Vlastní oprava převodovky Mercedes 190

Bojujeme s nedostatečným tlakem oleje a opravujeme převodovku

Oheň! Nyní něčí paže rostou ze správného místa a správným směrem! :)

Zdravím vás!Máte uklizeno s elektrickým senzorem oleje - můžete dát do pořádku mech.senzor a je to!Proveďte olejové potrubí k panelu.Myslel jsem, že všech 190 dorestaylů má mech.senzor.!Magistal je zabalený v standardní otvor pro elektronický senzor, možná vám to pomůže?!Video se mi moc líbilo, vše je jasné a srozumitelné, hodně to pomůže!

Proč jste si vybrali právě M103?

Dobrý den, toto video je velmi zajímavé, ale zajímá mě automatická převodovka, mám problém s couváním není přítomna))) a čtvrtá se posouvá do třetice, jaký by mohl být důvod M102 e 190, 2.0

Ahoj! Neříkejte mi, jak vyměnit ložisko přední hřídele boxu, při vymáčknutí spojky to kvílí a když zmáčknu tak to zmizí, ale ne silně, mysleli si, že je to vypínání spojky, ale není tam ložisko, jak to odstranit a nahradit?

Jsem rád, že si opravy děláš sám, na jiných kanálech je hnus sledovat, jak lidi v autech nechápou, ale lezou po autech.Jakýkoli spotřební materiál na výměnu jdou do autoservisu, tam točí video Nevěděl, jak se nazývají detaily. Strč to do této věci a jdi dál. a také jsem rád, že kvalita videa je ohnivá

pomozte najít důvod manuální převodovky 717-412 Mercedes rychlosti zapnou perfektně ráno nevyletí nastartuji v manuální převodovce ticho se zahřeje trrr objeví se stisknu rychlopáčku bez uvolnění spojky v boxu ticho všechna ložiska byla vyměněna, co je důvodem

Jen jsem odháčkoval pruty, hučí to samé svinstvo

Manuál pro údržbu a opravy vozů Mercedes 190D (124 karoserie).

Těsnění hřídele jsou umístěna v předním a zadním krytu převodovky. Pokud je vnitřek převodovky tak znečištěný, že se olej dostane i na spojkovou lamelu, je nutné vyměnit přední olejové těsnění. Totéž platí, pokud dojde ke ztrátě oleje na přírubě kardanového hřídele - je nutné vyměnit zadní olejové těsnění.

Demontujte převodovku. Vyjměte vypínací ložisko a sejměte spojkovou páku z kulového čepu. Odšroubujte 6 šroubů na předním krytu převodovky a stáhněte kryt ze vstupního hřídele.Dávejte pozor na podložku. Šroubovákem vytlačte těsnicí ucpávku a vložte novou.

Nainstalujte nové těsnění krytu, namažte vnitřek O-kroužku. Upevňovací šrouby naneste trvanlivým elastickým tmelem a střídavě utahujte protilehlé šrouby (20 Nm). Namontujte spojkovou páku, vypínací ložisko spojky a namontujte převodovku.

Tato pracná práce vyžaduje kromě zručnosti i k tomu uzpůsobené pracoviště, nejlépe s montážní jámou, protože krabice se demontuje zespodu. Odstraňte zemnicí svorku baterie. Nainstalujte kovový plech nebo desku do motorového prostoru mezi motor a stěnu karoserie. Při dalším provozu bude motor spočívat na této stěně, přičemž by nemělo dojít k poškození izolačního materiálu.

Odstraňte spodní protihlukový kryt. Podporujte přenos pomocí zvedáku. Odšroubujte držák převodovky z příčníku K tomu vyšroubujte šroub se šestihrannou hlavou pod přírubou kardanového hřídele na převodovce Odšroubujte příčník ze spodní strany vozidla.

Odšroubujte držák pro výfukový systém z krabice a svorku na výfukovém potrubí. Sejměte tepelný štít přes tlumič výfuku ze spodní strany vozidla. Povolte upínací matici (SW 4) na meziložisku pro kloubový hřídel, aby bylo možné kloubovým hřídelem později o něco posunout.Povolte šrouby zajišťující meziložisko. Pokračovat ve čtení →

Váš Mercedes může být vybaven třemi různými typy převodovek: čtyřstupňová, pětistupňová nebo automatická Všechny převodovky jsou řazeny ze střední (neutrální) polohy. Pro odlehčení krabičky je její tělo vyrobeno z lehké slitiny s nápojem pod tlakem. Velké dutiny v klikové skříni a ozubená kola s velkým počtem zubů zajišťují nízkou hladinu hluku při převodu.

