Oprava střechy vaz 2107 svépomocí

Ve většině nouzových situací s poškozenými střechami je nutná výměna střechy.

Demontujte čelní sklo a zadní okna, obložení střechy VAZ 2107 a jeho příslušenství.

Nasaďte nový panel na střechu karoserie a určete místa, kde byly vyříznuty boční panely a sloupky předních dveří VAZ 2105.

• Výměna střechy. Šipky ukazují místa řezání. Tečkované čáry označují čáry řezu střešního panelu

Ve vzdálenosti 8 mm od okraje střešního panelu odřízněte podél ohybů napojení na panely rámu čelního skla, příčník rámu zadního okna, okapy a boční panely střechy. U bočních střešních panelů odřízněte střešní panel 10–15 mm nad značkami.

Demontujte střešní panel, odstraňte zbývající pásy panelu a vyčistěte karoserii a nová sedadla.

Vyrovnejte prvky karoserie ve spojích panelů a nasaďte nový střešní panel na místo.

• Svařovací body střechy VAZ 2104. Tečky označují kontaktní svarové švy. Šipky ukazují místa svařování plynem

V bodech plynem přivařte střešní panel k panelu čelního skla a bočnímu střešnímu panelu.

Zkontrolujte lícování panelu a svařte jej po obvodu odporovým svařováním v krocích po 40-50 mm. Plynový svar k bočním panelům střechy.

Při absenci kontaktního svařovacího stroje je povoleno svařování plynem nebo elektrické svařování v prostředí oxidu uhličitého.

Vaz 2107 (sedm) je klasika, v minulosti chlouba a krása volžského automobilového závodu. V současné době se tento morálně i technicky zastaralý vůz již přestal vyrábět, ale donedávna jej automobilka nejen prodávala, ale co je nejvíce překvapivé, našlo své kupce!
Ve skutečnosti je odpověď jednoduchá – jednoduchost designu, originální vzhled a cena vozu nenechaly ostatní modely této kategorie velkou šanci na vítězství v boji o kupce.
Majitel „sedmičky“ zpravidla nebyl příliš bohatým majitelem vozu, který nejenže dokáže „na koleně“ vlastníma rukama vytřídit všechny „nedroby“ svého železného kamaráda uprostřed pole. , ale také výrazně zlepšit jeho vzhled a technické vlastnosti.
Tedy majitel, kterému jeho vůz nebyl lhostejný, dříve či později stejně začal svůj vůz do té či oné míry ladit.

• Za prvé. Tuning je změna, vylepšení podle vašich osobních potřeb, tedy vlastně úprava produktu pro vás;
• Za druhé.
  Ladění je konvenčně rozděleno do 3 fází:

1. Motor.
2. Vzhled.
3. Salon.

Tento postup byl na domácím automobilovém trhu více než kdy jindy žádaný. ptát se proč?
Protože nové domácí auto je jako nový byt – žádné opravy, žádné podmínky. Teoreticky to můžete použít, ale je to pohodlné?

Obvykle všechny zlepšovací práce začínají u motoru, jsou to:

• Zlepšení karburátoru;
• Výměna ventilů, svíček a pancéřových drátů za cizí
• Instalace vzduchového filtru s nulovým odporem;
• Instalace lambda sondy;
• Zvětšení spalovací komory.

Salon "sedmičky" je tak neatraktivní, že zde lze bez váhání a bez lítosti změnit doslova vše. Odstranění, vytažení, výměna stropu VAZ 2107 je standardní postup pro majitele ojetých vozů.

Také některé z nejčastějších pracovních míst jsou:

• Polstrování sedadel, salon;
• Instalace elektricky ovládaných oken;
• Zlepšení ohřívače, zejména levé odbočky;
• Izolace hluku;
• Instalace menšího volantu, slušná akustika.

Externí ladění zahrnuje:

• Malování na tělo;
• Montáž litých kol, karoserie;
• Tónování.

potřebuji to? Každý se rozhoduje sám za sebe.

• Osu hledí vytáhneme z držáku tahem v našem směru.

Všichni zkušení majitelé tohoto vozu by měli vědět, jak provést opravu karoserie VAZ 2107. Přinejmenším to přinese značné výhody, bude možné ušetřit dobré peníze za služby na čerpací stanici a výrazně prodloužit životnost vozu. Oprava karoserie VAZ 2107 vlastními silami zahrnuje několik operací a všechny jsou zaměřeny na vylepšení a modernizaci kovového rámu automobilu.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Bude užitečné vědět, že na VAZ 2107 oprava karoserie zahrnuje taková základní opatření, jako je odstranění deformací a jiných deformací karoserie, korekce deformací částí karoserie, opravy svařování, výměna svařovaných prvků atd.

