22. Odšroubujte matice a odpojte tyče stabilizátoru 6 (obr. 11.14).
23. Odstraňte držák 3 upevňující brzdovou hadici.
24. Odpojte konektor snímače rychlosti kola 9 (vozidla s ABS).
25. Pomocí speciálního nástroje povolte matici upevňující čep kulového kloubu a pomocí stahováku odpojte konec spojovací tyče od čepu řízení a nakonec matici odšroubujte.
Zavěste stahovák na drát nebo šňůru, abyste zabránili jeho poskakování.
26. Speciálním nástrojem povolte matici 1 kulového čepu spodního ramena zavěšení a pomocí stahováku odpojte spodní rameno závěsu od čepu řízení, poté matici nakonec odšroubujte.
27. Odšroubujte matice a sejměte stabilizátor 2 (převodovka F5MV1).
28. Odšroubujte šrouby a sejměte sestavu podélného nosníku 35.
29. Odpojte hnací hřídel kola spolu s nábojem a čepem řízení.
30. Odšroubujte šrouby a sejměte tepelný štít (převodovka F5MR3).
31.Zavěste demontovaný hnací hřídel kola uvnitř podběhu pomocí drátu, aby se zabránilo silnému ohnutí kloubů CV.
32. Odstraňte těsnicí hmotu a pomocí unášeče vyrazte závlačku 14.
33. Odpojte hnací hřídel 15 spolu s nábojem a čepem řízení.
34. Demontovaný hnací hřídel kola zavěste dovnitř podběhu pomocí drátu tak, aby nedocházelo k silnému ohybu kloubů CV.
Rýže. 11.15. Demontáž hnacího hřídele pravého kola: A - umístění převodovky; 1 - montáž
35. Chcete-li odpojit hnací hřídel, vložte páčidlo mezi skříň převodovky a hřídel, jak je znázorněno na obr. 11.15 (převodovka F5MV1).
Neodpojujte hnací hřídel od čepu řízení a náboje. Vždy používejte páčidlo, jinak dojde k poškození stativu CV kloubu (T.J.) hnací hřídele.
36. Demontovaný hnací hřídel kola zavěste na drát tak, aby nedocházelo k silnému ohnutí kloubů CV (převodovka F5MV1).
37. Přikryjte převodovku hadrem, aby se dovnitř převodovky nedostaly cizí částice a předměty.
38. Opatrně zvedněte převodovku pomocí hydraulického zvedáku a sejměte nosnou konzolu převodovky (převodovka F5MV1).
39. Demontujte šrouby a vyjměte šrouby držáku 17 (viz obr. 11.14) (převodovka F5MV1).
40. Odšroubujte matice a odpojte přední výfukové potrubí 24 (převodovka F5MV1).
41. Odšroubujte šrouby a sejměte ohnutý distanční kroužek (převodovka F5MR3).
42. Odšroubujte šrouby a sejměte zadní podpěru 31 pohonné jednotky (převodovka F5MV1).
44. Odšroubujte šrouby a sejměte přední kryt 21 skříně spojky (motor SOHC).
45. Demontujte spojovací šrouby spodní převodovky 13.
46. Odstraňte sestavu převodovky 12.
Instalace se provádí v opačném pořadí demontáže, přičemž je třeba vzít v úvahu následující.
1. Po nanesení víceúčelového maziva na drážku hnacího hřídele vyrovnejte otvor pro závlačku na konci hřídele s otvorem pro závlačku na konci hřídele s převodovkou a poté nainstalujte hnací hřídel.
2. Pokud je otvor pro závlačku mírně nesouosý, otočte hnací hřídel o 180° a zkuste jej znovu nainstalovat.
Vzhledem k tomu, že hnací hřídel má lichý počet drážek, otvor pro čep bude posunut o polovinu průměru, pokud je hřídel otočena o 180 °.
3. Aplikujte originální díl Mitsubishi MD970389 nebo podobný na závlačku a poté jej vložte do hnacího hřídele.
4. Po instalaci kolíku aplikujte tmel na obě strany otvoru pro kolík, aby je zcela zakryl.
5. Nainstalujte opěrnou zarážku převodovky tak, aby šipka na přírubě směřovala ve směru znázorněném na obr. 11.16.
Rýže. 11.17. Vyčnívající vzdálenost šroubu stabilizátoru: A = 22 mm
6. Utáhněte samojistnou matici tak, aby šroub stabilizátoru vyčníval nad matici, jak je znázorněno na obr. 11.17 (převodovka F5MV1).
7. Namontujte sestavu řadicí tyče.
9. Nainstalujte baterii.
10. Namontujte sestavu vzduchového filtru.
11. Nainstalujte spodní kryt.
12. Naplňte převodový olej.
13. Zkontrolujte funkci řadicí páky.
Nahoru po schodech. Mitsubishi Carisma ›Deník› Nastavení křídel kontrolního stanoviště. Ten majitel ujistil, že s krabicí je vše v pořádku, stačí seřídit křídla. V té době jsem ještě neměl zvláštní představu o tomto zákulisí, sám jsem nikdy nestudoval.
Mitsubishi Carisma „Type 59“ ›Deník› Oprava zákulisí na převodovce renoshnoy. Ptal jsem se v čem je problém, řekl, že je to vlastnost těchto převodovek a žádal to takto upravit, prý tady buď normálně zadřený 5. rychlostní stupeň, popř.