Spalovací motory vyvinou svůj optimální výkon pouze v určitých pásmech otáček, takže je potřeba něco (převodovka), aby se otáčky motoru přizpůsobily neustále se měnícím otáčkám hnacích kol. To by mělo zohledňovat okamžitou potřebu výkonu v závislosti na odporu vzduchu, zrychlení, zdvihu vozovky, stavu vozovky nebo typu pneumatik.

Abychom zajistili nejnižší náklady, rozhodli jsme se hlavně pro 4 nebo 5 různých převodových stupňů v převodovce. Vlastně by jich mělo být více, aby bylo možné neustále optimálně přeřazovat na další rychlostní stupeň a skutečně pokrývat všechny možné podmínky vozovky. Jen si vzpomeňte na moderní jízdní kola, která mají až 10 nebo 12 rychlostí. Pokračovat ve čtení →

Kontrola opotřebení spojky.
Pomocí šablony, kterou lze vložit do štěrbiny na plastovém konci pomocného válce, lze určit opotřebení obložení. Posunovač od pístu pracovního válce k páce spojky má variabilní průřez. V závislosti na tom, jak moc je tlačník vysunutý, když se obložení spojky opotřebovává, se šablona pohybuje do různých hloubek. Pokud stopy na šabloně nezmizí uvnitř válce, dosáhlo opotřebení obložení kritické úrovně. Z původní tloušťky 3,8 mm zbývají na jednu podložku pouze 2 mm. Brzy začne prokluzovat spojka.

Demontujte převodovku. Udělejte si značku na přítlačné desce a setrvačníku, abyste přítlačnou desku namontovali do původní polohy.

Povolte šrouby zajišťující přítlačnou desku o jeden a půl otáčky, abyste uvolnili napětí na kotouči. Úplně vyšroubujte upevňovací šrouby. Demontujte přítlačné a spojkové kotouče. Prach z třecích obložení setřete hadříkem namočeným v alkoholu. Pozor, prach může obsahovat azbest! Umístěte hnaný kotouč na setrvačník.

Stiskněte přítlačnou desku a zašroubujte přídržné šrouby, dokud není lamela spojky mírně upnutá. Hnaný kotouč by měl být nyní vycentrován vzhledem ke koncům plátků membránové pružiny, aby se později drážky vstupního hřídele mohly snadno dostat do drážkovaného náboje hnaného kotouče. V opravně k tomu slouží středící trn, ale s trochou trpělivosti a dobrým okem se obejdete i bez něj. Upevňovací šrouby utáhněte momentem 25 Nm Namontujte převodovku. Pokračovat ve čtení →

Pokud se to na cestě nečekaně stane, nemělo by to znamenat, že další pohyb je nemožný. Bez vypínání spojky lze minimálně dosáhnout nejbližšího řetězu nebo opravny. V tomto případě je dokonce možné přeřadit. Podléhá jemnému zacházení s plynovým pedálem a řadicí pákou, zejména při podřazování.

Pokračovat ve čtení →

Bojujeme s nedostatečným tlakem oleje a opravujeme převodovku

Oheň! Nyní něčí paže rostou ze správného místa a správným směrem! :)

Zdravím vás!Máte uklizeno s elektrickým senzorem oleje - můžete dát do pořádku mech.senzor a je to!Proveďte olejové potrubí k panelu.Myslel jsem, že všech 190 dorestaylů má mech.senzor.!Magistal je zabalený v standardní otvor pro elektronický senzor, možná vám to pomůže?!Video se mi moc líbilo, vše je jasné a srozumitelné, hodně to pomůže!

Proč jste si vybrali M103?

Dobrý den, toto video je velmi zajímavé, ale zajímá mě automatická převodovka, mám problém s couváním není přítomna))) a čtvrtá se posouvá do třetice, jaký by mohl být důvod M102 e 190, 2.0

Ahoj! Neříkejte mi, jak vyměnit ložisko přední hřídele boxu, při vymáčknutí spojky to kvílí a když zmáčknu tak to zmizí, ale ne silně, mysleli si, že je to vypínání spojky, ale není tam ložisko, jak to odstranit a nahradit?

