1. Propláchněte převodovku a nainstalujte ji na pracovní stůl. Vypusťte olej a sejměte spodní kryt s těsněním.
23. Demontujte vstupní hřídel (viz obr. Detaily vstupního hřídele):
- odstraňte pojistný kroužek 7, blokovací kroužek 6 a pružinu 5 synchronizátoru;
26. Odstraňte ochranný kryt 10, pojistné a přítlačné kroužky 6 a 7, pružinu 5 a kulovou podložku 4 z řadicí páky (viz Obr. Detaily páky a mechanismu řazení).
1. Smontujte převodovku v opačném pořadí než při demontáži.
8. Při montáži skříně spojky s předním krytem převodovky by měl být otvor v předním krytu umístěn tak, jak je znázorněno na Obr. z položky 3.
Pro usnadnění demontáže a následné instalace elastické spojky ji pevně omotáme páskou.
Demontujte pružnou spojovací přírubu, podpěru převodovky, pohon rychloměru (viz Výměna převodovky).
Pomocí klíče „10“ odšroubujte tři matice zajišťující kulový čep řadicí páky a.
... vyjměte páku ze svorníků zadního krytu převodovky.
Pomocí tlačítka "27" vypněte spínač zpětných světel a.
Demontujte spodní kryt převodovky (viz. Oprava převodovky) a.
... pomocí klíče "13" odšroubujte matici zajišťující zadní kryt ke skříni převodovky.
Odšroubujeme zbývající matice zajišťující zadní kryt ke skříni převodovky (viz.oprava převodovky).
Šroubovákem jsme zapustili zpátečku a V rychlostní stupeň.
Odstraňte zadní kryt převodovky.
Demontujeme zadní ložisko sekundárního hřídele a.
Demontujeme hnací kolo pohonu rychloměru s držákem - kovovou kuličkou a.
Pomocí klíče "10" odšroubujte šroub zajišťující vidlice 1. a 2. rychlostního stupně.
Pomocí šroubováku zapněte 2. rychlostní stupeň.
Pomocí hlavy "17" odšroubujte šroub zajišťující blok převodovky.
Demontujte upevňovací šroub převodového bloku.
Vyjmeme blok ozubených kol převodového stupně V a zpátečky.
Odstraňte distanční podložku.
Pomocí klíče "13" odšroubujte dva šrouby zajišťující kryt držáku a sejměte jej.
… Vyjmeme tři pružiny a tři kuličky držáků.
Demontujte pouzdro 5. převodového stupně.
Demontujte sestavu ozubeného kola V se synchronizátorem.
Zvednutím představce vyjměte synchronizační objímku V ozubeného kola a.
... volnoběžné kolo zpátečky.
Vidličkou odstraníme tyč zařazení 5. převodového stupně a zpátečky.
Demontujte náboj spojky synchronizátoru V-gear.
Vůz Niva je umístěn jako terénní vozidlo se zvýšenou schopností cross-country. Díky tomu je po autě poptávka. Je instalována pevná nosná korba. Niva 2131 je založena na LADA 4 × 4. Jeho ladění umožňuje změnit exteriér, výkon k lepšímu. Od poloviny 90. let 20. století. vstřikovací motory se staly dostupnými pro stroje Niva.
Kromě osobních vozů se pod značkou Niva vyrábí i samohybná vozidla. Konkrétně se jedná o Niva SK 5. Tento vůz je kombajnem určeným pro sklizeň plodin. Stroj běží na motorovou naftu.
Vůz VAZ 21213 s objemem motoru 1,7 litru. dokáže vyvinout výkon až 79 koní. Průměrná spotřeba paliva je 10 litrů na 100 km. Jak je pro benzínové motory typické, je zde centrální vstřikovací systém. Taková vozidla by měla být tankována benzínem AI-95.
Kontrolní stanoviště Niva (VAZ 21213) je mechanické, pětistupňové. Převodovka Niva má stálý pohon všech čtyř kol. Je třeba poznamenat přítomnost spolehlivého prodloužení řadicí páky na Nivě. Díky němu se změny rychlosti provádějí rychle. Stávající pohon vačkového hřídele je řetězový. Klikový hřídel obsahuje několik ojnic a hlavních čepů. Klikový hřídel je odolný, vyrobený z litiny. Časový mechanismus je uzavřen víkem. Zde je plnicí hrdlo oleje.
