Vlastní oprava převodovky VAZ 2105

Oprava převodovky se provádí v případě poruchy jejích základních prvků. Některé práce se provádějí po demontáži převodovky VAZ. To bude vyžadovat šroubováky, klíče, zvedák. Před demontáží této jednotky je nutné vjet s vozidlem na inspekční jámu nebo nadjezd.

Oprava převodovky VAZ 2105 se provádí po odpojení záporné svorky od baterie. V tomto případě se používá schéma manuální převodovky. Pak střílejí:

Chcete-li demontovat poslední jednotku, budete ji muset zvednout a pomocí šroubováku odšroubovat západku. Pružina se vyjme z páky pomocí pinzety. Dále se odstraní pouzdro tlumiče. K odstranění posledního prvku se používají ploché šroubováky, které otevírají zajišťovací jazýčky.

Po obvodu se odšroubují samořezné šrouby, demontuje se kryt a ochranné pryžové pouzdro. Poté se odstraní startér, sací potrubí a hřídel vrtule. Kabel pohonu rychloměru je odpojen od převodovky VAZ 2105. Dále se demontuje válec ze skříně spojky a povolí se šrouby, které zajišťují zadní podpěru pohonné jednotky.

Dalším krokem je odstranění kontrolního krytu skříně spojky a umístění bezpečné podpěry pod převodovku. Pomocí velkého plochého šroubováku se převodovka vyjme z čepů. Po sejmutí vstupního hřídele z hnaného kotouče je převodovka demontována. Při provádění tohoto postupu je velká pozornost věnována vstupnímu hřídeli. Neměl by viset na disku, jinak dojde k poškození dílu. Po dokončení oprav je převodovka namontována na své původní místo s přihlédnutím k opačnému sledu činností.

Důležitým bodem je výměna oleje v převodovce. Tento postup by měl být proveden každých 35 tisíc km běhu nebo po 3 letech provozu VAZ 2105.

Pokud kupujete ojetý vůz, je potřeba zkontrolovat stav a hladinu oleje v převodovce. Výměna maziva se provádí v následujících situacích:

• hladina látky je nižší než požadovaná,
• přítomnost stříbřitého prachu,
• černá mastnota.

Zpět k obsahu

Doporučuje se měnit olej v převodovce a převodovce současně. K tomu stačí zakoupit 3 litry maziva 80w90. Postup se provádí na nadjezdu. Proces plnění převodovky a převodovky olejem způsobuje mnoho problémů. K jeho realizaci se používá olejové čerpadlo nebo velká injekční stříkačka a elastická trubice, která byla předtím nasazena. Lze použít i gumovou hadici a zálivku. Poslední prvek je vložen do hadice, jejíž konec je vyveden do motorového prostoru. Negativním bodem této metody je zahřívání oleje.

K provedení práce budete potřebovat následující nástroje:

Výměna oleje v převodovce VAZ 2105 se provádí následovně.

1. Odšroubování vypouštěcí zátky - k tomu slouží imbusový klíč.
2. Vypusťte olej do předem připravené nádoby.
3. Odšroubujte vypouštěcí zátku klíčem "17".
4. Kapání tekutiny.
5. Utažení vypouštěcí zátky.
6. Plnění hmoty libovolným způsobem - pomocí dmychadla, injekční stříkačky, plnicí nálevky a pryžové hadice - až po spodní hranici plnicího otvoru.
7. Kroucení zástrčky.

Proces výměny oleje v převodovce zadní nápravy tohoto vozidla se provádí podobným způsobem. Nejprve se odstraní vypouštěcí zátka a poté se odšroubuje podobná část převodovky. Převodový olej je naplněn na spodní úroveň.

Pokud je kapalina v převodovce nebo v převodovce znečištěná, propláchněte převodovku nebo skříň převodovky. Pro tyto účely se olej míchá s analogem nafty, přičemž nafta musí být nejméně 30%.Mazivo se nalévá do převodovky nebo převodovky. Dále je zadní kolo VAZ 2105 zvednuto na zvedák. Motor naskočí, je zařazen první rychlostní stupeň. V této poloze auto jede 3-4 minuty. Poté se olej vypustí a přidá se čerstvá převodová kapalina. Proces proplachování klikové skříně se provádí samostatně i s pomocí profesionálů. V každém případě musíte dodržovat výše uvedená doporučení.

Upozorňuji na článek o opravě 5ti stupňové převodovky nové konstrukce (tzv. "roztrhaný balíček")
Některé fotky postupu se budou opakovat, prosím moc nekopejte, fotky byly foceny hlavně při montáži, jelikož kontrolní bod a díly byly umyté a foťák zůstal čistý :).
Jaký další nástroj je potřeba? Držák vstupního hřídele (vyrobil jsem ze starého náboje spojkového kotouče), vysokou „30“ hlavu na povolení matice výstupního hřídele, pár výkonných šroubováků, vytahovač pojistných kroužků, rázový šroubovák s kladívkem a ideálně momentový klíč.

