Převodovka VAZ 2107 je poměrně složité zařízení, takže její oprava je obvykle svěřena profesionálním automechanikům. Je to však proveditelný úkol pro ty, kteří již mají zkušenosti s opravami složitých jednotek. Znalosti o zařízení a způsobech opravy převodovky VAZ 2107 proto nebudou pro majitele "sedmi" nadbytečné.
Převodovka je určena k přenosu točivého momentu z motoru na převodovku. V závislosti na poloze páky mění točivý moment klikového hřídele ve velikosti a směru otáčení. "Pětirychlostní" box VAZ 2107, formálně řečeno, má šest rychlostí - 5 vpřed a vzad.
V případě poruchy převodovky je nutné ji rozebrat a rozebrat pro opravu.
Chcete-li demontovat manuální převodovku VAZ 2107, musíte provést následující kroky:
Poté můžete začít s kontrolou a opravou převodovky VAZ 2107 („5-malta“).
Po opravě je krabice instalována v opačném pořadí.
Před zahájením práce by měl být vnější povrch převodovky důkladně očištěn a omyt petrolejem.
Důležité: před opravou převodovky VAZ 2107 je nutné z ní vypustit převodový olej. Je snazší to udělat před vyjmutím z auta.
[tip] Důležité: oprava převodovky VAZ 2107 znamená povinnou výměnu všech těsnění za nová. Před zahájením práce byste se proto měli zásobit sadou těsnění. [/ Tip]
VIDEO
Zpráva IVR »21.4.2010 11:08
Zpráva andrew_ap »6. května 2010, 19:33
těžký a nevzhledný. životnost pátého rychlostního stupně tam, za přepážkou, ale bez kontroly hladiny oleje, které tam nestačí
jediné štěstí je, že téměř vše, co souvisí s pátým rychlostním stupněm, lze opravit i bez demontáže převodovky
Zpráva IVR »6. května 2010, 19:58
andrew_ap napsal: těžký a ošklivý. životnost pátého rychlostního stupně tam, za přepážkou, ale bez kontroly hladiny oleje, které tam nestačí
jediné štěstí je, že téměř vše, co souvisí s pátým rychlostním stupněm, lze opravit i bez demontáže převodovky
Aby bylo možné získat klasicky pátý rychlostní stupeň
Blokovací kroužek synchronizátoru by neměl mít na konci, kde jsou zuby, kruhovou drážku (přítomnost této skutečnosti naznačuje, že spojka svými zuby dosáhne na blokovací kroužek synchronizátoru, což znamená, že pár nefunguje v kuželech ). Na vidlicích by měl být žlutý prach.
Na fotografii je sekundární hřídel s nábojem spojky a na něm nainstalovaná spojka třetího-čtvrtého převodového stupně, vložte třetí převodový stupeň (všechny díly musí být při instalaci namazány převodovým olejem).
Spojka prvního a druhého převodového stupně.
Ložisko výstupní hřídele
V oblasti uložení jehlového ložiska by neměly být žádné jamky.
Ložiskové válečky – musí mít zrcadlový vzhled, pokud jsou tmavé matné – vyměnit!
Musí tam být podložky.
Vložíme křídla prvního a druhého rychlostního stupně.
Vložíme dlouhý soudek.
Ve vodorovné poloze zasuneme jezdec do šoupátka třetího a čtvrtého rychlostního stupně, vložíme šoupátko do vidlice a teprve poté rozložíme, dokud se otvory na vidlici neshodují a poté zafixujeme.
Vložte malý soudek.
Upevníme mezihřídel.
Vložte přední ložisko. Po zafixování.
Namontujte skříň spojky.
Sbíráme zadní část převodovky. Nasuňte zpětný chod a podložku na hřídel.
Nasadili jsme náboj spojky pátého rychlostního stupně a pojistný kroužek.
Vložíme vidlici s vahadlem, pátou spojkou a mezipřevodem zpátečky.