Na Niva 2121 je nainstalována převodovka. Jeho zvláštností je, že má rychloběh i podřazování. Zvýšené je důležité použít, pokud potřebujete ušetřit na spotřebě paliva. V případě, že pohyb probíhá po nerovném terénu, pomůže nižší převod. V tomto případě se však spotřeba paliva zvýší.
Razdatka umožňuje v případě potřeby vyřadit jednu z hnacích náprav. Rozdělovací převodovka obsahuje hřídele, diferenciál, spojku řazení. Hlavní poruchy jsou vyjádřeny ve skutečnosti, že jeho hlavní součásti se časem opotřebovávají, v důsledku čehož může být zaznamenáno přehřátí krabice, mohou se objevit problémy se zapnutím můstku. Oprava převodovky VAZ 21213 je nutná, pokud se začaly zaznamenávat charakteristické vibrace z této jednotky.
Popularita vozu je tedy způsobena tím, že má systém pohonu všech kol. Diagram rychlostní skříně ukazuje, že obsahuje velké množství součástí, které se vzájemně ovlivňují a zajišťují vynikající výkon vozidla.
Pro provedení plnohodnotné diagnostiky je třeba demontovat vysokorychlostní skříň. Zpravidla je to nutné, pokud se během pohybu zvyšují vibrace, cizí hluk, únik oleje.
Jak odstranit krabici? Než začnete demontovat převodovku, musíte odstranit rozdělovací převodovku. Bez revizního otvoru bude obtížné provádět opravy, například odšroubovat kardanové hřídele z rozdělovače. Stabilizátor je také odnímatelný.Odnímatelné pouzdro vzduchového filtru.
Za účelem demontáže převodovky odpojte táhlo páky, upevňovací prvky krytu skříně spojky, hnací hřídel, šrouby, matice, sejměte držák. Odpružení pohonné jednotky přiléhá ke karoserii. Chcete-li jej odstranit, musíte odšroubovat upevňovací matice.
Pro prodloužení životnosti převodovky VAZ 21213 je vhodné pravidelně kontrolovat hladinu převodové kapaliny a včas ji měnit.
Je třeba poznamenat, že výskyt cizího hluku ze strany převodovky je často důsledkem skutečnosti, že v systému je snížená hladina převodového oleje.
Do stroje lze přidat minerální olej. Polosyntetické a syntetické možnosti však mají nejlepší výkon. Výhodou nejnovějších typů olejů je, že převody se budou snadno zařazovat i v zimě.
VIDEO
Včasná údržba boxu Niva vám umožní vyhnout se úplné přepážce kontrolního bodu. Montáž všech demontovaných dílů je pečlivý úkol a měli by mu důvěřovat profesionálové. Výměna ložiska vstupního hřídele převodovky je častým postupem, který se objednává v servisním středisku.
Vypustíme olej z převodovky, sundáme vidlici a vypínací ložisko spojky (viz příslušné sekce).
Demontujte přírubu pružné spojky z paty sekundárního hřídele (viz. Výměna olejového těsnění sekundárního hřídele) ...
Mechanismus volby převodového stupně lze z vozidla vyjmout bez demontáže převodovky. Pro přehlednost se tyto operace provádějí na sejmuté převodovce.
Demontujte manžetu voliče převodovky.
Nastavte řadicí páku na neutrál.
Pomocí hlavy "10" odšroubujte tři matice zajišťující pouzdro řadicí páky ...
… A vyjměte mechanismus řazení.
Spoj je utěsněn těsněním.
Fixem označíme vzájemnou polohu podložek a vodící desky mechanismu.
Pomocí hlavy "10" odšroubujte dvě matice zajišťující uzamykací desku zpátečky, přidržujte šrouby klíčem stejného rozměru, ...
... a sejměte blokovací desku.
… Odstraňte spodní podložku vodicí desky.
Vyjmutí jedné vodicí tyče se dvěma pružinami, ...
… Odstraňte vodicí desku ze spodního konce ramene.
Odstraňte horní podložku vodicí desky.
Demontujte pouzdro řadicí páky.
Z drážek těla vyjmeme pryžové těsnící kroužky šroubů.
Demontujte spodní těsnění pouzdra kulového kloubu.
Demontáž příruby s ochranným krytem ...
... a těsnění horní části těla.
Odstraňte pojistný kroužek pomocí kleští.
