Oprava převodovky vlastními rukama 2108

Odstraňte nečistoty a umyjte vnější část převodovky.

2. Umístěte převodovku přímo nahoru.

3. Odstraňte šest matic zajišťujících zadní kryt.

4. Odstraňte montážní šroub a.

5. ... demontujte držák lanka spojky.

6. Jemně zatlačte na zadní kryt gumovou paličkou.

Opatrně odstraňte těsnění, protože nepoškozené těsnění lze během montáže znovu nainstalovat.

7. Sejměte zadní kryt ze skříně převodovky Lada Samara.

8. Odstraňte těsnění.

9. Zařaďte 3. nebo 4. rychlostní stupeň.

10. Demontujte šroub vidlice 5. převodového stupně a zařaďte 5. převodový stupeň.

Pro zajištění hřídelí proti otáčení je nutné současně zařadit 5. rychlostní stupeň a 3. nebo 4. rychlostní stupeň. Chcete-li zařadit 5. rychlostní stupeň, posuňte synchronizační spojku spolu s vidlicí dolů (je třeba odšroubovat upevňovací šroub vidlice) tak, aby drážky spojky zabíraly s ozubeným věncem ozubeného kola.

11. Ujistěte se, že se hřídele neotáčejí.

12. Povolte matici na výstupním hřídeli.

13. Odšroubujte matici na výstupním hřídeli.

Matice na hřídelích jsou utaženy vysokým točivým momentem, takže na povolení musíte vynaložit velké úsilí.

14. Odjistěte matici na vstupním hřídeli.

15. Odšroubujte matici na vstupním hřídeli.

Opatrně vyjměte synchronizátor. Dbejte na to, aby se pouzdro synchronizátoru nestáhlo z náboje: odpružené blokovací kuličky synchronizátoru se mohou drolit.

16. Pomocí šroubováků zavěste synchronizátor 5. převodového stupně VAZ 2109 na náboj.

17. ... a vyjměte ji spolu se zástrčkou. Vyjměte zástrčku ze spojky.

18. Demontujte pojistný kroužek synchronizátoru 5. převodového stupně.

19. Použijte šroubovák k připojení hnaného 5. převodového stupně.

20. ... a vyjměte jej ze sekundární hřídele pražce samara.

21. Vyjměte axiální podložku jehlového ložiska.

22. Demontujte jehlové ložisko 5. převodového stupně.

23. Pomocí šroubováku připojte hnací kolo 5. převodového stupně.

24. ... a vyjměte jej ze vstupního hřídele.

25. Pomocí rázového šroubováku odstraňte čtyři šrouby, které drží nosnou desku.

26... Odstraňte ložiskovou desku.

27. Sejměte šroubováky a sejměte pouzdro jehlového ložiska 5. převodového stupně VAZ 21099 ze sekundárního hřídele.

28. Odstraňte axiální podložku z hřídele pastorku.

29. Demontujte přídržný kroužek ložiska vstupního hřídele. Za tímto účelem jedním šroubovákem přitlačte pojistný kroužek proti kroužku ložiska a druhým šroubovákem kroužek vyjměte z drážky.

30. Stejným způsobem demontujte přídržný kroužek ložiska hřídele pastorku.

31. Odšroubujte uzávěr.

32. Opatrně vyjměte přidržovací kouli s pružinou. Stejným způsobem odstraňte další dvě spony.

33. Demontujte dva montážní šrouby a.

34. ... demontujte zadní podpěru pohonné jednotky VAZ 2109.

35. Odšroubujte uzávěr zpětného chodu. Nakloňte krabici a vyjměte přidržovací kouli s pružinou.

36. Demontujte 12 matic a šroub připevňující skříň převodovky ke skříni spojky.

37. Pomocí velkého šroubováku opatrně oddělte skříň spojky a satelit lada.

Mezi klikovými skříněmi jsou tři místa, kam můžete vložit šroubovák, aby nedošlo k poškození těsnění. Vložte šroubovák do těchto štěrbin jeden po druhém a jemně třeste, dokud se klikové skříně neoddělí.

38. Vyjměte skříň převodovky.

39. Demontujte šroub zajišťující vidlice 1. a 2. řazení.

40. Zvedněte tyč a vyjměte ji spolu s řadicími vidlicemi pro 1. a 2. rychlostní stupeň.

41. Demontujte upevňovací šroub vidlice 3. a 4. řazení.

42. Odpojte hlavu představce od páky.

43. ... a vyjměte ji spolu se zástrčkou.

