Oprava převodovky vlastními silami

Demontujeme převodovku z vozu (viz „Demontáž a montáž převodovky na vůz s motorem UMPO-331“). Pokud je převodovka z vozu demontována společně se skříní spojky, odpojíme je (viz „Demontáž a montáž převodovky na vůz s motorem UMPO-331“) nebo odpojíme distanční vložku ze skříně převodovky (viz. „Výměna převodovky olejové těsnění vstupního hřídele převodovky na autě s motorem VAZ-2106 "). Převodovku očistíme od oleje a nečistot a usadíme na pracovní stůl.

Demontujte spínač zpětných světel (viz "Výměna spínače zpětných světel").

Pomocí hlavy "12" odšroubujte dva šrouby připevňující zadní podpěru pohonné jednotky k držáku převodovky.

Demontujte sestavu příčného nosníku se zadní podpěrou pohonné jednotky.

Pomocí hlavy "14" odšroubujte dva šrouby připevňující držák k zadnímu krytu převodovky.

Pomocí klíče na 12 klíčů odšroubujte šest šroubů M8, které připevňují horní kryt ke skříni převodovky.

Levý zadní šroub je kratší než ostatní.

Pomocí klíče na 13 klíčů odšroubujte další dva šrouby M10, které vycentrují horní kryt vzhledem ke skříni převodovky.

Odstraňte horní kryt spolu s řadicím mechanismem.

Pro sejmutí zadního krytu převodovky.

... klíčem "17" odšroubujte čtyři matice zajišťující kryt ke skříni převodovky.

Odstraňujeme hnací kolo pohonu rychloměru z drážkování sekundárního hřídele.

... a zúženou distanční objímkou.

Aby se výstupní a mezilehlý hřídel vzájemně neotáčely.

... pohybem spojek zařaďte dva rychlostní stupně (na fotografii je zařazení 1. a 4. rychlostního stupně).

U vozu s motorem VAZ 2106 jsou přítlačné kroužky zadního ložiska vstupního hřídele a předního ložiska mezihřídele upevněny speciálním šroubem a podložkou (tento šroub není instalován v převodovce automobilu s motor UMPO-331).

Tento šroub jsme odšroubovali s hlavou „12“ s vnějším průměrem nejvýše 17 mm.

... a vyjměte šroub spolu s podložkou.

Pomocí hlavy "22" vyšroubujte šroub předního válečkového ložiska mezihřídele převodovky.

Šroub zadního ložiska předlohového hřídele převodovky má levý závit.

... proto použijte hlavu "22" k otáčení ve směru hodinových ručiček.

Vyřaďte převody pohybem spojek.

Demontujte přední axiální podložku ložiska předního mezihřídelového hřídele.

Vypáčení předního ložiska mezihřídele dvěma šroubováky na přítlačném kroužku.

... vyjměte vnější kroužek ložiska.

Separátor vyjmeme válečky.

Vypáčením šroubovákem posuneme vnitřní kroužek ložiska podél hřídele.

Pomocí pinzety sejměte zadní přítlačnou podložku ložiska z hřídele.

Vypáčení zadního dvouřadého kuličkového ložiska mezihřídele dvěma šroubováky na přítlačném kroužku.

... vyjměte ložisko ze skříně převodovky bez jeho vnitřního předního kroužku.

Vypáčením šroubovákem posuneme vnitřní kroužek ložiska podél hřídele.

Pro odstraněnou axiální podložku ložiska.

... uvolněte přítlačný kroužek kleštěmi.

Zadní ložisko vstupní hřídele vypáčíme dvěma šroubováky na přítlačném kroužku.

... a přidržením mezihřídele vyjměte vstupní hřídel spolu s ložiskem ze skříně převodovky.

Pro výměnu zadního ložiska vstupní hřídele upneme stopku hřídele do svěráku s měkkými kovovými čelistmi.

Pomocí dvou šroubováků otevřete pojistný kroužek.

... a vyjměte jej z drážky hřídele.

Pomocí stahováku odtlačíme ložisko ze vstupní hřídele.

Pomocí kulatých kleští otevřete opěrný kroužek ložiska.

Pomocí dvou montážních nožů vypáčíme zadní ložisko výstupního hřídele u přítlačného kroužku.

Zasuňte tlapky stahováku do mezery vytvořené mezi koncem přítlačného kroužku a rovinou skříně převodovky.

... a vytlačte ložisko ze sekundárního hřídele stahovákem.

Posunutím výstupního hřídele zpět.

... vyjmeme přední konec hřídele ze skříně převodovky.

Posunutím mezihřídele zpět.

... vyjmeme jej ze skříně převodovky.

Pro vylisování napínací nápravy zpátečky.

... odšroubujeme čep zajišťující zadní kryt převodovky, umístěný vedle nápravy.

Do závitového otvoru osy našroubujeme šroub M10 (můžete použít šroub zajišťující horní kryt převodovky) našroubovaný do otvoru stahováku pohárků.

Otáčením šroubu částečně vytlačíme osu mezipřevodu.

... a vyjměte držák z bočního otvoru osy (odstraňovač pohárku byl kvůli přehlednosti odstraněn).

Nakonec vytlačíme osu mezipřevodu a stahovákem narazíme na hlavu šroubu (při držení zpátečky).

Demontujte páku zpátečky z nápravy.

Chcete-li vyměnit jehlové ložisko mezipřevodu, lehce upněte ozubené kolo ve svěráku pomocí měkkých kovových čelistí.

Vypáčením šroubovákem vyjměte pojistný kroužek ložiska z drážky pro kroužek ozubeného kola.

Při demontáži sekundární hřídele tím označíme demontované díly. tak, aby při následné montáži mohly být nasazeny nevyřazené díly. Demontujte výstupní hřídel z předního kužele.

... přední jehlové ložisko.

... a blokovací kroužek synchronizátoru IV ozubeného kola.

Sejmeme ze zadního konce sekundární hřídel.

... hnané ozubené kolo 1. převodu.

... ozubené ložisko pro 1. rychlostní stupeň.

... blokovací kroužek synchronizátoru 1. stupně.

... spojka zpátečky.

... dělený pružinový kroužek synchronizátoru 1. stupně.

Uvolněte pomocí dvou šroubováků, vyjměte z drážky hřídele a odstraňte zadní pojistný kroužek náboje synchronizátoru pro převody I-II.

Demontujte náboj synchronizátoru pro 1. - 2. rychlostní stupeň.

... pojistný kroužek synchronizátoru 2. převodového stupně.

... blokovací kroužek synchronizátoru 2. stupně.

... a hnané ozubené kolo převodu II.