Vyjmutí kulové podložky...
… A odpojte páku a pouzdro kulového kloubu.
Namontujeme převodovku se skříní spojky na pracovní stůl.
Pomocí hlavy "10" odšroubujte deset matic zajišťujících spodní kryt převodovky.
...a těsnění.
Pomocí šroubováku posuňte otvorem mechanismu řazení dolů zátku vidlice řazení I – II (v tomto případě je zařazen převod II).
Pomocí klíče "13" odšroubujte upevňovací matici zadního krytu umístěnou uvnitř tělesa krabice.
Pomocí klíče "13" odšroubujte pět matic zajišťujících zadní kryt umístěný vně pouzdra.
Kladivem poklepeme na očka krytu, přičemž pomocí šroubováku (nebo vhodného kusu trubky s odstraněným těsněním sekundárního hřídele) přidržíme zadní ložisko na sekundární hřídeli.
Sejmeme kryt ze svorníků a sejmeme jej otáčením ve směru hodinových ručiček (při pohledu ze strany hřídele výstupního hřídele), abychom zabránili zachycení krytu o táhla a blok řazení 5. převodového stupně a zpátečky.
Chcete-li vyměnit ložisko ozubeného kola V a bloku zpátečky...
… Šroubovákem vypáčte ložiskové válečky.
... a vyjměte válečky ze separátoru.
Vypáčení vnějšího kroužku ložiska háčkem, ...
... vyjměte jej ze slotu zadního krytu.
Demontujte axiální podložku zadního ložiska sekundárního hřídele.
Odstraňte vnější kroužek ložiska s klecí a válečky.
Odstraňte vnitřní kroužek ložiska.
... a pračka.
Pro zablokování hřídelí proti otáčení je nutné zařadit dva převodové stupně.Při sejmutí zadního krytu byl zařazen 2. rychlostní stupeň. Před zařazením zpětného chodu nebo převodového stupně V uvolněte zástrčku pro zařazení těchto převodových stupňů. Pro tohle…
… Klíčem „10“ odšroubujte šroub zajišťující vidlici k tyči.
Stisknutím vidlice šroubovákem dolů zapněte zpátečku.
Klíčovým klíčem (hlavou) "17" odšroubujeme šroub zajišťující blok převodovky pro V převod a zpátečku.
... a sejměte převodový blok z drážkování mezihřídele.
Upněte V převodovku a blok zpátečky do svěráku s měkkými kovovými čelistmi.
Dvěma šroubováky stlačíme vnitřní kroužek ložiska převodového bloku ...
... a vyjměte vnitřní kroužek.
Demontujeme objímku ozubeného kola převodovky V, ...
... samotné ozubené kolo s blokovacím kroužkem synchronizátoru.
Otočením vidlice pro zařazení převodu V a zpátečky na tyči k sekundární hřídeli, ...
… Vyjměte zpátečku.
Pomocí klíče "13" odšroubujte dva šrouby zajišťující kryt držáku.
Odstraňte kryt a těsnění.
Vyjmeme pružiny svorek (pružina V převodovky a táhla zpátečky je delší než ostatní dvě a má tmavou barvu povlaku).
Magnetizovaným šroubovákem odstraňte všechny tři spony.
Vidličkou vyjmeme rychlostní stupeň do V a zpátečku.
Magnetizovaným šroubovákem vyjměte blokovací cracker z otvoru ve skříni převodovky, který se nachází mezi nátrubky klikové skříně pro táhla 5. převodového stupně a zpátečky a převodů III-IV.
Sejmeme hnané ozubené kolo zpátečky ze sekundárního hřídele.
Vyjmeme klíč z drážky hřídele.
Pomocí hlavy „10“ odšroubujte šroub upevnění k tyči řadicí vidlice 3.-4.
Do otvoru dříku je vložen blokovací cracker, ...
Magnetizovaným šroubovákem vyjmeme blokovací cracker z otvoru ve skříni převodovky, který je umístěn mezi pouzdry klikové skříně pro táhla převodů I – II a III a IV (tento cracker je znatelně delší než cracker umístěný mezi táhlo řazení 5. převodového stupně - zpátečka a ovládací táhlo převodů III – IV) ...
Pomocí hlavy "10" odšroubujte šroub upevnění na tyči řadicí vidlice I-II.