Co může poškodit tělo VAZ 2107? Zpravidla až 6 procent vozového parku je u nás účastníky silničních nehod různé závažnosti. Pokud jsou kolize vozidla považovány za méně závažné, neznamenají žádné významné poškození částí karoserie. Ale při velkých nehodách je poškození karoserie tak silné, že je nutná pomoc nebo rada odborníka, který ví z první ruky, jak opravit. V tomto případě hrají důležitou roli zkušenosti a také správné vybavení.

Bude zajímavé vědět, že při čelním nárazu, kdy přední část zažívá silné přetížení, dochází k extrémně katastrofálním deformacím karoserie. Pokud změříte sílu přijaté energie při srážce s protijedoucím autem nebo jakoukoli překážkou, pak to bude vždy kolosální. Energii částečně pohltí karoserie vozu, která se zdeformuje ve zlomku sekundy.

Je pozoruhodné, že na „sedmičce“ při čelním nárazu trpí nejen přední část, ale velká břemena jsou vlnitě vržena na všechny blízké prvky a čelní části rámu. Ze všech částí karoserie jsou nárazy nejvíce postiženy nosníky, které pohlcují energii nárazového typu, a dveřní otvory (v důsledku čehož se zmenšují vůle).

Jedním slovem, v procesu deformace dochází k obecnému zkosení skeletu, je možná změna umístění kontrolního bodu a spalovacího motoru.

V tomto stavu není možné auto nechat. Potřebuje opravu, ale povaha deformace těla "sedmičky" v tomto případě bude záviset nejen na síle nárazu, ale na stáří vozu a zóně koncentrace nárazu. Od toho se bude odvíjet i cena díla.

Tak či onak, tělo ojeté „sedmičky“ se stárnutí nevyhne. Nosná konstrukce přebírá všechna stálá zatížení od hmotnosti přepravovaného nákladu a hmotnosti cestujících. Existuje něco jako dynamické zatížení vyplývající z pohybu vozidla. Kromě toho na karoserii negativně působí boule a prohlubně na vozovce, vibrace fungujícího motoru a dalších součástí stroje.

Pozornost. Tělo je zvláště těžce poškozeno v procesu rychlého pohybu na špatné silnici.

Tělo „sedmi“ je zpravidla navrženo pro několik let služby, přesněji pro 15–20 tisíc km běhu. Zde jsou druhy změn, ke kterým v průběhu času dochází:

• Jednotlivé prvky těla jsou deformovány, je pozorováno zborcení jejich povrchů;
• Dveře se časem prohýbají;
• Konstrukce otvorů je porušena;
• Je narušena celistvost laku a antikorozní ochrany;
• Nosníky jsou posunuty, je pozorováno zkroucení křídel, zvláště při častém přetěžování těla;
• Na kloubech těla se vzpěrami jsou pozorovány praskliny;
• Přivařovací matice a šrouby nejsou stejné;
• Svařované díly se oddělují, což má za následek klepání a skřípání;
• Jednotlivá svarová místa jsou také zničena.

Poznámka. Deformace této povahy se obvykle nazývají provozní. Po cestě jsou obnoveny.

Nejnebezpečnějším společníkem času je koroze.Je schopen zničit kovové tělo, když je propojeno s otevřeným vzduchem. Koroze je nejzávažnější v těsných, nenápadných částech. Takovými oblastmi automobilu jsou kapsy, dutiny, dutiny atd.

Poznámka. Bez speciální ochrany ztrácí strojní ocelový plech za jeden rok 0,2-0,3 mm, pokud je venku.

Karoserie „sedmičky“ má oproti rámu automobilů s rámovou konstrukcí spoustu výhod. Především to souvisí se 40-45procentním snížením hmotnosti a nižšími výrobními náklady. Samotná montáž také nezpůsobuje žádné zvláštní potíže: používá se zpravidla za studena válcovaný ocelový plech 08KP s možností tažení a dobré svařitelnosti i lakovatelnosti.

Části, které jsou nejvíce náchylné ke korozi (podvozek a jeho prvky), jsou vyrobeny ze speciálního ocelového plechu. Takže ve VAZ 2107 z posledních let výroby počet pozinkovaných dílů hmotnosti přesahuje více než polovinu celého těla.