Z drážky hřídele vyjměte segmentové pero synchronizačního náboje pro ozubená kola I-II.

Uvolněním předního pojistného kroužku náboje synchronizátoru pro převody I-II pomocí dvou šroubováků vyjmeme kroužek z drážky hřídele.

Demontujte ložisko 2. rychlostního stupně.

Odstraňujeme z předního konce sekundární hřídel.

... pojistný kroužek synchronizátoru 4. převodového stupně.

... a synchronizační spojka pro III - IV převody.

Pomocí dvou šroubováků otevřete přední pojistný kroužek náboje synchronizátoru převodů III-IV.

Demontujte náboj synchronizátoru převodu III-IV spolu s pružinovým kroužkem synchronizátoru převodu III.

Vyjmeme pojistný kroužek z náboje.

Demontujte blokovací kroužek synchronizátoru 3. převodového stupně.

Pomocí dvou šroubováků otevřete zadní pojistný kroužek náboje synchronizátoru převodů III-IV.

... a hnané ozubené kolo převodu III.

Demontujte objímku synchronizátoru V převodovky.

Pomocí dvou šroubováků otevřete přední pojistný kroužek náboje synchronizátoru V-gear.

... a V-gear synchronizační náboj s pojistným kroužkem.

Vyjmeme pružinový kroužek z náboje.

Demontujte blokovací kroužek synchronizátoru převodového stupně V.

Pomocí dvou šroubováků otevřete zadní pojistný kroužek náboje synchronizátoru V-gear.

... a hnané kolo převodovky V.

Pro demontáž mechanismu a převodového pohonu.

... Pomocí plochého šroubováku odšroubujte čtyři šrouby připevňující ochranný kryt k hornímu krytu převodovky.

Nastavte táhla do neutrální polohy pomocí řadicí páky.

Vyjmeme držák pružiny navíječe řadicí páky z otvoru v horním krytu (na pravé straně) a odpojíme pružinu z držáku.

Pomocí klíče "10" odšroubujte tři matice svorníků zajišťujících kulový čep řadicí páky.

... a vyjměte sestavu páky s krytem, ​​přírubou, kulovým kloubem a navíjecí pružinou z horního krytu převodovky.

Odstraňte těsnění a podpěry příruby.

Zatlačením na opěrnou podložku stiskněte pružinu páky a uvolněte pojistný kroužek kleštěmi.

Odstraňte pojistný kroužek z páky.

Odstraňte vodicí misku.

Pomocí plochého šroubováku odšroubujte čtyři zátky řadicích tyčí na zadní stěně horního krytu.

Pomocí klíče "10" odšroubujte čtyři zajišťovací šrouby hlav řadicích tyčí.

Šrouby jsou zajištěny pružnými podložkami.

Pomocí klíče na 10 klíčů odšroubujte čtyři zajišťovací šrouby vidlic řazení (tyto šrouby se neliší od zajišťovacích šroubů hlav).

Odstraňte zátku pro zařazení III-IV převodů z tyče.

Pomocí plochého šroubováku odšroubujte zarážku řadicí tyče III-IV.

... a vyjměte pružinu a kuličku z krycího kanálu.

Stejně tak odšroubujeme zátky a vyjmeme spony záběrových tyčí pro převody I - II, V a zpátečku.

Posunutím záběrové tyče převodů III-IV dopředu demontujte hlavu tyče.

Otvorem v zadní stěně krytu vyjmeme řadicí tyč III-IV.

Z otvoru v tyči vyjmeme posunovač zajišťovacího zařízení.

Pohybem záběrových tyčí I-II a V ozubených kol.

... z objímky tyče zařazení III-IV ozubených kol vyjmeme dvě kuličky blokovacího zařízení.

Demontujeme hlavu inkluzní tyče 1. - 2. rychlostního stupně.

Vyjmeme tyč zařazení I-II ozubených kol.

Demontujte hlavu spojovací tyče ozubeného kola V.

Vyjmeme inkluzní tyč V ozubení a vyjmeme zátku.

Pohybem táhla řazení zpátečky.

... vyjměte třetí kuličku blokovacího zařízení z objímky řadicí tyče V.

Z otvoru ve V řadicí tyči vyjmeme druhý tlačný prvek aretačního zařízení.

Demontujte hlavu představce z tyče řazení zpátečky.

Vyjmeme táhlo pro zařazení zpátečky a vyjmeme zátku.

Před prohlídkou dílů krabice důkladně opláchneme benzínem nebo petrolejem.

Na víku klikové skříně a převodovky by neměly být žádné praskliny, sedla a tyče ložisek by neměly vykazovat žádné poškození nebo známky opotřebení. Na pracovních plochách výstupního hřídele, ose mezilehlého zpětného chodu, v drážce vstupního hřídele pro jehlové ložisko by nemělo být žádné poškození, drsnost, rýhy nebo stopy opotřebení.

Mezihřídel nesmí poškodit a nadměrné opotřebení zubů a dosedacích ploch.

Drobná poškození odstraníme jemným smirkovým plátnem nebo sametovým pilníkem.

Ozubená kola a ráfky synchronizátorů musí být bez poškození nebo nadměrného opotřebení zubů.

Zvláštní pozornost by měla být věnována stavu konců zubů synchronních ráfků. Kontaktní plocha v záběru zubů ozubeného kola by měla být umístěna po celé ploše zubů. Montážní axiální vůle mezi nákružkem výstupního hřídele a konci ozubených kol III a V ozubených kol musí být v rozmezí 0,05-0,10 mm (maximálně přípustné je 0,15 mm).

Kuličková, válečková a jehlová ložiska hřídele musí být bez oděrek a opotřebení.

Řadicí tyče by měly volně klouzat v sedlech na horním krytu. Deformace řadicí vidlice není povolena. Posunovače a kuličky uzamykacího zařízení se nesmí zaseknout v kanálcích horního krytu. V případě ztráty pružnosti vyměňte pružiny spon za nové.

Na kluzných plochách nábojů a spojek synchronizátorů řazení by neměly být žádné rýhy. Konce zubů spojek a pojistných kroužků, jakož i pracovní kuželové plochy pojistných kroužků nesmějí být poškozeny nebo nadměrně opotřebeny.

Převodovku montujeme v opačném pořadí. Při montáži namažeme díly skříně převodovým olejem.