Je nepravděpodobné, že by někdo měl po ruce speciální stojan na opravu kontrolního bodu, v zásadě ho můžete vyřešit na stole a můžete jej také jemně upnout do svěráku.
Vypustíme tedy olej z převodovky, vyjmeme převodovku z auta, sundáme pružnou spojku, zadní polštář převodovky spolu s traverzou a vyjmeme spojkovou vidlici s botkou a vypínáním spojky.
Převodovku důkladně očistěte od nečistot pomocí kovového kartáče, vhodného nástroje např. šroubováku, ideálně profoukněte kompresorem.

Olej je sice vypuštěný, ale v převodovce ještě trochu oleje zbylo, takže s touto skutečností počítáme při její demontáži.
Demontujte spodní kryt převodovky.

Sejmeme gumovou manžetu spojky ze sekundárního hřídele, doraz ze sekundárního hřídele, vhodným razidlem vyklepneme středící pouzdro spojky Pokud nelze pouzdro „vyzvednout“, pak odšroubovat matici sekundárního hřídele co nejdále a zaviňte ji zpět.
Přitom pouzdro téměř vypadne ze svého stanoviště Zapneme libovolný převod, zafixujeme vstupní hřídel a odšroubujeme matici výstupního hřídele o „30“, sejmeme kuželovou pérovou podložku.

Pokud není po ruce žádný držák pro vstupní hřídel, můžete použít hliníkovou lžičku vložením rukojeti mezi ozubená kola vstupního a mezilehlého hřídele. O ozubená kola se nebojte, luminiscence jim neublíží.
Odstraňte přírubu pružné spojky.

Vypneme spínač zpětných světel. Měděnou těsnicí podložku neztraťte.

Odšroubujeme matici a vyjmeme pohon rychloměru

Zapneme druhý rychlostní stupeň a sejmeme pouzdro řadicí páky odšroubováním tří matic podél vnějšího poloměru.

Odšroubovali jsme dvě matice zajišťující držák kalhot k převodovce

Odstraňte držák a vyjměte šroub se čtyřhrannou hlavou pod ním.

Odšroubujeme pět matic zajišťujících zadní kryt zvenčí a jednu zevnitř.

Sundejte zadní kryt, občas do něj musíte lehce udeřit kladívkem, mohou se uvolnit ložiska.
část ložiska zůstává na hřídeli, část v zadním krytu, žádný velký problém.

Odstraňte vnitřní kroužek ložiska ze sekundárního hřídele (dále jen P.), Poté vyjměte hnací kolo rychloměru.
AHTUNG! Pod hnacím kolem je malá kulička, neztraťte ji!

Vyjmeme podložku slingeru a prohlédneme ji, vyskytl se případ, kdy se podložka uvolnila z pouzdra.

Pomocí šroubováku nastavte řadicí tyč 1-2 do neutrálu.
Upevníme vstupní hřídel a nasuneme hlavu na šroub „17“ bloku převodovky, pak to půjde ručně,
ale ještě to neodvracej.

Nyní musíte sejmout kryt spojky (aka zvonek). Odšroubujte jednu matici na „13“ a šest matic na „17“.

Na vstupní hřídeli nebo ve zvonu zůstává pružinová kuželová podložka.
Zkoumáme na ní oděrky, praskliny, někdy může být místo kuželové podložky tlustý prstenec.

Držte vstupní hřídel držákem a odšroubujte šroub předního mezihřídelového hřídele (dále jen hřídel podložky) s hlavou na „19“.

Odšroubovali jsme dva šrouby desky držící pružiny svorek tyčí řazení.

Pod destičkou jsou tři pružiny, dvě stejně dlouhé (pro tyče 1-2 a 3-4 převodů) a jedna delší (pro 5. převod a zpátečku).
Vyjmeme prameny.

Pod pružinami jsou tři kuličky, jsou v oleji, samy nevypadnou, ale stále je hlídejte
v procesu další demontáže.

Nyní odšroubujeme šroub převodového bloku a vyjmeme jej. Nyní vyjměte blok ozubených kol a pohněte se dozadu a do stran.
Ozubená kola 5. rychlostního stupně se trochu posunou dozadu.

Mezi blok převodovky a zadní hřídel hřídele je instalován distanční kroužek, který se někdy přilepí na blok převodovky.
a zmizí v tu nejméně vhodnou chvíli.

Sejmeme sestavu 5. převodového stupně ze sekundárního hřídele s řadicí tyčí 5. převodového stupně, s převodem Z.H., spojkou.

Odstraňte distanční kroužek.