Přítlačná podložka (také nazývaná kluzné ložisko).
Blok zpátečky a pátého převodového stupně – bezpečné.
Nasaďte podložku deflektoru oleje, pouzdro a ložisko (mimochodem, u klasických modelů je místo pouzdra nainstalováno hnací kolo rychloměru).
Poté nasaďte ložisko na převodový blok.
Nainstalujte kuličky a pružiny (pružina pátého převodového stupně je černá a je nejdelší), poté přišroubujte kryt.
Namontujte převodovku na skříň spojky a poté namontujte zadní kryt.
Upevníme kryt, připevníme přírubu dříku převodovky.
A také elastická spojka s předlohovým hřídelem.
Upevníme skříň převodovky a utáhneme zátku.
Zapněte řadicí páku a poté zařaďte všechny rychlostní stupně.
Nasadili jsme vidlici a přítlačné ložisko.
Převodovka je připravena! Lze nainstalovat.
V této fotoreportáži Vám předkládáme podrobný popis montáže. mechanická 5-ti stupňová převodovka nový vůz VAZ (Niva).
Popis závady nebude proveden, jelikož po podrobné kontrole ozubených kol a ložisek bude stejně vše jasné. Pozornost bude věnována blokovacímu kroužku synchronizátoru (lidově synchro) a také řadicím vidlicím.
Je nepravděpodobné, že by někdo měl po ruce speciální stojan na opravu kontrolního bodu, v zásadě ho můžete vyřešit na stole a můžete jej také jemně upnout do svěráku.
Olej je sice vypuštěný, ale v převodovce ještě trochu oleje zbylo, takže s touto skutečností počítáme při její demontáži.
Sejmeme gumovou manžetu spojky ze sekundárního hřídele, doraz ze sekundárního hřídele, vhodným razidlem vyklepneme středící pouzdro spojky Pokud nelze pouzdro „vyzvednout“, pak odšroubovat matici sekundárního hřídele co nejdále a zaviňte ji zpět.
Pokud není po ruce žádný držák pro vstupní hřídel, můžete použít hliníkovou lžičku vložením její rukojeti mezi ozubená kola vstupního a mezilehlého hřídele. O ozubená kola se nebojte, luminiscence jim neublíží.
Vypneme spínač zpětných světel. Měděnou těsnicí podložku neztraťte.
Odšroubujeme matici a vyjmeme pohon rychloměru
Zapneme druhý rychlostní stupeň a sejmeme pouzdro řadicí páky odšroubováním tří matic podél vnějšího poloměru.
Odšroubovali jsme dvě matice zajišťující držák kalhot k převodovce
Odstraňte držák a vyjměte šroub se čtyřhrannou hlavou pod ním.
Odšroubujeme pět matic zajišťujících zadní kryt zvenčí a jednu zevnitř.
Sundejte zadní kryt, občas do něj musíte lehce udeřit kladívkem, mohou se uvolnit ložiska.
Sejměte vnitřní kroužek ložiska ze sekundárního hřídele (dále jen P.), poté vyjměte hnací kolo rychloměru.
Vyjmeme podložku slingeru a prozkoumáme ji, došlo k případu, kdy se podložka uvolnila z pouzdra.
Pomocí šroubováku nastavte řadicí tyč 1-2 do neutrálu.
Nyní musíte sejmout kryt spojky (aka zvonek). Odšroubujte jednu matici na „13“ a šest matic na „17“.
Na vstupní hřídeli nebo ve zvonu zůstává pružinová kuželová podložka.
Držte vstupní hřídel držákem a odšroubujte šroub předního mezihřídelového hřídele (dále jen hřídel podložky) s hlavou na „19“.
Odšroubovali jsme dva šrouby desky držící pružiny svorek tyčí řazení.
