem. V tomto případě zkontrolujte tranzistory a odpory. Po zapájení dílů naplňte desku roztaveným parafínem.

Závěrem lze říci, že xenonové výbojky zaručují lepší osvětlení ve srovnání s klasickými halogenovými výbojkami. Pokud se však rozhodnete pro instalaci systému na auto, měli byste dát přednost tovární sadě, která funguje lépe a déle vydrží. A druhý bod: kompletní oprava xenonové zapalovací jednotky vlastníma rukama je možná pouze se speciálním vybavením a zkušenostmi. V opačném případě je nákup nového vybavení nevyhnutelný.

Zapalovací jednotka je vysokonapěťové zařízení, které je startovacím zařízením pro xenonové a bi-xenonové výbojky. Vzhledem k tomu, že plynové výbojky obsahují xenonový plyn, potřebují vysoké napětí - cca 23 000 - 25 000 V. Toto napětí je potřeba pouze při startu, poté předřadník udržuje stabilní provoz (spalování xenonu uvnitř žárovky) po celou dobu provozu výbojky .

Pro ty, kteří chtějí ušetřit materiální zdroje, podrobné pokyny pro instalaci předřadníku:

1. Pro začátek stojí za to vybrat vhodné místo, kde bude zapalovací jednotka spolehlivě chráněna před vlhkostí, nečistotami a silným ohřevem.
2. Nejlepší je umístit zařízení v blízkosti žárovek, aby nebyly napnuté dráty.
3. Místo zapalovací jednotky musí být rovné.
4. Předřadník bezpečně zafixujeme, neměl by se na povrchu vrtět. To lze provést pomocí šroubů nebo svorek.
5. Poté připojíme zařízení ke xenonovým / bi-xenonovým výbojkám.
6. Totéž uděláme s druhým blokem zapalování.

Pozornost!
U vozů s palubním počítačem mohou nastat určité potíže.Pokud se lampa nerozsvítí správně nebo nefunguje, vyplatí se nainstalovat napěťové relé. Zatížení elektroinstalace se tak během zapalování světlometů stabilizuje.

Jak jste sami viděli, instalace zapalovací jednotky je možná sami. Ale je opravdu možné opravit zařízení vlastníma rukama?

Tyto dovednosti budete potřebovat v tu nejméně vhodnou chvíli. Xenonový systém může být na silnici nepoužitelný, když je dílna daleko. Rozhodnutí je třeba učinit urychleně. Než však přistoupíte k opravě jednotky, stojí za to pochopit, jaké typy poruch mohou ovlivnit její poruchu.

Než začnete sami opravovat balast, měli byste se naučit, jak sami určit poruchu. Musíte si být jisti, že jste správně diagnostikovali problém.

Pamatovat! Že je to 100% správné, může udělat jen profesionál, ale i tak to můžete zkusit určit sami.

1. Vzhled spáleného zápachu. Když otevřete kapotu, můžete určit místo, odkud zápach pochází, pokud je to ze zapalovací jednotky, pak je v ní rozbitý xenonový systém. Pokud máte možnost, můžete si ji zakoupit osciloskop. Pomůže přesně určit, co přesně ovlivnilo poruchu jednotky: regulátor, odpor nebo transformátor.
2. Pokud se při správné diagnóze ukázalo, že důvod je v ovladači, pak je oprava nemožná. V tomto případě byste měli získat nový díl pro váš xenon.
3. Pokud dojde k poruše transformátoru nebo odporu, je možné předřadník opravit sami.

1. První věc, kterou je třeba vyzkoušet, je opláchnout pouzdro předřadníku alkoholem. Tato manipulace je vhodná v případě vniknutí vlhkosti nebo tvorby rzi. Poté by měl blok fungovat. Pokud není příčina odstraněna, pokračujte.
2. Odpojte tmel ze zadní části jednotky, pokud jsou odpojené desky, zkuste je připájet. Možná je důvod v nich.