Při montáži řadicího mechanismu je nutné zajistit, aby při montáži zaskakovacích tyčí nedocházelo k vypadnutí tlačných prvků aretačního zařízení z tyčí a aby kuličky nevypadly z krycích kanálků. Vidlice zařazení I - II, III - IV a V převodů jsou zaměnitelné. Při montáži je ale instalujeme na svá místa.Čtyři zátky řadicích tyčí nabalíme na zadní stěnu horního krytu, přičemž jejich závitovou část jsme předtím namazali těsnicí hmotou. Namažte kulový čep řadicí páky a drážky hlav tyčí tukem Litol-24.

Při montáži sekundární hřídele instalujeme sestavu náboje s dělenými pružinovými kroužky. Tři ohnuté výstupky každého kroužku by měly směřovat k hnanému kolu příslušného kola a procházet drážkami v náboji. Při montáži synchronizačních spojek na náboje musí výstupky pružinových kroužků souhlasit s střiženými zuby spojek. Deformované pojistné kroužky nábojů vyměníme za nové.

Zatlačte na zadní ložisko vstupního hřídele vhodným kusem trubky.

Stejným způsobem po instalaci mezihřídele a sekundárního hřídele do skříně převodovky nalisujte přední a zadní ložisko mezihřídele, zadní ložisko sekundárního hřídele na hřídele.

Utáhněte šrouby ložisek mezihřídele předepsaným momentem (viz "Přílohy").

Při montáži sestavy vstupního hřídele s ložiskem do skříně převodovky je třeba dávat pozor.

... aby se přítlačný kroužek ložiska vstupní hřídele nepřekrýval s přítlačným kroužkem předního ložiska mezihřídele, ale zasahoval do štěrbiny kroužku.

U vozu s motorem VAZ-2106 jsou přítlačné kroužky ložisek navíc upevněny šroubem znázorněným na fotografiích 16 a 17.

Na všechna těsnění je vhodné nanést tenkou vrstvu silikonového tmelu.

Při montáži sestavy horního krytu s řadicím mechanismem musí všechny vidlice pro zařazení dopředných rychlostních stupňů zapadnout do drážek synchronizačních spojek a drážka vidlice zpátečky musí zapadnout do prstu páky zpátečky.

Po sestavení zkontrolujeme snadnost otáčení hřídelí a přehlednost ozubených kol.

Demontujeme převodovku z vozu (viz. "Odstranění převodovky"a vypusťte z něj olej (viz. "Výměna oleje"). Demontujte vidlici a vypínací ložisko spojky (viz. "Demontáž mechanismu pohonu uvolnění spojky na autě s motorem VAZ-2106" ).

Sundáme přírubu pružné spojky ze špice výstupního hřídele (viz. "Výměna sekundárního olejového těsnění hřídele" ).

... a spínač zpětných světel (viz. "Výměna spínače zpětných světel" ).

Demontujte reduktor pohonu rychloměru (viz. "Demontáž pohonu rychloměru" ).

Nastavte řadicí páku na neutrál.

Pomocí hlavy "10" odšroubujte tři matice zajišťující pouzdro řadicí páky.

... a vyjměte mechanismus řazení.

Spoj je utěsněn těsněním.

Fixem označíme vzájemnou polohu podložek a vodící desky mechanismu.

Pomocí hlavy "10" odšroubujte dvě matice zajišťující uzamykací desku zpátečky a přidržujte šrouby klíčem stejného rozměru.

... a vyjměte blokovací desku.

... vyjměte spodní podložku vodicí desky.

Vyjmutí jedné vodicí tyče se dvěma pružinami.

... sejměte vodicí desku ze spodního konce ramene.

Odstraňte horní podložku vodicí desky.

Demontujte pouzdro řadicí páky.

Z drážek těla vyjmeme pryžové těsnící kroužky šroubů.

Demontujte spodní těsnění pouzdra kulového kloubu.

Odstraňte přírubu s ochranným krytem.

... a těsnění horní části těla.

Odstraňte pojistný kroužek pomocí kleští.

Vyjměte kulovou podložku.

... a odpojte páku a pouzdro kulového kloubu.

Namontujeme převodovku se skříní spojky na pracovní stůl.

Pomocí hlavy "10" odšroubujte deset matic zajišťujících spodní kryt převodovky.

... a jeho těsnění.

Pomocí šroubováku otvorem v mechanismu pro volbu převodu posuňte tyč vidlice řazení I-II dolů (tím se zařadí převod II).

Pomocí klíče "13" odšroubujte upevňovací matici zadního krytu umístěnou uvnitř tělesa krabice.

Pomocí klíče "13" odšroubujte pět matic zajišťujících zadní kryt umístěný vně pouzdra.

Chcete-li víko sejmout, poklepejte na jeho přílivy kladivem s plastovým úderníkem.V tomto případě musí zůstat na místě zadní ložisko výstupního hřídele, k čemuž jej přidržujeme šroubovákem (nebo vhodným kusem trubky s odstraněným guferem) na hřídeli otvorem ve víku.

Sejměte kryt ze svorníků a otočte jím ve směru hodinových ručiček (při pohledu ze strany dříku sekundárního hřídele), abyste se nedotýkali tyčí a bloku převodovky V převodovky a zpátečky. Spoj je utěsněn těsněním.

Pro výměnu ložiska V a bloku zpátečky.

... vypáčte ložiskové válečky šroubovákem a vyjměte je z klece.

Zavěste vnější kroužek ložiska.

... vyjměte jej ze slotu zadního krytu.

Odstraňte vnější kroužek zadního ložiska sekundárního hřídele s klecí, válečky a axiální podložkou.

Odstraňte vnitřní kroužek ložiska.

Demontujeme hnací kolo pohonu rychloměru (neztraťte jeho držák - kovovou kouli nainstalovanou v objímce sekundárního hřídele).

Odstraňte podložku slinger.

Pro zablokování hřídelí proti otáčení je nutné zařadit dva převodové stupně. Při sejmutí zadního krytu byl zařazen 2. rychlostní stupeň (viz foto 24). Před zařazením zpátečky nebo V, uvolněte vidlici pro zařazení těchto převodů. Pro tohle.

... klíčem "10" odšroubujte šroub připevňující zátku k tyči.

Přesunutím zástrčky dolů pomocí šroubováku zapněte zpátečku.

Pomocí klíče nebo hlavy „17“ odšroubujeme šroub zajišťující blok převodovky pro 5. rychlostní stupeň a zpátečku.

... a vyjměte převodový blok z drážkování mezihřídele.

Upněte V převodovku a blok zpátečky do svěráku s měkkými kovovými čelistmi.

Dvěma šroubováky stlačíme vnitřní kroužek ložiska bloku převodovky V převodu a zpátečky.

... a vyjměte vnitřní kroužek.

Demontujte pouzdro 5. převodového stupně.

... samotné ozubené kolo s blokovacím kroužkem synchronizátoru.

