Oprava převodovky gazelle cummins svépomocí

Demontujeme převodovku. Podíváme se na článek - "Odstranění a instalace kontrolního bodu."

Zabalíme plnicí a vypouštěcí zátky na místo.

Odstraňte podpěru pohonné jednotky.

Demontujte spínač zpětných světel.

Demontujeme pohon rychloměru.

Demontujeme spojku s ložiskem a kroužky z pěnové pryže předního krytu.

Pomocí klíče 12 odšroubujte tři šrouby zajišťující kryt ložiska (šrouby jsou instalovány na těsnicí hmotě).

Odstraňte kryt s těsněním.

Při pozdější montáži věnujte pozornost shodě kanálku pro odvod oleje ve víku a otvorů v klikové skříni.

Vypáčením šroubovákem vyjměte těsnění vstupního hřídele z krytu (při demontáži převodovky vyměníme všechny manžety bez ohledu na jejich stav).

Vtlačte novou manžetu trnem nebo hlavicí vhodného průměru.

Klíčem "13" odšroubujeme a odstraníme šroub zajišťující pouzdro nápravy zpátečky k přední klikové skříni

Pomocí tenkého šroubováku vypáčte a odstraňte pojistný kroužek ložiska vstupního hřídele

Otočte klíčem "12" a vyjměte odvzdušňovač.

Pomocí klíče 12 odšroubujte deset šroubů spojujících přední a zadní klikovou skříň (dva šrouby procházející pouzdry hmoždinek jsou delší než ostatní).

11. Jemným poklepáním kladivem na mosazný trn uvolněte přední a zadní klikovou skříň.

V tomto případě nenarážejte na konec vstupní hřídele, protože by došlo k poškození synchronizátorů.

Odpojte skříně převodovky

Opatrně, snažte se nepoškodit, odstraňte těsnění

Seřizovací podložky vyjmeme z vývrtu pod ložiskem mezihřídele v přední klikové skříni (nemusí tam být). V tomto případě je axiální vůle v ložiskách nastavena pouze těsněním klikové skříně.

přes zkroucený zpětný senzor

Abych nelezl pod auto kvůli dolévání, prolévám otvorem s odstraněným mixérem (pracovní 3-4 minuty)

• Jako
• nemám rád

vFix 3. června 2013

Najel jsem 110 000, v pátém prasklo od prvních kilometrů, prodejce říkal - zvykejte si, tohle není cizí auto, po 40 000 přijedete k nám na přepážku. Po takových slovech jsem to začal opatrně používat, ale nevědomky se motor netočil. naopak zapínal plynule a v lehké těsnosti. A pak to přišlo, spojka se mimochodem také nezměnila. V zásadě nedělá moc hluku, ale funguje hlasitěji než dříve, ale 3. rychlost se periodicky nezapíná, při zapnutí vyskočí (po přežhavení se zapne) a tak každých pár dní a zadní se neustále vypíná ((Můžete mi říct, co je údajně opotřebované? A dobrý svědomitý mistr v Petrohradě

• Jako
• nemám rád

vFix 3. června 2013

A zapomněl jsem napsat, když zapnete převody, je pocit, že páka dosáhne konce a jakoby se trochu pohne dozadu, možná je to pro mě jednodušší, něco z mechanismů řazení převodů, lze to nějak určit bez odstranění krabice?

• Jako
• nemám rád

PRIZRAK174 27. listopadu 2013

Je to stejný příběh. všechny rychlosti jdou v pohodě, ale praskání na 5. je prostě plechové, hlavně když pustíš plyn, demontovaný korobas, ukázalo se, že pouzdro je v ložisku sekundární hřídele, zevnitř je spousta mušlí, jakoby rez sežrala (otázka je kde), při otáčení ložiska se mu zasekává a praská. je lepší okamžitě vyměnit 2.

• Jako
• nemám rád

ALEXEY VIKTOROVICH 10. února 2014

• Jako
• nemám rád

Ignat K 10. března 2014

Ahoj všem. Řekni mi o krabici Gazelle Cummins, už jsem ji třikrát rozebíral a opravoval, měnil ložiska a převody. Najeto 3000-5000 po opravě a opět hlučnost na 3 a 5 rychlostech, opět primární a sekundární ložiska. Jaký je problém s ložisky, případně co.