Pozornost!
Zařízení se vyplatí zkontrolovat pouze ve smontovaném stavu po připojení k lampě. Povrch, kde je umístěn předřadník, nesmí vést proud, odstraňte všechny hořlavé předměty, které se nacházejí v blízkosti vysokonapěťové jednotky. Napětí násobiče je asi 35 V a nikdy se ho nedotýkejte holýma nebo mokrýma rukama.

1. Otevřete všechny kryty a odstraňte těsnicí prostředek.
2. Otestujte všechny 4 tranzistory testerem. Pokud najdete poruchu. Pak musíte vyměnit terénního pracovníka. Nejlepší je použít 4N60. Bude potřeba připájet místo toho, který nefunguje. Pokud není zjištěna žádná porucha, pokračujte.
3. Pro větší přesnost připájejte tmel v místech, kde je tavidlo neaktivní. Přebytečné tavidlo smyjte, není potřeba. Můžete použít růžovou indikátorovou kapalinu, nevyžaduje oplachování. Aby poté nezůstaly růžové skvrny, gel před použitím dobře zahřejte.
4. Po odstranění všech možných poruch připojte zapalovací jednotku. Pokud xenonové světlomety svítí jako nové, je vše provedeno správně a vaše zařízení bude fungovat po dlouhou dobu.
5. Pokud se přesto světlomety nezapnou, může být příčinou tranzistor. Pokud najdete poškozený tranzistor, znovu jej připájejte. V tomto stavu zapněte jednotku. Pokud to funguje, vypněte a připojte zapalovací jednotku podle všech pravidel.
6. Po osvědčených postupech se zapalovací jednotkou by měla být deska zařízení pečlivě naplněna parafínem. Dejte mu přednost, protože jiné tmely se obtížně odstraňují. Kromě toho mohou emitovat škodlivé látky, které mají negativní vliv na kontakty.

Takže jste se naučili, jak nezávisle určit příčinu poruchy zapalovací jednotky. A sami jsme se přesvědčili, že oprava zařízení je možná. Navíc, pokud je důvod v tranzistoru, bude to trvat trochu peněz na opravy. Souhlasíte, je to levnější než utratit velkou částku za nové vysokonapěťové zařízení.

V současné době by měl řidič vědět o xenonové zapalovací jednotce, opravách a funkcích, které si můžete udělat sami.Bez těchto znalostí mohou nastat vážné problémy v podobě poruchy. A bez světla se nepohnete, zvlášť v noci. Budeme muset zavolat specialistům a utratit peníze navíc. Abychom tomu všemu předešli, je nutné provádět pravidelnou kontrolu a údržbu. Odborníci poznamenávají, že náklady na blok se velmi liší. Ne každý řidič si může dovolit koupit nový. V tomto ohledu je nutné získat alespoň nějaké znalosti o zařízení a způsobech opravy.

Xenonová zapalovací jednotka, svépomocné opravy se provádějí bez problémů, pokud má řidič zkušenosti a speciální nástroj. Samozřejmě se můžete obrátit na službu, kde vše vyřídí efektivně a rychle. Ale jsou chvíle, kdy dojde k zhroucení daleko od civilizace, je třeba naléhavě jednat a pokračovat v pohybu. Pokud nerozumíte ničemu o zařízení automobilu, můžete zůstat přes noc na otevřeném poli až do svítání.

Odborníci poznamenávají, že před zahájením testování jednotky je nutné odšroubovat starou lampu a nainstalovat další. Možná právě vyhořel a není se čeho bát. Měli byste také zkontrolovat vodiče, zda nejsou přerušeny. Pokud všechny tyto akce nepomohly, je nutné důkladné vyšetření a testování.

Podívejme se na hlavní důvody rozpadu:

• Těsnost bloku je porušena. Kvůli tomu se dovnitř dostane spousta prachu, nečistot a vody. To vše negativně ovlivňuje prvky zapalovací jednotky, je možné banální vyhoření;
• Dochází k velkému množství koroze. Výsledkem je, že pájené prvky jednoduše vypadnou a ztratí se ve vnitřku pouzdra. Čištěním se problém nijak nevyřeší, je nutné přepájení;
• Tranzistor částečně nebo úplně selže;
• Na vinutích násobiče a transformátoru dochází k velkému počtu poruch;
• Řídicí signál chybí nebo je přerušený.