Vhodným tenkým předmětem vytlačíme kuličku držáku z objímky, já používám trubku z VD 40, je pružná.

Nyní pomocí kleští otevřeme pojistný kroužek náboje spojky synchronizátoru V a vyjmeme jej.

Demontujte náboj ze sekundárního hřídele převodovky.

Demontujte pružnou podložku.Směrem k ozubenému kolu Z.Kh.

Vyjměte zpátečku

Nyní musíte vyjmout hřídel podložky.K tomu je třeba odstranit přední ložisko.
Někdy stačí zaháknout šroubováky na pojistný kroužek a P. vyjede.

Někdy nechce klouzat, pak musí šroub několikrát zašroubovat do otvoru a pomocí šroubováku mírně
zaklepejte na šroub kladivem a posuňte ložisko.

Nyní odstraníme zadní P. myčky tak, že ji vytlačíme z pouzdra pomocí šroubováku.

Odšroubovali jsme šroub zajišťující vidlici 3-4 převodů k řadicí tyči 3-4 převodů s hlavou na „10“.

Vyjmeme stonek a zároveň vytáhneme zátku.

AHTUNG! V tyči voliče je malý blok zámku, který může při vytažení tyče vypadnout.

Poté vyjmeme blokovací cracker ze skříně převodovky.

Vyjmeme kouli držáku.

Odšroubovali jsme šroub připevňující vidlici 1-2 k řadicí tyči 1-2 s hlavou na „10“.

Vyjmeme stonek a zároveň vytáhneme zátku.

Poté vyjmeme blokovací cracker ze skříně převodovky.

Vyjmeme kouli držáku.

Vyjměte jehlové ložisko a zkontrolujte třecí plochy jehlového ložiska uvnitř vstupního hřídele a na výstupním hřídeli.
Pokud jsou stopy odštípnutí, bude nutné vyměnit hřídel.

Ložisko umyjeme a pečlivě prohlédneme, běžecký pás a koule by neměly mít stopy odštípnutí, důlků
Ložisko mazané olejem by mělo běžet tiše, bez zadrhávání nebo hluku.
Takto vypadá opotřebovaný běžecký pás – příčina hluku

Pokud je nutné ložisko vyměnit, pak:
Odstraňte pojistný kroužek z vnějšího kroužku ložiska

Pomocí stahováku odstraníme pojistný kroužek, pokud nevyklouzne ze svého místa, tak jej srazíme děrovačkou,
vyjměte pružinovou podložku

Ložisko vylisujeme a nalisujeme nové.
foukat podél hřídele

Pomocí rázového šroubováku a kladiva stáhněte a vyšroubujte tři šrouby zajišťovací desky.

Šrouby lze bez poškození znovu použít, ale při montáži vždy instalujeme nové podložky.
Odstraňte zajišťovací desku.

Ložisko vyjmeme ze sestavy skříně převodovky pojistnou podložkou.

Přidržte ozubená kola na hřídeli a vytáhněte sestavu sekundárního hřídele ze skříně převodovky.

Takto vypadá demontovaná sestava výstupního hřídele.

Demontujte spojku 3-4 převodů z hřídele, zkontrolujte spojku, na zubech by neměly být žádné promáčkliny.
Nyní demontujeme výstupní hřídel pro kontrolu 1. a 2. převodového stupně.Všechny díly se z hřídele jednoduše sejmou.
Někdy může náboj 1-2 převodu sedět dostatečně pevně, pár lehkých úderů na 2. převodový stupeň a náboj se uvolní.
Takto vypadají díly 1. a 2. převodového stupně vyjmuté ze sekundární hřídele.

Pokud potřebujete získat přístup k 3. převodovému stupni a pojistnému kroužku, pak hřídel demontujeme v následujícím pořadí:
Hřídel upneme hadrem do svěráku.

Uvolnění zátky nepůjde, vyklepneme ji z místa úderem, kroužek vyskočí sám.

Demontujte sestavu 3. převodového stupně.

Nasadili jsme ozubené kolo, náboj, pružinový kroužek.

Pomocí odstraňovače pojistného kroužku nasadíme pojistný kroužek co nejblíže jeho místu na hřídeli.

Pomocí razidla s úderem shora a po obvodu prstence usadíme záchytný prsten na místo.

Ozubená kola kontrolujeme, zuby by neměly mít zářezy, hrany by měly být ostré

Převody kontrolujeme, vyštípnuté zuby nejsou povoleny.
Při nákupu nového ozubeného kola věnujte pozornost zubům samotného ozubeného kola - neměly by mít žádné zářezy nebo jiné vady.
Byla zde nová ozubená kola se zářezy, v důsledku čehož byl zajištěn hluk.
Zkontrolujeme blokovací kroužek synchronizátoru, neměl by mít stopy od spojky (zářezy podél kroužku nebo prstencová drážka)
Na fotce vlevo je nošený prsten, vpravo je nový

Pro výměnu pojistného kroužku zatlačte kroužek proti ozubenému kolu (stlačením pružiny)
a uvolněte pojistný kroužek pomocí stahováku

Odstraňte zátku a pojistný kroužek

Nasadíme nový kroužek, vložíme zpět, zkontrolujeme lehkost pohybu, neměl by se zaseknout.