Jsem rád, že si opravy děláš sám, na jiných kanálech je hnus sledovat, jak lidi v autech nechápou, ale lezou po autech.Jakýkoli spotřební materiál na výměnu jdou do autoservisu, tam točí video Nevěděl, jak se nazývají detaily. Strč to do této věci a jdi dál. a také jsem rád, že kvalita videa je ohnivá

pomozte najít důvod manuální převodovky 717-412 Mercedes rychlosti zapnou perfektně ráno nevyletí nastartuji v manuální převodovce ticho se zahřeje trrr objeví se stisknu rychlopáčku bez uvolnění spojky v boxu ticho všechna ložiska byla vyměněna, co je důvodem

Jen jsem odháčkoval pruty, hučí to samé svinstvo

Bojujeme s nedostatečným tlakem oleje a opravujeme převodovku

kluci pomozte mi greetz mator mam 2.3 mechanika bez klimy jsem utopil petsku vyrobenou s prama a seches vsechny stejne pozdravuji kdo vi jestli kago mel takovy pable rekni zaraniya dekuji

Ahoj! Řekněte mi, jaký druh oleje nalít do skříně manuální převodovky 190d? Podle manuálu píšou co je stejné jako v gur ATF red is. A někteří říkají, že pro kožešinu je to normální. Když jsem vzal auto a zkontroloval olej v krabici, byl nějaký žlutý .. Ale ne ATF

Můžete v případě potřeby opravit automatickou převodovku?

měli bychom takového automechanika Jste nejlepší. Dávám ti like.

šlo by ložiska v převodovce vyměnit najednou nebo ne?

na lisu pod pružinovým nosníkem a na zvedáku nit a krekry na závit, našroubujte to, když to zatlačil zpět, snáze to vrátí nosník))))))))

jak butoh ozubená kola zabírají

+ Vladimir Andreev když se měnila vůle byla měřena ložiska?

Jen jsem odháčkoval pruty, hučí to samé svinstvo

+ Je Vladimir Andreev tak chrastící v neutrálu?

pomozte najít důvod manuální převodovky 717-412 Mercedes rychlosti zapnou perfektně ráno nevyletí nastartuji v manuální převodovce ticho se zahřeje trrr objeví se stisknu rychlopáčku bez uvolnění spojky v boxu ticho všechna ložiska byla vyměněna, co je důvodem

+ Vladimir Andreev viz úprava backstage tyčí. je z toho neutrální poloha a tanec)))

Jsem rád, že si opravy děláš sám, na jiných kanálech je hnus sledovat, jak lidi v autech nechápou, ale lezou po autech.Jakýkoli spotřební materiál na výměnu jdou do autoservisu, tam točí video Nevěděl, jak se nazývají detaily. Strč to do této věci a jdi dál. a také jsem rád, že kvalita videa je ohnivá

Naprosto souhlasím, zatracené automobilové záležitosti, kolik blogerů právě teď a všechno lze udělat pouze štětcem, obojky jsou stejné a mohou pouze rozdrtit spoušť. Ale já sám

kluci pomozte mi greetz mator mam 2.3 mechanika bez klimy jsem utopil petsku vyrobenou s prama a seches vsechny stejne pozdravuji kdo vi jestli kago mel takovy pable rekni zaraniya dekuji

Ahoj! Řekněte mi, jaký druh oleje nalít do skříně manuální převodovky 190d? Podle manuálu píšou co je stejné jako v gur ATF red is. A někteří říkají, že pro kožešinu je to normální. Když jsem vzal auto a zkontroloval olej v krabici, byl nějaký žlutý .. Ale ne ATF

Alexander Yarovoy Rok temu

Můžete v případě potřeby opravit automatickou převodovku?

měli bychom takového automechanika Jste nejlepší. Dávám ti like.

šlo by ložiska v převodovce vyměnit najednou nebo ne?

Mihail Kuzmenkov 2 lat temu

na lisu pod pružinovým nosníkem a na zvedáku nit a krekry na závit, našroubujte to, když to zatlačil zpět, snáze to vrátí nosník))))))))

Vladimir Andreev 2 lat temu

jak butoh ozubená kola zabírají

+ Vladimir Andreev když se měnila vůle byla měřena ložiska?

Vladimir Andreev 2 lat temu

Jen jsem odháčkoval pruty, hučí to samé svinstvo

+ Je Vladimir Andreev tak chrastící v neutrálu?