Všechny tyto poruchy se mohou projevovat různými způsoby:

• Přední světla mohou jen blikat;
• Nerozsvěcujte vůbec;
• Je cítit pálivý zápach, který není příliš příjemný.

Pokud ovladač selže, nelze jej opravit. Stačí ho vyměnit za nový, který není zrovna levný. Všechny ostatní problémy lze vyřešit bez velkých investic.

Nejprve musíte vyloučit jednoduché důvody:

• Zkontrolujte všechny vodiče, zda nejsou přerušené a netěsní. Nejčastěji zapalovací jednotka přestane fungovat kvůli skřípnutému drátu;
• Jemně jednotku opláchněte čistým alkoholem. To je nezbytné pro odstranění rzi a případné kondenzace. Pokud to vše nepomůže, můžete odpojit tmel ze zadní strany desky a připájet kontakty;
• Otevřete skříňový blok a pečlivě jej prohlédněte. Všechny práce by měly být prováděny v souladu s bezpečnostními opatřeními, aby se zabránilo zranění.

Zkontrolujte připojovací jednotku lampy. Pokud to nefunguje, tak chvíli počkejte, až vše vychladne a pokračujte v kontrole.

Dále musíte jednotku úplně rozebrat, odpojit tmel a všechny kryty. Vezměte tester a zkontrolujte výkon všech tranzistorů. Pokud se problém najde, pak dobře. Stačí odstranit starý tranzistor a nainstalovat nový. Je třeba poznamenat, že kontrola se provádí bez samotného bloku. Je nutné odstranit každý prvek.

Pokud jsou tranzistory funkční, musíte přejít na odpor. Prvním příznakem poruchy je nepříjemný zápach spáleniny. Rezistor je třeba urychleně vyměnit za nový. Pokud tak neučiníte, vozidlo nikam nepojede. Určitě to projděte znovu, důkladně opláchněte pouzdro od zbytků tavidla. To vše se provádí štětcem.

V závěrečné části práce zkontrolujte činnost jednotky, zapněte xenonové světlomety. Pokud vše funguje, problém byl nalezen a opraven. Odpojte zařízení a nechte jej vychladnout. Nalijte speciální parafín. K tomuto účelu se nedoporučuje používat silikonový základ. Faktem je, že rychle tuhne a mění se v pevný základ.Silikon navíc obsahuje látky, které při zahřívání uvolňují škodlivé výpary.

Po odstranění všech problémů se můžete bez problémů a bezpečně pohybovat autem. Hlavní je neodkládat opravu, abyste se nedostali k dopravní nehodě a nedošlo k vážným zraněním.

Zkoumali jsme tedy, proč se xenonová zapalovací jednotka porouchá: opravy probíhají bez problémů. Hlavní je mít v této oblasti trochu zkušeností a nástroj. Pokud nechcete nic dělat, pak je lepší kontaktovat specializovanou službu.

Šel jsem na d1s a d2s a d3s
není v tom žádný rozdíl.
nikdy necestoval do Číny nebo na Tchaj-wan POUZE ORIGINÁL!
vložte HBI a CBI ty, které jsou +% 5000 k.
za sucha svítí krásněji, ale za mokra mi přijde lepší 4300!i když chuť a barva.

nehonit +++++ instalovat standardní lampy!

Normálně nesvítí!
A + reflektor s Čínou nežije dlouho!