44. Otočte tyč vidlice 5. převodového stupně VAZ 2108 a vyjměte její hlavu z páky. Odstraňte stopku.

45. Odstraňte pojistný kroužek.

46. Demontujte vidlici zpátečky.

47. Odstraňte zpátečku s nápravou.

48. Za mírného protřepání vyjměte současně vstupní a výstupní hřídel.

Při demontáži obou hřídelí převodovky zůstávají na hřídelích vnitřní kroužky předních ložisek.

49. Vyjměte hnané ozubené kolo koncového převodu spolu s diferenciálem.

50. Demontujte tři šrouby zajišťující mechanismus řazení.

51. Demontujte mechanismus řazení.

52. Opatrně odstraňte těsnění.

Při demontáži nepoškoďte těsnění. Nepoškozené těsnění lze znovu použít při montáži převodovky.

53. Vytlačte přední ložisko pastorkového hřídele ze skříně spojky. K tomu můžete použít stahovací patku nebo podobný nástroj.

Ložiska předního vstupního hřídele a olejové těsnění vytlačte pouze při jejich výměně nebo výměně skříně spojky.

54. Vytlačte olejové těsnění a vyměňte přední ložisko vstupního hřídele.

Není možné vytlačit olejové těsnění vstupního hřídele bez jeho poškození. Proto při výměně ložiska vstupního hřídele budete potřebovat nové olejové těsnění.

55. Zatlačte ložisko do klikové skříně působením síly na vnější kroužek ložiska.

56. Vyjměte magnet z tělesa spojky.

57. Odšroubujte matici, která zajišťuje pouzdro pohonu rychloměru.

58. Upevněte kryt pomocí šroubováku.

59. ... a sejměte kryt z hnaného kola pohonu rychloměru.

Pokud byly během provozu zjištěny stopy úniku oleje otvorem pro pohon rychloměru, vyměňte pryžový O-kroužek na skříni pohonu.

60. Vyjměte hnané kolo s hnací hřídelí rychloměru z pouzdra.

61. Vytlačte O-kroužek z pouzdra pohonu rychloměru.

62. Odšroubujte spínač světla zpátečky ze skříně převodovky.

63. Vysuňte ochranný kryt pro kloub řazení z příruby na převodovce.

64. Odstraňte opačný okraj ochranné manžety z příruby závěsu.

65. Odstraňte šroub zajišťující závěs k dříku.

66. ... a vyjměte kloub z dříku.

67... Odstraňte ochranný kryt z představce.

68. Demontujte šroub zajišťující páku k řadicí tyči uvnitř skříně spojky.

69. Vyjměte páku a tyč ze skříně spojky.

70. Pokud byly během provozu zjištěny stopy úniku oleje otvorem ve skříni spojky pod řadicí tyčí, vyměňte olejové těsnění tyče.

Oprava převodovky VAZ-2109 zahrnuje následující kroky:

1. Odstraňte kontrolní bod z VAZ-2109. Čistíme od nečistot pomocí motorové nafty a hadru.

2. Vyjmeme měrku hladiny oleje z převodovky.

3. Namontujte skříň spojky převodovky svisle odšroubováním šroubů 1 a 2 matic 3 zajišťujících držák lanka spojky. Demontujte držák lanka spojky 2 z převodovky.

4. Odšroubujte zbývající 4 matice zajišťující zadní kryt.

6. Odšroubujte upevňovací šroub vidlice 5. převodového stupně.

7. Zajistěte hřídele převodovky proti otáčení.

8. Odšroubujte pojistnou matici vstupního hřídele.

9. Odšroubujte pojistnou matici sekundárního hřídele.

10. Sejměte 5. rychlostní stupeň spolu se synchronizátorem a vidlicí ze sekundárního hřídele.

11. Sejměte přítlačnou desku ze synchronizátoru a vyjměte vidlici z drážky spojky.

12. Sejměte 5. rychlostní stupeň ze synchronizátoru s kroužkem 1.

13. Odstraňte pouzdro ze sekundárního hřídele.

14. Demontujte 5. rychlostní stupeň ze vstupního hřídele.

15. Odšroubujte čtyři šrouby pomocí příklepového šroubováku a sejměte přítlačnou podložku 2 z výstupního hřídele.

16. Odstraňte pojistné kroužky ložisek hřídele.

17. Odšroubujte 3 přidržovací zátky a opatrně vyjměte přidržovací kuličky.

18. Odšroubujte uzávěr zpětného chodu, vyjměte O-kroužek a odstraňte přídržnou pružinu.

19. Vyjměte přidržovací kouli nakloněním krabice.

20. Odšroubujte 12 matic a zajišťovací šroub skříně převodovky.

21. Zasunutím šroubováku do drážek oddělte skříň převodovky od skříně spojky

22. Demontujte skříň převodovky ze skříně spojky.

23. Odšroubujte šrouby řadicí vidlice 1-2 a 3-4.

24.Zvedněte řadicí tyč 1.-2. převodového stupně, vysune se z podpěry 3, poté otočte proti směru hodinových ručiček, její hlava 1 se vysune ze záběru s pojistnou konzolou.