Vladimir Andreev 2 lat temu

pomozte najít důvod manuální převodovky 717-412 Mercedes rychlosti zapnou perfektně ráno nevyletí nastartuji v manuální převodovce ticho se zahřeje trrr objeví se stisknu rychlopáčku bez uvolnění spojky v boxu ticho všechna ložiska byla vyměněna, co je důvodem

+ Vladimir Andreev viz úprava backstage tyčí. je z toho neutrální poloha a tanec)))

Všem a všem 2 lat temu

Jsem rád, že si opravy děláš sám, na jiných kanálech je hnus sledovat, jak lidi v autech nechápou, ale lezou po autech.Jakýkoli spotřební materiál na výměnu jdou do autoservisu, tam točí video Nevěděl, jak se nazývají detaily. Strč to do této věci a jdi dál. a také jsem rád, že kvalita videa je ohnivá

Naprosto souhlasím, zatracené automobilové záležitosti, kolik blogerů právě teď a všechno lze udělat pouze štětcem, obojky jsou stejné a mohou pouze rozdrtit spoušť. Ale já sám

Mercedes vyrábí automatické převodovky sám. Děje se tak proto, aby vozy a jejich chování více odpovídaly vizi společnosti o tom, jaké by mělo být luxusní auto. Mezi moderními konkurenty jsou nejnovější automatické převodovky Mercedes docela spolehlivé, ale vůbec ne věčné, jako některé Toyota. A pokud selžou, je jejich oprava vždy velmi nákladná a problematická. To je způsobeno složitostí konstrukce automatické převodovky a velmi vysokými náklady na náhradní díly pro vozy této třídy.

Automatická převodovka Mercedes nemá rád agresivní jízdu, časté řazení voliče převodovky a špinavý olej. Tyto vozy jsou navrženy pro pohodlné a impozantní cestování po městě a po dálnici. Navzdory silným motorům jsou tato auta všechno, jen ne sportovní.

Tyto čtyř- a pětistupňové automatické převodovky se vyráběly do poloviny devadesátých let pro Mercedesy třídy S, C a E v karoseriích 140 a w 124 s motory do 6 litrů. Verze automatické převodovky 722 5 pro Mercedes v karosériích 140 a w124 se liší od 3 pouze přítomností 5. rychlostního stupně a mechanismů pro jeho zajištění. U čtyřstupňové varianty byla oprava automatické převodovky takového Mercedesu vyžadována jen zřídka.

Bohužel zavedení 5. rychlostního stupně u karoserií 140 a w124 výrazně snížilo životnost převodovky. Pátý rychlostní stupeň v karoseriích 140 a w124 byl nejnespolehlivějším místem této automatické převodovky. Třecím kotoučům a některým dalším dílům potaženým papírem trvalo 10-12 let, než se úplně opotřebovaly, pak se prostě rozpadly. Podle moderních standardů života je automatická převodovka stále velmi dobrá. V takové situaci většinou přestala fungovat jedna z rychlostí. U třetí verze byla oprava automatické převodovky Mercedes 124 před uplynutím těchto 10 let jen zřídka vyžadována. Totéž platí pro novější karoserii 140.

Regulátor tlaku v tělech 140 a w124 by v případě poškození mohl vytlačit převodovou kapalinu do sání. Oprava těchto převodovek pro karoserie 140 a w124 je tak nákladná, že bylo snazší koupit novou, zvláště teď, když už se díly neshánějí snadno. Na staré mercedesy v karoseriích 140 a w124 bez nových krabic je tedy lepší nekoukat, opravy mohou klidně přesáhnout pár tisíc dolarů. Náhradní díly pro ně jsou vzácné a drahé.

Čtyřstupňová verze skříně 722.3 pro malé motory Mercedes třídy E. Jejich konstrukce mají velmi podobné poruchy: rozpadající se spojky, modulátor tlaku, odstředivý regulátor tlaku, pokud se porouchá, pak knoflík voliče neumožňuje zařazení prvního rychlostního stupně.

Tato pětistupňová převodovka byla vytvořena, aby nahradila předchozí generace převodovek.

Podle odborníků je tato skříň nejproblematičtější z celé řady Mercedesů, protože téměř ve všech případech vyžaduje zásadní opravu. Smutná statistika vznikla kvůli upřímné vlhkosti vývoje a skutečnosti, že mnoho dílů z továrny bylo nedostatečně kvalitní. Hlavními důvody selhání těchto skříní jsou prasknutí pásu spojky a porucha hydraulického kotouče.