Nejdražší částí každého auta je karoserie. Jen na jeho výrobu je potřeba asi půl tuny plechu (není to levné) a mnoho dalších drahých materiálů.

V důsledku toho jsou na tělo kladeny zvláštní požadavky, které musí splňovat:

• Mít viditelnost v souladu s moderními standardy;
• Mít tvar, který je optimální z hlediska aerodynamiky a funkčnosti;
• Sedadla musí být bezpečně upevněna;
• Změny na přední a zadní části karoserie by měly být v normálních mezích pro případ neočekávaných nehod;
• Salon, motor a zavazadlový prostor musí mít dostatečný objem pro sedan;
• Dodržování všech standardů lakování, výroby atd.;
• Konečně dobrá udržovatelnost.

Nejprve je diagnostikováno, zda tělo vyhovuje obecným požadavkům:

• Zkoumají se místa uchycení motoru, zavěšení a převodovky. Základní body - tak se jim říká. Pokud jsou v pořádku, nebo jinými slovy, jejich umístění je v souladu s továrními normami, manipulace a stabilita stroje bude dobrá;

• Dále je třeba věnovat pozornost rámu, který se skládá z jednotlivých součástí. Právě k němu (rámu) jsou připevněny části zvané peří.

Správně vycentrované tělo je takové, na kterém jsou dokonale obnoveny všechny tovární velikosti a tvary. Jinými slovy, integrita geometrie těla je kontrolována, diagnostikována následovně:

• Kontrolují se parametry vůlí rámu a kloubových dílů;
• Kontroluje se shoda provedení okenních otvorů;
• Kontroluje se vzájemné uspořádání továrních bodů na základně.

Opravujeme Audi 100. Auto je dost ohnuté. Stojany a sklenice ohnuté. Střecha se propadla. Před zahájením práce doporučujeme nejprve přemýšlet o tom, jak vytáhnout tělo.

Vezměte prosím na vědomí, že je téměř nemožné udělat vše napoprvé - musíte táhnout z různých bodů. Zkuste pár bodů, pokud to netáhne, zkuste jiné body držení.

Na první pohled se může zdát, že střecha je plochá. Pokud je však kov poškozen, může dojít k "třesku" - střecha se bude pohybovat tam a zpět, povrch se ohýbá. V našem případě to tak dopadlo.

Nemá cenu okamžitě silně zvedat.

Střecha se snadno natáhne, ale jsou zde úskalí. Pokud jsou na střeše ohyby, půjdou dále dovnitř.... Abyste tomu zabránili, použijte k vytažení ponorů zpětné kladivo. Očistěte místa, kde se tvoří propady, ke kovu a přivařte, poruchu podle potřeby ohněte. Vezměte prosím na vědomí, že musíte vytáhnout několik bodů, s jedním to stejně nebude fungovat.

Místa, která zůstala po svařování, musí být odříznuta. Jsou to tvrdá místa, na která pak střecha nedosáhne. Vyhlaďte povrch úderem pilníkem, který předtím nainstaloval zarážku na druhou stranu.

Měli byste postupovat pomalu. Jakmile se začnou objevovat železné skvrny nebo hrboly, je to signál, že se střecha zvedá.... Dále byste měli zarovnat všechny prohlubně pomocí tahu a pilníku. Pokud jste líní, můžete deprese uzavřít, ale doporučuje se. Vylezlé kužely je třeba odříznout bruskou a trochu utopit, aby nezasahovaly do tahání kovu.

Poškozené části střechy obrousit na kov. Zatím není potřeba tmelit, protože je potřeba nejprve změřit úhlopříčky pro sklo. Sklo je nutné změřit gumičkou a lemováním tak, aby sedělo rovně. Po instalaci skla uvidíte, zda jste někde nepřehlédli nebo nedotáhli.

Přivařte na požadované místo na podélníku a pomocí páky připevněte řetěz ke kapotě. Je potřeba dát něco pod auto, aby se nepotopilo. Jemně zatáhněte. V případě potřeby zpevněte svar.

Protahování nosníků není snadné. Možná budete muset odříznout část bočního nosníku a zarovnat jej samostatně. Promáčklina musí být vytažena před vyrovnáním skla. Při extrakci si můžete pomoci kladivem.

Pokud se kulatina pohybuje od skla, musíte utáhnout samotné sklo... Auto je třeba zajistit, aby se nepřevrátilo. Použijte distanční vložku výše, aby se kov natáhl v přímce.

Ve většině nouzových situací s poškozenými střechami je nutná výměna střechy.