Zkontrolujeme zářezy spojky na zubech, v drážce pod vidlicí by neměly být žádné známky opotřebení
Opotřebená spojka

Řadicí vidlice kontrolujeme, opotřebení pracovní plochy vidlice není povoleno.
Pro srovnání nová a opotřebovaná vidlice

Vyměníme olejové těsnění vstupního hřídele.
Ze strany spojky otvorem ve vodicím pouzdru vypínacího ložiska pomocí razníku vhodného průměru
vyklepněte olejové těsnění.

Důkladně vyčistíme, odmastíme, promažeme tenkou vrstvou tmelu,
nasadili jsme olejové těsnění pomocí hlavy na „32“.

Zkoumání opotřebení vidlice spojky "vojáka".
Zkontrolujeme přítlačnou podložku pružiny (opotřebení dosedacích ploch, trhliny nejsou povoleny).

Nasaďte trochu litolu na sedlo pračky a vložte jej na místo.U litolu je podložka „přilepená“ a během montáže nevypadne.

Pojďme se nyní zabývat zadním krytem.
Zpravidla v ní zůstává klec jednoho nebo dvou ložisek a také je třeba vyměnit olejové těsnění.
Zástrčku vyklepneme prodlužovacím kabelem.

Olejové těsnění vyklepneme šroubovákem.

Pomocí šroubováku a kladiva vyklepněte ložiska z pouzdra zadního krytu. sedět bez napětí, takže se snadno vyklepou.

Umyjeme karoserii, odmastíme sedla ucpávek a zátky.
Naneste těsnicí prostředek na sedla ucpávek a zátky.
Vtlačíme těsnění a zátku.

Propláchněte převodovku a nainstalujte ji na pracovní stůl. Vypusťte olej a sejměte spodní kryt s těsněním.

Odstraňte zátku pohonu uvolnění spojky az vodícího pouzdra předního krytu převodovky - sestavu spojky s ložiskem a spojovací pružinou.

• Vnitřní pohled na skříň spojky. Červené šipky označují matice zajišťující skříň spojky k převodovce
• bílá šipka označuje otvor v předním krytu pro vypouštění oleje ze skříně převodovky, aby se zabránilo zaolejování lamel spojky

Demontujte skříň spojky s těsněním a přední kryt převodovky (kompletně s těsněním oleje a pružinovou podložkou).

Demontujte pohon rychloměru s těsněním a spínačem zpátečky, dávejte pozor, abyste nezdeformovali jeho pouzdro.

Demontujte šroub zajišťující vidlice ozubených kol III a IV. Namontujte držák 41.7816.4068 na vstupní hřídel nebo zařaďte dva převody současně. To zabrání otáčení primárního, sekundárního a mezilehlého hřídele a umožní následným operacím demontáž krabice VAZ 2107.

Odpojte pojistný kroužek z konce výstupního hřídele převodovky VAZ 2105.

• Demontáž středícího kroužku pružné spojky kardanového hřídele pomocí tlačníku А.40006 / 1 a stahováku А.40005 / 4

S otevřenou pojistnou podložkou vytáhněte matici o několik otáček, aby se posunul středicí kroužek elastické spojky, a matici znovu utáhněte. Pomocí tlačníku А.40006 / 1 se stahovákem А.40005 / 4 sejměte středící kroužek pružné spojky kardanového hřídele z konce výstupního hřídele.

• Demontáž příruby pružné spojky pomocí stahováku A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - pružná spojovací příruba
• 2 - šrouby upevnění zařízení k přírubě
• 3 - pásek 9C odstraňovače А.40005 / 3
• 4 - striptér А.40005 / 3

Z konce výstupního hřídele vytáhněte těsnění středícího kroužku pružné spojky, odšroubujte matici a stahovákem А.40005 / 3 / 9B / 9C sejměte přírubu pružné spojky.

• Vnitřní pohled na zadní kryt převodovky
• 1 - šroub s očkem pro upevnění vratné pružiny řadicí páky
• 2 - tažná pružina páky
• 3 - řadicí páka
• 4 - šroub pro omezení bočního zdvihu páky. Šipka ukazuje směr, ve kterém musíte posunout páku, abyste ji odpojili od hlav řadicích tyčí a sejměte zadní kryt převodovky

• - Odstraňte zadní kryt převodovky odšroubováním matic jeho upevnění a šroubu 4 pro omezení bočního zdvihu páky a posunutím řadicí páky VAZ 2107 doleva pro její uvolnění z řadicích tyčí.
• - Demontujte zadní ložisko z výstupního hřídele. Demontujte hnací kolo rychloměru
• - Sejměte vidlici s distanční objímkou ​​z táhla zpátečky. Odstraňte střední zpětný chod VAZ 2105 z nápravy.