• Jako
• nemám rád

aleks2 11. března 2014

Ahoj všem. Řekni mi o krabici Gazelle Cummins, už jsem ji třikrát rozebíral a opravoval, měnil ložiska a převody. Najeto 3000-5000 po opravě a opět hlučnost na 3 a 5 rychlostech, opět primární a sekundární ložiska. Jaký je problém s ložisky, případně co.

krabička miluje rychlost, když vám ji „mrzí“, tak se rozpadne. Akcelerace bez fonatismu

• Jako
• nemám rád

ZarovAN 11. března 2014

v jiných věcech, jako dviglo, nemá rád těsnost.

• Jako
• nemám rád

A. Sukhov 11. března 2014

Ahoj všem. Řekni mi o krabici Gazelle Cummins, už jsem ji třikrát rozebíral a opravoval, měnil ložiska a převody. Najeto 3000-5000 po opravě a opět hlučnost na 3 a 5 rychlostech, opět primární a sekundární ložiska. Jaký je problém s ložisky, případně co.

I pro dieselový motor je velmi málo, existuje mnoho důvodů, počínaje kardanovým kloubem a konče banálním, převodovka byla při montáži špatně umytá.

• Jako
• nemám rád

aleks2 11. března 2014

I pro dieselový motor je velmi málo, existuje mnoho důvodů, počínaje kardanovým kloubem a konče banálním, převodovka byla při montáži špatně umytá.

Jaká ložiska dáváš, cena? po přepážce dolévám olej 100 km, vyjel jsem výpusť, pak 2tis. lze opět vyměnit Gumová "čepice" na páce je povinná.

Dejte dovoz, jezdí 80-100 tun a olej 2,5 litru

• Jako
• nemám rád

vingod 12. března 2014

avc dnes na fóru napsal, že uvažují o zařazení zf jako možnosti. Kontrolní stanoviště se mi také nelíbí.

• Jako
• nemám rád

A. Sukhov 24. března 2014

Jaká ložiska dáváš, cena? po přepážce dolévám olej 100 km, vyjel jsem výpusť, pak 2tis. lze opět vyměnit Gumová "čepice" na páce je povinná.

Stood nachi nedávno nasadil primární koyu za cenu sekundárního fága 750-1000 za jednoho

• Jako
• nemám rád

attiknn 31. března 2014

I pro dieselový motor je velmi málo, existuje mnoho důvodů, počínaje kardanovým kloubem a konče banálním, převodovka byla při montáži špatně umytá.

Co přesně je dovoz? Jméno, označení je tam?

• Jako
• nemám rád

A. Sukhov 31. března 2014

Co přesně je dovoz? Jméno, označení je tam?

(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI je o 1mm širší, je potřeba brousit podpůrnou podložku, ta je sekundární a primární výrobce 6307NR je na vašem uvážení.

• Jako
• nemám rád

Dmitrij 25. dubna 2014

Zdravím všechny.Už někdo rozebral krabici na Neks?A pak jsem nedávno koupil převodovku s označením Nekst,3302-. 60. A má volgovský náhon na tachometr. Opravdu to musí být?

• Jako
• nemám rád

A. Sukhov 26. dubna 2014

Zdravím všechny.Už někdo rozebral krabici na Neks?A pak jsem nedávno koupil převodovku s označením Nekst,3302-. 60. A má volgovský náhon na tachometr. Opravdu to musí být?

• Jako
• nemám rád

Alpinista 11. července 2014

AVEKA, na stejném místě kapacita pasu 1,2 l. Kam ty 2 litry nalít? Ale co olejová těsnění?

Objevila se nová infa na ZF? A pak mám zf6s400
Příspěvek byl upravenAlpinist: 11. července 2014 - 13:56

• Jako
• nemám rád

Urry 11. července 2014

Ahoj fórum! Kluci, jaký řev na horkém H.H. v checkpointu nebo v tahu?V pohybu dokonalé ticho,v zimě také nehřmí.Při vymáčknutí trakce to zmizí.Všiml jsem si ve 13 000,- nyní 36 000. Jen ve vedru, (po dálnice), a asi každý třetí dieselový motor (moje postřehy).SPS předem.