Demontujte čelní sklo, zadní sklo, obložení stropu a příslušenství.

Umístěte nový panel na střechu a najděte místa řezu pro boční panely a A-sloupky.

Rýže. 9-36. Výměna střechy. Šipky ukazují místa řezání. Tečkované čáry označují čáry řezu střešního panelu

Ustupte 8 mm od okraje střešního panelu a prořízněte (obr. 9-36) podél ohybů spojů s panely rámu čelního skla, s příčníkem rámu zadního okna, okapy a bočními střešními panely. U bočních střešních panelů odřízněte střešní panel 10–15 mm nad značkami.

Demontujte střešní panel, odstraňte zbývající pásy panelu a vyčistěte karoserii a nová sedadla.

Vyrovnejte prvky karoserie ve spojích panelů a nasaďte nový střešní panel na místo.

Rýže. 9-37. Místa pro svařování střech. Tečky představují odporové svarové švy. Šipky ukazují místa svařování plynem

V bodech znázorněných na Obr. 9–37, přivařte plynem střešní panel k panelu čelního skla a bočnímu střešnímu panelu.

Zkontrolujte lícování panelu a svařte jej po obvodu odporovým svařováním v krocích po 40-50 mm. Plynový svar k bočním panelům střechy.

Při absenci kontaktního svařovacího stroje je povoleno svařování plynem nebo elektrické svařování v prostředí oxidu uhličitého.

Části karoserie VAZ 2107 jsou svařované a sklopné. První jsou spojeny svařovacími body a dodatečně vyztuženy obloukem. Nástavce lze sešroubovat. Karoserie konvenčně odkazuje na tři oblasti vozu: přední, střední a zadní. Zjistíme, k čemu slouží, jak ovlivňují geometrii karoserie, její aerodynamiku a zda je lze upgradovat.

Exteriér „sedmičky“ jako celek kopíruje zbytek modelů VAZ, nazývaných „klasiky“. Na druhou stranu některé detaily a součásti kostry nejsou stejné. Jednoduše se nehodí k obecnému exteriéru kvůli tomu, že se liší v základních parametrech.

Začněme přední částí. Tyto komponenty patří do této oblasti vozu: kapota, zástěra s předním nárazníkem (jsou spíše klasifikovány jako dekorativní prvky) a blatníky.

Pokud jde o střední část vozu, zahrnuje to střechu VAZ 2107, prahy, dveře.

A konečně, zadní část vozu obsahuje blatníky, víko zavazadlového prostoru a zadní nárazník.

Všechny hlavní prvky těla jsou vyrobeny z lisované oceli, doplňkové jsou vyrobeny z plastu. Pokud dojde k menšímu poškození, lze je snadno narovnat a v případě potřeby je bez větších potíží vyměnit za nové.

Poznámka. S výjimkou "peří" jsou všechny prvky těla "sedmi" spojeny svařováním.

V porovnání s tím „sedmička“ vypadá moderněji než zbytek „klasických“ modelů.Právě z tohoto důvodu zůstal vůz na výrobní lince, i když žádné výrazné změny konstruktéři neprovedli.

Interiér vozu je vybaven 4 sedadly. Přední sedadla jsou vyrobena ve formě nezávislé nastavitelné konstrukce. Co se týče zadních, nemají žádnou úpravu. Vnitřní opláštění je plastové, střecha je potažena koženkou.

Interiér „sedmičky“ je konstrukčně výborně chráněn před čelním i zadním nárazem, ale boční srážka jiného vozu může mít katastrofální následky.

Detail karoserie "sedmičky", zakrývající motorový prostor. To je hlavní účel prvku karoserie: chránit „srdce“ vozu před vnějším prostředím a chránit ho před zvědavými pohledy. Kapota má také jiný účel, i když menší:

• Aerodynamika vozu určitým způsobem závisí na kapotě;
• Kapota zlepšuje proudění vzduchu k motoru. Vzduch proudí usměrněně a lépe přes speciální přívody vzduchu a další typové štěrbiny vytvořené v kapotě;
• Kapota je schopna pohltit hučení a mírné chvění, které spalovací motor při provozu vydává. To je patrné zejména při vysokých rychlostech.

Spojení s tělem VAZ 2107 se provádí pomocí závěsů a šroubů. Vlastní digestoř se skládá ze 2 panelů spojených navzájem válcováním hran a následným svařováním. Všechny švy a spoje jsou pečlivě utěsněny tmelem.