25. Otočte řadicí tyčí 3-4 převodového stupně a vyjměte tyč s vidlicí.

26. Otáčíme inkluzní tyčí 5. převodového stupně a tyč vyjmeme.

27. Vyjmeme osu zpátečky.

28. Zařaďte zpátečku až na doraz v převodovém mechanismu, otočte ji o 30–40 stupňů a vyjměte mezilehlý převod.

29. Vyjmeme primární a sekundární hřídel.

30. Vyjmeme diferenciál ze skříně spojky.

31. Odšroubujeme 3 šrouby převodového mechanismu a vyjmeme převodový mechanismus.

32. Vyjměte magnet ze skříně spojky.

33. Odšroubujte upevňovací matici a sejměte pouzdro z hnacího kola rychloměru.

34. Odšroubujte spínač zpátečky ze skříně převodovky.

35. Vytlačte ložisko sekundárního hřídele.

37. Vytlačte ložisko vstupního hřídele.

38. Zatlačte nová ložiska předního hřídele do skříně spojky.

39. Posuneme okraj ochranného krytu představce.

40. Odšroubujeme šroub řadicí páky, sundáme páku a vyjmeme řadicí tyč.

41. Nasaďte utržený ochranný kryt závěsu představce.

42. Při výměně spojky vytlačte olejová těsnění.

43. Drobná poškození odstraňte brusným papírem na skříni spojky a převodovce nebo vyměňte.

44. Kontrola uložení ložisek ve skříni spojky a převodovce. Pokud dojde k opotřebení, vyměníme klikové skříně.

45. Zkontrolujeme valivá ložiska, v případě poškození je vyměníme.

46. ​​Řadicí tyče zkontrolujeme, v případě poškození je vyměníme.

47. Zkontrolujeme těsnění hřídelí náprav, v případě závady těsnění vyměníme.

48. Zkontrolujeme gufero vstupního hřídele a gufero ojnice v převodech, v případě závad je vyměníme.

49. Magnet očistíme od otěrových částic prvků. Pokud je poškozen, magnet vyměňte.

50. Očistíme skříně spojky a převodovky od starého tmelu. Umístění kontrolního bodu v opačném pořadí.

51. Namontujte hřídele do skříně spojky.

52. Všechny třecí prvky rovnoměrně namažte olejem.

54. Nezapomeňte vyměnit magnet.

55. Před montáží skříně převodovky na skříň spojky na ně po celém obvodu naneste tmel.

Více o ovládání spojky si můžete přečíst zde.

Nainstalujeme motor na auto a radujeme se z dobrých dynamických vlastností po opravě převodovky VAZ-2109.

Očistíme od nečistot a zvenku opláchneme převodovku.

Stejným způsobem sejměte pojistný kroužek z ložiska sekundárního hřídele.

Můžete vyměnit závěs hřídele voliče převodovky na převodovce nainstalované na vozidle. Pro přehlednost tuto operaci provádíme na odebrané zásobě.

Stejným způsobem vyměníme vnější kroužek ložiska vstupní hřídele.

Stejným způsobem vyklepneme gufero a vnější kroužek ložiska diferenciálu ze skříně převodovky. Vyjmeme nastavovací kroužek.
Vstupní hřídel upneme do svěráku měkkými kovovými podložkami.

Pro demontáž výstupního hřídele podepřeme hnací kolo hlavního ozubeného kola na dřevěný stojan.
Do mezery mezi koncem hnacího kola a vnitřním kroužkem předního ložiska vložíme dláto nebo výkonný šroubovák.

Sekundární hřídel upneme do svěráku měkkými kovovými podložkami.

Hnané kolo koncového převodu upneme do svěráku s měkkými čelistmi.

Pro odstranění ložisek diferenciálu upneme skříň do svěráku.

Ve VAZ-2109 může být nutné opravit převodovku a majitelé domácích automobilů provádějí opravy vlastníma rukama, a to vše díky mechanice, na jejímž základě vozidlo funguje.

Na čerpací stanici se diagnostika automobilů provádí pomocí profesionálního vybavení, tento postup stojí spoustu peněz. Řidiči se proto potřebují naučit, jak provádět nezávislou kontrolu, umožní vám to pochopit, co je příčinou poruch VAZ-2109, a ušetří vám peníze.