• Jako
• nemám rád

Luidor-man 2. srpna 2014

Najeto 190 000,- neudělal krabici. Vyměnil jsem tovární olej za 100 000 tisíc, nalil castrol, převody šly lehce, ale hlučnost se zvýšila. Uniklý, nalitý BP, zdá se, že ztichl. V poslední době se hluk zvýšil. Myslel jsem, že vyřídím krabici. Jak jsem šel do obchodu s autooleji, znovu se podíval na dovezený olej, abych ho lépe naplnil? Prodejce se ptá, jak pomoci? Mluvím o výběru oleje v gazelí krabici. Okamžitě vytáhne olej

Naplněno, ticho v kabině, venku je sice vedro, samozřejmě nevím jak na zimu, ale s olejem jsem spokojen, převody jsou přehozené jak si pamatuji na novém autě, synchronizátory fungují dobře to. A hlavně cena je 4L. Koupil jsem dovozový za stejné peníze 1 litr. A s těmito sankcemi bude dovážená ropa žít dlouho))) Podpořím domácího výrobce, protože jsem si kdysi koupil gazelu a ne zahraniční auto))) Samozřejmě, každý má svou vlastní volbu!

Mimochodem, koupil jsem si jiný a vyměnil ho v mostě!

Příspěvek byl upravenLuidor-man: 02. srpna 2014 - 12:06

Hluk v převodovce je většinou důsledkem opotřebení ložisek, odštípnutí pracovní plochy zubů ozubených kol, až jejich zlomení. Nutná je demontáž převodovky a výměna poškozených dílů.

Dalším důvodem, proč může i nová převodovka vydávat hluk, je nízká hladina oleje v klikové skříni. Tato porucha je důsledkem úniku oleje z převodovky.

Je také možné vyosení klikového hřídele a skříně spojky. Pomocí indikátoru namontovaného na stojanu připevněném k zadnímu konci klikového hřídele motoru (převodovka a spojka demontované) při otáčení hřídele zkontrolujte házivost otvoru pro převodovku ve skříni spojky (db 0,3 max) a kolmost zadní koncové skříně spojky (d. b. max. 0,15).

Jak odstranit převodovku lze přečíst v mnoha tištěných a elektronických publikacích, jako je příručka pro opravy a údržbu, takže tato operace nebude v tomto článku popsána.

Dalším krokem je důkladné umytí a opláchnutí všech částí převodovky, včetně klikové skříně samotné převodovky. Dále proveďte důkladnou kontrolu všech dílů převodovky, zda nejsou poškozené a nadměrně opotřebené.

• odštípnutí pracovní plochy vnitřního kroužku ložiska vstupní hřídele (pro přehlednost je ložisko vyříznuto)

• mírné opotřebení válečkového ložiska sekundárního hřídele,
• vůle ložiska výstupního hřídele,
• vůle v ložisku sbíhavosti vstupní hřídele převodovky (zalisovaná do klikové hřídele),
• nepřítomnost jednoho z kontaktů zpětného snímače (odlomený při demontáži převodovky)

• ložisko vstupního hřídele V6-50307АКШ1,
• válečkové ložisko sekundární hřídele 20-1701182,
• ložisko sekundárního hřídele V6-50706USH1,
• primární ložisko špičky 402.1701031,
• snímač zpátečky LSH.609.016,
• olejové těsnění dříku převodovky (2 ks) 24-1701210-07,
• sada paronitových těsnění.

Nebudu popisovat ani samotnou montáž, ale upozorním na její jemnosti.

Pro snadnou montáž je lepší zadní část skříně převodovky přišroubovat samořeznými šrouby k liště (viz níže na fotografii). V tomto stavu je snadnější zasouvat hřídele, kliková skříň nikam nepadá a nebortí se.

K tomu se vezme podobný blok jako na zadní straně klikové skříně a vyvrtá se otvor vrtákem 18 mm, poté se do vyvrtaného otvoru vloží výstupní hřídel (viz foto). Nyní bude práce na lisování mnohem jednodušší a nezkazí samotný hřídel, když se zastaví.