Pomocí rázového šroubováku se špičkou Phillips odšroubujte tři šrouby zajišťující přídržnou desku meziložiska sekundárního hřídele.
Šrouby jsou zajištěny speciálními podložkami.
Odstraňte zajišťovací desku.
Pomocí klíče na 19 klíčů odšroubujte matici zajišťující osu mezilehlého zpětného chodu, abyste zabránili otáčení nápravy pomocí klíče „24“.
Vyjmeme osu mezilehlého zpětného chodu.
Po odšroubování matic zajišťujících těleso spojky (viz Výměna olejového těsnění vstupního hřídele).
… Oddělení skříně spojky a převodovky.
Ze vstupního hřídele sejmeme pérovou podložku s kuželovou plochou (u menšího průměru k ložisku).
Drážkovou část vstupní hřídele upneme do svěráku s čelistmi z měkkého kovu.
Klíčem "19" vyšroubujte šroub upínací podložky předního ložiska mezihřídele.
Odstraňte upínací podložku ložiska.
Dvěma šroubováky vypáčíme přední dvouřadé ložisko mezihřídele za vodicí kroužek ...
Po odstranění ložiska může jeho zadní vnitřní kroužek zůstat na hřídeli.
Stiskněte vnitřní kroužek ložiska dvěma šroubováky ...
Vyjmeme přítlačný kroužek zadního ložiska mezihřídele.
Vložením šroubováku mezi konce ložiska a ozubená kola 1. převodového stupně mezihřídele posuneme zadní ložisko.
Vyjmeme vnější kroužek ložiska s klecí a válečky.
Odstraňte vnitřní kroužek ložiska z nosu hřídele.
Posunutím mezihřídele zpět...
… Vyjměte jej ze skříně převodovky.
Vypáčením zadního ložiska vstupního hřídele dvěma šroubováky na vodicím kroužku, ...
… Vyjměte vstupní hřídel kompletně s ložiskem a blokovacím kroužkem synchronizátoru.
Pomocí kleští otevřete pojistný kroužek...
Konec vnějšího kroužku ložiska opřeme o čelisti svěráku.
Kladivem s plastovým úderníkem udeříme na konec vstupní hřídele ...
... a stiskněte ložisko.
Pomocí kleští otevřete nastavovací kroužek...
Po posunutí blokovacího kroužku synchronizátoru uvolníme blokovací kroužek kleštěmi ...
Demontáž pojistného kroužku...
Blokovací kroužky synchronizátorů ostatních ozubených kol se odstraní stejným způsobem.
Demontujte jehlové ložisko z přední patky výstupního hřídele.
Odstraňujeme vidlice zařazení I a II, III a IV převodů.
Pomocí dvou šroubováků vypáčíme mezilehlé ložisko hřídele za vodicí kroužek ...
Po vyklopení vyjmeme sekundární hřídel kompletní s ozubenými koly, spojkami, náboji a blokovacími kroužky synchronizátoru ze skříně převodovky.
Demontujte pouzdro a sestavu 1. převodového stupně s pojistným kroužkem ze zadní strany hřídele.
Vyjmeme pouzdro z ozubeného kola.
Odstraňte synchronizační objímku pro zařazení 1. a 2. rychlostního stupně.
Vyjměte synchronizační náboj.
Demontujte sestavu 2. rychlostního stupně s pojistným kroužkem.
Z předního konce sekundárního hřídele sejměte synchronizační objímku pro převody III a IV.
Upnutí sekundární hřídele ve svěráku s měkkými kovovými čelistmi, ...
… Kleštěmi odstraňte pojistný kroužek.
Odstraňte pružnou podložku (je instalována konvexní stranou k přednímu konci hřídele).
Demontujte náboj synchronizátoru pro III a IV kola.
... a ozubené kolo převodové sestavy III s blokovacím kroužkem synchronizátoru.
Montáž převodovky provádíme v opačném pořadí.
... pomocí šroubováku opatrně vyjměte separátor s kuličkami ...
... a nasaďte jej na vnitřní kroužek (vyjmutý z hřídele).
Vložte klec s kuličkami a vnitřním kroužkem do vnějšího kroužku ložiska.
Při montáži vstupního hřídele...
… Ložisko přitlačte na hřídel pomocí vhodného kusu trubky, který spočívá na jeho vnitřním kroužku.