Pod deskou jsou tři pružiny, dvě stejně dlouhé (pro tyče 1-2 a 3-4 převodů) a jedna delší (pro tyč 5. převodu a zpátečky).
Pod pružinami jsou tři kuličky, jsou v oleji, samy nevypadnou, ale stále je hlídejte
Nyní odšroubujeme šroub převodového bloku a vyjmeme jej. Nyní vyjměte blok ozubených kol a pohněte se dozadu a do stran.
Mezi blok převodovky a zadní hřídel hřídele je instalován distanční kroužek, který se někdy přilepí na blok převodovky.
Sejmeme sestavu 5. převodového stupně ze sekundárního hřídele s řadicí tyčí 5. převodového stupně, s převodem Z.H., spojkou.
Odstraňte distanční kroužek.
Vhodným tenkým předmětem vytlačíme kuličku držáku z objímky, já používám trubku z VD 40, je pružná.
Nyní pomocí kleští otevřeme pojistný kroužek náboje spojky synchronizátoru V a vyjmeme jej.
Demontujte náboj ze sekundárního hřídele převodovky.
Demontujte pružnou podložku.Směrem k ozubenému kolu Z.Kh.
Vyjměte zpátečku
Nyní musíte vyjmout hřídel podložky.K tomu je třeba odstranit přední ložisko.
Někdy nechce klouzat, pak musí šroub několikrát zašroubovat do otvoru a pomocí šroubováku mírně
Nyní odstraníme zadní P. myčky tak, že ji vytlačíme z pouzdra pomocí šroubováku.
Odšroubovali jsme šroub zajišťující vidlici 3-4 převodů k řadicí tyči 3-4 převodů s hlavou na „10“.
Vyjmeme stonek a zároveň vytáhneme zátku.
AHTUNG! V tyči voliče je malý blok zámku, který může při vytažení tyče vypadnout.
Poté vyjmeme blokovací cracker ze skříně převodovky.
Vyjmeme kouli držáku.
Odšroubovali jsme šroub připevňující vidlici 1-2 k řadicí tyči 1-2 s hlavou na „10“.
Vyjmeme stonek a zároveň vytáhneme zátku.
Poté vyjmeme blokovací cracker ze skříně převodovky.
Vyjmeme kouli držáku.
Vyjměte jehlové ložisko a zkontrolujte třecí plochy jehlového ložiska uvnitř vstupního hřídele a na výstupním hřídeli.
Ložisko umyjeme a pečlivě prohlédneme, běžecký pás a koule by neměly mít stopy odštípnutí, důlků
Pokud je nutné ložisko vyměnit, pak:
Pomocí stahováku odstraníme pojistný kroužek, pokud nevyklouzne ze svého místa, tak jej srazíme děrovačkou,
Ložisko vylisujeme a nalisujeme nové.
Pomocí rázového šroubováku a kladiva stáhněte a vyšroubujte tři šrouby zajišťovací desky.
Šrouby lze bez poškození znovu použít, ale při montáži vždy instalujeme nové podložky.
Ložisko vyjmeme ze sestavy skříně převodovky pojistnou podložkou.
Přidržte ozubená kola na hřídeli a vytáhněte sestavu sekundárního hřídele ze skříně převodovky.
Takto vypadá demontovaná sestava výstupního hřídele.
Demontujte spojku 3-4 převodů z hřídele, zkontrolujte spojku, na zubech by neměly být žádné promáčkliny.
Pokud potřebujete získat přístup k 3. převodovému stupni a pojistnému kroužku, pak hřídel demontujeme v následujícím pořadí:
Uvolnění zátky nepůjde, vyklepneme ji z místa úderem, kroužek vyskočí sám.
Demontujte sestavu 3. převodového stupně.
Nasadili jsme ozubené kolo, náboj, pružinový kroužek.
Pomocí odstraňovače pojistného kroužku nasadíme pojistný kroužek co nejblíže jeho místu na hřídeli.