Otočení převodovky do V a vidlice zpátečky na tyči k výstupní hřídeli.

... vyjměte zpátečku.

Pomocí klíče "13" odšroubujte dva šrouby zajišťující kryt držáku.

Odstraňte kryt a těsnění.

Vyjmeme pružiny držáků (pružina držáku V ozubeného kola a zpátečky je delší než ostatní dva a má tmavou barvu povlaku).

Magnetizovaným šroubovákem odstraňte všechny tři spony.

Vidličkou vyjmeme rychlostní stupeň do V a zpátečku.

Magnetizovaným šroubovákem vyjměte blokovací cracker z otvoru ve skříni převodovky, který se nachází mezi nátrubky klikové skříně pro táhla 5. převodového stupně a zpátečky a převodů III-IV.

Sejmeme hnané ozubené kolo zpátečky ze sekundárního hřídele.

Vyjmeme klíč z otvoru hřídele.

Pomocí hlavy "10" odšroubujte upevnění šroubu k tyči řadicí vidlice 3.-4.

Do otvoru dříku se vloží blokovací cracker.

Magnetizovaným šroubovákem vyjmeme blokovací cracker z otvoru ve skříni převodovky, který je umístěn mezi pouzdry klikové skříně pro tyče převodů I - II a III a IV (tento cracker je znatelně delší než cracker umístěný mezi tyčemi stupně V - zpátečka a III-IV stupně).

Pomocí hlavy „10“ odšroubujeme šroubové upevnění k tyči vidlic pro zařazení 1.-2.

Pomocí rázového šroubováku se špičkou Phillips odšroubujte tři šrouby zajišťující přídržnou desku meziložiska sekundárního hřídele.

Šrouby jsou zajištěny speciálními podložkami.

Odstraňte zajišťovací desku.

Pomocí klíče na 19 klíčů odšroubujte matici zajišťující osu mezilehlého zpětného chodu, abyste zabránili otáčení nápravy pomocí klíče „24“.

Vyjmeme osu mezilehlého zpětného chodu.

Odšroubování skvrnitých matic skříně spojky (viz. "Výměna olejového těsnění vstupního hřídele převodovky" ).

... oddělujeme skříň spojky a převodovku.

Ze vstupního hřídele (konvexní stranou směrem k ložisku) sejmeme pružnou podložku s kónickou plochou.

Drážkovou část vstupní hřídele upneme do svěráku s čelistmi z měkkého kovu.

Klíčem "19" vyšroubujte šroub upínací podložky předního ložiska mezihřídele.

Vyjmeme šroub a sejmeme upínací podložku ložiska.

Pomocí dvou šroubováků vypáčíme přední dvouřadé ložisko mezihřídele za vodicí kroužek.

Po odstranění ložiska může jeho zadní vnitřní kroužek zůstat na hřídeli.

Pomocí dvou šroubováků vytlačte zadní vnitřní kroužek ložiska od špičky hřídele.

Demontujte přítlačný kroužek zadního ložiska mezihřídele.

Vložením šroubováku mezi konce ložiska a ozubená kola 1. převodového stupně mezihřídele posuneme zadní ložisko.

Vyjmeme vnější kroužek ložiska s klecí a válečky.

Odstraňte vnitřní kroužek ložiska z nosu hřídele.

Posunutím mezihřídele zpět.

... vyjmeme jej ze skříně převodovky.

Vypáčení ložiska za vodicí kroužek dvěma šroubováky.

... vyjmeme sestavu vstupního hřídele s ložiskem a blokovacím kroužkem synchronizátoru.

Pomocí kleští otevřete pojistný kroužek.

Konec vnějšího kroužku ložiska opřeme o čelisti svěráku.

Kladivem s plastovým úderníkem udeříme na konec vstupní hřídele.

... a stiskněte ložisko.

Pomocí kleští otevřete nastavovací kroužek.

Posuňte pojistný kroužek synchronizátoru a pomocí kleští otevřete pojistný kroužek.

Odstraňte pojistný kroužek.

Stejným způsobem se odstraní pojistné kroužky synchronizátorů ostatních převodů.

Demontujte jehlové ložisko ze špičky výstupního hřídele.

Odstraňujeme vidlice zařazení I a II, III a IV převodů.

Pomocí dvou šroubováků vypáčíme meziložisko sekundárního hřídele za vodicí kroužek.

Po naklonění vyjmeme ze skříně převodovky sekundární hřídel s ozubenými koly, spojkami, náboji a blokovacími kroužky synchronizátoru.

Demontujte pouzdro a sestavu 1. převodového stupně s pojistným kroužkem ze zadní části hřídele.

Vyjmeme pouzdro z ozubeného kola.

Odstraňte synchronizační objímku pro zařazení 1. a 2. rychlostního stupně.

Vyjměte synchronizační náboj.

Demontujte sestavu 2. rychlostního stupně s pojistným kroužkem.

Z předního konce sekundárního hřídele sejměte synchronizační objímku pro převody III a IV.

Upínání výstupního hřídele do svěráku s měkkými kovovými čelistmi.

... vyjměte pojistný kroužek pomocí kleští.

Odstraňte pružnou podložku (je instalována konvexní stranou k přední špičce hřídele).

Demontujte náboj synchronizátoru pro III a IV kola.

... a ozubené kolo převodové sestavy III s blokovacím kroužkem synchronizátoru.

Montáž převodovky provádíme v opačném pořadí.

Pokud při demontáži předního dvouřadého ložiska mezihřídele zůstane na hřídeli jeho zadní vnitřní kroužek (viz foto 74-77), je nutné ložisko před montáží namontovat. Pro tohle.

... opatrně vyjměte separátor s kuličkami pomocí šroubováku.

... a nasaďte jej na vnitřní kroužek (vyjmutý z hřídele).

Vložte klec s kuličkami a vnitřním kroužkem do vnějšího kroužku ložiska.

Při montáži vstupní hřídele.

... přitlačte na ložisko vhodným kusem trubky (opřeným o jeho vnitřní kroužek).

Stejně tak po montáži sekundárního a mezihřídele do skříně převodovky vtlačíme přední a zadní ložisko mezihřídele, meziložisko sekundárního hřídele a vnitřní ložiskový kroužek bloku převodovky.

Vnější kroužek ložiska bloku převodů V a zpátečky.

... zatlačte jej vhodným kusem trubky do hrdla zadního krytu.

Do vnějšího kroužku ložiska vložíme separátor a válečky. Abyste zabránili uvolnění upevňovacího šroubu V-převodovky a bloku zpátečky, naneste na závit šroubu těsnicí prostředek na závity.