Po instalaci sekundárního a mezihřídele do skříně převodovky zalisujeme přední a zadní ložisko mezihřídele, meziložisko sekundárního hřídele a vnitřní kroužek ložiska bloku převodovky.
… Zatlačte pomocí nástrojové hlavy vhodné velikosti (trubkový kus) do hrdla zadního krytu.
Do vnějšího kroužku ložiska vložíme separátor a válečky.
Pro následující poruchy je nutná demontáž a oprava převodovky.
1. Spontánní vypínání nebo nezřetelné zapnutí převodů:
- opotřebení otvorů pro kuličky na tyčích, zlomení přídržných pružin;
- opotřebení blokovacího kroužku synchronizátoru;
- zlomení pružiny synchronizátoru;
- opotřebení zubů synchronizační spojky nebo synchronizačního věnce.
2. Zvýšený hluk v převodovce:
- opotřebení ozubení a synchronizátorů;
3. Obtížné řazení:
- opotřebení kulového kloubu řadicí páky, nedostatek mazání v jednotce;
- deformace řadicí páky;
- otřepy, zakřivení, znečištění sedel vřetene, zadření blokovacích matic;
- znečištění drážek kluzné objímky a náboje;
- deformace řadicích vidlic.
4. Nízká hladina oleje nebo únik oleje:
- opotřebení těsnění primárního a sekundárního hřídele;
- uvolnění vík skříně převodovky, poškození těsnění;
- uvolnění upevnění skříně spojky ke skříni převodovky.
Uvedené poruchy mohou být způsobeny jinými důvody, jejichž odstranění nevyžaduje demontáž a demontáž převodovky.
Budete potřebovat: šroubováky (dva), výměnné hlavy "za 13", "za 17", prodlužovací kabel, knoflík, klíče "pro 10", "pro 13" (dva), "pro 17", "pro 19" ", "na 30 ", rázový šroubovák, stahovák pojistných kroužků, kladivo, univerzální stahováky.
Vypustíme olej z převodovky, sundáme vidlici a vypínací ložisko spojky.
2
Mechanismus volby převodového stupně lze z vozidla vyjmout bez demontáže převodovky. Pro přehlednost se tyto operace provádějí na sejmuté převodovce.
6
Demontáž a montáž mechanismu řazení převodovky viz článek - "Demontáž mechanismu řazení převodovky".
Ukážeme vám, jak můžete opravit převodovku převodovky na autě NIVA 2131 vlastníma rukama. Tuto poruchu nelze plně nazvat Nivou nemocí, ale vyskytuje se poměrně často. Lom je vždy jiný, záleží na použití stroje. Pokud se NIV používá svým bezprostředním významem, jako SUV, pak většinou ubírá druhý rychlostní stupeň. Pokud auto často chodí po dálnici, pak je ve většině případů nutné opravit 5. rychlostní stupeň. Pokud auto jezdí po městě, občas vyjíždí bláto, tak 4. rychlostní stupeň trpí, jako v našem případě. 1. a 3. rychlostní stupeň také selže, ale velmi, velmi zřídka.
Oprava je zobrazena velmi podrobně, z pohodlných úhlů se také naučíte, jak odstranit kontrolní bod, vrátit jej zpět.
Zde je taková kaše z hoblin nalezených na paletě:
Po demontáži skříně byla odsouzena k výměně všechna ložiska, spojka, primární hřídel s ložiskem a jehlové ložisko. Zbytek je stále podobný. Nutně se kupují nová olejová těsnění, těsnění
Video oprava převodovky (převodovky) na NIVA 2131:
VIDEO
Pro ty, kteří se zajímají o to, kolik takové opravy stojí v autoservisech, v tomto konkrétním případě bylo zaplaceno 5 500 rublů za odstranění kontrolního bodu, přepážky a opětovné instalace, lze říci, že je to levné. Servis se nachází téměř na venkově, ve městě je nutné částku vynásobit 2, a to bez zohlednění nákladů na náhradní díly.
Pro usnadnění demontáže a následné instalace elastické spojky ji pevně omotáme páskou.
Demontujte pružnou spojovací přírubu, podpěru převodovky, pohon rychloměru (viz Výměna převodovky).
Pomocí klíče „10“ odšroubujte tři matice zajišťující kulový čep řadicí páky a.
... vyjměte páku ze svorníků zadního krytu převodovky.
Pomocí tlačítka "27" vypněte spínač zpětných světel a.