Posuvné pouzdro. Do roku 1999 byla kluzná pouzdra nejslabším místem krabice, lámala se jedna za druhou.Čím byl motor silnější, tím rychleji kolaboval a přestal spojovat vstupní a výstupní hřídel, čímž auto znehybnilo. Nejprve se vytvořila zpětná reakce, bez jakýchkoli příznaků a známek, pak se rukáv cestou sesunul a svými zbytky kontaminoval celou krabici.

Automatická převodovka řady 722 6 pro Mercedes třídy S, E a C

Po roce 2001 inženýři Mercedesu ve snaze vměstnat automatickou převodovku pod nový štítek maximální účinnosti ji zrychlili. Toho bylo dosaženo snížením tloušťky třecích kotoučů, které se nyní při sebemenším prokluzu snadno zlomily společně s převodovkou.

Tovární závady cívky vedly k prokluzování při změně prvních převodových stupňů. Senzory vstupního a výstupního hřídele se staly bolestí hlavy; Automatická převodovka byla vyřazena z nouzového režimu bez demontáže, nicméně ne na dlouho. Ještě bylo potřeba vyměnit senzory.

Náhradní díly pro tuto automatickou převodovku nebudou levné. Použité nebo repasované je lepší nekupovat. Hřídele a ložiska, které fungovaly, již nebudou mít takovou pevnost, s jakou byly uvolněny v továrně.

Jedná se o pětistupňovou automatickou převodovku instalovanou například na Mercedes třídy A, w168. Jejich design se výrazně liší od zbytku řady automatických převodovek známých Mercedesu. Skříň w168 připomíná tříhřídelovou mechaniku. Automatická převodovka pro w168 je první z vývoje ECU Mercedes. Agregát byl umístěn v těle samotné automatické převodovky a kombinován s hydraulickou deskou (téměř mechatronickou). Toto „geniální“ rozhodnutí vedlo k tomu, že v případě poruchy některého komponentu těla ventilu bylo nutné jej v těle w168 zcela vyměnit. Nyní uvnitř těla ventilu byly: elektronická řídicí jednotka, solenoidové ventily, senzory atd. Čím složitější je mechanismus, tím snáze se rozbije.

Mercedes W168 s automatickou převodovkou řady 722 7

Variátor byl instalován na Mercedes A a B třídy. Elektronická řídicí jednotka selhává, v čerpadle se objevují mikrotrhliny.

Sedmistupňová elektrohydraulická automatická převodovka, která nahradila 722 šesté verze, se od roku 2005 montuje například do Mercedesů třídy E, S a C do karoserie 211. První série pro karoserii 211 byl tak hrubý, že ani jeden přenos nebyl dokončen před koncem záruční doby. Nešťastní majitelé vozů Mercedes 211, kteří své vozy manažerské třídy provozovali jen zřídka a najezdili svých 40 000–60 000 km, byli po vypršení záruky nuceni je opravit na vlastní náklady. Náhradní díly na karoserie 211 jsou velmi drahé. Po přepracování téměř všech mechanických dílů pro karoserie 211 se převodovka stala docela spolehlivou.

Těleso ventilu pro automatickou převodovku řady 722 9 pro Mercedes třídy E, S a C

Elektronická řídicí jednotka 211 tělesa je podle nové koncepce umístěna vedle tělesa ventilu. Je v něm namontován imobilizér, který ovládá schopnost nastartovat motor a přeřadit, což značně komplikuje opravu. Elektronická řídicí jednotka je nejproblematičtějším místem nové 722. Ty generují spoustu softwarových řídicích chyb a firmwaru, elektromagnetů, poruch snímačů rychlosti nebo přerušení propojovacích vedení. K přerušení komunikačních linek solenoidů na 211 dochází přímo na integrovaném mikroobvodu, což nelze opravit - vše je tak malé, že je prostě nemožné najít nebo připájet přerušený fragment pomocí lidských rukou a očí. Řídící jednotka se ukázala být tak technologicky vyspělá, že hackeři nyní mají možnost ji hacknout a vymazat vazbu na auta. Naštěstí byly takové řídicí jednotky po roce 2010 u karoserie 211 ukončeny.

Hlavní poruchou mechanické části je zničení pryžového povlaku pístu spojky prvního převodového stupně, což vede k prokluzu při přepnutí voliče na první a druhý převodový stupeň. Na druhém místě je zničení planetového soukolí a centrálního kola.