Čína je osmý rok ve světle reflektorů, let je normální))

stručně řečeno, xenon vůbec nedokáže vytvořit „chladnou“ žlutou. a průchodem přes světelný filtr se světlo "zhorší"
co je „chladná žlutá“? není jednobarevný. je to barva míchání různých vlnových délek.

a nejjednodušší zkušenost s porovnáním dvou lamp nainstalovaných v světlometech eskalátoru PTF ve velké garáži (1000 m2) ukazuje osvětlení povrchu, který je docela blízko k oku, od 3400 a 4300 * K. má pouze 3400 citronově žluté barvy světla. (Baňka „žluté“ lampy je pouze světle bledě žlutá. To je samozřejmě důvod, proč je tak malý rozdíl v jasu.)

co je „chladná žlutá“? není jednobarevný. je to barva míchání různých vlnových délek.

a nejjednodušší zkušenost s porovnáním dvou lamp nainstalovaných v světlometech eskalátoru PTF ve velké garáži (1000 m2) ukazuje osvětlení povrchu, který je docela blízko k oku, od 3400 a 4300 * K. má pouze 3400 citronově žluté barvy světla. (Baňka „žluté“ lampy je pouze světle bledě žlutá. To je samozřejmě důvod, proč je tak malý rozdíl v jasu.)
oukey. pak projdu. stačí se podívat na obrázek a VIDĚT, proč xenon nemůže být jasný a žlutý. nebo intenzivní a žlutá. nebo dobře svítivý a žlutý. nebo „cool“ a žlutá. 34323
toto je spektrum xenonové výbojky

Toto je spektrum teorie xenonových výbojek. Jaká je teplota spektra lampy? ...

a zdá se, že nechápete, že filtr není „ideální“ zařízení a stále propouští jiné frekvence než žluté. tím spíše „slabý“ filtr, jaký je ve „žluté“ xenonové baňce. proto oko a ten malý rozdíl v osvětlení oproti 4300 *

teorie. Jaká je teplota spektra lampy? ...

a zdá se, že nechápete, že filtr není „ideální“ zařízení a stále propouští jiné frekvence než žluté. tím spíše „slabý“ filtr, jaký je ve „žluté“ xenonové baňce. proto oko a ten malý rozdíl v osvětlení oproti 4300 *
Ne. nechápete, že mluvíme o stejném filtru! jen jinými slovy!
Jen dodávám, že podle svých charakteristik (spektrum, hustota toku ve žlutém spektru) nemůže být xenon moc dobře žlutý.
koneckonců, co dělá filtr? jen neprojde částí nechtěného spektra. xenon, ve kterém by výboj plynu vyzařoval zásadně více žluté než na tom obrázku neexistuje. Jakákoliv čísla jsou napsána na lampě / balení.
toto jsou čísla barevné teploty, které vidíte, a ne to, že výboj plynu vyzařuje

Jakákoliv čísla jsou napsána na lampě / balení.
toto jsou čísla barevné teploty, které vidíte, a ne to, že výboj plynu vyzařuje
tep.. no jak oko uvidí a ucítí, že lampa nevyzařuje 😀
oko vidí přesně to, co lampa vyzařuje (jako integrální zařízení).
6500 * mimochodem, pokud si pamatuji s namodralým filtrem. a světlo z něj je zřetelně slabší než 4300. (Tyto výkaly jsem dlouho bral do rukou)

hlavní otázka, proč se barva záře lampy čas od času mění? je to proto, že se emisní spektrum plynu mění: rolleyes:

tep.. no jak oko uvidí a ucítí, že lampa nevyzařuje 😀
oko vidí přesně to, co lampa vyzařuje (jako integrální zařízení).
6500 * mimochodem, pokud si pamatuji s namodralým filtrem. a světlo z něj je zřetelně slabší než 4300. (Tyto výkaly jsem dlouho bral do rukou)

hlavní otázka, proč se barva záře lampy čas od času mění? je to proto, že se emisní spektrum plynu mění: rolleyes:
protože se wolframová elektroda opotřebovává (vypařuje), zvětšuje se délka oblouku, klesá teplota oblouku (= klesá intenzita a krátkovlnná složka viditelné části spektra "propadá") + odpařený wolfram se usazuje na baňce (snižuje se v průhlednosti skla) + rozostření
každá dobrá automobilová xenonová výbojka je ve fyzice stejná. Plynový oblouk vyzařuje stejné spektrum ve viditelné oblasti. jsou dosaženy různé teploty barev:
1 změnou složení plynu (zlomek procenta dalších vměstků) => spektrum se mění velmi mírně. MÁLO.
2 se mění složení skla baňky (opět zlomek procenta přídavných inkluzí v křemenném skle) => jen pro fialové barvy
3 je vyroben světelný filtr => upřímně neprocházet = znovu odrážet nějakou část spektra
(nebudeme zde mluvit o změně tvaru baňky, protože řekněme, že mluvíme o stejném DS3 různých barevných teplot)