Ve stejném bloku se vedle dříve vyvrtaného otvoru vyvrtá nový otvor pomocí hrotového vrtáku 16 mm. Poté se do vyvrtaného otvoru vloží vstupní hřídel (viz foto) a nainstaluje se 14 válečků. Bez demontáže hřídele z lišty spojíme primární a sekundární hřídel. Nyní je tento uzel připraven k další montáži.

Výsledné zařízení v průběhu práce.

Primární, sekundární a mezihřídel montujeme do skříně převodovky. Pokud píst vyskočil během analýzy kontrolního bodu, mohou vyvstat otázky: jak stále stály? Schematicky to vypadá takto:

Pokud jsou nainstalovány všechny části umístěné uvnitř klikové skříně, můžete připojit dvě poloviny skříně převodovky a utáhnout 10 šroubů.

Zbývá namontovat řadicí páku a zkontrolovat záběr každého z převodových stupňů, posouvat vstupní hřídel, ovládat rychlost a směr otáčení výstupního hřídele. Odšroubovali jsme blok dříve přišroubovaný k zadní polovině skříně převodovky. Po montáži převodovky na vozidlo našroubujte zpětný senzor.

Namažte pastou (součástí sady se spojkovým kotoučem ZMZ): sedlo na vstupním hřídeli pro ložisko klikového hřídele, drážkování vstupního hřídele a kluznou plochu vypínacího ložiska předního krytu převodovky.

... montáž zpětného snímače do převodovky.

Olej by se měl ještě nalít otvorem pro řadicí páku, protože v tomto případě bude částečně mazat prvky převodovky a provádět další kontrolu přes plnicí otvor.

Zavěste zadní kola auta (zvedněte a položte zadní nápravu auta na dorazy), nastartujte motor a pomalu zařazujte jedno po druhém (vytvořte imitaci pohybu auta). Test výkonu každého přenosu po dobu asi jedné minuty. CO TO DÁ!? Za prvé, protože díly převodovky byly důkladně omyty, poté bude počáteční provoz převodovky suchý, přestože je olej již naplněn V důsledku toho dochází k vyschnutí chodu primárního a sekundárního hřídele, i když ozubená kola a ložiska byly promazány během montáže), a když vozidlo jede bez zatížení, bezbolestně rozvede olej do systému převodovky a za druhé, v případě nepředvídaných okolností (náhlá porucha na výstupu jakéhokoli prvku, porucha atd.) provoz komponentů a sestav bude bez zátěže, což zabrání vážnějším poruchám.

• Vlastnosti opravy převodovky "Gazelle"
• Vlastnosti opravy převodovky Gazelle
• Jak je uspořádána převodovka na Gazelle
• Když je potřeba opravit převodovku
• Hlavní poruchy převodovky na vozech GAZ 3307
• Jak opravit kontrolní bod Gazelle
• Nezbytný nástroj pro vyjmutí a rozebrání krabice
• Pokyny krok za krokem, jak krabici vyjmout
• Demontáž a montáž převodovky Gazelle

Nemyslete si, že opravit kontrolní bod Gazelle vlastníma rukama je snadné. Převodovka je složitý mechanismus, který přenáší točivý moment z hřídele motoru na hnací kola. Závisí na tom vaše bezpečnost a sebemenší odchylky v činnosti kontrolního bodu signalizují nutnost diagnostiky. Neměli byste se bát obtíží - koneckonců, čerpací stanice nemusí být poblíž a podrobné pokyny pomohou úspěšně zvládnout tuto záležitost i pro začínajícího automobilového nadšence.

Kontrolní bod Gazelle je spolehlivý a odolný. Ale konstantní zatížení někdy vede k jeho poruše. Oprava převodovky Gazelle bude vyžadovat od řidiče:

• znalost materiálu automobilu;
• schopnost odstranit kontrolní bod, rozebrat a poté sestavit a umístit;
• přísné dodržování bezpečnostních předpisů;
• pozornost, přesnost a trpělivost.