• Demontáž pojistného kroužku zpátečky z mezihřídele

• - Odstraňte pojistný kroužek zpátečky z mezihřídele; vyjměte ozubené kolo a pružinovou podložku.
• - Odstraňte oběžný pojistný kroužek zpátečky z výstupního hřídele, zatlačte na pružinovou podložku trnem 41.7816.4069, aby se uvolnilo zatížení pojistného kroužku. Demontujte zpátečku a pružnou podložku.
• - Pomocí složených trnů (jako jsou šroubováky) a razníků na tyče vyjměte přední a zadní ložiska předlohového hřídele ze skříně převodovky. Na vnitřních kroužcích dvouřadého předního ložiska udělejte značky, podél kterých jsou tyto kroužky instalovány na původních místech ve vnějším kroužku ložiska.

• Demontáž mezihřídele ze skříně převodovky

Vyjměte mezihřídel VAZ 2104 ze skříně převodovky nakloněním.

• Pohon řazení VAZ 2104
• 1 - vidlice zpátečky
• 2 - tažná pružina řadicí páky
• 3 - vodicí miska páky
• 4 - kuličkové ložisko páky
• 5 - řadicí páka
• 6 - kulová podložka
• 7 - pružina páky
• 8 - pojistný kroužek
• 9 - pojistná objímka klapky
• 10 - elastická pouzdra tlumiče
• 11 - distanční objímka tlumiče
• 12 - perzistentní tlumicí podložka
• 13 - tyč řadicí páky
• 14 - zástrčka vypínání převodů III a IV
• 15 - zástrčka zařazení převodů I a II
• 16 - tyč zástrčky zařazení I a II ozubených kol
• 17 - tyč zátky zařazení převodů III a IV
• 18 - tyč vidlice se zahrnutím podložky
• 19 - blokování sušenek
• 20 - kryt držáku
• 21 - průchodka
• 22 - přídržná pružina
• 23 - přidržovací koule
• 24 - zadní kryt převodovky
• 25 - spínač zpětných světel
• 26 - distanční pouzdro tyče opěrné vidlice

Odstraňte kryt 20 držáků dříku spolu s těsněním, vyjměte pojistné pružiny a kuličky. Vyjměte z pouzdra převodovky táhlo zpátečky 18, táhlo 17 řadicích vidlic u převodů III a IV. Odšroubujte šroub zajišťující vidlice 1. a 2. převodového stupně, vyjměte představec a vidlice. Vytažením tyčí současně odstraňte tři zajišťovací díly 19.

• Vrtačkou-šroubovákem povolte šrouby zajišťující zajišťovací desku meziložiska výstupního hřídele. Šipka ukazuje směr rázového zdvihu držáku šroubováku; použít kladivo

Demontujte přídržnou desku mezilehlého ložiska hřídele pastorku a nápravu pastorku zpátečky.

• Demontáž vstupního hřídele ze skříně převodovky

Pomocí trnů (např. šroubováků) vyjměte vstupní hřídel spolu s ložiskem a synchronizačním kroužkem a sejměte jehlové ložisko z předního konce výstupního hřídele.

• Demontáž výstupního hřídele ze skříně převodovky

Vyklepněte sekundární hřídel z meziložiska, vyjměte meziložisko a nakloněním vyjměte sekundární hřídel s ozubenými koly, spojkami a synchronizačními kroužky z klikové skříně. Odstraňte synchronizační pouzdro pro III a IV ozubená kola z hřídele

• Části vstupní hřídele
• 1 - pojistný kroužek
• 2 - pérová podložka
• 3 - ložisko
• 4 - primární hřídel
• 5 - synchronizační pružina
• 6 - blokovací kroužek synchronizátoru
• 7 - pojistný kroužek
• 8 - ložisko

• - odstraňte pojistný kroužek 7, blokovací kroužek 6 a pružinu 5 synchronizátoru;
• - nasaďte hřídel na lis a zatlačením pružinové podložky 2 trnem 41.7816.4069 sejměte pojistný kroužek 1, poté pružinovou podložku a ložisko 3.