nic jiného se tam neděje. ve výbojce 3400K se to prostě drzým způsobem „odstraní“, přefiltruje, část spektra se znovu odrazí.
tam žádné zázraky měnící spektrum nejsou. jde jen o to, že stejné spektrum prochází různými způsoby a pro různé teploty barev můžete mírně načerpat požadovanou část spektra (ne více než 10 procent)

Záruka skončila a originál žárovka stojí 13 tr (nesmysl dávat za žárovku), tak jsem se chtěl zeptat kdo používá jaké analogy pokud možno s fotkou večer jak svítí.
jako možnost uvažuji Philips D3S X-treme Vision + 50 % 42403Xvs1
a fotografie z webu Philips 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Ano, divoká Čína.
Ano, evidentně poslouží méně než originální nebo značkové.
Cena je ale taková, že je lze měnit minimálně každých šest měsíců.

Sám zkušenost s jeho používáním nemám. Jen info k zamyšlení.

Takové operace, jako je oprava xenonové zapalovací jednotky vlastníma rukama, nelze klasifikovat jako každodenní, ale stávají se. Možnost výměny bloku za nový není vždy dobrá z toho důvodu, že je drahá. Někdy drobné opravy stojí pouhé haléře.

Pojďme si nejprve rozebrat problémy, které mohou nastat s bi-xenonem v autě. Problém může být nejen v zapalovací jednotce, ale v samotné lampě. Přesněji v cívce. Zde je tester, který vám pomůže.

Další pravděpodobnou poruchou je vniknutí vody do jednotky.

Konečně je tu závada v násobiči. Zelený mikroobvod - pulzní generátor (analogicky s počítačem - OS). Na fotografii je označena číslem 1. Číslo 2 je násobitel. Právě v něm nejčastěji nedochází ke kontaktu s lampou.

Pokud je předchozí elektrický obvod v pořádku, je třeba násobič úplně vyměnit, nebo hledat vadné diody, připájet, nainstalovat nové.

Nyní zvážíme nejběžnější případ opravy xenonové zapalovací jednotky vlastními rukama. Algoritmus opravy je následující.

Koroze spojů a pájecích bodů.

Vniknutí vody do krytu xenonové zapalovací jednotky.

Rozpad cívky, ovladače nebo násobiče.

1. Opláchněte jednotku alkoholem a nechte uschnout. V případě vniknutí vody nebo koroze může zařízení fungovat. Nedotýkejte se desky prsty, hodnota napětí může být velmi vysoká.

Pokud to nepomůže, je velmi pravděpodobné, že jeden ze čtyř tranzistorů je vadný.

Spočítat testerem, zapájet, nainstalovat nový.

1. Další možnou závadou je přepálený odpor. I my se měníme. Téměř stoprocentní šance, že poté budou lampy fungovat. Před opětovnou montáží je nutné pouze nalít parafín na desku plošných spojů.

Takové opravy budou stát několik desítek rublů.

No, v pronásledování. K produktům Číny se již chováme s patřičným respektem, země se naučila něco dělat.Ale v případě opravy xenonové zapalovací jednotky nedoporučujeme kupovat produkty z Říše středu, není tomu tak. Na závěr pro upřesnění: pokud jsou znalosti v elektrotechnice zcela nulové, je lepší nechodit do bloku vlastníma rukama. Nechte speciál pracovat.

Opravena čínská zapalovací jednotka. SHO-ME má svá specifika. Změnil jsem tranzistor na FQPF 4N60, ​​parametry nejsou stejné, ale vytažené. Zvláštní poděkování čínským soudruhům - pájení je hnusné. Díly mohou být neporušené a problém je právě v místech nekvalitního pájení.