Převodovka - mechanická, pětistupňová. Skládá se z:

• dvě hliníkové klikové skříně (spojené 10 šrouby);
• primární a sekundární hřídele (spojené s klikovým hřídelem a kardanem);
• mezihřídel s řezanými zuby 1. převodového stupně a zpátečky, blok lisovaného převodu a hnací kolo rychloměru;
• inerciální synchronizátory;
• pružinové kuličky pro upevnění ozubených kol;
• blokování současného zařazení ozubených kol;
• tlumicí pákové zařízení;

Signál pro naléhavou opravu převodovky Gazelle je:

1. Neschopnost přeřadit nebo je to obtížné.
2. Když se za jízdy pokusíte zařadit rychlostní stupeň, ozve se hlasité praskání.
3. Vlastní zařazení převodu (hrozí nebezpečí nehody).
4. Jakýkoli cizí hluk, křupání, klepání na kontrolním stanovišti.
5. Plánovaná diagnostika kontrolního bodu Gazelle by měla být prováděna každých 300 000 km.

Dlouhodobý provoz vozů Gazelle umožnil vyrobit seznam hlavních závad převodovky Gazelle a jejich možné důvody:

• Příčina bzučení během provozu - zničení opotřebovaných dílů nebo uvolnění upevňovacích šroubů;
• Crunch na kontrolním stanovišti - zničení ložisek;
• Praskání při přepínání - synchronizační kroužky jsou opotřebované;
• Obtížnost řazení rychlostí - zasekávání v náhonu převodovky, opotřebení ozubených kol, otřepy atd. (je třeba rozebrat a prohlédnout);
• Rychlosti samovypínání - nesouosost zubů ozubených kol, opotřebení tyčí a vidlic, uvolnění upevňovacích prvků převodovky a hnané hřídele;
• Ztráta oleje - prasklina v klikové skříni, uvolnění upevňovacích prvků, opotřebení těsnění, olejového těsnění atd.

Byla zjištěna porucha, byly zjištěny důvody - zbývá začít s opravou. K tomu je nutné odstranit a rozebrat kontrolní bod.

Pro opravy budete potřebovat inspekční jámu nebo nadjezd a také nástroje:

• sada klíčů (pro 10, 12, 13, 14, 17, 19);
• Sada šroubováků;
• vousy;
• dřevěné bloky;
• kleště (kleště);
• namontovat;
• striptérky;
• kladivo;
• pilník, brusný papír;
• mosazné obložení nebo měděné kladivo;
• trn pro stará olejová těsnění.
• nádoba na vypouštění oleje;
• hadry;
• SHRUS-4, převodový olej, GOI pasta.

Při opravě kontrolního bodu Gazelle vlastníma rukama musíte nejprve řídit auto na nadjezd nebo inspekční jámu. Poté pokračujte v odstranění krabice:

Krok 1 - zbavit klikovou skříň oleje;

Krok 2 - vyjměte gimbal:

• pomocí pilníku označte polohu kardanového kloubu a nástavce převodovky, dále příruby kardanu a zadní nápravy;
• pomocí klíčů 12 a 13 odstraňte upevňovací prvky pro mezilehlou podpěru;
• pomocí klíčů 14 a 17 demontujte kardanové upevňovací prvky k přírubě hnacího kola hlavního ozubeného kola;
• vyjměte stopku z převodovky (vytáhněte ji zpět a vytáhněte);
• Ucpěte otvor hadrem.

Krok 3 - získat páku:

• zevnitř kabiny sejměte kryt a horní část páky;
• uvolněte distanční pouzdro, odstraňte pryžovou podložku a zajišťovací pouzdro;

• odstraňte těsnění podlahy a ochranný kryt, odšroubujte kryt a sejměte páku.

Krok 4 - odpojte spínač rychloměru a zpětných světel od kontrolního bodu.

Krok 5 - odstranit kontrolní bod:

• odšroubujte upevňovací prvky sacího potrubí a držáku k převodovce (klíče 12 a 14);
• odpojte převodovku od skříně spojky (4 matice);
• chraňte hlavu bloku dřevěným blokem;
• vyjměte příčník uchycení převodovky a zatřeste, čímž se vrátí samotná skříň.