Pro usnadnění instalace zadního krytu instalujeme sestavu zadního ložiska na výstupní hřídel.

Všechna těsnění převodovky je vhodné namazat tenkou vrstvou silikonového tmelu.

Při montáži mechanismu řazení převodů naneseme na kulový kloub mazivo Litol-24.

Veškeré informace na stránce jsou pouze orientační a nejsou veřejnou nabídkou definovanou článkem 437 občanského zákoníku Ruské federace.
Pokud si všimnete nepřesnosti nebo chyby, žádáme vás, abyste to nahlásili. Velmi nám pomůžete, když problém co nejpodrobněji popíšete (na které stránce jste byli, co jste dělali, co se stalo atd.) a připojíte i screen.

Na vozech Izh 2126 ode a modifikace byly nainstalovány 2 různé motory "UZAM" a "VAZ", v tomto pořadí jsou nainstalovány dvě různé pětistupňové převodovky: IZH126-1700010-80 a VAZ-21074-1700010.

Synchronizátory pro ozubená kola jsou instalovány v konstrukci všech převodovek. synchronizační zařízení obvykle obsahuje pružinové spojky umístěné ve dvou drážkovaných nábojích. Při zařazení rychlostního stupně kužely brzdí ozubená kola až do úplného záběru, v důsledku čehož je rychlostní stupeň hladce zařazen. Díly převodovky mají dlouhou životnost, ale při jejich opotřebení je řazení obtížné a je doprovázeno hlukem při provozu převodovky.

Oprava převodovky je nutná, když se objeví zvýšené úsilí při řazení, hluk při provozu převodovky, svévolné klepání z převodového stupně.

Klepání při řazení se vyskytuje při opotřebení pojistných kroužků, kdy i při instalaci nového synchronizačního kroužku je mezera mezi konci tohoto kroužku a ozubeným věncem ozubeného kola menší než 0,5 mm. V převodovce se při rozbití jednotlivých dílů objevují charakteristické klepání. Kovové částice ve vypuštěném oleji naznačují rozbití dílů bez klepání.

Hluk převodovky je pravděpodobnější v důsledku opotřebovaných ložisek hřídele nebo nedostatku oleje. Skřípavý zvuk při zařazeném převodu je známkou silného opotřebení odpovídajícího převodu nebo jeho zlomení.

K svévolnému vyřazení ozubených kol za pohybu často dochází v důsledku opotřebení držáků pružin a jejich sedel, opotřebení nebo zlomení zubů ozubených kol, opotřebení ložisek, nesouososti skříně převodovky, skříně spojky a klikového hřídele.

Instalace krabice se provádí v opačném pořadí.

Vzhledem k tomu, že převodovka je složitým prvkem v konstrukci vozu, doporučujeme ji opravit ve specializovaném servisním středisku.

Na našem místě pro demontáž aut si můžete koupit použitou převodovku nebo náhradní díly pro ni. Na všechny prodávané produkty se vztahuje záruka. Je vystaven prodejní doklad. Dodání je možné.

Dostupnost zboží si můžete upřesnit na telefonním čísle 8-905-211-64-23

Převodovku z automobilu vybaveného motorem UMPO-331 lze vyjmout dvěma způsoby: se skříní spojky a bez klikové skříně. (Demontáž sestavy převodovky se skříní spojky viz podkapitola "Výměna skříně a kotouče spojky na autě s motorem UMPO-331" ).

Demontujeme převodovku bez skříně spojky - to nevyžaduje demontáž startéru, pracovního válce spojky, krytu skříně spojky, sacího potrubí. Odstraňte kryt podlahy (viz. "Odstranění podlahové krytiny") a kanál pro přívod vzduchu do zadní části prostoru pro cestující (viz. "Demontáž potrubí přívodu vzduchu do zadní části prostoru pro cestující" ).

V prostoru pro cestující zatlačte tyč řadicí páky směrem dolů.

... použijte šroubovák k vypáčení okvětních lístků zajišťovací objímky.

... a vyjměte je z prstencové drážky tyče.

Demontujte tyč řadicí páky.

Pomocí šroubováku otevřete okvětní lístky distančního pouzdra.

Odstraňte gumovou gumu z páky.

Páčky jsou umístěny v otvoru v tyči.

Operace zobrazené na obrázku 1-9 byly kvůli přehlednosti provedeny na demontované převodovce.

Pomocí klíče „8“ odšroubujte pět samořezných šroubů pro připevnění ochranného krytu řadicí páky k podlaze.

Další operace se provádějí pod vozem.

Vypustíme olej z převodovky (viz. "Výměna oleje"). Odpojte vodiče od spínače zpětných světel (viz. "Výměna spínače zpětných světel" ).

Demontujeme kardanovou převodovku (viz. "Demontáž kardanové převodovky" ).

Odpojte ohebný hřídel od pohonu rychloměru (viz. "Demontáž ohebné hřídele pohonu rychloměru" ).

Demontujte držák sacího potrubí (viz. "Demontáž sacího potrubí na autě s motorem UMPO-331" )

Hlavou "17" (s kardanovým kloubem) odšroubujeme šest šroubů připevňujících převodovku ke skříni spojky.

... a tři vpravo (dva z nich připevňují držák, ke kterému je připevněn držák pro sací potrubí).

Pod skříň převodovky nahradíme stavitelný doraz (nebo zvedák).

Pomocí hlavy "14" odšroubujte dva šrouby zajišťující příčník k podlahovým držákům.

Jemně posuňte převodovku zpět a vyjměte její vstupní hřídel ze skříně spojky.

... a vyjměte převodovku.

Pružinový kroužek je instalován v drážce skříně spojky (konvexní stranou směrem k ložisku).

Odstraňte těsnění.

Při demontáži nebo montáži převodovky neopírejte vstupní hřídel převodovky o olejové těsnění instalované ve skříni spojky a o plátky přítlačného kotouče spojky, abyste je nepoškodili.

Před montáží převodovky naneseme na drážkovaný konec vstupního hřídele tenkou vrstvu maziva SHRUS-4.

Zahrnujeme přenos IV. Pro pohodlnou montáž krabice.

... zašroubujte dva svorníky M12 dlouhé 130-140 mm do spodních závitových otvorů ve skříni spojky.

Pomocí čepů jako vodítek nainstalujeme převodovku. Otáčením hřídelí skříně přírubou pružné spojky vložíme vstupní hřídel do drážkování náboje hnaného kotouče spojky a do ložiska příruby klikového hřídele.

Upevňujeme skříň, která je přenesena do skříně spojky dvěma šrouby.