Pomocí razidla s úderem shora a po obvodu prstence usadíme záchytný prsten na místo.
Ozubená kola kontrolujeme, zuby by neměly mít zářezy, hrany by měly být ostré
Převody kontrolujeme, vyštípnuté zuby nejsou povoleny.
Pro výměnu pojistného kroužku zatlačte kroužek proti ozubenému kolu (stlačením pružiny)
Odstraňte zátku a pojistný kroužek
Nasadíme nový kroužek, vložíme zpět, zkontrolujeme lehkost pohybu, neměl by se zaseknout.
Zkontrolujeme zářezy spojky na zubech, v drážce pod vidlicí by neměly být žádné známky opotřebení
Řadicí vidlice kontrolujeme, opotřebení pracovní plochy vidlice není povoleno.
Vyměníme olejové těsnění vstupního hřídele.
Důkladně vyčistíme, odmastíme, promažeme tenkou vrstvou tmelu,
Zkoumání opotřebení vidlice spojky "vojáka".
Položte trochu litolu na sedlo podložky a vložte jej na místo.Pomocí litolu se podložka „přilepí“ a při montáži nevypadne.
Pojďme se nyní zabývat zadním krytem.
Olejové těsnění vyklepneme šroubovákem.
Pomocí šroubováku a kladiva vyklepněte ložiska z pouzdra zadního krytu. sedět bez napětí, takže se snadno vyklepou.
Umyjeme karoserii, odmastíme sedla ucpávek a zátky.
Při návrhu Vaz-2105 konstruktéři mírně přepracovali převodovku a změnili převodové poměry každého rychlostního stupně v ní. Obecně se ale design převodovky tohoto vozu příliš nelišil od předchozích úprav.
První převodovky byly čtyřstupňové tříhřídelové převodovky s konstantním záběrem se synchronizátory na všech dopředných rychlostních stupních. Později byl tento box upraven přidáním další 5. rychlosti. Navíc byla jako základ pro vytvoření vzata 4-rychlostní modifikace, takže 4. rychlost zůstala v pětistupňovém přímém převodu.
Následně se převodovka vyvinutá pro VAZ-2105 stala hlavní převodovkou a byla jí vybavena všemi vozy klasické rodiny až do konce jejich výroby. V budoucnu budeme uvažovat o údržbě 5stupňové převodovky, protože oprava 4stupňové převodovky VAZ-2105 probíhá v podstatě stejně jako u pětistupňové převodovky, a to z důvodu, že konstrukce těchto verzí převodovek je do značné míry podobný, pak operace údržby a oprav - jsou totožné. Zjistíme také, jak se provádí přeměna 4-stupňové modifikace na pětistupňovou.
Hlavní výhodou takového kontrolního bodu byla vysoká spolehlivost jednotky a nenáročný provoz, proto není oprava skříně VAZ-2105 vyžadována příliš často, je schopna vypracovat významný zdroj bez jakéhokoli zvláštního zásahu as minimálními náklady. údržba. Další pozitivní kvalitou je udržovatelnost a dostupnost náhradních dílů a opravárenských sad, takže převodovku 2105 lze opravit i v garáži se základní sadou nářadí.
Nejprve byste však měli zvážit údržbu, kterou je třeba s tímto uzlem provést. Jde jen o jednu věc – zkontrolovat hladinu maziva a v případě potřeby jej doplnit na požadovanou hladinu.
Manuální převodovka není sama o sobě náročná, proto mazivo v ní použité plní pouze jednu funkci - maže součásti agregátu. Výměna oleje v krabici proto musí být provedena každých 60 tisíc kilometrů.
Před servisem převodovky byste měli vědět, jaký druh oleje naplnit do skříně VAZ-2105. Převodovka tohoto vozu vyžaduje převodový olej s úrovní kvality API GL-5 nebo vyšší a viskozitou 75W-90 nebo 85W-90 podle klasifikace SAE. Objem oleje v převodovce je 1,35 litru. - více podrobností o převodovém oleji.