Řešení problémů vyžaduje generální opravu převodovky Gazelle. Demontáž kontrolního bodu musí být provedena ve fázích:

1. Sejměte víko ložiska, vyměňte olejové těsnění (klíč 12, šroubovák, trn).
2. Demontujte upevňovací prvky pouzdra reverzní nápravy (klíč 13).
3. Odstraňte pojistný kroužek ložiska vstupního hřídele (tenký šroubovák).
4. Odstraňte odvzdušňovač.
5. Odpojte klikové skříně (12 klíč, kladivo a mosazný trn).
6. Zařaďte zpátečku (otočením vstupního hřídele).
7. Demontujte držák řadicí vidlice (klíč 10).
8. Odstraňte tělesa pák a desku s těsněním (klíč 12).
9. Odstraňte pružiny a kuličky (po 3) z držáků (magnetický šroubovák).
10. Demontujte tyče v pořadí - 1, 2, 5, zpátečka, 3 a 4 rychlostní stupně a pojistný kolík.
11. Pomocí klíče 13 odšroubujte upevnění osy zpátečky a sejměte pojistný kroužek zadního ložiska výstupního hřídele.
12. Odstraňte hřídele (pomocí měděného kladiva) a rozeberte je. Při demontáži pečlivě rozložte díly v pořadí, označte jejich vzájemnou polohu.

Montáž převodovky Gazelle po opravě se provádí v opačném pořadí. Hřídele by měly být instalovány současně (svázat motouzem). Před montáží byste měli pečlivě zkontrolovat klikovou skříň (praskliny, zářezy, hrboly). Umyjte všechny díly (petrolejem, naftou), zkontrolujte (ložiska, hřídele, těsnění, ozubení atd.). Jakékoli stopy koroze, obruste čela. Všechny rozbité nebo podezřelé díly vyměňte za nové, namažte převodovým olejem, SHRUS-4 (manžety, drážky atd.) Upevnění klikové skříně ošetřete tmelem. Udělej si sám Ložiska převodovky Gazelle by se měla vyměnit každých 100 000 km.

Montáž převodovky Převodovka se montuje v opačném pořadí. Drážky musí být namazány SHRUS-4. Dále je umístěn kardan (musíte se ujistit, že značky odpovídají). Po instalaci převodovky nalijte 1,2 litru. oleje do klikové skříně (až k plnicímu otvoru). Jak jste viděli, práce na opravě kontrolního bodu je velká a příprava na ni musí být seriózní.

Demontujeme převodovku, jak je popsáno v článku - Demontáž a montáž převodovky GAZelle Next

Očistíme nečistoty a umyjeme vnější část převodovky.

Odšroubujte spínač zpětných světel s těsněním

Pomocí klíče 10 odšroubujte šroub zajišťující přítlačnou desku snímače rychlosti

Odstranění omezovacího plechu

Otočení doleva a doprava pomocí klíče 22 pro snímač

Vyjmeme pohon ze skříně převodovky

Demontujeme spojku s ložiskem a pěnové kroužky předního krytu

Pomocí klíče 12 odšroubujte tři šrouby zajišťující kryt ložiska (šrouby jsou instalovány na těsnicí hmotě).

Odstraňte kryt s těsněním.

Při pozdější montáži věnujte pozornost shodě kanálku pro odvod oleje ve víku a otvorů v klikové skříni.

Vypáčením šroubovákem sejměte manžetu vstupního hřídele z krytu (při demontáži převodovky vyměníme všechny manžety bez ohledu na jejich stav)

Vtlačte novou manžetu trnem nebo hlavicí vhodného průměru

Pomocí klíče "13" odšroubujte a vyjměte šroub zajišťující pouzdro nápravy zpátečky k přední klikové skříni

Náklady na opravu krabic:
3000 RUB včetně demontáže a montáže bez náhradních dílů.
6000 rublů, včetně náhradních dílů a odstranit / dodat, pokud jsou celé hřídele a pouzdro.
Náklady na opravy jsou pevné a nelze je měnit.
S přihlédnutím k odstranění skříně je cena opravy převodovky na Gazelle: 3000 RUB, včetně demontáže a montáže na auto.