Po odšroubování montážních čepů se další montáž krabice přenese v opačném pořadí.

Uvnitř, před instalací tyče na řadicí páku.

... vložte polštář a pouzdra do otvoru tyče (horní elastická, distanční, spodní guma a aretace).

Po instalaci tyče na páku zatlačíme na tyč, dokud okvětní lístky distančního pouzdra nevstoupí do prstencové drážky páky.

Charakteristickým rysem Izh ODA je, že si koupíte auto za nízkou cenu a získáte za něj vysokou kvalitu. Zvláštní pozornost bych chtěl věnovat převodovce. Izh ODA box může mít dvě možnosti:

- Izh-2126 - lze instalovat se dvěma typy motorů (UMPO-331 a VAZ-2106);

- VAZ-21074 - instalováno hlavně na motorech VAZ-2106.

Obě možnosti převodovky mají pět rychlostních stupňů, každý je vybaven synchronizátorem. Obecně jsou vlastnosti obou boxů totožné, rozdíl je pouze v designu.

Převodovka Izh-2126 a VAZ-21074

Mechanismus řazení je instalován na horním krytu. Díly karoserie jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Vyrobeno litím. Povrch klikové skříně je žebrovaný. Tato konstrukce předpokládá lepší odvod tepla. Plnicí otvor je na levé straně klikové skříně. Doporučuje se používat převodový olej, který má viskozitu mezi 75W80 a 85W90.

Popis konstrukce

Převodovku Izh-2126 lze agregovat jak s motorem UMPO-331, tak I s motorem VAZ-2106. Převodovka určená pro montáž kompletní s motorem UMPO-331 má ve srovnání s převodovkou instalovanou s motorem VAZ-2106 kratší vstupní hřídel a velká drážkování pod stupou čela hnané spojky.

Převodovka je připevněna přímo ke skříni spojky motoru UMPO-331 a ke skříni spojky motoru VAZ-2106 pomocí distanční vložky (sestava jednotky je znázorněna v pododdíle "Výměna olejového těsnění vstupního hřídele") . Spoj mezi distanční vložkou a skříní převodovky je utěsněn těsněním a spoj mezi distanční vložkou a skříní spojky žádné těsnění nemá. V otvoru distanční vložky pro vstupní hřídel převodovky je instalováno olejové těsnění a pojistný kroužek. Přítlačné kroužky předního ložiska mezilehlého a zadního ložiska vstupních hřídelů převodovky, agregované s motorem VAZ, jsou navíc upevněny šroubem a podložkou. V tomto ohledu nejsou převodovky pro různé modifikace vozu Izh-2126 zaměnitelné. Pokud je nutné nainstalovat jednu skříň místo druhé, budete ji muset úplně rozebrat, abyste mohli vyměnit vstupní hřídel. Ostatní konstrukce převodovek jsou podobné.

Mechanismus řazení a pohon:

1 - záslepka; 2 - pružina; 3 - horní kryt převodovky; 4 - míč; 5 - kuličkové ložisko; 6 - kulová podložka; 7 - pružina páky; 8 - opěrná podložka; 9 - pojistný kroužek; 10 - příruba pro montáž krytu; 11 - podložka; 12 - matice; 13 - kryt páky; 14 - držák stahovací pružiny; 15 - tažná pružina; 16.18 - těsnění kulových kloubů; 17 - vodicí miska; 19 - řadicí páka; 20 - zajišťovací pouzdro; 21, 23 - tlumicí pouzdra; 22 - distanční pouzdro; 24 - perzistentní polštář; 25 - rukojeť páky; 26 - tyč páky; 27 - izolační kryt; 28 - ochranný kryt; 29 - těsnění ochranného krytu; 30 - míč; 31 - posunovač; 32 - zátka vřetene; 33 - přenesená hlavice kmene III-IV; 34, 37 - zásoby; 35 - hlava opěrné tyče; 36 - zajišťovací čep; 3B - zástrčka zpátečky; 39 - vidlice řazení; 40 - spodní kryt; 41 - těsnění spodního krytu; 42 - spínač zpátečky.

Převodovka je mechanická, tříhřídelová, pětistupňová (má pět stupňů vpřed a jeden vzad). Všechny převody vpřed jsou synchronizovány. Mechanismus řazení je namontován v horním krytu převodovky. Části karoserie skříně - kliková skříň, zadní a horní kryt - jsou odlity z hliníkové slitiny a staženy šrouby a svorníky s maticemi. Spoje jsou utěsněny těsněním (při opravách lze použít tmel). Pro zlepšení odvodu tepla je povrch skříně převodovky žebrovaný.

Aby bylo zajištěno vyrovnání klikového hřídele motoru a vstupního hřídele převodovky, jsou skříně spojky motorů UMPO-331 a VAZ-2106 vystředěny vzhledem k bloku válců pomocí dvou pouzder (pro ně jsou vytvořeny drážky ve dvou spodních montážních otvorech blok válců a skříň spojky).

Skříň spojky motoru VAZ-2106 je také vystředěna s převodovkou přes válcový výstupek distanční vložky, souosý se vstupní hřídelí a vstupující do drážky skříně spojky.

Zadní podpěra pohonné jednotky je instalována na zadním krytu převodovky. Je připevněna k příčnému nosníku a příčník k držákům podlahy nástavby.

Ve skříni převodovky je na levé straně plnicí (kontrolní) otvor, dole vypouštěcí otvor. Otvory jsou utěsněny kuželovými zátkami. Do převodovky se nalévá převodový olej o viskozitě 75W80 až 85W90 a jakostní třídě minimálně GL-4. Jeho úroveň by měla být u spodního okraje plnicího otvoru (nejprve se ujistěte, že je vozidlo vodorovně).

Díly převodovky jsou mazány rozstřikováním. Výstupy vstupního a výstupního hřídele jsou utěsněny olejovými ucpávkami. Těsnění primárního hřídele je instalováno ve skříni spojky (skříňka s motorem UZAM-331) nebo v namontovaném (skříňka s motorem VAZ-2106) a sekundární hřídel je v zadním krytu převodovky.

Přečtěte si o montáži převodovky Izh ode 2126 - vstupte. Techniky a techniky pro opravy automobilů v garážových podmínkách.

Jak opravit auto vlastníma rukama doma. S opravou a opravou vozu si pomůžeme sami. Víme, jak zrenovovat auto s minimální investicí. Přikládám video návod.

Kategorie: DIY opravy

Smích v předmětu: Pokud narazíte na inzerát typu: „Kupte si auto hned. Získejte 100 tisíc rublů." Pamatujte, že nejde o váš prospěch.