• Části výstupního hřídele
• 1 - pojistný kroužek
• 2 - pérová podložka
• 3 - synchronizační rozbočovač
• 4 - synchronizační spojka
• 5 - pojistný kroužek
• 6 - blokovací kroužek synchronizátoru
• 7 - synchronizační pružina
• 8 - podložka
• 9 - ozubené kolo převodu III
• 10 - sekundární hřídel
• 11 - ozubené kolo převodu II
• 12 - podložka
• 13 - synchronizační pružina
• 14 - blokovací kroužek
• 15 - pojistný kroužek
• 16 - synchronizační náboj
• 17 - synchronizační spojka
• 18 - pojistný kroužek
• 19 - blokovací kroužek synchronizátoru
• 20 - synchronizační pružina
• 21 - podložka
• 22 - ozubené kolo převodovky I
• 23 - pouzdro ozubeného kola 1. převodu
• 24 - ložisko
• 25 - zpátečka
• 26 - pérová podložka
• 27 - pojistný kroužek
• 28 - hnací kolo rychloměru
• 29 - zadní ložisko
• 30 - ucpávka
• 31 - pružná spojovací příruba
• 32 - matice
• 33 - těsnění
• 34 - středící kroužek
• 35 - pojistný kroužek

• - sejmout ze zadní strany hřídele ozubené kolo 22 1. stupně s pouzdrem 23, náboj 16 s kluznou spojkou pro přepínání 1. a 2. stupně, ozubené kolo 11 2. stupně spolu s blokovacím kroužkem 14 synchronizátoru;

• Pojistný kroužek na výstupním hřídeli
• 1 - trn 41.7816.4069
• 2 - pojistný kroužek
• 3 - opěrný půlkroužek
• 4 - pérová podložka
• 5 - lisovací tyč

• - namontujte sekundární hřídel s trnem 41.7816.4069 na lis, umístěte opěrné půlkroužky 3 pod ozubené kolo převodovky III a zatlačením trnu na pružnou podložku sejměte pojistný kroužek 2, poté pružnou podložku 4 , náboj kluzné spojky převodů III a IV a převodovky III.

Demontujte řadicí páku a zadní kryt:

• Díly řadicí páky
• 1 - šroub tažné pružiny
• 2 - podložka
• 3 - vratná pružina
• 4 - těsnění
• 5 - vodicí pohár
• 6 - těsnění
• 7 - podložka
• 8 - omezovací šroub
• 9 - řadící páka
• 10 - kulový kloub
• 11 - kulová podložka
• 12 - pružina
• 13 - opěrná podložka
• 14 - pojistný kroužek
• 15 - těsnění
• 16 - příruba
• 17 - pérová podložka
• 18 - matice
• 19 - manžeta
• 20 - vnitřní kryt
• 21 - táhlo páky
• 22 - rukojeť
• 23 - perzistentní podložka
• 24 - elastické pouzdro
• 25 - distanční pouzdro
• 26 - elastické pouzdro
• 27 - zajišťovací pouzdro

• - sejměte kryt 20 páky, poté pojistný kroužek 14, podložku 13, pružinu 12 a kulovou podložku 11;
• - odpojte tažnou pružinu 3 páky od očka čepu 1;
• - sejměte objímku 19, odšroubujte matice zajišťující přírubu 16 a sejměte páku spolu s přírubou, podpěrou 10 a miskou 5.

• Sestavení převodovky

se provádí v opačném pořadí demontáže. Vezměte prosím na vědomí, že:

• - pružina 22 koule držáku tyče vratné vidlice se liší od ostatních v pružnosti, je lakovaná zeleně nebo má kadmiový povlak;
• - při montáži skříně spojky s předním krytem převodovky Lada classic by měl být otvor v předním krytu umístěn takto;
• - před montáží potřete pracovní plochu olejových ucpávek mazivem LITOL-24;
• - při montáži sekundárních a mezihřídelů použijte trny 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Montáž na sekundární hřídel pojistného kroužku zpátečky
• 1 - pérová podložka
• 2 - trn 41.7816.4069
• 3 - pojistný kroužek
• 4 - ozubené kolo zpětného chodu sekundárního hřídele

• - při montáži pojistného kroužku zpátečky použijte trn 41.7816.4069.

Při návrhu Vaz-2105 konstruktéři mírně přepracovali převodovku a změnili převodové poměry každého rychlostního stupně v ní. Obecně se ale design převodovky tohoto vozu příliš nelišil od předchozích úprav.

První převodovky byly čtyřstupňové tříhřídelové převodovky s konstantním záběrem se synchronizátory na všech dopředných rychlostních stupních. Později byl tento box upraven přidáním další 5. rychlosti. Navíc byla jako základ pro vytvoření vzata 4-rychlostní modifikace, takže 4. rychlost zůstala v pětistupňovém přímém převodu.

Následně se převodovka vyvinutá pro VAZ-2105 stala hlavní převodovkou a byla jí vybavena všemi vozy klasické rodiny až do konce jejich výroby. V budoucnu budeme uvažovat o údržbě 5stupňové převodovky, protože oprava 4stupňové převodovky VAZ-2105 probíhá v podstatě stejně jako u pětistupňové převodovky, a to z důvodu, že konstrukce těchto verzí převodovek je do značné míry podobný, pak operace údržby a oprav - jsou totožné. Zjistíme také, jak se provádí přeměna 4-stupňové modifikace na pětistupňovou.