Oprava skříně GAZelle zahrnuje následující práce:
bezplatná diagnostika vozu pro přesné určení poruchy; vyjmutí z vozu;
úplná demontáž kontrolního bodu je povinná;
odstraňování závad vnitřních náhradních dílů;
výměna potřebných (opotřebovaných) náhradních dílů - dílů;
Montáž a montáž zpět do vozu.

Cena za opravu je jedna a nemůže se změnit z důvodu vnitřní závady.
Záruka na naši vykonanou práci a náhradní díly je od 90 dnů do jednoho roku bez omezení ujetých kilometrů.
Naše práce je placena až po kontrole a převzetí vozu.
Doba opravy převodovky včetně demontáže - montáž trvá cca 2-3 hodiny.
K opravě kontrolního bodu nebereme čínské, ale montujeme pouze originální náhradní díly GAZ.
Vše, co je potřeba pro opravy olejových těsnění, tmelu, těsnění, smontovaných i holých hřídelí, pouzder, ložisek, křídel, je u nás vždy za cenu nižší než v běžných obchodních řetězcích.

Služba se nazývá - kontrolní stanoviště výměna gazela... Krabice v našem fondu jsme již vytřídili a vy můžete službu využít pro úsporu času. Všechny převodovky na výměnu podléhají kompletní demontáži → generální opravě → montáži. Na všechny takové boxy je poskytována záruka až jeden rok. Pokud je průměrná doba opravy cca 3 hodiny, tak výměna trvá cca 1,5 - 2 hodiny.

Výměna kontrolního bodu gazely bez instalace - 5000 rublů. Za předpokladu, že vaše krabice má celé tělo a hřídele. Pokud je tělo nebo hřídel rozbité, pak se k ceně přidá 1500, pokud je gazela benzín s motorem 405, 405, ZMZ, 4216. Instalace krabice během výměny stojí 1000 rublů.

Pokud je vaše krabice téměř celá rozbitá (poškozené hřídele a pouzdro), bude oprava drahá a výměna se také nevyplatí. Pak v tomto případě můžete koupit použité KPP-5 čl. na gazelu, Volhu, sobolu se zárukou až rok... Aby nedošlo k poškození krabice, neměli byste gazelu spouštět z remorkéru při zpětné rychlosti, s naloženým autem nejezděte prudce zpět, jinak hrozí zlomení těla a dvou hřídelí. Hlídejte si také hladinu oleje, při nedostatku oleje dochází k přehřívání ozubených kol a ložisek, po kterém je nutné vyměnit všechny železné díly, což může být velmi drahé!

Obvykle je při všech rychlostech kromě přímé 4. slyšet silný hluk chodu převodovky, k tomu dochází vlivem ložisek na primárních a sekundárních hřídelích, méně často dochází k hluku z chodu hřídelí. Zjistit, které ložisko dělá hluk - je možné pouze po kompletní demontáži a odstranění závad hřídelí skříně. K opravám používáme ložiska GAZ a korejské výroby, která nám umožňují poskytnout záruku od jednoho měsíce do jednoho roku.
Další častou poruchou je, když rychlost „vypadne“ nebo převodovka „nedrží“ rychlostní stupeň. K tomu dochází v důsledku zlomení nebo vývoje zubů na spojce řazení a její další částí je korunka na ozubeném kole. Potřeba výměny náhradních dílů je určena po podrobné, důkladné kontrole a odstraňování závad.

Dalšími nejčastějšími problémy při provozu převodovek Gazelle, Volha a sable jsou úniky oleje zpod olejových těsnění a těsnění. Oprava převodovky je následující:
- Výměna těsnění;
- Výměna olejového těsnění na vstupním hřídeli;
- Výměna zadního olejového těsnění - stopky
- Výměna celého hřídele převodovky (v případě potřeby)
- Výměna ostatních opotřebovaných dílů

Na Gazelle Next časté problémy:
- 5 rychlostních stupňů je hlučná
- dunění na 5. rychlostní stupeň
V prvním případě je velký výkon a ložiska jsou hlučná. A ve druhém v krabici je rozbitý pátý rychlostní stupeň.