Vložil Admin: na Faridovu žádost

Zdůvodnění majitele vozu: Samostatně nastavitelná sedadla pro šest osob jsou písnička. (Vejde se i sedmička, ale pak je vzadu těsno.) Stolek mezi předními sedadly je příjemný doplněk. Druhé dveře posuvné dozadu jsou velmi pohodlné na těsných parkovištích, někdy celá rodina opustí druhé vpravo přes pravou. Tím je kompenzována jediná nepříjemnost její šířky, která již přestala být vnímána. Dostatečně vysoká světlá výška umožňuje sklouznout na trávu na piknik. Je tu moře přihrádek a buněk, držáky na nápoje jsou všude. Po odstranění dvou řad sedadel se to promění v náklaďák.Délky do 2,1 m v tomto případě snadno padnou na podlahu. Sedadla se dají velmi snadno vyjmout a namontovat, ale sama o sobě jsou těžká.Motor má pouze čtyři hrnce 2,9 litru, což znamená - pokud zemřou vstřikovače - vyměňte pouze čtyři (v novém - již šest)! Hluk uvnitř přijatelný, venku na volnoběh lehce hlučný.Nafta i přes turbínu nežere vůbec.Díky bohu není filtr pevných částic (drahá přibluda). Náhradní díly jsou levné.Ha trasa dosahuje až 178 podle satelitní navigace. Prostě není kde přetaktovat rychleji a giboni nespí.Vytváří to dojem celkové bezproblémovosti, celkově to přestáváte cítit jako mechanismus.Nenápadní, trpěliví a vstřícní.

Převodovku IZH-2126 lze agregovat jak s motorem UMPO-3Z1, tak s motorem VAZ-2106. Převodovka určená pro montáž kompletní s motorem UMPO-3Z1 má ve srovnání s převodovkou instalovanou s motorem VAZ-2106 kratší vstupní hřídel a velká drážkování pro náboj spojkového kotouče.

Rýže. ___. Převodovka Izh-2126: 1 - vstupní hřídel; 2 - skříň spojky; 3 - zadní ložisko vstupního hřídele; 4 - šroub upevnění horního krytu; 5 - horní kryt; 6 - přední ložisko sekundárního hřídele; 7 - blokovací kroužek synchronizátoru záběru ozubeného kola; 8 - náboj III -I V ozubených kol; 9 - spojka III-I V převodů; 10 - ozubené kolo; 11 - pojistný kroužek; 12 - náboj V převodovky;

spojka převodovky 13 - V; 14 - ozubené kolo převodu V; 15 - ozubené kolo převodu II;

16 - válečkové ložisko; 17 - klíč; 18 - spojka zpátečky; 19 - blokovací kroužek synchronizátoru pro zapnutí 1. převodového stupně; 20 - náboj I - II ozubených kol; 21 - ozubené kolo 1. převodu; 22 - tyč řadicí páky; 23 - kryt páky; 24 - řadicí páka; 25 - zadní ložisko sekundárního hřídele;

26 - příruba pružné spojky kardanové převodovky; 27 - přední ozubené kolo pohonu rychloměru; 28 - sekundární těsnění hřídele; 29 - matice pružné spojky příruby; 30 - středící kroužek; 31 - sekundární hřídel; 32 — tmel; 33 - reflektor nečistot; 34 - podložka; 35 - zadní šroub mezihřídele; 36 - šroub upevnění držáku zadní podpěry pohonné jednotky; 37 - matice upevňovacího šroubu zadního krytu; 38 - zadní ložisko mezihřídele; 39 - zadní kryt převodovky; 40 - těsnění zadního krytu; 41 - jehlové ložisko; 42 - střední zpětný chod; 43 - osa mezilehlého ozubeného kola; 44 - mezihřídel; 45 - skříň převodovky; 46 - přední ložisko mezihřídele; 47 - přední šroub

mezilehlé ložisko hřídele.

Rýže. ___. Mechanismus řazení a pohon: 1 - záslepka; 2 — pružina; 3 - horní kryt převodovky; 4 - míč; 5 - kuličkové ložisko; 6 - kulová podložka; 7 - pružina páky; 8 - opěrná podložka; 9 - pojistný kroužek; 10 - příruba pro montáž krytu; 11 - podložka; 12 - matice; 13 - kryt páky; 14 - držák tažné pružiny; 15 — zatahovací pružina; 16, 18 - těsnění kulových kloubů; 17 - vodicí miska; 19 - řadicí páka; 20 - zajišťovací pouzdro; 21, 23 - tlumicí pouzdra; 22 - distanční pouzdro; 24 - perzistentní polštář; 25 - rukojeť páky; 26 - tyč páky; 27 - izolační kryt; 28 - ochranný kryt; 29 - těsnění ochranného krytu; 30 - míč; 31 - posunovač; 32 — zátka stonku; 33 — hlava tyče 1II — P / ozubené kolo; 34, 37 - zásoby; 35 — hlava opěrné tyče; 36 - zajišťovací čep; 38 - vidlice zpátečky; 39 - vidlice řazení; 40 - spodní kryt; 41 - těsnění spodního krytu; 42 - spínač zpátečky.

Převodovka je připevněna přímo ke skříni spojky motoru UMGIO-331 a ke skříni spojky motoru VAZ-2106 pomocí distanční vložky. Spoj mezi distanční vložkou a skříní převodovky je utěsněn těsněním a spoj mezi distanční vložkou a skříní spojky žádné těsnění nemá. V otvoru distanční vložky pro vstupní hřídel převodovky je instalováno olejové těsnění a pojistný kroužek. Přítlačné kroužky předního ložiska mezilehlého a zadního ložiska vstupních hřídelů převodovky, agregované s motorem VAZ, jsou navíc upevněny šroubem a podložkou. V tomto ohledu nejsou převodovky pro různé modifikace vozu Izh-2126 zaměnitelné. Pokud je nutné nainstalovat jednu skříň místo druhé, budete ji muset zcela rozebrat, abyste mohli vyměnit vstupní hřídel. Ostatní konstrukce převodovek jsou podobné.

Převodovka je mechanická, tříhřídelová, pětistupňová (má pět stupňů vpřed a jeden vzad). Všechny převody vpřed jsou synchronizovány. Mechanismus řazení je namontován v horním krytu převodovky. Části karoserie skříně - kliková skříň, zadní a horní kryt - jsou odlity z hliníkové slitiny a staženy šrouby a svorníky s maticemi. Spoje jsou utěsněny těsněním (při opravách lze použít tmel). Pro zlepšení odvodu tepla je povrch skříně převodovky žebrovaný.