Poznámka. Kapotu na VAZ 2107 lze nastavit. K tomu slouží zvětšené otvory v závěsech kapoty.

Cena kapoty samostatně zpravidla nepřesahuje 2,5 tisíc rublů.

Ve fázi tovární výroby je vnitřek kapoty pokryt zvukově izolačním materiálem. Zpravidla se na „sedmičce“ jedná o polymer.

Kapoty moderních vozů poskytují speciální ochranu čelnímu sklu a přední části vozu. Říká se tomu deflektor nebo jednoduše „plácačka na mouchy". Na „sedmičce" lze deflektor zakoupit samostatně a nainstalovat vlastníma rukama.

Deflektor je schopen dobře chránit kapotu před přilnavostí pakomárů, když je vůz v pohybu. Proto se mu lidově říká „plácačka na mouchy“. Taková ochrana je zvláště důležitá při jízdě vysokou rychlostí.

To ale samozřejmě není jediná funkce deflektoru. Upgrade kapoty tímto způsobem může zlepšit aerodynamický výkon vozu, chránit lak hlavní části před poškozením. Týká se to zejména následujících bodů:

• Proud přicházejícího vzduchu po instalaci „plácačky na mouchy“ půjde přes čelní sklo a poslední prvek zůstane čistý. Nejdůležitější je, že vítr již nebude tolik překážet pohybu vpřed, protože většina půjde nahoru;
• Samotná kapota bude chráněna před třískami a škrábanci, které dříve vznikly malými kamínky a zrnky písku padajícími do protějšího pruhu.

Díl lze snadno nasadit vlastníma rukama na upevňovací prvky základního typu, to znamená kovové desky. Ty jsou, jak víte, s otvory a jsou připevněny na jedné straně k deflektoru a na druhé straně k hotovým držákům na kapotě „sedmičky“. Podívejte se na fotografii pro standardní upevňovací prvek se samořezným šroubem.

Digestoř VAZ 2107 má následující rozměry v mm: 950x70x1420. Váží asi 14 kg. Má jeden z důležitých významů v geometrii celého těla, i když jde o kloubový prvek.

Obkladový panel nebo přední zástěra na „sedmičce“ hraje spíše dekorativní roli. Ale kromě toho, že poskytuje stylový vzhled, zástěra stále poskytuje spoustu výhod. Zejména díky němu během deště voda nelétá přímo na čelní sklo, ale je tímto živlem odříznuta.

Zástěra je umístěna přímo pod nárazníkem a je pružným štítem, který zároveň slouží k zabránění poškození přední části vozu postříkáním zpod kol.

Tento konstrukční prvek karoserie má speciální otvory pro držáky předního nárazníku a (ten je k němu připevněn). Zástěra se díky své "extrémní" poloze (spodní a přední) stává náchylnou k nárazu a korozi.S tělem je spojena pomocí bodového svařování.

Konstrukce „sedmi“ zástěry musí být pečlivě promyšlena, aby vyhovovala tvaru a geometrii celé karoserie, jinak se při vysoké rychlosti jednoduše pozvrací. Nedodržení geometrie a konstrukce se navíc projeví zvýšenou spotřebou paliva ve vysokých rychlostech.

Cena přední zástěry pro VAZ 2107 samostatně začíná od 600 rublů. Díl může být různého zpracování, mít jinou barvu a různé konstrukční vlastnosti.

Přední zástěry, prodávané jako samostatný prvek zdobení těla, jsou dodávány se speciálními. Pokud jde o rodinu "Semerovsky", jsou svařeny, jak je uvedeno výše, s karoserií automobilu.

Zadní zástěra je také vyžadována a musí mít speciální montážní desky, aby zůstala nehybná a zabránila jejímu vypadnutí na silnici.

Nárazník není navržen pouze tak, aby nejprve udržel energii čelního nárazu, ale také hraje významnou roli v designu exteriéru „sedmičky“. Jinými slovy, je to lišta umístěná vpředu a chránící karoserii před poškozením v případě drobných kolizí.

Díky moderním materiálům na syntetické bázi jsou nárazníky mnohem jednodušší a krásnější na výrobu, než byly dříve. Elegantní nárazníky s ohnutými hranami tedy současně fungují jako spoilery zvyšující přítlak vozu.

Přední a zadní nárazníky na VAZ 2107 jsou vyrobeny z plastu nebo tenkého kovu, mají chromované obložení. Montáž pomocí speciálních držáků.

Přední nárazník je vybaven destičkou pro upevnění SPZ a z tohoto důvodu je o 5 cm širší než zadní.

