Vlastní oprava převodovky Volkswagen T2

Podrobně: svépomocná oprava převodovky Volkswagen T2 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Zde jsou fotoreportáže o opravě a podrobná dokumentace k autům:

Volkswagen T2 Typ 2 / Volkswagen T2 Typ 2 (kód modelu: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (kód modelu: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (kód modelu: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (kód modelu: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motory: DH, GW (něm.) Oprava motorů DH, GW na Volkswagen Transporter 1983 - 1985

Volkswagen 1.6L 2.0L Motory: CS, CT, CU, CV, CZ (něm.) Oprava motorů CS, CT, CU, CV, CZ na Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Obecné informace o pozastavení
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Video (kliknutím přehrajete).

Informace o opravách převodovek VAG / Oprava převodovek
Tyto informace o opravách převodovky platí pro všechna vozidla VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Bus 1968 - 1979. Oficiální návod na opravu (angl.) Manuál pro tovární opravy. Vývojář: Volkswagen of America Inc. Vydal Robert Bentley. 41 MB., 492 stran.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Návod na opravy a údržbu pro Volkswagen Transporter T2 1982-1992, vybavený 1,6l dieselovými motory. 1,7L, turbodieselové motory s pracovním objemem 1,6L, benzínové motory s pracovním objemem 1,9L, 2,1L. Kniha zkoumá způsoby oprav vozů VW Transporter 1980-1990 (včetně modelu Syncro s pohonem všech kol) i typické závady, jejich diagnostiku a odstraňování. Detailně je popsána konstrukce vozů, důsledně a detailně probíhají různé montážní a demontážní operace, opravárenské a seřizovací práce na autech. 221 str. 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Příručka pro opravy Volkswagen Vanagon (něm.) Příručky pro opravy. 37 Mb

Pokud jste informace o svém voze nenašli, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Veškerá dokumentace v angličtině je označena (eng.), v němčině - (ger.)
Pro každého, kdo má Volkswagen, ruce a chuť s nimi něco dělat.
Pro všechny, kteří mají Volkswagen, ruce a chuť jimi něco dělat.

Aktuální čas: 18.10.18, 13:00

Pitman "31.10.08, 16:59 Problémy s převodovkou na T2

MAXIMÁLNĚ 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (červená a velmi pracovitá))
MULT T3 2.1i 90g (edice BLUE STAR-Hannover ale jak :-)
MB-123/230-velmi vzácný pohřební vůz..79)

Teška78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (byl)
Vw Multivan 2.5TDI r.v. 2001

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitrij » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Problémy s převodovkou na T2

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva VladimerT2 »11. září 2009, 23:37

Zpráva tereleg 12. září 2009, 00:32

Zpráva VladimerT2 12. září 2009, 22:30

Zpráva Sergei 61 4. prosince 2009 09:29

Zpráva victorvwv »6. března 2011, 13:22

Zpráva dima_danila »19. března 2012, 13:25

Zpráva alex120945 »22. března 2012, 12:44

Převodovka Volkswagen 02T je extrémně kompaktní.

Má 5 rychlostních stupňů a používá se u vozidel s pohonem předních kol.

Převodovka Volkswagen je dvouhřídelové konstrukce s přídavnou nápravou pro zpátečku.

Ozubená kola primárního a sekundárního hřídele jsou spirálová s konstantním záběrem.

Všechny pojezdové převody jsou na jehlových ložiskách, což má za následek vysokou plynulost pohybu.

Zpátečky jsou ozubená kola s čelním ozubením.

Zařazení 1. a 2. rychlostního stupně se provádí na vstupním hřídeli, 3., 4. a 5. rychlostního stupně - na sekundárním hřídeli.

Pro zařazení zpátečky je na samostatné nápravě mezi vstupním a výstupním hřídelem vložené kolo zpátečky, které mění směr otáčení výstupního hřídele.

Všechny přenosy jsou synchronizovány; 1. a 2. rychlostní stupeň jsou dvojitě synchronizované.

Kroutící moment je přenášen přes pastorek (pastorek rozvodovky) na hnaný pastorek rozvodovky a tím i na diferenciál.

Ložiska vstupní hřídele: válečkové ložisko ve skříni spojky (pohyblivé uložení) a kuličkové ložisko (pevné uložení) v ložiskovém štítu skříně převodovky.

Pro snížení hmotnosti vstupní hřídele se v ní provádí hluboké podélné vrtání.

Primární hřídel je vyrobena ve formě bloku ozubených kol 1. a 2. rychlostního stupně, zpětného chodu.

Na vstupním hřídeli jsou na jehlových ložiskách volně namontovány ozubené vozíky 3., 4. a 5. rychlostního stupně.

