Podrobně: Oprava převodovky nissan terrano 2 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Je tam spousta dopisů. A to je jen začátek.
V průběhu psaní budu mazat nebo doplňovat. Píšu výhradně, jako deník, pouze zde, na autofóru. Existují chytří lidé, možná vám řeknou užitečné věci, jako jsou pružiny a další maličkosti. „Prodej“ poradcům a podobně – raději mlč.
Dlouhá a ponurá cesta se stala vlastníkem duchovního dítěte japonského inženýrství a španělské montáže. Název tohoto duchovního dítěte je Nissan Terrano II r20, v pětidveřové benzínové verzi. Rok není moc froté, ale brzy si tohle auto může koupit cigarety a alkohol. Stručně řečeno, vydání z roku 1997.
Historie vozu je temná a drsná. Pět majitelů, původně prodáno v autobazaru Ufa nové. Vzal jsem ho po pátém majiteli, našem, místním.
Přelakováno na bílo ze zelené, jelikož byly změněny přední blatníky a víko zavazadlového prostoru kvůli průchozím otvorům v místech, které výrobce neuvádí. Byl nalakovaný nahrubo, s pruhy, také nebyl kvalitně předem zpracován, ale obecně přesně takový, jaký potřebujete, abyste nelitovali jízdy křovím.
Výhody, které vedly k nákupu tohoto žlabu. Doplním, jak si pamatuji:
- Velký salon. Ne, on, samozřejmě, není jako Kruzak nebo patriot, ale je opravdu velký!
- Rám. Místy shnilé, místy rezavé, ale rám. Co dalšího potřebujete pro SUV?
- Odpružení Tosionnaya není náhubek.
- Relativně levná údržba a náhradní díly. Oh, schaz. Dokud nevystrčil hlavu, myslel jsem si to. Srovnávám však s kukuřičným polem, ale s Oise. V porovnání se subarikem ano, není drahý.
- Razdatka s ponzhaykoy, přední konec je pevně spojen. No, jakmile si koupím sady na opravu, tak bude i přední část.
- Zadní samosvorný diferenciál. Nevím v jakém stavu, ale funguje to.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Nevýhody, které jsme si všimli hned:
- Benzín KA24E nejde. Ano, je, NEJDE!
- Přední stabilizátor je namontován na velmi chatrných, zdánlivě podpěrách.
- V přítomnosti zadního stabilizátoru. Zajímavé, co když to sundáte? Ve stejném oboru to není a nic, jde to. Vedle pružin jsou dorazy, nedovolí utržení tlumiče. Nebo budou?
– V PTS je spousta oprav.
Další položkou na seznamu byla výměna oleje a vyřešení problému s trojitým a volnoběžným plovákem.
V knížce a na fóru jsem si přečetl kde, kolik a co do jednotek nalít a šel do obchodu. Po příjezdu do garáže se ukázalo, že peněz bylo mnohem méně. Jsem rád, že ne každý měsíc tyto náklady budou.
- Leštěný vzduchový filtr - 230
- řemen alternátoru, klimatizace, čerpadlo - 1350
- olej v motoru 5L. Shell Helix Ultra - 5000
- proplachovací olej - 300
- nějaký korejský olejový filtr - 300
- olej v manuální převodovce (nepamatuji si který) 3L - 3300
- typ oleje Dextron v krabici 3l - 3900
- olej v zadní převodovce (nepamatuji si který) pro převodovky s LSD 3l - 3600
- v přední převodovce zůstal olej ze starých časů 3L - 2100
Celkem: 20 080 rublů.
Cestou jsem koupil žárovky do předních blinkrů za 10 rublů za kus.
Samostatnými obscénními slovy a paprsky nekonečného průjmu směrem k konstruktérům je třeba zmínit proces výměny olejového filtru. Zkrátka dvě hodiny na výměnu oleje v motoru utekly jako minuta. Po cestě jsem vyměnil vzduchový filtr. Ten starý byl v takovém stavu, že pole a tráva porostou.
Při lezení v jámě jsem hodnotil stav gumiček vzadu. Nic, myslel jsem, že to bude mnohem horší. Pouze silentbloky tlumičů, zbytek je obecně bez viditelného poškození. Žádná vůle, pískání atd. Bylo rozhodnuto o výměně tlumičů a pružin.