Demontujte spodní kryt převodovky (viz. Oprava převodovky) a.
... pomocí klíče "13" odšroubujte matici zajišťující zadní kryt ke skříni převodovky.
Odšroubujeme zbývající matice zajišťující zadní kryt ke skříni převodovky (viz Oprava převodovky).
Šroubovákem jsme zapustili zpátečku a V rychlostní stupeň.
Odstraňte zadní kryt převodovky.
Demontujeme zadní ložisko sekundárního hřídele a.
Demontujeme hnací kolo pohonu rychloměru s držákem - kovovou kuličkou a.
Pomocí klíče "10" odšroubujte šroub zajišťující vidlice 1. a 2. rychlostního stupně.
Pomocí šroubováku zapněte 2. rychlostní stupeň.
Pomocí hlavy "17" odšroubujte šroub zajišťující blok převodovky.
Demontujte upevňovací šroub převodového bloku.
Vyjmeme blok ozubených kol převodového stupně V a zpátečky.
Odstraňte distanční podložku.
Pomocí klíče "13" odšroubujte dva šrouby zajišťující kryt držáku a sejměte jej.
… Vyjmeme tři pružiny a tři kuličky držáků.
Demontujte pouzdro 5. převodového stupně.
Demontujte sestavu ozubeného kola V se synchronizátorem.
Zvednutím představce vyjměte synchronizační objímku V ozubeného kola a.
... volnoběžné kolo zpátečky.
Vidličkou odstraníme tyč zařazení 5. převodového stupně a zpátečky.
Demontujte náboj spojky synchronizátoru V-gear.
Přípustné velikosti opotřebitelných dílů převodovky
ALER: Doporučuji, abyste se podívali na komentáře, které jsem uvedl firesanek (Konverze kontrolního bodu na „roztrhaný balíček“).
Během procesu montáže musíte pamatovat na jednu důležitou operaci - otáčení hřídelí po každém dalším nainstalovaném díle. Hřídele by se měly snadno otáčet bez sevření. Pokud po instalaci jakékoli části ucítíte těsné otáčení, je tato část vadná a musí být vyměněna. Nebuďte na to příliš líní, jinak bude práce marná, kontrolní bod buď nebude fungovat normálně, nebo rychle znovu selže.
Upněte výstupní hřídel do svěráku hadrem a proveďte řezy bruskou na obou stranách na jeho zadním konci pro upevnění dříkové matice:
Pozornost! Pokud je sekundární hřídel opotřebovaná nebo vadná, má smysl provést řezy zakoupené místo na samém konci procesu montáže po instalaci mechanismu řazení a kontrole jeho funkce. V případě závady v důsledku těchto řezů nebudete moci zakoupenou hřídel vrátit do prodejny.
Vnitřní kroužek ložiska vstupní hřídele mažeme olejem nebo litholem. Vstupní hřídel nasadíme na dřevěný špalík, na něj nasadíme ložisko drážkou s fixační podložkou směrem nahoru. Nasadíme na hřídel přes trn (trubku vhodného průměru):
Nasadíme pružinový kroužek a pojistný kroužek, lehkými údery kladiva přes dláto usadíme, dokud nebude zcela upevněn:
Pokud je nutné vyměnit synchronizátory, odstraníme je, jak bylo psáno výše o pátém rychlostním stupni, a vyměníme synchronizátory:
V tomto případě je nutné převrátit pojistné kroužky z důvodu vyčerpání v místech kontaktu se synchronizátorem. Ohnutý konec pružiny musí spadnout do „vlastní“ dutiny mezi zuby:
Pokud se synchronizátor „přilepí“ nebo není stlačen rovnoběžně s přítlačnou podložkou při pohybu podél osy, je konec pružiny špatně umístěn.
Sbíráme sekundární hřídel. Levá fotografie ukazuje všechny díly a sestavy namontované na výstupní hřídeli. Pořadí jejich uspořádání je následující: spodní řada zleva doprava, pak prostřední také zleva doprava, pak horní. Na pravé fotografii jsou na výstupní hřídeli instalovány stejné díly a sestavy:
Třetí ozubené kolo a jeho náboj nasadíme na sekundární hřídel. Pozor na asymetrii nábojů. Na jedné straně mají sloty výřez (foto vlevo), na druhé straně - ne:
Zářezy na třech drážkách náboje by měly směřovat k ozubenému kolu (vlevo - vpravo):
Nasazujeme pojistný kroužek a pojistný kroužek stejným způsobem, jako nasazují tyto díly na vstupní hřídel.