Náboje synchronizátorů 3./4. a 5. převodového stupně jsou pevně připevněny k drážkování vstupní hřídele.

Po zařazení ozubeného kola se odpovídající ozubené kolo vozíku připojí ke vstupní hřídeli.

Ozubené saně jsou drženy na vstupním hřídeli pomocí pojistných kroužků.

Kontrolní bod je jediná jednotka na Omeze, do které jsem ještě nevlezl. A tak se stalo, že toto je první jednotka Dopravníka, do které jsem musel vlézt. Vlastně mě to nepřekvapilo. Stala se z toho nepříjemná událost. Věděl jsem, že se to stane, ale nevěděl jsem kdy. A opravdu jsem nechtěl jít do krabice, abych tomu zabránil.

Vše začalo koupí auta. Na místě prodejce se chovala perfektně, nebyly žádné stížnosti. Ale když ji odvezl domů. O sto kilometrů později se z bedny ozýval stále sílící řev, rychlostní stupně se začaly zařazovat velmi prudce. Už jsem začínal vymýšlet možnosti, jak vzít auto s sebou domů, ale kamarád, se kterým jsme jeli, mě přesvědčil, abych zavolal prodejci a vrátil mu auto, aby problém vyřešil. Se skřípěním, ale auto bylo vzato. Slíbili, že vše napraví.
Druhý den už prodejce telefonoval, že je vše v pořádku, vše funguje. Když jsem přebíral auto, řekl, že v krabici není téměř žádný olej a „musím vyměnit tento. hammasratas (zařízení) “.
Auto se chovalo opravdu pozoruhodně, převody řadily perfektně, jen na pětce hned od prvních kilometrů se objevil tenký pískot. Auto bylo potřeba pořád, nechtěl jsem se vůbec trápit s problémy a pilně jsem od sebe odháněl myšlenku, že převody by se měly vyměňovat vlastně po dvou.

Přečtěte si také:  Oprava satelitního tuneru vlastními silami

Transportér jel a pískal. Po 3-4 tisících kilometrech jsem si najednou všiml pruhu oleje stékajícího k zemi po vnitřním povrchu pravého předního kola. Objevil jsem úžasnou věc: olej teče z botky vnitřního kloubu CV malým úhledným otvorem, stéká po hnací hřídeli k vnějšímu kloubu CV, ke kloubu řízení, na disk kola a pak na zem. Kde se vzal kapalný olej v kloubu CV? Vždyť tam má být jen maz, který neteče! Nicméně i tentokrát jsem před tím i přes výraznou "přenosovou" vůni oleje zavřela oči. Právě jsem oblepil botu elektrickou páskou a zajistil ji další svorkou. Už z něj nevytékal žádný olej.

Po 8000 km se píšťalka pátého rychlostního stupně začala postupně měnit v praskavý zvuk - „tryskové letadlo“ se přerodilo v „traktor“. Ale předtím uběhlo dalších tisíc kilometrů. Jednoho krásného večera, když byl zařazen pátý rychlostní stupeň, Transporter sebou trhl, vydal hlasité křupnutí a pak pokračoval v jízdě, rachot a řinčení. Odpluli. Co dělat? Zkoušel jsem nižší převody - jsou v ceně. Jemně se otočil a na první rychlostní stupeň se "doplazil" zpět k domu, naštěstí odjel nedaleko, pár kilometrů. To je ono, teď se nemůžete dostat ven. Krabice je v přepážce.

Ze svého univerzálního stahováku jsem postavil takovou megastrukturu, abych po (.) hrdinně stáhl „punčošku“ vytáhl hnací hřídel levého kola. Všimněte si, že spodní polovina převodovky byla odstraněna a všechna ozubená kola a řadicí vidlice zůstaly v horní polovině. Neuvolňuje je ozubené kolo hlavního pohonu a to je zase drženo přírubou pohonu pravého kola.
Obrázek - DIY Oprava převodovky Volkswagen T2


Obrázek - DIY Oprava převodovky Volkswagen T2

Nakonec vytáhnu pravou přírubu. Ale zase udělal rozdíl se stahovákem. Všechno šlo udělat mnohem jednodušeji.
Obrázek - DIY Oprava převodovky Volkswagen T2

Následuje správný postup demontáže krabice.

Krabičku jsme tedy do detailu rozebrali, ze všech stran maximálně umyli a vyčistili a ještě lépe. Zbytky tmelu jsou pečlivě očištěny ze všech částí. Magnet uvnitř těla krabice je bez nečistot a ulpělých kovových hoblin. Pokud máte kompresor, je dobré vyfouknout všechna úzká hrdla. Pokud ne, propláchnutí štěrbin a malých ložisek kapalinou na čištění karburátoru v aerosolu může hodně pomoci. Staré olejové těsnění byly vyjmuty z hnízd a vyřazeny, zakoupeny nové. Pokud jsou některé šrouby poškozené, kupte nové. Dále potřebujeme převodový tmel a povrchový odmašťovač (aceton).