Podle jednoho respektovaného člena fóra (Zastánce 
) se ukázalo, že při instalaci pružin z shnivy získáme malý zdvih ocasu. - pružiny zadního odpružení pro dvouřadé pružiny VAZ 2123 - 1400
- gumové distanční podložky na pružině VAZ 2101 - 200
- zadní tlumiče Plaza (standardní, oranžové) "GAZelle" - 3200
- tlumiče přední Plaza (X-drive, šedá) "Sable" - 3200
- stahováky pružin (Seryoga152, pamatuji si všechno!
) – 600 - sada pouzder, trubek, matic a šroubů - 200
- velký válec WD40 - 350
Celkem 9150 rublů.
Strávil půl dne s kamarádem v garáži. Rám vzadu, hned za držáky pružin, je skrz naskrz shnilý. Podařilo se nám to opařit napravo, ale nalevo jsme neměli dost času.
- drobné opravy rámu - 500,-
Instalace zadních tlumičů se změnila v klíčový tanec na celý den. Spodní matice se vypínaly bez větších problémů pomocí nástrčného klíče a prodlužovací trubky. Horní držáky tlumičů jsou umístěny v místě, kam nelze dosáhnout jinak než klíčem. Zároveň se ukázalo, že někdo se již pokoušel odšroubovat vidlicovým klíčem pravou matici a viditelné dvě roviny byly konkrétně utrženy do stavu „kroužek“. Bez problémů jsem odšrouboval levou matici, okamžitě vyndal pružinu a nasadil novou. Ano, vím, že pružiny střílejí. Ale nevěděl jsem, že by utrhli brzdové potrubí. Musel jsem jít do obchodu pro novou dýmku.
- brzdové potrubí z nějakého zahraničního auta - 250
- brzdová kapalina DOT4 Xado - 300
Celkem zakřivení stálo 550.
Namontována levá pružina a tlumič. Ano, zapomněl jsem říct. Původní japonské tlumiče KYB byly úplně mrtvé. Rukou bez námahy dřík tlačí na doraz. Nevrátil se.
Pro montáž musel být držák opracován bruskou, protože u tlumičů Gazel byl o 6 mm širší.
Při vzpomínce na dobu studia na škole, a zejména na těsnou proktologii a gynekologii, se mi podařilo zahlédnout matici na horním držáku pravého tlumiče. Po cestě jsem nic neviděl a nezapálil. Prsty jsou mimochodem také všechny na svém místě v původní konfiguraci a jsou téměř netknuté. Bez jakéhokoli trápení a excesů jsem zapíchl pružinu a tlumič. Zkontroloval jsem všechny matice a spustil zvedák.
Do prdele! Jak se teď dostat z garáže?!
Když jsem vjel dovnitř, byla vzdálenost od střechy k bráně
7 cm.Střecha je nyní o 2 cm vyšší. Dobře, kecy, pár pytlů s pískem a problém je vyřešen. Zbývá vyměnit přední tlumiče a vše v kupě. Ipat, věděl bych, co se stane, nemyslel bych si to.
Po přečtení fór jsem se rozhodl sám, na vlastní nebezpečí a riziko, vyřešit problém XX.
Po odstranění "pánve" ze sestavy škrticí klapky jsem našel příčinu úniku vzduchu. Původní podložka se stářím rozpadla na cáry.
- Těsnění skříně vzduchového filtru. Dodávka ze SAE. Termín je 10-12 dní. 650
Jo, tady je plyn. OU. Všechno je na hovno, jak říká jeden můj kolega, který miluje všechny druhy slovních zvrhlostí.
- kapalina na čištění karburátoru - 150
- kartáč 20mm, syntetický - 25
- hadřík z mikrovlákna - 50.