Není těžké zkontrolovat olej v krabici, ale za tímto účelem by mělo být auto umístěno na pozorovací otvor nebo nadjezd.
Na levé straně skříně převodovky (směrem k autu) najdeme zátku ovládacího hrdla (umístěná těsně nad spodním krytem skříně);
Odstraňte nečistoty kolem korku hadrem;
Odšroubujte zástrčku klíčem požadované velikosti;
Hladinu zjistíte pomocí malého zrcátka a baterky, šroubováku nebo obecně prstu, což je pohodlné. Za normální hladinu maziva se považuje, pokud olej dosáhne spodního okraje otvoru;
Pokud je oleje méně než hladina, uvedeme jej do normálu pomocí technické stříkačky (jakmile olej začne vytékat z otvoru, otočíme zátku);
Kontrola a doplňování maziva do převodovky by mělo být „za studena“. Pokud je údržba prováděna ihned po jízdě, je nutné dát čas (10-15 minut), aby se olej úplně vypustil, jinak bude hladina při kontrole nesprávná.
Pokud je čas na výměnu oleje, nejprve vypusťte použité mazivo - očistěte spodní kryt od nečistot, vyměňte plastovou nádobu a vyšroubujte vypouštěcí zátku.
Poté počkáme, až se olej úplně vypustí a utáhneme zátku.
A pak už se vše dělá stejně jako při kontrole a doplňování hladiny, jen se do boxu musí načerpat potřebné množství oleje stříkačkou.
Po výměně byste neměli odpad hned vyhazovat, raději jej před tím zkontrolujte. Chcete-li to provést, vezměte magnet, uvažte nit a spusťte jej do nádoby se starým olejem. Dále byste měli posunout magnet podél dna. Poté jej vyjmeme a prozkoumáme.Pokud je na magnetu nalezeno velké množství kovových hoblin, může to naznačovat intenzivní opotřebení a v tomto případě nebude přepážka převodovky a odstraňování problémů s komponentami nadbytečné, protože to pomůže identifikovat a odstranit porucha v rané fázi.
Nyní si projdeme hlavní poruchy, které se mohou u převodovky vyskytnout. Není jich mnoho, ale eliminace většiny se provádí na kontrolním stanovišti odstraněném z vozu.
Takže hlavní chyby převodovky VAZ-2105 jsou:
Zvýšený hluk během provozu kontrolního bodu (při určité rychlosti nebo vůbec);
Obtížný přechod na jinou rychlost;
Fuzzy zapínání, vyřazovací rychlost;
Úniky maziva;
Každá porucha může mít několik důvodů.
Hluk převodovky VAZ-2105 se může objevit v důsledku opotřebení ložisek, opotřebení ozubení a ozubených kol, jakož i synchronizátorů, axiálního posunutí hřídelů vůči sobě navzájem.
S takovým problémem budete určitě muset vyjmout krabici z auta, protože neexistuje žádný jiný způsob, jak ji opravit. Všimněte si, že právě odstranění hluku je jednou z nejobtížnějších operací, protože je nutná kompletní demontáž a generální oprava převodovky s výměnou opotřebovaných prvků.
Kromě standardní sady klíčů a šroubováků budete navíc potřebovat univerzální stahovák. Dále zvážíme, jak se provádí úplná demontáž 5stupňové převodovky VAZ-2105.
Veškerá práce se tedy provádí na odstraněném kontrolním bodu:
Poté je již provedena identifikace prvků, opotřebené a poškozené jednotky jsou vyměněny a smontovány.
Upozorňujeme, že uvedené schéma demontáže je obecné a nepokrývá takové nuance, jako je odstranění pojistných kroužků, těsnících podložek, rytců a dalších malých prvků.
Pojďme si nyní krátce projít další závady. Na řadu přichází obtížné řazení.