Měnič točivého momentu pro automatickou převodovku řady 722 9

Méně problematický, ale stále nekvalitní, je měnič točivého momentu. Nebo spíše jeho upřímně slabé nýty na tlumicím systému.Dieselové verze Mercedesu mají velké problémy, když zámek měniče točivého momentu funguje, cuká a škubá při nabírání rychlosti, tyto problémy vznikají kvůli prokluzu zámku, který se zapne okamžitě na začátku pohybu, v tuto chvíli točivý moment motoru je velmi velký a odírá ho. Opotřebení blokování lze určit ztrátou dynamiky při rychlostech nad 80 km/h. Když je blokování vymazáno, řídicí jednotka automatické převodovky na základě údajů ze snímače vypne napájení, aniž by signalizovala jakékoli poruchy.

NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ!
Nyní můžete sami odstranit jakýkoli škrábanec z karoserie vašeho vozu za pouhých 5 sekund.

Tato čtyřstupňová automatická převodovka byla instalována na Mercedes Vito 638 a W168. Automatické převodovky Mercedes Vito 638 a W168 mají dvě hlavní závady. Prvním je rozlišení ložisek centrálního kola. Druhou hlavní poruchou automatické převodovky Mercedes Vito 638 a W168 je porucha zámku měniče momentu a následná porucha olejového čerpadla a náboje.

Automatická převodovka ZF 4HP 20

Automatické převodovky Mercedes Vito 638 a W168 časem opotřebovávají kluznou opěrnou podložku turbíny. Jeho zbytky znečišťují a deaktivují těleso ventilu u automatických převodovek Mercedes Vito 638 a W168. Dále selže regulátor tlaku a na automatické převodovce Mercedes Vito 638 a W168 zmizí 3 a 4 rychlosti.

U automatických převodovek Mercedes Vito 638 a W168 v některých případech zmizí zpátečka

Automatická převodovka Mercedes Vito 638 a W168 není servisovaná a neznamená výměnu oleje. Majitelé Vito 638 a W168 ve výsledku považují tyto boxy za „věčné“, ale není tomu tak.

Poté, co se projeví příznaky abnormálního chování boxů Vito 638 a W168, je příliš pozdě jít do servisu a opravit automatickou převodovku Mercedes.

Automatické převodovky od Mercedesu jsou vlastní výroby a liší se od svých protějšků. Jsou považovány za obtížně diagnostikovatelné a opravitelné, zejména nové. Často je obtížné najít servis, který se o opravy postará nebo je řádně provede. Samotná oprava stojí přibližně stejně jako u jiných automatických převodovek, ale náklady na náhradní díly jsou vždy velmi vysoké. Ke každé automatické převodovce Mercedes je přiložen obsáhlý návod popisující princip fungování skříně, její mechanismy a základní postupy opravy, což je značná výhoda. Pokud má majitel vozu potřebné znalosti a správný nástroj, může se pokusit opravit automatickou převodovku svépomocí, ale je lepší to nechat na bedrech zkušených odborníků. I kdyby měl motorista solidní zkušenosti s vlastní opravou mechanické části vozu, je nepravděpodobné, že by byl schopen opravit těleso ventilu sám. Výměnu oleje můžete provést pouze svépomocí a box vyřadit z nouzového režimu.

• Poděkovat
• nemám rád

koschmar 3. května 2014

Vyžádejte si nebo uveďte odkaz na příručku. Nemohu v žádném případě najít informace

• Poděkovat
• nemám rád

pirsa 3. května 2014

Příspěvek byl upravenpirsa: 03. května 2014 - 17:15

PDF návod k obsluze, údržbě a opravám Mercedes-Benz 190, 190E, 190D v karoserii W201

Obsah:
Úvod
Plynový motor
Systém zapalování
Systém mazání motoru
Systém chlazení motoru
Systém napájení motoru
Systém vstřikování paliva
Výfukový systém
Dieselový motor
Systém mazání dieselového motoru
Systém chlazení dieselového motoru
Systém předehřívání dieselového motoru
Pohonný systém dieselového motoru
Dieselový výfukový systém
Spojka
Přenos
Mechanismus řazení převodů
Automatická převodovka
Přední náprava
Zadní náprava
Řízení
Brzdový systém
Tělo
Topení
Elektrické zařízení
Systém osvětlení
Zařízení
Čistič skla
Předpisy pro údržbu vozů mercedes 190
Elektrické obvody

Mercedes Benz třídy A (W168). Návod na opravu.
Návod k obsluze, opravám a údržbě vozu Mercedes třídy A v Kuz

Oprava karoserie Mercedes 190 W201 výměna TV