Jednotka zpravidla shoří naší nedbalostí. Vyhořel jsem, protože uvnitř byla vlhkost. Všechny 4 teristory IRF840 jsou kryty pánví. Prevence je tedy nejlepší metodou.

Většina automobilových nadšenců, kteří používají xenonová zařízení jako osvětlení, zná zapalovací jednotku. Předřadníky jsou určeny k zapálení xenonových zařízení. V důsledku toho se ukazuje, že předřadníkem je systém pro zapalování xenonových výbojek. Pouze s pomocí tohoto zařízení lze xenon uvést do provozu a dosáhnout jasné záře. Ale bloky jsou vždy pod vysokým napětím a tento faktor by měl být vždy zohledněn.

Co hrozí pro motoristy zdánlivě ideální řešení, xenon? Zapalovací jednotky ve skutečnosti vedou k jasnému a někdy až nadměrnému a oslňujícímu osvětlení. To není vždy dobré, protože světlo může zastínit protijedoucí řidiče. To následně vede k řadě dopravních nehod a nestandardních situací na silnici. Existuje další nuance - zapalovací jednotka nemusí pracovat v plné síle a mít řadu poruch, které vedou k nedostatečnému osvětlení lampy, a tedy ke špatnému osvětlení. V takových podmínkách nedostatečného osvětlení vozovky vzniká také řada nepříjemných aspektů, protože řidič, který jede, neuvidí všechny překážky v cestě a nemusí na ně včas správně reagovat. Navíc je na zrak řidiče vyvíjen nadměrný tlak, což následně vede k únavě a ztrátě zraku.

To je poněkud zvláštní, ale mnoho řidičů se často ptá, zda je možné sestavit zapalovací jednotku sami. Ve skutečnosti je to zvláštní a nepochopitelná otázka. Proč? Ano, protože předřadník je typ zařízení, který se skládá z řady mikroobvodů a pájek a je prakticky nemožné ho vyrobit za normálních podmínek pro obyvatele, samozřejmě pokud nejste génius. Z výše uvedeného stojí za to učinit závěr, že nikdo nevyrábí zapalovací jednotku vlastníma rukama. Ve skutečnosti to není skutečné. Blokování zapalování vlastníma rukama je nejen nemožné, ale je také nebezpečné. V tomto případě bychom měli věnovat pozornost skutečnosti, že předřadníky procházejí samy sebou velkým napětím a pokud tato zařízení ve skutečnosti nejsou provozuschopná nebo jsou vyrobena takříkajíc obscénně, pak je tento typ instalace plný důsledků.

Na základě výše uvedeného stojí za to vědět, že zapalovací jednotky jsou zařízení, která je třeba zakoupit pouze na specializovaných místech. Měli byste kupovat kvalitní produkty od bona fide distributorů a výrobců, abyste později netrpěli.

Stojí za to vědět, že v některých zemích Evropy je xenonová zařízení zcela zakázána, jejich provoz je také zcela zakázán. Důvodem bylo nespravedlivé používání tohoto typu osvětlení. Na území naší země lze xenon používat pouze v případě, že máte předem vybavenou xenonovou optiku a také speciální myčky a čističe skla.

Xenon je inertní plyn, který je bez zápachu, chuti a barvy. Jednou z jeho vlastností je, že když jím prochází výboj elektrického proudu, stává se tento plyn nejsilnějším zdrojem světla. Existuje několik důvodů, proč si xenon získal mezi automobilovými nadšenci obrovskou popularitu.

Xenonové žárovky svítí velmi jasným denním světlem a to je lidskému zraku známější. Mají vysoký světelný výkon a umožňují širší výhled na vozovku před vozidlem.

Xenonové žárovky jsou odolné, velmi ekonomické a odolné vůči fyzickému namáhání. Navíc se docela snadno instalují do aut místo standardních svítilen. Tento proces bude popsán níže.

Dnes je na automobilovém trhu obrovské množství různých xenonových výbojek. Tato odrůda trochu komplikuje výběr a my se pokusíme zjistit, který xenon je pro konkrétní auto nejlepší.