Opotřebení spínacího mechanismu nebo jeho deformace (křídla);
Opotřebení, výskyt otřepů na nápravách řazení nebo na jejich sedadlech, zasekávání sušenek;
Poškození nebo opotřebení drážek posuvných pouzder synchronizátorů;
Poškození a ohnutí řadicích vidlic;
V prvním případě pro obnovení provozuschopnosti není ani nutné vyjmout skříň z vozu, protože výměna zákulisí převodovky VAZ-2105 je možná bez demontáže převodové jednotky.
K tomu stačí odstranit páku, botku, plastovou ochrannou lištu, aby byl umožněn přístup k upevňovacím prvkům spínacího mechanismu, které je třeba odšroubovat, aby bylo možné celý mechanismus vyjmout. A pak už se vyměňuje nebo opravuje.
Důležité! U 4-rychlostní převodovky je na tyči zevnitř klikové skříně připevněna vratná pružina, která zajišťuje konstantní polohu páky proti 3.-4.převodu a zabraňuje jejímu kmitání. Při vyjímání mechanismu jej proto nejprve mírně nadzvedněte a poté vypáčte pružinu hákem z ocelového drátu, vyjměte ji z očka tyče a držte ji v mírně napnuté poloze, aby nespadla do klikové skříně. Před instalací nového stupně zahákneme pružinu stejným háčkem a vše položíme na místo.
Pokud jde o další poruchy, kvůli kterým se otáčky špatně zapínají, budete muset převodovku demontovat, rozebrat, identifikovat opotřebovaný nebo poškozený prvek a vyměnit jej.
K fuzzy zapínání nebo vyřazování dochází v důsledku:
Opotřebení otvorů držáku v ose, poškození jeho pružin;
Opotřebení pojistných kroužků synchronizátorů, poškození jejich pružin nebo opotřebení zubů;
V tomto případě nebude možné poruchu odstranit bez demontáže převodovky. Ne vždy je ale nutné jej kompletně rozebírat. Pokud například vyletí 4. rychlostní stupeň, měli byste okamžitě zkontrolovat stav pružiny a uzávěru nápravy této rychlosti. Právě kontrolou svorek by mělo hledání začít. A poté, když krabici rozebereme, zjistíme pravou příčinu a odstraníme ji.
Poslední častou příčinou je únik maziva. To se může stát prostřednictvím nezajištěných zátek, poškozeného těsnění spodního krytu. Nejčastěji ale prosakuje olejové těsnění vstupního hřídele.
V prvním případě lze problém odstranit jednoduše vytažením zátek nebo výměnou těsnění. A k tomu nemusíte demontovat kontrolní bod z auta. Ale v případě netěsnosti těsnění vstupního hřídele bude muset být krabice odstraněna, ale nebudete ji muset rozebírat, abyste nahradili poškozený pryžový prvek jako celek.
Výměna těsnění převodovky, pokud se jedná o vstupní hřídel, není obtížná. Nachází se ve skříni spojky, ale uvnitř, to znamená, že bude muset být odpojen od skříně převodovky. Poté se odstraní poškozené olejové těsnění a nainstaluje se nové.
Pak se vše dá zase dohromady. V případě poškození jiných ucpávek je převodovka rozebrána a poškozený prvek vyměněn.
Nakonec zvážíme takovou otázku, jako je změna převodovky ze 4 stupňů na 5 VAZ-2105. Takové vylepšení je docela možné, protože při vytváření pětistupňové verze byla základem 4rychlostní verze. Zároveň však bude nutné vyměnit část základních součástí převzatých z 5stupňové převodovky, a to:
Zadní kryt;
Mezihřídel (s otvorem pro upevnění bloku 5. převodového stupně);
Výstupní hřídel (u 5rychlostní verze o něco kratší);
blok 5. rychlostního stupně;
Náprava středního zpětného chodu;
Sada tyčí s vidlicí pro zařazení 5. a zpátečky;
Mechanismus řazení (kolébka);
spínač couvacího světla;
Montážní držák pohonné jednotky;
Dále stačí 4-stupňovou převodovku kompletně rozebrat a sestavit ji jako 5-stupňovou s použitím specifikovaných komponentů.