Jak se projevuje porucha převodovky:

1. Při zastavování pravidelně sledujte pod vozidlem, zda neuniká olej. Pokud je přítomna netěsnost, může být nutné vyměnit olejové těsnění umístěné v převodovce.
2. Sledujte změny hladiny oleje v motoru VAZ-2109. Odborníci tvrdí, že kontrola množství oleje by měla být prováděna alespoň jednou ročně nebo častěji, zejména pokud je stroj aktivně používán. Zaměřte se na kontrolu oleje každých 20 000 km.
3. Při řazení dbejte na hladký chod řadicí páky. Pokud dojde k trhnutí a zaseknutí, je čas přemýšlet o opravě převodovky ve VAZ-2109.

Pro výskyt poruchy převodovky ve VAZ-2109 může být mnoho důvodů. Nejprve se rozhodněte, jaké jsou příznaky poruchy. Pokud se při přepínání rychlostí vyskytnou potíže, poruchy mohou být následující:

1. Nedostatek nebo příliš málo mazací směsi.
2. Zadřený hřídel řazení.
3. Integrita ozubených kol převodovky je narušena.
4. Do převodovky náhodně spadl cizí předmět.
5. Část zvaná synchronizační jezdec byla opotřebovaná a již nelze opravit.

Pokud dojde k vyřazení převodového stupně, když je vozidlo v pohybu nebo se řadící páka vrátí do neutrálu, důvody jsou uvedeny v následujícím seznamu:

1. Vada naznačuje manželství během výroby jednotky VAZ-2109. To je důvod, proč při nákupu automobilu musíte pečlivě sledovat správný chod všech zařízení, neváhejte se zeptat prodejce na záludné otázky, nakonec zaplatíte. Záruční oprava auta také neznamená, že díl bude nakonec opraven.
2. Zuby ozubených kol jsou opotřebované, potom se prstenec se zuby stává podobným kuželu a je zřejmá destrukce fixace ozubených kol.
3. Pokud stav hřídele převodovky VAZ-2109, ozubených kol nebo ložisek příliš nevyhovuje, ložisko opustí své zamýšlené místo nebo se mírně posune do strany.

Automobiloví nadšenci na fórech věnovaných údržbě a opravě VAZ-2109 uvádějí další závady a poruchy automatické převodovky:

1. Objevují se zvuky indikující opotřebení ložisek a ozubených kol, výsledkem takové poruchy může být nedostatečná přilnavost součástí. Poškození s největší pravděpodobností ovlivnilo synchronizátor nebo konstrukci krabice. K hluku se může přidat klepání. Řízení takového vozu je nebezpečné pro zdraví a život řidiče i cestujících.
2. Pokud si všimnete mastných skvrn pod vozidlem, je třeba předpokládat, že převodovka netěsní. Proč k této poruše dochází? Pokud je uvolněný kryt klikové skříně nebo je čas vyměnit hřídel ucpávky. Problémy můžete vyřešit vlastníma rukama, aniž byste se uchýlili k drahým službám specialistů čerpacích stanic.
3. Dalším nepříjemným faktorem je přehřívání převodovky, což znamená, že bylo naplněno příliš málo oleje.

Údržbu a opravu převodovky VAZ-2109 dříve nebo později musí provést každý majitel domácího automobilu.

Chcete-li opravit kontrolní bod vlastníma rukama, musíte předem zásobit potřebnou sadu nástrojů:

• 2 typy kladívek, z nichž jedno je vyrobeno z pryže a druhé je normální;
• šroubováky s různými hroty;
• označit;
• sada hlaviček;
• rázový šroubovák;
• klíč, který vám pomůže odstranit pojistné kroužky.

Během opravy kontrolního bodu ve VAZ-2109 se můžete setkat s problémem přilepení některých součástí, stále budete postupovat podle pokynů krok za krokem a požadovaný výsledek nebude trvat dlouho:

Před montáží převodovky na VAZ-2109 je třeba provést přepážku dílů pro závady, které vyžadují odstranění:

1. V jakém stavu jsou ložiska, pokud jsou silně opotřebovaná, povede to ke vzniku hučení.
2. Zkontrolujte synchronizátor a těsnicí podložku materiálu - opotřebení způsobuje špatné řazení.
3. Kroužky a synchronizátory se zářezy a hlubokými čipy vyžadují výměnu.
4. Změřte mezeru mezi ozubenými koly a pojistnými kroužky, ideálně by neměla přesáhnout 0,6 mm.

Když jsou díly, které byly zcela opotřebované, nahrazeny novými, zbývá sestavit převodovku. Předtím však důkladně opláchněte všechny části a pamatujte na následující požadavky:

1. Před položením těsnění na ně naneste rovnoměrnou vrstvu litolu. Hmota zaručuje posunutí těsnění při montáži.
2. Když začnete zatlačovat těsnění, zaměřte se na pracovní hranu zevnitř, v tuto chvíli by měla být kovová klec umístěna venku.