Na fotografii jsou typické poruchy pátého rychlostního stupně. Při jízdě na takové krabici je charakteristický rachot. Toto je první známka opravy 5. rychlostního stupně. Při výměně ozubeného kola se houba často mění, protože se na ní zlomí zuby.
Toto členění krabice je navíc typické pro další, a to jak starý, tak i nový model. Je pravda, že nový vzorek je méně náchylný než starý. Nedoporučujeme tedy jezdit na pátý rychlostní stupeň rychlostí nižší než 80-90 km za hodinu.
Pokud je v krabici rachot, měli byste okamžitě kontaktovat servis pro opravu manuální převodovky. Delší jízda povede k většímu počtu poruch a dražších oprav.

– Vyměňte olej po 25 000 km při použití minerálního oleje.
- Hladinu oleje kontrolujte alespoň každých 10 000 km.
- Převodovku nemůžete provozovat s únikem oleje, nízkou hladinou oleje, jinak převodovka "shoří", dojde k přehřátí ložisek a ozubených kol a poté se oprava ještě prodraží. Proto ráno před odjezdem zkontrolujte hladinu oleje a zkontrolujte těsnost boxu.
- Hladce přeřaďte převody skříně po úplném vypnutí spojky.
- Stroj nelze provozovat s neúplně rozpojenou spojkou, protože v tomto případě rychle selžou synchronizátory a ozubená kola se zařadí s „křupnutím“ a poté začnou vylétávat.

Pokud má vaše krabice rozbité pouzdro nebo prasklinu, nebo jste jeli bez oleje v krabici, pak s největší pravděpodobností nemá smysl ji opravovat - nebude to ziskové. Při jízdě bez oleje se všechna ozubená kola a ložiska stanou nepoužitelnými - ukazuje se, že jde o kovový šrot! V takových případech můžete jednoduše koupit použitý kontrolní bod pro gazelu a Volhu po generální opravě se zárukou. V přítomnosti boxů pro všechny gazely (cummins, steyer, chrysler, next, business).
Pokud máte dieselový motor Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - náklady na kontrolní bod jsou 15 000 rublů.
Pokud je motor na gazele benzín 402, 405, 406, 4216, ZMZ - cena kontrolního bodu je 10 000 rublů.

Oprava kontrolního bodu Gazelle je náročná událost, na kterou je třeba se předem připravit. Převodovka funguje tak, že přenáší točivý moment na kola z hřídele motoru. Je třeba si uvědomit, že sebemenší porucha ve fungování převodovky může ohrozit vaši bezpečnost. Pokud v blízkosti není žádná servisní stanice, můžete poruchu opravit sami. Pokud budete přísně dodržovat pokyny krok za krokem, může tento postup bez problémů provést i začínající motorista.

Kontrolní bod Gazelle je právem považován za jeden z nejspolehlivějších a nejodolnějších, ale i oni se mohou stát nepoužitelnými kvůli vysokému zatížení. Aby výměna převodovky Gazelle proběhla bez problémů, musíte znát materiál vozu, studovat schémata, být opatrní a trpěliví a také dodržovat bezpečnostní pravidla a rozumět principu fungování převodovky Gazelle 4x4. .

Oprava Gazely může být vyžadována v některých případech:

• Obtížné řazení převodových stupňů. K takovému zádrhelu dochází kvůli nedostatku tekutiny ve válci nebo kvůli přítomnosti vzduchu v hydraulickém pohonu. Kromě toho můžete zkontrolovat pojistné šrouby, které často vyžadují dodatečné dotažení, a také mezihřídel převodovky. Můžete pozorovat, jak zařízení v neutrálu škube a bedna kvílí. Další znak - na 4. rychlostní stupeň vydává páté nebo druhé zařízení kvílení, velký hluk;

• zařazení převodovky nastává s hlukem a praskáním při startování. V tomto případě by se blokovací kroužek synchronizátoru mohl opotřebovat nebo zdeformovat na převodové skříni. Zkontrolujte také pomocný náhon.Je vhodné vyměnit pojistný kroužek nebo pomocný náhon a aby se nový prvek bez problémů vtíral, použijte lapovací pastu. Kromě toho zkontrolujte stav vstupní hřídele, jak funguje malta, zda byl vůz hlučný na neutrálu;