K dnešnímu dni jsou majiteli „sedmi“ nabízeny tři možnosti pro nárazníky pro VAZ 2107: plast, plast s chromovanými lištami, s držáky pro upevňovací prvky. Cena začíná od 600 rublů.

Modernizace předního nárazníku „sedmička“ především znamená zlepšení vzhledu. Upřímně řečeno, tovární nárazníky rodiny Vaz 2107 vypadají mírně řečeno falešně. Nenesou žádnou vizuální, a co je důležitější, kvalitní funkčnost.

Realizace myšlenky vyladění nárazníku na VAZ 2107 (nebo zadním) spočívá v jeho vyztužení kovovým profilem ve tvaru L. Navíc, aby se dosáhlo estetičtějšího vzhledu, díl se mírně oddaluje od těla.

Musíte pracovat s odstraněnými nárazníky. Zde je to, co dělat:

• Na nárazník přiložte předem připravený výztužný roh a označte montážní otvory a poté je vyvrtejte do profilu;
• Spodní část profilu se ohýbá dopředu. Tím se vytvoří upevňovací prvek pro šroub spodního nárazníku;
• Nejprve je zesilovač připevněn k tělu, poté je k němu připevněn nárazník.

Ve výsledku tak dostáváme masivní nárazník, který se nebojí lehkých a středních nárazů a zvenčí vypadá mnohem efektněji než ten tovární.

Přední blatníky na VAZ 2107 jsou samostatným prvkem karoserie s obloukovým výřezem pro kolo. Upevňuje se svařováním, i když na většině moderních automobilů se fixace provádí pomocí plastových nebo kovových spojovacích prvků.

Hlavním úkolem křídla je zabránit vnikání nečistot a kamenů do prostoru pro cestující zpod kol přes otevřené sklo, když je vozidlo v pohybu. Přední blatníky jsou umístěny podél motorového prostoru.

Kromě těchto funkcí hraje křídlo důležitou roli v aerodynamice vozidla. Ne nadarmo designéři pracující v továrnách a závodech slavných výrobců automobilů tento prvek karoserie neustále podrobují restylingu. Snaží se, aby křídla byla co nejefektivnější, aby se snížil odpor nebo CLS.

Zadní blatník je také přivařen ke karoserii jako přední blatník. Upevnění se provádí k boku karoserie, zadnímu panelu a ke dnu palivové nádrže (vpravo). Pro posílení křídla jsou k dispozici zesilovače instalované na díl zevnitř. Pravé křídlo je vybaveno klapkou palivové nádrže.

Přední křídlo je díky svému umístění často vystaveno vnějším vlivům a brzy poškozeno. Zjistěte, jak jej vyměnit sami. Zde je to, co dělat:

• Odstraňte z vozu kapotu, nárazník a další prvky karoserie, které brání přístupu;
• Okem identifikujte body bodového svařování. Jsou umístěny v následujících zónách: v místě instalace světlometu, v blízkosti prostoru spalovacího motoru na odtokovém žlabu a v oblasti připojení dveří;
• Vezměte vrtačku a odřízněte svařovací body.

Rada. Pokud vrtačka „nechytne“ svar, můžete použít metodu odpichového svařování.

• Sekáčem s ostrým koncem odpojte body spojující díl s přední částí vozu, spodkem a sloupkem;
• Odstraňte křídlo;
• Pomocí brusky nebo stejného dláta srazíte zbytky části na těle.

Nové křídlo se umístí takto: nejprve se upevní svorkou a provizorně se přivaří hroty. Svorka se odstraní, zkontroluje se dodržení mezer a teprve poté se díl konečně přivaří k tělu.

Rolování zadního křídla se provádí s některými rozdíly:

• Nejprve se odstraní obložení v kufru, v kabině se demontují zadní sedadla;
• Křídlo se odřízne bruskou. V tomto případě se doporučuje ustoupit od továrního švu o 1 cm;
• Uchopte kov zbývající na těle silnými nůžkami na drát a vyjměte je;
• Oblouk pečlivě prohlédněte a v případě potřeby opravte povinným základním nátěrem;
• Nové křídlo je instalováno jako přední.

Po svařování nezapomeňte švy brousit bruskou, zakrýt je materiály s vysokými ochrannými vlastnostmi. Zevnitř je vhodné křídla pokrýt antikorozí.

Standardní cena křídla začíná na 850 rublech.

Video o tom, jak opravit zástěru a vyměnit křídlo