Posypal jím chlopeň, zakolébal s ní štětcem a vymazal novým mikrovláknem. Postup jsem opakoval, dokud nebyl tlumič zrcadlově čistý. Trochu jsem to otevřel, opracoval všechny okraje a je to, kam jsem to dostal. Odšrouboval jsem MAF a samotný snímač jsem pod vrstvou sazí a nečistot neviděl. Tryskou na dálku jsem vše umyl do stavu "nového", vše dal na místo, smontoval, nastartoval. Tady je výsledek, který je okamžitě vidět. Otáčky jsou 800 a šipka se nikam neposouvá, při sešlápnutí pedálu otáčky stoupají okamžitě a bez napětí. Válcované. Motor netupí, necuká. Krása.
Přední tlumič vlevo přinesl den a půl utrpení. Spodní držák je ve tvaru U, s maticí navařenou na pravé straně, která je pod poloosou. Při odšroubování šroubu se s žalostným vrzáním hlava „17“ proměnila v otevírací květinu. Poslední.
- hlava "17", 2 kusy - 88.
S novým nástrojem jsem utáhl a otočil hlavu na šroub. Proktologicky se pomocí brusky podařilo rozříznout samotný tlumič. Na všech stranách toho kusu železa tam není skoro vůbec žádné místo. Tehdy jsem se dozvěděl, jak se milimetrový kotouč rozlétne. S kvílivým úlomkem z prstů vybral zbytek dne a zároveň slízl zbytek odřenin.
Druhý den jsem odpiloval držák na tlumiči a nakonec i matici. Musím říci, že ruské automobilky kopírují zahraniční náhradní díly bez jakýchkoli triků.Po natočení držáku tlumiče na požadovanou šířku perfektně pasují dvě pryžová pouzdra a trubka některých našich značek. Šroub М12х55х1,25 podle všech charakteristik zapadá do držáku na páce, tlumič není bez sténání nasazen. Zatímco jsem přemýšlel, moje ruce dělaly všechno samy. Musel jsem to sundat, protože jsem si vzpomněl na dvě sady silentbloků horního ramene. Pravý tlumič jsem bez problémů odstranil, ale musel jsem odříznout stejnou přivařenou matici, protože otvory v držáku nebyly zarovnané.
Na tuhle zadnici s odstraněním osy horních páček dlouho nezapomenu. Rozbil balónek. Svýma rukama.
- držák na balónek "17, 19, 21, adaptér", zesílený - 310
- hlava "21" a "22", 2 ks - 200
Natočil jsem dva ráčnové nástavce, nikdy jsem nekoupil nové.
Na pravé straně nebyl problém vyměnit silentbloky a dát vše dohromady, když levá strana dala překvapení. Náprava byla na jedné straně ohnutá. Ne smrtelné, ale stačilo to přetrhnout nit.
- použitá osa předního horního ramene vlevo (ISMA, díky!) - 2000
V obchodě, když byla příležitost, objednal jsem vypínací ložisko. A jakmile je krabice odstraněna, současně vyměňte spojku. Byl jsem zděšen cenami důležitých kusů železa. Napínací mechanismus řemene generátoru smontovaný - 7,5tr. Ne, sundám to staré a vyzvednu ložisko.
- vypínací ložisko není originální, Japonsko - 2800
- spojkový kotouč neoriginální, Japonsko - 2900
- spojkový koš není originální, Japonsko - 8900
- výměna spojky, práce - 5000
Celková přilnavost: 19 600
Celková částka investovaných peněz od prvního dne, bez benzínu, piva atd.: 75 153 rublů
Přidáno k tomuto:
- přední destičky - 2500
- Stojan páky příčné stability - 300
- horní koule - 800
-spodní koule - 900
- těsnění výfukového potrubí - 1000
- pouzdra kyvadla - pár lékařských spon (chipanddeil, Děkuju!
) Celkem: 9750
_______________________________
13.07.2015
Přišel jsem do obchodu pro náhradní díly. Posaďte se, nezačne. Točí se na volnoběh bez jakéhokoli kýchání a dalšího uchopení. Děkuju pistolník„Řekl jsi mi, kam se mám nejdřív podívat. Šel jsem, koupil krátký šroubovák, sundal kryt rozdělovače zapalování. A existuje. Nagar. Vyčistil jsem to a fungovalo to o půl otáčky.
- kryt rozdělovače zapalování, originál - 1100
Večer jsem napsal návod s fotografiemi na čištění škrticí klapky a snímače hmotnostního průtoku vzduchu a vyvěsil na terranoirk. Hodně shlédnutí, nikdo nenapsal žádné komentáře. Rád bych věřil, že jsem se v popisech nespletl.