Hlavní výhodou takového kontrolního bodu byla vysoká spolehlivost jednotky a nenáročný provoz, proto není oprava skříně VAZ-2105 vyžadována příliš často, je schopna vypracovat významný zdroj bez jakéhokoli zvláštního zásahu as minimálními náklady. údržba. Další pozitivní kvalitou je udržovatelnost a dostupnost náhradních dílů a opravárenských sad, takže převodovku 2105 lze opravit i v garáži se základní sadou nářadí.

Nejprve byste však měli zvážit údržbu, kterou je třeba s tímto uzlem provést. Jde jen o jednu věc – zkontrolovat hladinu maziva a v případě potřeby jej doplnit na požadovanou hladinu.

Manuální převodovka není sama o sobě náročná, proto mazivo v ní použité plní pouze jednu funkci - maže součásti agregátu. Výměna oleje v krabici proto musí být provedena každých 60 tisíc kilometrů.

Před servisem převodovky byste měli vědět, jaký druh oleje naplnit do skříně VAZ-2105. Převodovka tohoto vozu vyžaduje převodový olej s úrovní kvality API GL-5 nebo vyšší a viskozitou 75W-90 nebo 85W-90 podle klasifikace SAE. Objem oleje v převodovce je 1,35 litru. - více podrobností o převodovém oleji.

Není těžké zkontrolovat olej v krabici, ale za tímto účelem by mělo být auto umístěno na pozorovací otvor nebo nadjezd.

• Na levé straně skříně převodovky (směrem k autu) najdeme zátku ovládacího hrdla (umístěná těsně nad spodním krytem skříně);
• Odstraňte nečistoty kolem korku hadrem;
• Odšroubujte zástrčku klíčem požadované velikosti;
• Hladinu zjistíte pomocí malého zrcátka a baterky, šroubováku nebo obecně prstu, což je pohodlné. Za normální hladinu maziva se považuje, pokud olej dosáhne spodního okraje otvoru;
• Pokud je oleje méně než hladina, uvedeme jej do normálu pomocí technické stříkačky (jakmile olej začne vytékat z otvoru, otočíme zátku);

Kontrola a doplňování maziva do převodovky by mělo být „za studena“. Pokud je údržba prováděna ihned po jízdě, je nutné dát čas (10-15 minut), aby se olej úplně vypustil, jinak bude hladina při kontrole nesprávná.

Pokud je čas na výměnu oleje, nejprve vypusťte použité mazivo - očistěte spodní kryt od nečistot, vyměňte plastovou nádobu a vyšroubujte vypouštěcí zátku.

Poté počkáme, až se olej úplně vypustí a utáhneme zátku.

A pak už se vše dělá stejně jako při kontrole a doplňování hladiny, jen se do boxu musí načerpat potřebné množství oleje stříkačkou.

Po výměně byste neměli odpad hned vyhazovat, raději jej před tím zkontrolujte.Chcete-li to provést, vezměte magnet, uvažte nit a spusťte jej do nádoby se starým olejem. Dále byste měli posunout magnet podél dna. Poté jej vyjmeme a prozkoumáme. Pokud je na magnetu nalezeno velké množství kovových hoblin, může to naznačovat intenzivní opotřebení a v tomto případě nebude přepážka převodovky a odstraňování problémů s komponentami nadbytečné, protože to pomůže identifikovat a odstranit porucha v rané fázi.

Nyní si projdeme hlavní poruchy, které se mohou u převodovky vyskytnout. Není jich mnoho, ale eliminace většiny se provádí na kontrolním stanovišti odstraněném z vozu.

Takže hlavní chyby převodovky VAZ-2105 jsou:

• Zvýšený hluk během provozu kontrolního bodu (při určité rychlosti nebo vůbec);
• Obtížný přechod na jinou rychlost;
• Fuzzy zapínání, vyřazovací rychlost;
• Úniky maziva;

Každá porucha může mít několik důvodů.

Hluk převodovky VAZ-2105 se může objevit v důsledku opotřebení ložisek, opotřebení ozubení a ozubených kol, jakož i synchronizátorů, axiálního posunutí hřídelů vůči sobě navzájem.

S takovým problémem budete určitě muset vyjmout krabici z auta, protože neexistuje žádný jiný způsob, jak ji opravit. Všimněte si, že právě odstranění hluku je jednou z nejobtížnějších operací, protože je nutná kompletní demontáž a generální oprava převodovky s výměnou opotřebovaných prvků.