Aby bylo zajištěno vyrovnání klikového hřídele motoru a vstupního hřídele převodovky, jsou skříně spojky motorů UMPO-3Z1 a VAZ-2106 vystředěny vzhledem k bloku válců pomocí dvou pouzder (pro ně jsou vytvořeny drážky ve dvou spodních uloženích otvory bloku válců a skříně spojky).

Skříň spojky motoru VAZ - 2106 je také vystředěna s převodovkou přes válcový výstupek distanční vložky, souosý se vstupní hřídelí a vstupující do drážky skříně spojky.

Zadní podpěra pohonné jednotky je instalována na zadním krytu převodovky. Je připevněna k příčnému nosníku a příčník k držákům podlahy nástavby.

Ve skříni převodovky je na levé straně plnicí (kontrolní) otvor, dole vypouštěcí otvor. Otvory jsou utěsněny kuželovými zátkami. Do převodovky se nalévá převodový olej o viskozitě 75% W 80 až 85 W 90 a jakostní třídě minimálně GL -4. Jeho úroveň by měla být u spodního okraje plnicího otvoru (nejprve se ujistěte, že je vůz vodorovně).

Díly převodovky jsou mazány rozstřikováním. Výstupy vstupního a výstupního hřídele jsou utěsněny olejovými ucpávkami. Těsnění primárního hřídele je instalováno ve skříni spojky (skříň s motorem UZAM-33I) nebo v distanční vložce (skříň u motoru VAZ-2 106) a sekundární hřídel v zadním krytu převodovky.

Rýže. ___. Otvor ve vstupní hřídeli slouží k odvětrávání převodovky.

Převodovka má tři hřídele: primární, sekundární a mezilehlý.

Vstupní hřídel spočívá na dvou kuličkových ložiskách - v zadním konci klikového hřídele a v přední stěně skříně převodovky (ta přebírá většinu zatížení). V otvoru zadního konce vstupního hřídele je instalováno jehlové ložisko, které je přední podpěrou výstupního hřídele a zajišťuje vyrovnání hřídelů. Pružný konec výstupního hřídele spočívá na kuličkovém ložisku instalovaném v zadní stěně skříně převodovky.

Mezihřídel se otáčí ve dvou ložiskách umístěných ve stěnách skříně převodovky: přední - váleček, zadní - dvouřadá kulička. Vnitřní kroužky ložisek jsou připevněny k hřídeli pomocí šroubů a podložek. Šroub zadního ložiska má levý závit.

Osa vloženého kola zpátečky je zatlačena předním koncem ve spodní části skříně převodovky, zadním koncem ve stěně klikové skříně. Vložené kolo zpátečky se otáčí na dvou řadovém jehlovém ložisku.

Vstupní hřídel má dva ozubené věnce. Šroubovitý kroužek je v konstantním záběru s ozubeným kolem předního předlohového hřídele (takže tyto hřídele se vždy otáčejí společně). Ostruhová koruna vstupního hřídele je korunou synchronizátoru IV ozubeného kola (když je zapnutý, točivý moment se přenáší přímo ze vstupního hřídele na sekundární, obchází střední, proto se toto ozubené kolo často nazývá „přímé ").

Mezihřídel je blok pěti šroubových ozubených kol a jednoho čelního zpětného kola. Když je zařazen jakýkoli rychlostní stupeň pro jízdu vpřed, kromě I V, točivý moment se přenáší na sekundární hřídel přes vložený hřídel. Chcete-li zařadit zpátečku, musí být mezilehlý převod zařazen se spojkou zpátečky na sekundárním hřídeli a s hnacím kolem vloženého hřídele.Předlohová kola jsou umístěna v tomto pořadí (z přední strany): ozubené kolo s konstantním záběrem se vstupní hřídelí, ozubená kola III V, I I, zpátečka a 1 rychlostní stupeň.

Na sekundárním hřídeli jsou hnaná kola III, V, II, spojka zpátečky, hnané kolo 1. stupně a synchronizátory. Hnaná ozubená kola dopředných kol se volně otáčejí na hřídeli a jsou v konstantním záběru s odpovídajícími ozubenými koly mezihřídele. Ozubená kola 1. a 2. převodového stupně se otáčejí na dvouřadých jehlových ložiskách, kola 3. a 5. převodového stupně - na čepech hřídele. Zpátečka je integrální součástí synchronizační spojky pro 1. a 1. rychlostní stupeň, jejíž náboj je pevně připevněn k hřídeli perem. U jednoho se šikmými ozubenými koly dopředných kol jsou vyrobeny ráfky jejich synchronizátorů - čelní ozubená kola menšího průměru. Jsou nasměrovány na odpovídající synchronizátor (II, V - vpřed, II vzad). Na zadním konci výstupního hřídele je příruba pružné spojky upevněna maticí.

Synchronizátor se skládá z náboje pevně připevněného k výstupní hřídeli, kluzného pouzdra děleného pružinového kroužku a blokovacího kroužku. Náboje synchronizátorů pro III - a V převody vstupují třemi vnitřními výstupky v podélných vázách na výstupní hřídeli a náboj pro synchronizátory pro 1. - II převody je držen perem. Na vnějším povrchu nábojů jsou štěrbiny, po kterých se pohybují kluzné spojky. Na spojkách, které zahrnují vidlice řadicích tyčí, jsou drážky. Náboj má tři výstupky, které zapadají do drážek ozubeného věnce blokovacího kroužku. Mezi pojistný kroužek a náboj synchronizátoru je instalován dělený pružinový kroužek. Se svými třemi výstupky procházejícími drážkami na náboji kroužek spolupůsobí s posuvnou objímkou.

Pohon ovládání převodovky se skládá z řadicí páky a kulového kloubu.

Mechanismus řazení je umístěn v horním krytu převodovky a skládá se ze čtyř tyčí s vidlicemi. Vidlice pro zařazení dopředných převodů zasahují do drážek kluzných spojek synchronizátorů a vidlice pro zařazení zpátečky do prstu páky, která svým práskáčkem zajíždí do drážky na mezipřevodu.

V kanálech horního krytu převodovky jsou držáky skládající se z kuliček a pružin. Působením pružin se kuličky dostávají do prohlubní tyčí a zabraňují tak samovolnému rozpojení ozubených kol. Blokovací zařízení, které chrání převodovku před současným zařazením dvou rychlostních stupňů, se skládá ze dvou tlačných prvků a tří kuliček. Posunovače jsou umístěny v otvorech zapojovacích tyčí III-IV a V ozubených kol a kuličky jsou v kanálcích krytu mezi objímkami pro tyče.

V levé zadní části horního krytu převodovky je našroubován spínač zpětných světel.