_______________________________
15.07.2015
Když jsem vzal víko rozdělovače a ložisko vstupní hřídele, objednal jsem obě kuličkové na pravé straně.
- horní koule - 800
-spodní koule - 900
Unavený z propadlých dveří řidiče, koupil jsem zesílené podložky m10, vše nastavil. V důsledku toho se všechny dveře otevírají v jedné horizontální rovině. Zavřete mírným zatlačením. Pouzdra na 20 minut.
-vyztužená podložka, pozink, m10, 10ks - 50.
Specifikace, 5-rychlostní 012
Nemažte páku řadicí páky.
ŘADÍCÍ PÁKA, SEŘÍZENÍ / KONTROLA
Instalace se provádí v opačném pořadí demontáže.
Při instalaci mějte na paměti následující:
- zkontrolujte, zda jsou centrovací pouzdra správně nainstalována.
- namontujte pomocný válec spojky na místo pomocí páky, aby bylo možné šroub snadno zasunout. Varování
Šroub pro pracovní válec spojky má špičatý konec pro usnadnění montáže.
Utahovací momenty šroubových spojů
UPEVNĚNÍ PŘEVODOVKY K MOTORU
1 = šroub M12 x 70
2 = šroub M12 x 85
3 = šroub M12 x 100
4 = šroub M8 x 15
1 = šroub M12 x 70
2 = šroub M12 x 80
3 = šroub M12 x 90
4 = šroub M12 x 100
5 = šroub M11 x 120
6 = šroub M10 x 50
7 = šroub M10 x 40
8 = šroub M8 x 40
Umístění středicích objímek: body A a B
Umístění středicích objímek: body A a B
Pokud potřebujete vyměnit skříň rozvodovky nebo kuželíkové ložisko pastorku nebo dutého hřídele a na kuželovém soukolí není vyznačena odchylka r, je nutné před demontáží skříně převodovky určit montážní polohu pastorku (tj. je nutné změřit skutečnou odchylku).
Před instalací převodové skříně zkontrolujte, zda jsou ve skříni převodovky nainstalována vodicí pouzdra.
S vysílacím zařízením rychloměru zacházejte velmi opatrně. Neupusťte jej, jinak může být údaj rychloměru nepřesný.
Mechanismus konečného pohonu
Pohon rychloměru1 lze vyměnit bez demontáže převodovky.
Diferenciál 2 lze demontovat bez demontáže skříně převodovky.
Odstraňte O-kroužek 3 pomocí VW přípravku 681.
Utěsněte kryt rozvodovky 4 pomocí AMV 188 200 03.
Vždy vyměňte pojistné kroužky 6 a 23.
Namontujte přírubu hnacího hřídele pomocí VW přípravku 295.
Strana konkávní podložky 10 s menším průměrem směřuje k vodicímu pouzdru (konkávní strana).
Po demontáži si označte pojistné kroužky 11, 13.
O-kroužek příruby hnacího hřídele - Odstraňte pomocí VW nástroje 681 a nainstalujte (5 mm pod povrch skříně koncového převodu) pomocí přípravku VW 195.
Skříň koncového převodu 15: O-kroužek příruby hnacího hřídele - odstraňte pomocí VW přípravku 681. Namontujte (5 mm pod povrch skříně převodu) pomocí přípravku VW 195. Pouzdro řadicí tyče 3./4. převodového stupně - namontujte pomocí nářadí VW 295 a VW 295A. Utěsněte AMV 188 200 03.
Kryt kanálu řadicí páky 18 - utáhněte upevňovací šroub momentem 20 N.m.
Zámek pro 5. rychlostní stupeň a zpátečku 22 lze vyměnit bez demontáže převodovky. Zkosená strana plastového pouzdra směřuje k řadicí hřídeli. Utahovací moment pro montážní šrouby: 10 N.m.
1. Vnitřní řadicí tyč
2. Řadicí tyč 1., 2., 5. převodového stupně a zpátečky s řadicí vidlicí
3. Hnací kolo s dutým hřídelem
4. Skříň převodovky
5. Šroub s válcovou hlavou - 25 N.m.