Kromě standardní sady klíčů a šroubováků budete navíc potřebovat univerzální stahovák. Dále zvážíme, jak se provádí úplná demontáž 5stupňové převodovky VAZ-2105.

Veškerá práce se tedy provádí na odstraněném kontrolním bodu:

Poté je již provedena identifikace prvků, opotřebené a poškozené jednotky jsou vyměněny a smontovány.

Upozorňujeme, že uvedené schéma demontáže je obecné a nepokrývá takové nuance, jako je odstranění pojistných kroužků, těsnících podložek, rytců a dalších malých prvků.

Pojďme si nyní krátce projít další závady. Na řadu přichází obtížné řazení.

• Opotřebení spínacího mechanismu nebo jeho deformace (křídla);
• Opotřebení, výskyt otřepů na nápravách řazení nebo na jejich sedadlech, zasekávání sušenek;
• Poškození nebo opotřebení drážek posuvných pouzder synchronizátorů;
• Poškození a ohnutí řadicích vidlic;

V prvním případě pro obnovení provozuschopnosti není ani nutné vyjmout skříň z vozu, protože výměna zákulisí převodovky VAZ-2105 je možná bez demontáže převodové jednotky.

K tomu stačí odstranit páku, botku, plastovou ochrannou lištu, aby byl umožněn přístup k upevňovacím prvkům spínacího mechanismu, které je třeba odšroubovat, aby bylo možné celý mechanismus vyjmout. A pak už se vyměňuje nebo opravuje.

Důležité! U 4-rychlostní převodovky je na tyči zevnitř klikové skříně připevněna vratná pružina, která zajišťuje konstantní polohu páky proti 3.-4.převodu a zabraňuje jejímu kmitání. Při vyjímání mechanismu jej proto nejprve mírně nadzvedněte a poté vypáčte pružinu hákem z ocelového drátu, vyjměte ji z očka tyče a držte ji v mírně napnuté poloze, aby nespadla do klikové skříně. Před instalací nového stupně zahákneme pružinu stejným háčkem a vše položíme na místo.

Pokud jde o další poruchy, kvůli kterým se otáčky špatně zapínají, budete muset převodovku demontovat, rozebrat, identifikovat opotřebovaný nebo poškozený prvek a vyměnit jej.

K fuzzy zapínání nebo vyřazování dochází v důsledku:

• Opotřebení otvorů držáku v ose, poškození jeho pružin;
• Opotřebení pojistných kroužků synchronizátorů, poškození jejich pružin nebo opotřebení zubů;

V tomto případě nebude možné poruchu odstranit bez demontáže převodovky. Ne vždy je ale nutné jej kompletně rozebírat. Pokud například vyletí 4. rychlostní stupeň, měli byste okamžitě zkontrolovat stav pružiny a uzávěru nápravy této rychlosti. Právě kontrolou svorek by mělo hledání začít.A poté, když krabici rozebereme, zjistíme pravou příčinu a odstraníme ji.

Poslední častou příčinou je únik maziva. To se může stát prostřednictvím nezajištěných zátek, poškozeného těsnění spodního krytu. Nejčastěji ale prosakuje olejové těsnění vstupního hřídele.

V prvním případě lze problém odstranit jednoduše vytažením zátek nebo výměnou těsnění. A k tomu nemusíte demontovat kontrolní bod z auta. Ale v případě netěsnosti těsnění vstupního hřídele bude muset být krabice odstraněna, ale nebudete ji muset rozebírat, abyste nahradili poškozený pryžový prvek jako celek.

Výměna těsnění převodovky, pokud se jedná o vstupní hřídel, není obtížná. Nachází se ve skříni spojky, ale uvnitř, to znamená, že bude muset být odpojen od skříně převodovky. Poté se odstraní poškozené olejové těsnění a nainstaluje se nové.

Pak se vše dá zase dohromady. V případě poškození jiných ucpávek je převodovka rozebrána a poškozený prvek vyměněn.

Nakonec zvážíme takovou otázku, jako je změna převodovky ze 4 stupňů na 5 VAZ-2105. Takové vylepšení je docela možné, protože při vytváření pětistupňové verze byla základem 4rychlostní verze. Zároveň však bude nutné vyměnit část základních součástí převzatých z 5stupňové převodovky, a to:

• Zadní kryt;
• Mezihřídel (s otvorem pro upevnění bloku 5. převodového stupně);
• Výstupní hřídel (u 5rychlostní verze o něco kratší);
• blok 5. rychlostního stupně;
• Náprava středního zpětného chodu;
• Sada tyčí s vidlicí pro zařazení 5. a zpátečky;
• Mechanismus řazení (kolébka);
• spínač couvacího světla;
• Montážní držák pohonné jednotky;

Dále stačí 4-stupňovou převodovku kompletně rozebrat a sestavit ji jako 5-stupňovou s použitím specifikovaných komponentů.