VIDEO
Před sejmutím zadního krytu nastavte řadicí páku do neutrálu, odšroubujte matice zajišťující mechanismus volby rychlostního stupně a demontujte sestavu řadicí páky s mechanismem. Poté odpojte matice zajišťující zadní kryt a sejměte jej. Z vnitřní strany skříně převodovky pražce classic se sejmutým spodním krytem vyšroubuje jedna z matic zajišťujících kryt. Při sejmutí zadního krytu je nutné jej nejen přivést zpět, ale také otočit, aby se nezachytil o zpátečku a blok pátého převodového stupně.
Zadní část pětistupňové převodovky
1 - sekundární hřídel
2 - hnaný zpětný chod
3 - náboj spojky synchronizátoru ozubeného kola V
4 - synchronizační spojka
5 - podložka
6 - řadící páka
7 - blokovací kroužek synchronizátoru
8 - ozubené kolo a věnec synchronizátoru V ozubení
9 - slinger podložka
10 - objímka ozubeného kola V převodovky
11 - přední ozubené kolo pohonu rychloměru
12 - zadní ložisko sekundárního hřídele
13 - ucpávka
14 - pružná spojovací příruba
15 - ořech
16 - těsnění středícího kroužku
17 - středící kroužek
18 - pojistný kroužek
19 - pojistná podložka
20 - hnané ozubené kolo pohonu rychloměru
21 - ložisko bloku převodovky
22 - šroub bloku převodovky
23 - blok převodů V převodovky a zpátečky
24 - zadní kryt převodovky
25 - mezihřídel
Odšroubování šroubů převodového bloku a vidlice pro zařazení 5. převodového stupně a zpátečky
1 - střední zpátečka
2 - šroub bloku převodovky
3 - vidlicová tyč
4 - šroub upevnění vidlice
5 - kryt držáku
Demontáž objímky ozubeného kola V převodovky
1 - průchodka
Demontáž tyče V ozubeného kola a vidlice zpátečky a převodového bloku
1 - táhlo vidlice pro zařazení převodu do V a zpátečky
2 - vidlice zařazení V převodovky a zpátečky
3 - distanční pouzdro
4 - blok ozubených kol
Po vyjmutí vnitřního kroužku zadního ložiska 12 a hnacího kola náhonu rychloměru ze sekundárního hřídele povolte šrouby krytu 5 příchytek a vyšroubujte šrouby 2 a 4 bloku převodovky a vidlice pro záběr. pátý rychlostní stupeň a zpátečka. Odstraňte podložku deflektoru oleje 9 a poté objímku 1 pátého převodového stupně a vyjměte tyč 1 z vidlice 2. V tomto případě se z tyče 3 sejme distanční objímka 3. Poté vyjměte blok převodovky 4 ze štěrbiny mezilehlého hřídele.
Demontáž mezilehlého zpětného chodu, sestava V ozubeného kola se synchronizátorem a vidlicí
1 - střední zpátečka
2 - V převodová spojka
3 - ozubené kolo převodovky V, sestavené se synchronizátorem
4 - vidlice zařazení V převodovky a zpátečky
Demontáž hnané zpátečky a náboje synchronizační spojky V-gear
1 - mezihřídel
2 - hnaný zpětný chod
3 - osa mezilehlého zpětného chodu
4 - náboj spojky synchronizátoru ozubeného kola V
5 - sekundární hřídel
6 - tyč zátky zařazení 1. a 2. rychlostního stupně
7 - tyč zátky zařazení III a IV ozubených kol
Současně demontujte mezikolo 1 zpátečky z nápravy, ozubené kolo 3 sestavené se spojkou 2 a vidlici 4 z výstupního hřídele.