Na našem webu je speciální nabídka. Můžete získat bezplatnou konzultaci našeho podnikového právníka jednoduchým položením dotazu ve formuláři níže.

Převodovku sestavte v opačném pořadí než při demontáži. Při tom mějte na paměti následující:

- před připevněním přítlačného závěsu a páky k volicí tyči převodovky odmastěte závitové otvory v pouzdru závěsu a v náboji páky, stejně jako montážní šrouby, naneste speciální lepidlo TB-1324 na závity šroubů a utáhněte je;

Pákové a otočné šrouby mají různé délky, oplechování a utahovací momenty. Upevňovací šroub páky je fosfátovaný (tmavý) o délce 19,5 mm, jeho utahovací moment je 33,6 Nm (3,4 kgf 19,1 N m (1,95 kgf m).

- podél vnějšího průměru, olejové těsnění primárního hřídele, olejová těsnění pohonu kola a těleso olejového těsnění hřídele voliče převodovky namontujte na kapalinové těsnění KLT-75TM nebo TV-1215;

- před montáží olejových těsnění vstupního hřídele a řadicí tyče, jakož i hřídele vypínací vidlice spojky, namažte pracovní plochu olejových těsnění tenkou vrstvou maziva Litol-24 a mazivem SHRUS-4 pouzdro hřídele vysouvací vidlice spojky;

- po namontování volicí tyče do tělesa spojky zkontrolujte, zda příruba hrotu závěsu zasahuje do drážky krytu po celém obvodu;

- do kulového čepu řadicí páky naneste mazivo LSC-15;

- utáhněte upevňovací prvky utahovacími momenty uvedenými v příloze I;

- Sestavte sekundární hřídel v opačném pořadí demontáže, se synchronizátory nainstalovanými na hřídeli ve smontovaném stavu, pomocí trnu A.70152, předehřejte je na teplotu 100 °C a vyměňte pojistné kroužky synchronizačních spojek za nováčci.

Když se vyhřívané části ochladí, pojistné kroužky na ozubených kuželech se mohou zaseknout. Chcete-li to odstranit, před instalací vyhřívaného synchronizátoru na hřídel nainstalujte mezi pojistné kroužky a konce ozubených kol speciální těsnění ve tvaru vidlice, které by mělo být odstraněno po ochlazení dílů.

Při montáži synchronizátoru nainstalujte pojistné kroužky tak, aby výstupky A (obr. 3.26) nižší a ne větší výšky byly umístěny naproti nábojům pro pružiny držáků, jinak se ozubená kola po montáži nezmění .

Pro usnadnění instalace držáku naneste na jeho kuličku trochu maziva, vložte ji do crackeru a zatlačením pružiny šroubovákem směrem k jeho objímce znovu nainstalujte sestavu crackeru s míčem. V tomto případě musí být sedlo (nejhlubší) v posuvné objímce umístěno naproti kouli.

Rýže. 3.24. Výstupní hřídel připravena k montáži

Rýže. 3.25. Montáž hnaného ozubeného kola 1. převodu

Rýže. 3.26. Montáž synchronizátoru pro 1. a 2. rychlostní stupeň a hnaného kola 2. rychlostního stupně

Montážní operace výstupního hřídele jsou znázorněny na Obr. 3,24, 3,25, 3,26, 3,27.

Rýže. 3.27. Montáž synchronizátoru pro III. a IV. stupně a hnaného ozubeného kola pro III. a IV

Rýže. 3.20. Detaily sekundárního hřídele: 1 - matice; 2 - kuličkové ložisko; 3 - přítlačná podložka; 4 - pouzdro ložiska; 5 - jehlové ložisko; 6 - ozubené kolo IV převodovky; 7 - kroužek distančního ložiska; 8 - blokovací kroužek synchronizátoru; 9 - posuvná objímka pro synchronizátor III a IV převodů; 10 - náboj kluzné spojky; 11 - ozubené kolo převodu III; 12 - pojistný kroužek; 13 - perzistentní polokroužky sekundárního hřídele; 14- ozubené kolo převodu II; 15 - posuvná spojka pro synchronizátor 1. a 2. rychlostního stupně se zpátečkou; 16 - pojistný kroužek synchronizačního náboje; 17 - náboj kluzné spojky synchronizátoru pro 1. a 2. rychlostní stupeň; 18 - synchronizační pružina; 19 - sušenka; 20 - přidržovač; 21 - ozubené kolo 1. převodu; 22 - válečkové ložisko; 23 * - přítlačná podložka; 24 * - pouzdro ložiska; 25 * - ozubené kolo převodu V; 26 * - náboj kluzné spojky; 27 * - posuvná objímka synchronizátoru 5. převodového stupně; 28 * - přítlačná deska