6. Šroub s válcovou hlavou pro osu zpátečky - 35 N.m.
7. Šroub s válcovou hlavou - 25 N.m.
8. Zámek
9. Šroub s válcovou hlavou - 40 N.m.
10. Podložka
11. Řadicí hřídel
Odstraňte O-kroužek vnitřní řadicí tyče 1 pomocí přípravku VW 681 a nainstalujte jej do roviny přípravkem VW 460/2.Na namontované převodovce opatrně vyjměte O-kroužek pomocí šroubováku a nainstalujte pomocí přípravku VW 423. Nejprve odstraňte výfukové potrubí a řadicí páku, abyste získali volný prostor.
Řadicí tyč 1., 2., 5. a zpátečky s řadicí vidlicí 2 - pro demontáž / montáž vyjměte / namontujte pružinové čepy. Vidlice řazení 1./2. stupně lze vyměnit jednotlivě. Vyměňte 5. / zpátečku řadicí vidlici pouze za řadicí kroužek a řadicí tyč.
Šroub s válcovou hlavou pro nápravu zpátečky 6 - 35 N.m. Při demontáži zpátečky není nutné osu zpátečky demontovat.
Šroub s válcovou hlavou 7-25 N.m. Vnitřní strana hlavy směřuje k bezpečnostnímu mechanismu pružiny/zámku.
Namontujte zámek 8 po instalaci hřídele voliče 11 a vnitřní tyče voliče.
Řadicí tyč a řadicí vidlice 3./4. stupně: Řadicí tyč nebo řadicí vidlici lze individuálně vyměnit. Vyměňte ložisko řadicí tyče, pokud je opotřebované.
Demontáž šroubů řadicí hřídele
Pokusme se přijít na manuální převodovku Nissan Terrano FS5W71C s motorem Z24i
Upozorňuji na postup demontáže manuální pětistupňové převodovky z Nissanu Terrano s motorem Z24i. V budoucnu, pokud budu mít sílu a čas, řeknu vám, jak to vyřešit.
K odstranění kontrolního bodu budete určitě potřebovat výtah nebo jámu. Potřebujete zvedák a dva nebo tři silné kamarády právě ve chvíli, kdy vytahujete kontrolní stanoviště z auta.
Nyní převodovka s rozdělovací převodovkou visí na jediném nosníku a na vstupním hřídeli.
- Lehce podepřeme rozdělovací převodovku zvedákem a odšroubujeme dvě matice zajišťující skříň převodovky k příčnému nosníku na rámu.
- Po nalití WD40 odšroubujte čtyři šrouby (dva na každé straně) zajišťující příčník k rámu a příčník vyjměte.
- Odšroubujeme dvě matice zajišťující pryžový polštář převodovky a vyjmeme polštář.
- Místo, kde stál příčník, je těžištěm převodovky.Pokud je možné na něj zvedák opřít, neměly by nastat žádné další problémy.
Nyní je čas pozvat své přátele. Pokud se rozhodnete udělat s lidským úsilím, musíte nyní zvednout převodovku, vyjmout zvedák zpod rozdělovače a jemně zatřást krabicí a vytáhnout ji zpět. Plášť spojky sedí na vodících, vstupní hřídel je umístěna v drážkách spojkového kotouče. Pokud se převodovka z nějakého důvodu nevzdálí od motoru, ujistěte se, že jste odšroubovali všechny šrouby zajišťující zástěru k motoru. Při přesouvání boxu zpět věnujte pozornost poloze řadicích pák a režimů převodu. Prosím buď opatrný. Vaše rozbité hlavy a zmrzačená těla budu mít na svědomí. Převodovka je velmi těžká.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Měnič točivého momentu je nedílnou součástí automatické převodovky, proto při opravách převodovky
nutná je i jeho oprava. V měniči točivého momentu, stejně jako v automatické převodovce, může
dochází k mnoha poruchám, např.
Pokud máte zájem prodat použitý měnič točivého momentu Nissan Terrano ii (R20) Diesel - nespěchejte, abyste udělali chybu! Kapalinová spojka automatické převodovky BU je prase v žitě, navíc za stejnou cenu jako kvalitní oprava. Doporučujeme zvážit výměnu (výměnu) měniče momentu za repasovaný z našeho skladu nebo kvalitní repasi v naší firmě.