Pokud byl kontrolní bod rozebrán bez problémů, pak nezpůsobí ani montáž jeho problémů. Nepsal bych však frázi „montáž je opačný postup než demontáž“.

První otázka, která přede mnou vyvstala, byla, jak převézt Transporter na nadjezd s nefunkčním motorem. Tento problém jsem vyřešil pomocí Omegy, dvou tažných lan a ručního navijáku. Omega dala z bezpečnostních důvodů mezi nadjezd a zadní nárazník vymezovací podložky - aby se nadjezd při stoupání nedostal dopředu. Za tímto účelem jsem zahákl druhé tažné lanko nikoli za přední tažné oko, ale do závěsu Transporteru. Lanko v této poloze netlačí čumák vozu k nadjezdu, ale naopak dokonce mírně odlehčuje přední nápravě.
Obrázek - DIY Oprava převodovky Volkswagen T2


Obrázek - DIY Oprava převodovky Volkswagen T2
Obrázek - DIY Oprava převodovky Volkswagen T2
Obrázek - DIY Oprava převodovky Volkswagen T2

Z nějakého důvodu si při pohledu na práci před sebou představujete, že vše lze udělat dostatečně rychle. Tudy, tudy, žádný problém. A když vezmete do ruky nástroj. Transportér jsem vytáhl v pátek v 18:00 na nadjezd, abych nainstaloval krabici. Po svých odešel až v sobotu v 6:00. Výsledek této noci - čtyři vybité žárovky v nosiči, ruce po lokty namazané olejem, blátem a brzdou a divoká radost, že jsem ho ještě porazil!

Volkswagen Transporter model T 2 vychází z roku na rok. Je poháněn od klikového hřídele přes spirálové ozubené kolo a otáčí se dvakrát pomaleji než klikový hřídel.

Návody → Volkswagen → Transporter. Konstrukce a funkce převodovky. Výkon je přenášen na hlavní hnací hřídel prostřednictvím dvou ozubených hřídelí.

50 inzerátů na prodej Volkswagen T 2 (Transporter) s manuální / manuální převodovkou. Oznámení Prodej Volkswagen T4 (Transporter) nákladu.

Druhý byl vyřazen z této krabice. Když vládl zátce, tak ji také rozebral. Pohon a planetová kola hlavního pohonu jsou válcové. Lze je vyměnit po sejmutí hlavy válců.

Zákulisí v Techiki je smůla...je dlouhé, je tam mnoho různých prvků zodpovědných za normální záběr převodů...A jak se často stává po opravách, někteří mistři mají záplaty, říkají, že jsou tam na podporu kalhot , ale ve výsledku, když se auto dostane do normálních rukou, ukáže se, že je vše velmi smutné.

V tomto článku popíšu, jak jsem měnil křídla, protože se mi řazení změnilo v agónii.. Uvedu názorný nákres mechanismu řazení a zejména přední části..nenechte hliník nebo jinou slitinu . Používá se k usměrnění průtoku, když jsou zařazeny R-1 a rychlostní stupně. Při jejich nepřítomnosti je velmi obtížné zařadit požadovaný převod. Měl jsem je tedy napůl vymazané a proto bylo velmi obtížné zapnout převod.

Svařil jsem je argonem a upravil na požadovaný rozměr .. nevím proč, ale měl jsem ho na krátko a proto mi vypadl a vyšrouboval páku. Musel jsem vytvořit nový píst pouze pro mm, déle si přesně nepamatuji.. Uvedu schéma mechanismu zadní části.. Zde je situace mnohem jednodušší. Všude tam, kde má záclona tření, je potřeba nečistoty očistit a dobře namazat.

Tato bota byla zcela odlepená a vše bylo zanesené nečistotami, což velmi znesnadňovalo řazení. Bylo by hezké ho vyměnit, no a všechny ostatní prašníky na křídlech - ale nikde jsem je nehledal. Prostě jsem všechno vyčistil, namazal. Musíme to dělat poměrně často, protože prašníky na křídlech jsou dost slabé. Budu je muset hledat. Po takto jednoduchých procedurách se převodovky zapínají velmi snadno a příjemně. Hodně štěstí při opravě...doufám, že vám tato informace pomůže....

Přečtěte si také:  Oprava televizoru pro vlastní potřebu Poruchy televizoru

Obrázek - DIY Oprava převodovky Volkswagen T2