* Části pětistupňové převodovky

Od roku 1989 byla na sekundárním hřídeli zrušena axiální podložka 3 (viz obr. 3.20) a změněna konfigurace sekundárního hřídele a pastorku 21 prvního ozubeného kola (věnec na sekundárním hřídeli se rozšířil o tloušťky podložky 3 a drážky na konci pastorku 21) byly zrušeny. Uvedené díly nejsou zaměnitelné s dříve vyrobenými díly. Proto při opravách starých převodovek dodržujte následující pravidla:

- pokud se změní podložka 3, pak se výstupní hřídel a ozubené kolo 1. převodového stupně nastaví na "staré" provedení;

- pokud jsou místo ozubeného kola 21 nebo sekundárního hřídele namontovány stejnojmenné díly nové konstrukce, musí být zcela vyměněny, to znamená, že při výměně ozubeného kola 21 se mění i sekundární hřídel a naopak. V tomto případě není podložka 3 nainstalována.

Diferenciál smontujte v opačném pořadí než při demontáži, po předchozím namazání bočních ozubených kol a satelitů motorovým olejem. Axiální vůle poloosového ozubeného kola by neměla být větší než 0,4 mm a točivý moment odporu proti otáčení diferenciálních ozubených kol by neměl překročit 10,0 N m (1,0 kgf m). Pokud je vůle zvětšená, což je známka opotřebení dílů diferenciálu, vyměňte opotřebené díly za nové.

Pomocí trnu 67.7853.9565 natlačte vnitřní kroužky ložisek na skříň diferenciálu, poté, co jste předtím nainstalovali hnací kolo pohonu rychloměru.

Po instalaci skříně spojky na stojan pro montáž převodovky zatlačte hřídelové olejové těsnění do objímky pomocí trnu 67.7853.9563 a poté vložte řadicí tyč převodovky do otvoru klikové skříně a připevněte na ni řadicí páku, po předchozím odmaštění závitového otvoru a šroubu a nanesení speciálního lepidla na závit šroubu TB-1324.

Rýže. 3.28. Lisování ložiska sekundárního hřídele: 1 - trn 67.7853.9574

Pomocí trnu 67.7853.9574 zatlačte vnější kroužky válečkových ložisek primárního a sekundárního hřídele spolu s klecemi (obr. 3.28) do skříně spojky a vnitřní kroužky těchto ložisek natlačte na hřídele. Zatlačte vnější kroužky ložisek diferenciálu trnem 67.7853.9575.

Namontujte volič převodovky a ujistěte se, že je páka voliče převodovky ve správné poloze vzhledem k páce voliče převodovky. Zajistěte volič převodovky.

Zatlačte těsnění do tělesa spojky, přičemž dodržte rozměr (3,5 ± 0,2) mm (viz obr. 3.7) tak, aby pracovní hrana těsnění byla umístěna na leštěném řemenu hřídele.

Nalisujte kuličková ložiska na primární a sekundární hřídel, našroubujte matice a utáhněte je momentovým klíčem, poté matice vyrazte. Délka těsnění by měla být 3,5–4 mm a neměla by se překrývat se závitem hřídele. Při utahování matic na hřídelích zajistěte vstupní hřídel speciálním nástrojem 41.7816.4070.

Namontujte diferenciál do klikové skříně. Aby se boční ozubená kola při montáži nevysunula ze sedel, upevněte jedno z nich na stranu skříně spojky technologickým trnem nebo zátkou používanou při přepravě převodovky.

Rýže. 3.29. Montáž řadicích tyčí a vidlic

Namontujte současně vstupní a výstupní hřídel spolu s ozubenými koly. Poté namontujte nápravu se zpátečkou, přičemž dbejte na to, aby vidlice zpátečky zapadla do drážky mezipřevodu. Poté nainstalujte řadicí tyče a upevněte vidlice na tyče (obr. 3.29).

Namontujte vyčištěný magnet do sedla klikové skříně.

Nainstalujte těsnění mezi skříň spojky a skříň převodovky.

Vyberte podložku pro ložiska diferenciálu, jak je znázorněno níže (viz "Výběr podložky pro ložiska diferenciálu").

Namontujte přizpůsobený seřizovací kroužek do skříně převodovky a zatlačte na vnější kroužek kuželíkového ložiska diferenciálu pomocí trnu 67.7853.9575.

Znovu nainstalujte pohon rychloměru.

Namontujte skříň převodovky na skříň spojky a zajistěte ji maticemi. Namontujte vodicí kroužky do drážek ložisek vstupního a výstupního hřídele.

Nainstalujte zpět držák tyče a zpátečky vidlice, zajistěte kryt držáku a utáhněte zátku držáku zpátečky vidlice.