Nasadili jsme druhý převodový stupeň a náboj prvního a druhého převodového stupně:
Zářezy v drážkách náboje by měly směřovat k druhému převodovému stupni (vlevo - vpravo):
Nasadili jsme spojku prvního a druhého převodového stupně, sestavu prvního převodového stupně a také spojku třetího a čtvrtého převodového stupně. Kontrolujeme snadnost pohybu spojek na všech převodech:
Sekundární hřídel s namontovaným od prvního do třetího převodového stupně je instalován ve skříni převodovky.
Vidlice prvního-druhého a třetího-čtvrtého rychlostního stupně namontujeme otvory pro šrouby nahoru (pamatujte: převodovka je upnutá ve svěráku s paletou nahoru).
Namontujte přírubu ložiska sekundárního hřídele. Před utažením šroubů zkontrolujte podložky pod jejich hlavami, zda nejsou prasklé. Šrouby utáhněte rázovým šroubovákem pomocí kladiva.
Dále po instalaci každého dalšího dílu několikrát otočíme primární a sekundární hřídel. Měly by se otáčet, aniž by se zasekávaly.
Při instalaci tyčí kontrolujeme snadnost jejich pohybu v otvorech ve stěně klikové skříně: nemělo by docházet k zadření.
Nainstalujeme tyč prvního nebo druhého rychlostního stupně, utáhneme vidlici šroubem (otočíme hřídele) a vložíme dlouhý cracker:
Namontujte vřeteno třetího a čtvrtého převodového stupně. Nezasouváme jej do zástrčky úplně, otvor v tyči pod blokovacím crackerem orientujeme vodorovně a zasuneme cracker:
Zatlačíme táhlo a utáhneme šroub vidlice (otočíme hřídele).Podobně jako u ráčny prvního a druhého převodu instalujeme krátký suchar.
Vložte mezihřídel: nejprve zadní konec, potom přední. Nasadili jsme střední ložisko mezihřídele. Všimněte si, že vnitřní kroužek ložiska se skládá ze dvou částí: pouzdra a kroužku.
Přidá vzhik. Pouzdro musí být orientováno tak, aby bylo uvnitř klikové skříně a kroužek byl venku. Pokud je válečkové ložisko nesprávně nainstalováno - s pouzdrem ven a s kroužkem dovnitř - bude mít splachovací hřídel podélnou vůli asi 1,5-2 mm.
Pouzdro by mělo být orientováno směrem dovnitř skříňové klikové skříně.
Instalace dvouřadého ložiska. Nasadíme jej do sedla a zároveň nasadíme na přední konec mezihřídele. Pomocí šroubu bez podložky a Groverovy podložky vtlačíme ložisko do sedla. Instalaci dokončíme nasazením podložky na šroub:
Na šroub nasadíme obě podložky, navnadíme, ale zatím nedotahujeme (otáčíme hřídelemi).
Skládání pátého rychlostního stupně. Za tímto účelem našroubujeme zátku na představec, nasadíme zátku na spojku, vložíme pátý rychlostní stupeň do spojky. Současně nasadíme ozubené kolo na konec sekundární hřídele a tyč vložíme do otvoru. Pokračujte v zařazování pátého rychlostního stupně, dokud mezi horním koncem vidlice a pastorkem malého zpátečky nezbude 35 mm. Zařadíme malou zpátečku do vidlice, pak vše zatlačíme do náboje, dokud se spojka nezastaví. Spojku pátého převodového stupně natočíme tak, aby narážela na drážky náboje. Nainstalujeme kroužek na střední ložisko mezihřídele a vložíme „houbu“:
Po přečtení předchozího článku jak si rozumí s klasickou převodovkou VAZ , ve kterém jsme se seznámili s procesem demontáže a odstraňování problémů s kontrolním bodem, jste si pravděpodobně všimli, že článek nekončí tradičními slovy „sestavit v opačném pořadí“. Protože ve skutečnosti při montáži převodovky existuje mnoho nuancí, proto vám dáváme do pozornosti samostatný článek s podrobným popisem procesu. Takže kontrolní bod prošel řešením problémů, zakoupili jsme opotřebované díly a pokračujeme v montáži.
