DIY opravář převodovky muž tga

Nákladní převodovky MAN jsou spolehlivé jednotky navržené pro dlouhou dobu provozu v různých režimech a v široké škále klimatických a silničních podmínek. Navzdory vestavěné bezpečnostní rezervě se v nich také vyskytují poruchy. Ve většině případů jsou výsledkem porušení pravidel údržby a provozu. Oprava převodovky Man ZF - Převodovky Man je naší hlavní specializací, proto dokážeme vždy poskytnout odbornou pomoc v co nejkratším čase.

Údržba řídicí jednotky

Výměna synchronizátorů, ložisek

Výměna sady na opravu vidlice spojky

Sestavení již rozloženého kontrolního bodu

Nosič demultiplikátoru praskl

Výměna brzdových spojek

Výměna O-kroužků pístu přední děličky

Výměna synchronizátoru 3-4 převodů

Výměna tělesa diferenciálu

Výměna těsnění stopky

Příčinu poruchy určíme s 99% přesností

s pomocí profesionála
dealerské vybavení

ve 30 % případů není příčina poruchy v samotné převodovce, ale v sousedních systémech vozidla

Náklady na opravu, které jsou často mnohem nižší než oprava samotného kontrolního bodu

Mechanismus pohonu řazení převodovky

Řídicí elektronika pro akční člen řazení nebo spojky

Vyberte svou verzi

• Klient formuluje svůj problém
• Provádíme diagnostiku, abychom zjistili skutečnou příčinu poruchy
• Demontáž jednotky nebo oprava sousedních systémů
• Mytí jednotky. Demontáž, detekce závad, rozpočtování
• Výběr a nákup náhradních dílů
• Opravárenské práce
• Montáž a instalace agregátu na vůz, olejová náplň
• Testovací jízda, výstupní diagnostika

Video (kliknutím přehrajete).

Znáte důvod zhroucení

• Demontáž jednotky nebo oprava sousedních systémů
• Mytí jednotky. Demontáž, detekce závad, rozpočtování
• Výběr a nákup náhradních dílů
• Opravárenské práce
• Montáž a instalace agregátu na vůz, olejová náplň
• Testovací jízda, výstupní diagnostika

• Demontáž jednotky
• Mytí jednotky. Demontáž, detekce závad, rozpočtování
• Výběr a nákup náhradních dílů
• Opravárenské práce
• Načítání jednotky

Důvod nejtěžšího a nejnepříjemnějšího případu, kdy nejsou zařazeny převody MAN, se skrývá uvnitř převodovky. Tyčky a vidlice řadícího mechanismu jsou dostatečně pevné, ale mohou se zdeformovat nebo zlomit při delším "výkonu", s křupáním a škubáním, způsob řazení převodů. Jediný způsob „léčby“ je v tomto případě demontáž převodovky a výměna poškozených dílů.

Jak technické služby podvádějí své zákazníky?

V první řadě se snažíme klientovi pomoci a následně vydělat peníze.
Proto otevřeně garantujeme opravy již od 1.

Příklady z naší praxe, kdy služby neférově profitují z klientů

1) V odhadu na opravu uvádějí detaily výroby ZF nebo Euroricambi a fakticky instalují detaily výroby CEI (levnější a mnohem méně kvalitní). Výhoda může být několik desítek tisíc rublů

Příklady z naší praxe, kdy služby neférově profitují z klientů

2) V odhadu opravy jsou uvedeny nové díly a ve skutečnosti jsou namontovány použité díly. Výhoda může být několik desítek tisíc rublů

Příklady z naší praxe, kdy služby neférově profitují z klientů

3) Mohou podvádět při odstraňování problémů, tzn. vyndejte opotřebované a vadné díly z jiné krabice, zaplatíte a v krabici budete mít nové díly a vaše provozuschopné budou použity podle schématu číslo 2

Příklady z naší praxe, kdy služby neférově profitují z klientů

4) Často se také zavádějí programy podvodů s ropou. Místo oleje správné specifikace může nalít kdokoli, kdo je po ruce, nebo dokonce použitý olej! Nevejde se ti to do hlavy? Ale vejde se do kapsy, obvykle běžného zámečnického personálu 2-3 tisíce rublů.

Díky modernímu evropskému vybavení a vysoké kultuře výroby u nás nemůžete myslet na kvalitu opravy.

Úložný prostor na nářadí, nerezové pracovní stoly.

Profesionalita a dostupnost potřebných výrobních prostředků nám umožňuje udržet vysokou míru a produktivitu práce při demontáži, odstraňování závad a montáži jednotky.

Úložný prostor na nářadí, nerezové pracovní stoly.

Moderní elektrická zařízení nám umožňují opravit jakékoliv elektronické systémy nákladních vozidel. Disponujeme také dealerskou diagnostickou technikou, takže se nemusíte starat o přesnost poruchy a kvalitu oprav.

Lis, Husí jeřáb, Stohovač

Servis je plně vybaven veškerým nezbytným drahým vybavením, které umožňuje provádět opravy jakékoli složitosti na správné úrovni kvality.

Před zahájením oprav umyjeme všechny části jednotky ve speciálním mytí, které odstraní všechny staré oleje a nečistoty z mechanismů, což bude mít příznivý vliv na práci v budoucnu a výrazně zjednoduší proces opravy.