Určete tloušťku seřizovacího kroužku pomocí speciálního nástroje 67.7824.9517 v následujícím pořadí:

Rýže. 3.30. Schéma pro volbu tloušťky seřizovacího kroužku ložisek diferenciálu: 1 - indikátor, 2 - nosný trn, 3 - ložisko diferenciálu, 4 - seřizovací kroužek, 5 - trn

- zatlačte vnější kroužek kuželíkového ložiska 3 spolu s vodicím kroužkem 4 (obr. 3.30) do skříně převodovky;

Nastavovací kroužek 4 ​​má konstantní tloušťku 1,25 mm.

- Zatlačte vnější kroužek druhého ložiska diferenciálu do skříně spojky. Zároveň dbejte na to, abyste nezaměnili vnější kroužky ložisek diferenciálu;

- namontujte diferenciál do skříně převodovky a uzavřete jej skříní spojky, utáhněte alespoň tři matice ve stejné vzdálenosti od sebe, které připevňují skříň převodovky ke skříni spojky (utahovací moment 24,5 N · m (2,5 kgf · m). Potom otočte diferenciál pro samonaklápěcí ložiska o 2-3 otáčky;

- namontujte nosný trn 2 na skříň diferenciálu a upevněte indikátor 1 s prodloužením pomocí univerzálního držáku. Nainstalujte nohu indikátoru na nosný rám s předpětím 1 mm a upevněte indikátor v této poloze a nastavte šipku na nulu;

- posuňte diferenciál zespodu a sledujte hodnotu indikátoru;

Při měření axiálního posunutí diferenciálu jej neotáčejte, abyste nezkreslili výsledky měření.

Pomocí vzorce S = A + B + C vypočítejte tloušťku seřizovacího kroužku ložisek diferenciálu, kde

S je tloušťka seřizovacího kroužku;

A - hodnota axiálního pohybu diferenciálu;

B - hodnota předpětí ložisek diferenciálu;

C je tloušťka seřizovacího kroužku (konstantní hodnota).

Příklad. Hodnota indikátoru při pohybu diferenciálu je 1,00 mm. Hodnota předpětí ložisek diferenciálu je 0,25 mm, tloušťka seřizovacího kroužku je 1,25 mm:

Po určení tloušťky seřizovacího kroužku oddělte skříň spojky a převodovku, vyjměte diferenciál, vytlačte vnější kroužek ložiska ze skříně převodovky stahovákem 67.7801.9526 a vyměňte seřizovací kroužek 4 ​​za zvolený seřizovací kroužek. Zatlačte trnem 67.7853.9575 vnější kroužek ložiska diferenciálu a namontujte diferenciál do skříně převodovky a po uzavření pomocí skříně spojky utáhněte matice zajišťující převodovku ke skříni spojky.

Zkontrolujte dynamometrem 02.7812.9501 moment odporu k otáčení diferenciálu. Chcete-li to provést, protáhněte špičku dynamometru otvorem ve skříni diferenciálu (pro hnací hřídel kola), dokud nezakryje osu satelitů. Otočte rukojetí siloměru o několik otáček ve směru hodinových ručiček a odečtěte moment odporu proti otočení na stupnici. Mělo by to být: pro nová ložiska 147–343 N · cm (15–35 kgf · cm), pro opotřebovaná ložiska minimálně 30 N · cm (3 kgf · cm).

Oprava převodovky VAZ 2108 svépomocí závisí na tom, které zařízení je v autě - pro 5 nebo 4 rychlostní stupně.Z konstrukčního hlediska je tato část spojena s diferenciálem, koncovým převodem. Je lepší zakoupit sadu na opravu převodovky, aby byly všechny nástroje a materiály po ruce.

Všechny prvky čtyřstupňové převodovky VAZ 2108:

Prostřednictvím pohonu 41 a 5, umístěného na předních kolech, se z tohoto produktu přenáší točivý moment na hnací kola. Demontáž převodovky se provádí různými způsoby v závislosti na zařízení součásti.

Například hlavní poruchy čtyřstupňové varianty mohou zahrnovat práci s následujícími částmi:

1. Konstrukce pohonu, která pomáhá při řazení.
2. Rozdíl.
3. Nejdůležitější detail přenosu.
4. Zpátečka má vlastní vložené kolo, je umístěna na samostatné nápravě.
5. Dva synchronizátory.
6. Žádná konstrukce není kompletní bez sekundární a primární hřídele.
7. Carter 1.

Pro výrobu klikové skříně se vždy používá slitina na bázi hliníku. I to je třeba vzít v úvahu, pokud je požadováno odstranění hluku převodovky. Zadní kryt pomáhá vše skrýt. V jeho objímce je zalisován odvzdušňovač. Ložisková sedadla jsou vyrobena vzadu. K dispozici jsou také dva otvory, které jsou uzavřeny zátkami. Tajemství opravy spočívá ve správné práci s každým z prvků.