Smontovaný sekundární hřídel je instalován ve skříni převodovky.
Instalujeme nosnou P. sekundární hřídele smontovanou s pojistným kroužkem.
Nainstalujte blokovací desku.
Upevněte zajišťovací desku pomocí šroubů a vždy NOVÝCH podložek.
Šrouby otočíme rázovým šroubovákem až na doraz.
Do vstupní hřídele nainstalujeme naolejovanou jehlu P. a hřídel nasadíme na místo.
Nasadíme 1-2 rychlostní vidlici a nasadíme 1-2 řadicí tyč.
Zabalíme upevňovací šroub vidlice. Utahovací moment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Do těla vložíme blokovací sušenku.Suhari jsou různě dlouhé, dáme dlouhou.
Do řadicí tyče 3-4 převodů vložíme zajišťovací cracker, který namažeme litholem, aby při montáži nevypadl.
Nasadíme vidlici řazení 3-4 převodů a utáhneme upevňovací šroub vidlice.
Do pouzdra vložíme krátký blokovací cracker.
Myčku instalujeme do krytu.
Nasadíme podpěru P. promvalu a jeho distanční kroužek.
Přední P. sestavy myčky nasadíme pojistným kroužkem.
Zařadili jsme zpátečku.
Umístěte pružnou podložku tak, aby kužel podložky směřoval dovnitř převodovky.
Dali jsme dálkové zazvonění.
Nyní nasadíme sestavu táhla 5. převodového stupně, spojky a ozubeného kola 5. převodového stupně a mezizpátečky.
Nasadili jsme pračku.
Nasadili jsme převodový stupeň rychloměru a nezapomněli jsme na kouli.
Přídržné kuličky a jejich pružiny vložíme do skříně převodovky.
Pružina přidržovače 5 táhla 5. převodu a Z.Kh. delší.
Vložíme těsnění a přišroubujeme kryt držáků tyče.
Nasadíme a utáhneme přední a zadní šrouby tryskací šachty.Zadní šroub je namontován bez podložek.
Nasadili jsme zadní P. promval.Nemá distanční kroužek.
Nasadíme zadní P. sekundárního hřídele a jeho distanční kroužek.
Nyní nasadíme přední kryt (zvonek).
Namažte vstupní hřídel litholem.
Pružnou podložku přilepíme na zvon litolem.
Nasadíme zvonek a utáhneme upevňovací matice.
Části 5. rychlostního stupně trochu namažte olejem.
Nasadíme zadní kryt a utáhneme upevňovací matice.
Nasadili jsme držák pro upevnění spony kalhot.
Nasadili jsme mechanismus řazení.
Namontujte pružnou spojovací přírubu.
Zapneme jakýkoli převod, zablokujeme vstupní hřídel zátkou a utáhneme matici.
Nasadili jsme zátku.
Části převodovky trochu namažte olejem, zkontrolujte snadnost otáčení hřídelí a řazení.
Nasadili jsme těsnění.Na těsnění je výstupek pro referenční bod.
Na poklop naneseme tmel.
Nasadíme zátku a uvolňovací, elastickou spojku, naplníme olejem.To je vše, krabice je připravena k montáži.
47 Niva VAZ 21213 demontáž a montáž převodovky
6. Odstraňte axiální podložku z konce výstupního hřídele převodovky.
7. S otevřenou pojistnou podložkou vyšroubujte matici o několik otáček, aby se posunul centrovací kroužek elastické spojky, a matici znovu utáhněte. Vyhazovač A.40006 /. se stahovákem А.40005 /. Demontujte centrovací kroužek pružné spojky kardanového hřídele z konce výstupního hřídele.
18. Demontujte mezihřídel ze skříně převodovky nakloněním.
20. Demontujte přídržnou desku mezilehlého ložiska sekundárního hřídele.
21. Pomocí trnů (např. šroubováků) vyjměte vstupní hřídel spolu s ložiskem a synchronizačním kroužkem a sejměte jehlové ložisko z předního konce výstupního hřídele.
Video (kliknutím přehrajete).
22. Vyklepněte sekundární hřídel z mezilehlého ložiska, vyjměte mezilehlé ložisko a nakloněním vyjměte sestavu sekundárního hřídele z klikové skříně s ozubenými koly, spojkami a synchronizačními kroužky.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