Návody ￫ Mitsubishi ￫ Carisma. jeden.Povolte šroub 24 koncového spojení řadicí tyče s vahadlem 22. 2. Demontujte rukojeť řadicí páky a kryt.
Často se stává, že k nezřetelnému sepnutí otáček dochází vinou pouzder na řadicích tyčích, vysvětlil jsem mu podstatu problému, řekl, že o tom psali na fóru. Původní bota je velmi drahá. Soudě podle fotky je to bota z Volhy. Záclona po opravě a instalaci na místo zkorodovala a ohnula se.
Další oprava poruchy od starého mistra. Když jsme si auto před koupí prohlíželi při první cestě, nelíbilo se mi, jak jsou zařazené převody. Ten majitel ujistil, že s krabicí je vše v pořádku, stačí seřídit křídla.
Tehdy jsem o této etapě ještě neměl zvláštní představu, sám jsem se nikdy na opravě převodovky nepodílel. Po koupi, po opravě centrálního zámku, jsem se rozhodl vzít křídla. Dříve se hrabal na internetu při hledání podobných problémů na klubových fórech. Všichni opakují jedno – vyměňte pouzdra křídel a budete šťastní! Zavezl jsem svou Karyu do jámy. Vlezl jsem pod něj... rozebral křídla ze strany páky.
Neviděl jsem tam nic kritického, ale pro sebe jsem si načrtl polyuretanový návlek s rozměry, abych se ho pokusil najít v městských obchodech. Pátrání bylo neúspěšné. Podobné pátrání bylo provedeno o týden později v Almaty. Po příjezdu domů, v Kostanay, jsem se rozhodl objednat známému soustružníkovi, aby brousil takový rukáv. Při analýze křídel ze strany kontrolního stanoviště byla zjištěna zajímavá skutečnost - byla pouze jedna průchodka, měla by být dvě.
Po vzoru stávajícího rukávu otočili další, aby tomu odpovídal. V rozpacích jsem však byl z toho, že ve volné poloze byla páka převodovky mírně nakloněna doprava. Šel jsem otestovat svou "novou" převodovku. Ukázalo se, že pokud zatáhnete řadicí páku úplně doleva a dopředu, aniž byste zvedli speciální zarážku na tyči páky, která je zodpovědná za zapnutí zpětné rychlosti, zapne se zpětná rychlost!
Když jsem úhledně dorazil do domu, zakousl se a zahrál si na „taxi“, bylo nutné vyzvednout sestru a mámu z práce zase šli do jámy. Polohu páky jsem upravil otáčením samotného stolku kolem jeho osy, když jsem předtím uvolnil seřizovací šroub.
Vše do sebe zapadlo a teď mám zase normální převodovku. Fotky bohužel nejsou. Ale popis všech operací prováděných s fotoreportážemi lze snadno najít na internetu na specializovaných fórech.
Bylo by samozřejmě fajn popsat všechny prováděné operace fotoreportážemi nebo alespoň odkazem na tato fóra.
Ani hřebík, ani tyč pro vás! Další problémy s obratem!
Mitsubishi Carisma ** ›Kniha jízd› Oprava převodovky. Vladmesh naposledy online před více než měsícem. Ano, to auto je Mitsuba Karisma.
Opravuji převodovky již po 3.setkávám se s defektem,všechny převody zařazeny ale auto nejede.Závadu na převodovce v diferenciálu vlevo poznám.
Mitsubishi Carisma eared :) ›Kniha jízd› Oprava převodovky, ahoj Renault! Dvě ložiska diferenciálu: ABS06 AB Dvě ložiska výstupního hřídele RNUS01 AB.
Publikováno 28. ledna - Odšroubujte šrouby a sejměte přední kryt 21 skříně spojky motoru SOHC .. Dujnikov naposledy online před 1 dnem. Při zapínání 4. a 5. v boxu je slyšet klepání a už ne.. O-kroužek skříně hlavního převodu příruby hnacího hřídele - demontovat nástrojem VW
Publikováno 28. ledna - Prosím, řekněte mi, kde je lepší jít na diagnostiku manuální převodovky restylované Karizma 1.6? Na internetu je mnoho míst, ale rád bych došel k pochopení lidí. Problémy začaly ve skříni, nejprve na 5. rychlostním stupni - zastavení na sešlápnutí plynu, skříň začala kvílet, sešlápnout plyn, vytí utichlo, plyn opět uvolnil - rychlost se rozjela.
Při pokusu o zasunutí 5. zpět, uvolnění spojky, okamžitě vyletěl převod. Pokud vrátíte 4., tak přechod z ní na 5. byl proveden, ale příběh se opakoval s vytím.. S takovým problémem jsem jel párkrát autem, celková vzdálenost nebyla větší než km, zatímco se snažím nepřepnout na 5. ..
Ale ještě víc jsem zastavil na křižovatce a uvědomil jsem si, že všechny přenosy zmizely, kromě 3.Rukojeť je jako kámen, zasouvá se jen do třetiny, zbytek vůbec. Zajel jsem se na auto podívat pro své známé, ne odborníky na bedny, zvedl, ručně přeřadil, přímo za závěsem zespodu - vše kromě 4. a 5. se začalo zapínat.
Když zapneš 4. a 5., je slyšet ťukání na bednu a nic víc.. Byl bych vděčný za radu, jak nejlépe být a kam jít diagnostikovat.