Odstraňte podložku 5 z výstupního hřídele a poté pomocí složených trnů, jako jsou šroubováky, vyjměte náboj synchronizátoru 5. převodového stupně 4 a zpátečku hnané kolo 2 z klíče.
Instalace pístního čepu na nástroj A.60325 pro jeho zatlačení do pístu a hlavy ojnice
1 - válec zařízení
2 - pístní čep
3 - průvodce
4 - dorazový šroub
Od roku 1992 byla zrušena podložka 5 na sekundárním hřídeli a změněna konfigurace sekundárního hřídele 1 a náboje 3 synchronizační spojky ozubeného kola V (na sekundárním hřídeli byl průměr pro náboj 28 mm, stal se 25 mm, šířka sedla náboje se zvětšila o tloušťku podložky a průměr otvoru se zmenšil z 28 mm na 25 mm). Uvedené díly nejsou zaměnitelné s dříve vyrobenými díly, proto při opravě převodovky „staré“ konstrukce dodržujte následující pravidla:
- pokud se vymění podložka 5, pak se výstupní hřídel a náboj nastaví na „staré“ provedení;
- pokud jsou místo sekundárního hřídele nebo náboje namontovány díly stejného názvu „nové“ konstrukce, musí být vyměněny celé, to znamená, že při výměně náboje se mění i sekundární hřídel a naopak. V tomto případě není podložka nainstalována.
Další demontáž převodovky proveďte v pořadí popsaném u čtyřstupňové převodovky.
V případě potřeby demontujte páku a mechanismus řazení, pro které:
Mechanismus volby převodového stupně
1 - podložka vodící desky
2 - vodicí deska
3 - pouzdro řadicí páky
4 - kulový kloub
5 - kulová podložka
6 - pružina
7 - přítlačný kroužek
8 - pojistný kroužek
9 - řadící páka
10 - ochranný kryt
11 - příruba
12 - zpětný blokovací plech
13 - pružina
14 - vodicí lišta
15 - těsnící kroužek
A - riziko
- sejměte ochranný kryt 10, pojistné a přítlačné kroužky 8 a 7, pružinu a kulovou podložku 5 z řadicí páky VAZ 2105;
- vizuálně označit umístění dílů vzhledem ke značkám A, vyznačeným na vodicí desce, aby se díly při montáži spojily ve stejné poloze;
- po odšroubování matic z upevňovacích šroubů oddělte části mechanismu řazení a sejměte páku 9, její kulový kloub 4 a pryžové těsnicí kroužky 15.
Video (kliknutím přehrajete).
Montáž pátého stupně, zpátečky a mechanismu řazení se provádí v opačném pořadí než demontáž, přičemž je třeba vzít v úvahu následující:
- upevněte osu středního zpětného ozubeného kola před instalací hřídelí do skříně převodovky VAZ 2107 točivým momentem 78 Nm (8 kgfm);
- před montáží vidlice pátého rychlostního stupně a zpátečky do klikové skříně na ni namontujte distanční objímku;
- Natlačte vnitřní kroužek ložiska na blok pátého převodového stupně a zpátečky a vnější kroužek do objímky zadního krytu;
- natlačte zadní ložisko výstupního hřídele na hřídel pro usnadnění montáže zadního krytu;
- namontujte současně mezilehlý převod 1 zpátečky, rychlostní stupeň 3 a vidlici 4;
- namontujte šroub 4 na těsnicí prostředek na závity TB-1324;
- při montáži řadicí páky VAZ 2104 potřete kulovou hlavu nebo kouli kulového kloubu tukem LSC-15;
- utáhněte upevňovací šroub převodového bloku na 78 Nm (8 kgfm);
- před instalací příruby 14 na sekundární hřídel naneste na drážky tmel UG-9
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