Vstupní hřídel je umístěna v klikové skříni a je uložena na dvou ložiskách. Tato hřídel sama o sobě je vyrobena ve formě ozubených kol a zpátečky, bloku ozubených kol.

Výměna ložiska převodovky vyžaduje interakci s takovými zařízeními.

Oprava zpátečky musí brát v úvahu, že sekundární hřídel a pastorek na koncovém převodu tvoří jednu skladbu. V prostoru mezi válečkovými a kuličkovými ložisky se otáčí. Ozubená kola zodpovědná za 4.3, 2 a 1 rychlost se nacházejí na řemenech výstupního hřídele, na jehlových ložiskách. Podrobný návod na opravu také řekne, že drážky, na kterých jsou náboje připevněny k 12 synchronizátorům, jsou řezány pomocí 2 malých pásů.

Všechny prvky výstupního hřídele:

1 - matice; 2 - kuličkové ložisko; 3 - přítlačná podložka; 4 - pouzdro ložiska; 5 - jehlové ložisko; 6 - ozubené kolo IV převodovky; 7 - kroužek distančního ložiska; 8 - blokovací kroužek synchronizátoru; 9 - posuvná objímka pro synchronizátor III a IV převodů; 10 - náboj kluzné spojky; 11 - ozubené kolo převodu III; 12 - pojistný kroužek; 13 - perzistentní polokroužky sekundárního hřídele; 14 - ozubené kolo převodu II; 15 - posuvná spojka pro synchronizátor 1. a 2. rychlostního stupně se zpátečkou; 16 - pojistný kroužek synchronizačního náboje; 17 - náboj kluzné spojky synchronizátoru pro 1. a 2. rychlostní stupeň; 18 - synchronizační pružina; 19 - sušenka; 20 - přidržovač; 21 - ozubené kolo 1. převodu; 22 - válečkové ložisko; 23 * - přítlačná podložka; 24 * - pouzdro ložiska; 25 * - ozubené kolo převodu V; 26 * - náboj kluzné spojky; 27 * - posuvná objímka synchronizátoru 5. převodového stupně; 28 * - přítlačná deska.

Od 23 do 28 jsou označeny detaily pětistupňové převodovky VAZ 2108.

Každé z ozubených kol musí mít dva zuby:

Konstrukce ráfku se zkosenými zuby zajišťuje trvalý záběr pro ozubená kola na vstupní hřídeli. Při zařazeném převodu dochází ke spojení synchronních spojek s ráfky, které mají přímé zuby. I to je součástí návrhu mechanismu řazení převodových stupňů na kontrolním stanovišti.

Renovace zákulisí se dotýká dalších detailů. Převody se k sobě tiše přepínají právě díky práci synchronizátoru. Na vstupním a výstupním hřídeli jsou úhlové rychlosti pro ozubená kola neustále vyrovnány, aby bylo dosaženo požadovaného výsledku. Samotné primární a sekundární hřídele obsahují několik prvků. Každé schéma opravy převodovky obsahuje odkazy na ně.

• Každé ozubené kolo má ozubený věnec.
• Držák funguje na pružinách.
• Suchary s kuličkami ve výši tři.
• Dva prsteny zodpovědné za blokování.
• Část spojky, která může klouzat.
• Náboj namontovaný na drážkách výstupního hřídele.

Kde opravit převodovku? Můžete to udělat ve vlastní garáži - to je poměrně jednoduchá práce. Různé převody mohou mít různé typy synchronizátorů, ale navzájem se příliš neliší.

Proces instalace hnaného ozubeného kola prvního rychlostního stupně.

Po prostudování zařízení se majitelé automobilů ptají, jak odstranit kontrolní bod na VAZ 2108. Instalace a demontáž kontrolního bodu by neměla způsobit potíže, pokud budete postupovat podle bodů.

Podrobnosti o demontované převodovce z VAZ 2108.

Údržba převodovky zahrnuje provádění prací souvisejících s demontáží, které se provádějí ve spodní části vozu.

Před generální opravou převodovky VAZ je nutné díly uvnitř kompletně vyčistit. K odstranění všech usazenin je nutné použít kartáč nebo škrabku. K proplachování a profukování je vhodný silný proud vzduchu, zcela vyčištěny jsou i vůle převodovky.

Oprava převodovky není tak náročná, jak by se mohlo zdát. A rozpady kontrolních bodů nejsou tak hrozné, jak byste si na první pohled mysleli. Stačí si pečlivě prostudovat příručku pro opravy kontrolních bodů, abyste mohli provést všechny potřebné práce doma.