Většina xenonových sad se skládá z:

• xenonové výbojky;
• zapalovací bloky;
• elektroinstalace a upevňovací díly.

Xenonové výbojky mají speciální označení - 6000K, 5000K atd. Znamená teplotu barev – jas a barvu světla, kterým lampa svítí. Xenon s označením 4300K ​​svítí bíle s lehce žlutým nádechem... Často jsou instalovány v mlhových světlech a světlometech hlavního světla automobilu. Nejlépe se hodí pro jízdu na mokrém asfaltu.

Lampy 5000K lesk v odstínu, který se nejvíce blíží bílé... Jejich světelný výkon je nejvyšší a světlo je běžně vnímáno lidským okem. Světlo lampy 6000K má lehce namodralý nádecha je výkonově nižší než dva předchozí typy, protože má nejnižší světelný výkon. Tento typ je však nejoblíbenější na ruském a ukrajinském trhu.

Zapalovací jednotka je zařízení, které dodává xenonovým výbojkám potřebné napětí, které je nutné k jejich zapálení. Čím je tato jednotka složitější a „chytřejší“, tím více procesů řídí. Kvalitní zapalovací blok zajistí dlouhodobý a kvalitní provoz lampy, protože při jejich zapalování a žhavení jsou parametry lampy v přípustných mezích.

Pro každého řidiče bude užitečné vědět, jaký je postih za jízdu bez pojištění nebo s přišitou pojistkou CTP.

Airbrushing je originální způsob, jak ozdobit vaše auto. Pro ty, kteří chtějí zvýraznit svůj vůz od šedé hmoty, jsme připravili článek.

Za prvé je třeba tomu rozumět ne nutně nejdražší xenon bude fungovat nejlépe... Náklady na dobře inzerované produkty zahrnují náklady na reklamu, takže nemá smysl přeplácet.

Abyste nepřeplatili, měli byste si vybrat zapalovací jednotku, která odpovídá funkcím vašeho vozu. Pokud například v autě není nainstalován modul, který řídí napětí žárovek, nemá smysl kupovat xenon s takzvaným "smíšeným". Tím ušetříte peníze a neztratíte kvalitu.

Nemá také smysl kupovat štíhlé „slim“ zapalovací bloky, pokud máte pod kapotou dostatek místa pro instalaci standardního bloku. Dobré slim bloky jsou dražší a velmi levné mají často nekvalitní materiály a zpracování.

Nejoblíbenější výrobci xenonových výbojek:

Samotný proces instalace je vcelku jednoduchý a zvládne ho každý motorista. Stručně lze schéma připojení xenonu popsat takto: nainstalujeme žárovky, zapalovací jednotky a připojíme je pomocí vodičů, které jsou součástí sady.

Co potřebujeme nainstalovat:

• xenonová sada - (lampy, zapalovací jednotky, dráty a upevňovací prvky);
• nůžky;
• Phillips šroubovák
• oboustrannou páskou nebo svorkami.

Možná budete potřebovat 25mm vrták a frézu a také nějaké klíče.

Nezanedbávejte bezpečnostní opatření při instalaci xenonu, protože můžete nejen poškodit zařízení, ale také se vážně zranit. Udržujte proto ruce suché a bez oleje.

Rovněž se nedotýkejte xenonové výbojky rukama. V případě kontaktu s ním je nutné povrch odmastit lihem.

Je lepší zkontrolovat správnost připojení podle schématu, které bude jistě v pokynech. Můžete také použít toto xenonové schéma zapojení:

Při instalaci xenonu vlastníma rukama na automobily s palubními počítači vznikají určité potíže. Pokud xenon nefunguje správně během zapalování nebo během svícení doporučuje se instalovat napěťové relé. Stabilizuje zátěž na elektroinstalaci v okamžiku, kdy se rozsvítí světlomety.

Toto video ukazuje, jak nainstalovat vlastní xenonové výbojky. Lampy výrobce IL-Trade, barevná teplota 4300K ​​​​s paticí H7.