Instalací naftového měniče točivého momentu, který nebyl opraven na nově opravenou automatickou převodovku Nissan (Nissan) Terrano ii (R20), riskujete okamžité opětovné vyřazení převodovky z provozu, protože dostane všechny nečistoty a produkty opotřebení měniče momentu a v nejhorším případě kovové kusy ložisek nebo lopatek.
Náklady na opravu měniče točivého momentu se obvykle pohybují od 2 500 (demontáž, propláchnutí a montáž) do 12 000 rublů (v případě vážného poškození), v závislosti na složitosti práce, počtu a ceně rozbitých dílů, což je v každém případě levnější než oprava automatické převodovky Nissan Terrano ii (R20) Diesel.
Průměrné náklady na opravy spolu s prací a náhradními díly se pohybují v rozmezí 4–6 tisíc rublů.
Nabízíme rychlou opravu vašeho měniče momentu do 1-2 hodin přímo před vámi. Na vlastní oči budete moci vidět všechny jeho poruchy. Za urgenci přitom nebereme žádné další peníze.
1) Řezání měniče momentu.
Musíte opatrně odříznout svar, který spojuje dvě poloviny, a snažit se ponechat co nejvíce kovu. Při správném řezání lze měnič točivého momentu snadno rozebrat a v případě potřeby ještě 2-3krát znovu namontovat. Bohužel mnozí, kteří se zabývají opravou dieselových transformátorů Nissan Terrano ii (R20), přistupují ke své práci nedbale a při prvním řezání odříznou veškerý kov z těla.
2) Po umytí všech dílů od oleje a produktů opotřebení začíná samotná oprava.
V případě potřeby nálepka nové spojky pro blokování hydraulické spojky automatické převodovky Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, vyrovnání povrchu karoserie pod novou spojkou. V této fázi mají bezohlední řemeslníci opět potíže z čista jasna. Vybrousí pouzdro pro novou třecí spojku tak, že odstraní téměř všechen kov skrz naskrz, což následně vede k průchozím trhlinám. Normální řemeslník to dělá opatrně, aniž by odstraňoval přebytečný kov. Dále se mění všechny ostatní potřebné díly - ložiska, O-kroužky, gufera atd.
V případě potřeby je do bagelového krytu automatické převodovky Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel přivařen nový krk. To vyžaduje přesnost a přesnost, protože obvykle nekvalifikovaní pracovníci ani nedokážou vyříznout otvor ve víku, aby se vešlo na nové hrdlo, ale udělat ho o půl milimetru větší, což pak vede k házení a nerovnováze.
2) Montáž.
Obě poloviny měniče momentu je nutné svařit zpět jako z výroby, přičemž je velmi důležité dosáhnout minimálního axiálního házení mezi oběma polovinami (vyvážení), těsnosti švu. Pro dobrého řemeslníka je důležitá i estetická složka, proto po opravě v GIDROTOR vypadá měnič točivého momentu jako nový vyrobený v továrně.
Na videu je obvyklý průměrný výsledek naší opravy házení 6 setin milimetru s povoleným házením 3 desetiny.
Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel 2700 TDI 99 hp, 125 hp BOSCH EDC15C2
Nissan Terrano II / Nissan Mistral s benzínovými motory: KA24E 2,4 l (2389 ccm) 143 k / 105 kW a diesel TD27T 2,7 l (2664 ccm) 100 k / 74 kW; Návod k obsluze, přístroj, údržba, opravy, schémata zapojení, diagnostika, konstrukční vlastnosti. Ilustrovaný praktický průvodce vůz Nissan Terrano a Nissan Mistral SUV s karoserií pětidveřové kombi se zvýšenou kapacitou modelů R20 s pohonem všech kol druhé generace v letech 1993 až 1998
Nissan Terrano II model LR50 Návod k obsluze, údržba, zařízení, opravy, schémata zapojení zde
Oprava výměny podvozku Nissan Terrano II / Mistral a jak odstranit vůli předního ložiska (Nissan Terrano a Mistral 93-98)