Oprava všech jednotek se provádí na speciálním naklápěči, který fixuje díl v poloze vhodné pro přístup jakéhokoli nástroje. Přitom nikde na podlaze neleží jediný detail, jako ve většině služeb.

Připravíme pro vás všechny potřebné dokumenty, do 15 minut vyzvedneme jakýkoli díl a ověříme jeho dostupnost na skladě. Poskytneme vám také všechny potřebné informace o opravě a údržbě vašeho nákladního vozidla.

Zpráva vorzhev 2. července 2017, 17:39

Ahoj všichni.
Obecně platí, že ECAM na mém autě nařídil žít dlouhou dobu. Dlouho jsem smýšlel myšlenku přechodu na 4-okruhový systém.
K tomu byl zakoupen použitý odvlhčovač se 4 okruhem, dvěma omezovači na 8,5 a 10 bar. + 4 senzory, vše je smontováno, 4litrový regenerační přijímač, dráty, čipy, plastový zvlnění a samozřejmě elektropáska.
Vyčistil jsem odvlhčovač, prošel omezujícími s výměnou kanystru a úpravou na kožíšek. monometr.
Kabeláž musela být sestavena od začátku.

No, jdeme pryč, obecně, podívejte se sami.

Dal jsem to do rámu, aby bylo místo pro druhou nádrž nebo pod nějakou paletu, dále se uvidí.
Shromáždil jsem vše na hromadě a zašel jsem k diagnostikovi pro firmware jednotky ZBR.
POZOR - snímací čip jsem vyzvedl pouze se svolením diagnostika, bál jsem se něco spálit.
Flashnout a zkontrolovat ZBR trvalo asi dvě hodiny a nakonec vše fungovalo.
Ze senzorů se začal ukazovat tlak vzduchu, ECAM vypadl ze seznamu.

Za peníze vyšlo asi 45 tisíc rublů. 4 dny tvrdé práce, použité náhradní díly, vše jsem dělal sám.

Příručka pro opravy a údržbu MAN TGA od roku 2000. Návod obsahuje obecné informace o zařízení vozu a jejich úpravách, doporučení pro obsluhu a údržbu, popisy možných poruch motoru, převodovky, podvozku, řízení a brzdového systému. Tipy v příručce vám pomohou provádět údržbu a opravy jak v servisu, tak i svépomocí. Podrobnosti (obsah, specifikace, úplné informace) o knize na oficiálních stránkách nakladatelství "Monolit"

Video Oprava převodovky MAN TGA (první díl) kanál Vydavatelství Monolith

Provádíme generální opravy, diagnostiku a renovace mechanických převodovek ZF, EATON instalovaných na nákladních automobilech a speciálních vozech MAN F90, F2000, TGA, TGX, TGS, TGL, TGM, NEOPLAN

Oprava krabice MUŽ vyrábí se v několika fázích:

-primární diagnostika a identifikace možných příčin bez demontáže převodovky z vozu
-demontujte převodovku
- demontáž a kontrola spojkové jednotky, v případě potřeby výměna
-demontáž, odstraňování závad vadných dílů převodovky ZF, EATON
- sestavení mapy pro vyhledávání závad
-koordinace nákladů na náhradní díly, které mají být vyměněny, se zákazníkem
-výměna všech potřebných náhradních dílů
-montáž a seřízení krabice ZF, EATON
-instalace kontrolního bodu na autě
- kalibrace spojky (v případě potřeby)
-testování převodovky na voze

Na všechny druhy prací je poskytována záruka!

Termín opravy převodovky, pokud jsou k dispozici náhradní díly, je 1 den!

Nákladními auty MUŽ byly instalovány mechanické boxy série ECOSLIPT ECOMID, EKOLÍT, série automatických boxů JAKO TRONIC, ECOMAT, ECOLIFE a nový vývoj TraXon.

Hlavní typy převodovek instalovaných na vozidlech MAN:

ZF 5S42, ZF 9S1310, ZF12AS2330, ZF16S151, ZF16S181, ZF16S221, ZF 16S109 (1304050026), ZF 6S850, ZF 16S1620, ZF 16S1650, ZF 16S1820, ZF 16S1920, ZF16S2220, ZF16S2230, ZF16S2520 (1343002001), ZF16S2523

EATON RTSO 12316 / TSO 11612 / RTO 11613 / FSO 8209 / FSO 5206. Lze nainstalovat retardér (Tbrzdový retardér).

Retardérová brzda (retardér) - zařízení určené ke snížení rychlosti vozidla bez aktivace hlavního brzdového systému.

Na místě instalace se rozlišují primární brzdy retardéru - instalované na vstupním hřídeli převodovky nebo na hřídeli motoru a sekundární - na sekundárním hřídeli převodovky. Pokud je retardér kombinován s převodovkou, nazývá se integrovaný: podnik ZF dokonce pro něj zavedl samostatný název – „intardér“. Není připojen přímo k výstupní hřídeli, ale přes dvojici ozubených kol s převodovým poměrem přibližně 1:2, takže otáčky rotoru jsou zde dvojnásobné (což zlepšuje charakteristiku brzdného momentu při nízkých otáčkách).

• Jako
• nemám rád