Vlastní oprava převodovky Volkswagen T2

Zde jsou fotoreportáže o opravě a podrobná dokumentace k autům:

Volkswagen T2 Typ 2 / Volkswagen T2 Typ 2 (kód modelu: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (kód modelu: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (kód modelu: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (kód modelu: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motory: DH, GW (něm.) Oprava motorů DH, GW na Volkswagen Transporter 1983 - 1985

Volkswagen 1.6L 2.0L Motory: CS, CT, CU, CV, CZ (něm.) Oprava motorů CS, CT, CU, CV, CZ na Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Obecné informace o pozastavení
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Informace o opravách převodovek VAG / Oprava převodovek
Tyto informace o opravách převodovky platí pro všechna vozidla VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Bus 1968 - 1979. Oficiální návod na opravu (angl.) Manuál pro tovární opravy. Vývojář: Volkswagen of America Inc. Vydal Robert Bentley. 41 MB., 492 stran.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Návod na opravy a údržbu pro Volkswagen Transporter T2 1982-1992, vybavený 1,6l dieselovými motory. 1,7L, turbodieselové motory s pracovním objemem 1,6L, benzínové motory s pracovním objemem 1,9L, 2,1L. Kniha zkoumá způsoby oprav vozů VW Transporter 1980-1990 (včetně modelu Syncro s pohonem všech kol) a také typické poruchy, jejich diagnostiku a odstranění. Detailně je popsána konstrukce vozů, důsledně a detailně probíhají různé montážní a demontážní operace, opravárenské a seřizovací práce na autech. 221 str. 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Příručka pro opravy Volkswagen Vanagon (něm.) Příručky pro opravy. 37 Mb

Pokud jste informace o svém voze nenašli, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Veškerá dokumentace v angličtině je označena (eng.), v němčině - (ger.)
Pro každého, kdo má Volkswagen, ruce a chuť s nimi něco dělat.
Pro všechny, kteří mají Volkswagen, ruce a chuť jimi něco dělat.

Aktuální čas: 18.10.18, 13:00

Pitman "31.10.08, 16:59 Problémy s převodovkou na T2

MAXIMÁLNĚ 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (červená a velmi pracovitá))
MULT T3 2.1i 90g (edice BLUE STAR-Hannover ale jak :-)
MB-123/230-velmi vzácný pohřební vůz..79)

Teška78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (byl)
Vw Multivan 2.5TDI r.v. 2001

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitrij » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Problémy s převodovkou na T2

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva VladimerT2 »11. září 2009, 23:37

Zpráva tereleg 12. září 2009, 00:32

Zpráva VladimerT2 12. září 2009, 22:30

Zpráva Sergei 61 4. prosince 2009 09:29

Zpráva victorvwv »6. března 2011, 13:22

Zpráva dima_danila »19. března 2012, 13:25

Zpráva alex120945 »22. března 2012, 12:44

Převodovka Volkswagen 02T je extrémně kompaktní.

Má 5 rychlostních stupňů a používá se u vozidel s pohonem předních kol.

Převodovka Volkswagen je dvouhřídelové konstrukce s přídavnou nápravou pro zpátečku.

Ozubená kola primárního a sekundárního hřídele jsou spirálová s konstantním záběrem.

Všechna soukolí jsou na jehlových ložiskách, což má za následek vysokou plynulost pohybu.

Zpátečky jsou ozubená kola s čelním ozubením.

Zařazení 1. a 2. rychlostního stupně se provádí na vstupním hřídeli, 3., 4. a 5. rychlostního stupně - na sekundárním hřídeli.

Pro zařazení zpátečky je na samostatné nápravě mezi vstupním a výstupním hřídelem vložené kolo zpátečky, které mění směr otáčení výstupního hřídele.

Všechny přenosy jsou synchronizovány; 1. a 2. rychlostní stupeň jsou dvojitě synchronizované.

Kroutící moment je přenášen přes pastorek výstupního hřídele (pastorek rozvodu) na hnaný pastorek rozvodu a tím na diferenciál.

Ložiska vstupní hřídele: válečkové ložisko ve skříni spojky (pohyblivé uložení) a kuličkové ložisko (pevné uložení) v ložiskovém štítu skříně převodovky.

Pro snížení hmotnosti vstupní hřídele se v ní provádí hluboké podélné vrtání.

Primární hřídel je vyrobena ve formě bloku ozubených kol 1. a 2. rychlostního stupně, zpětného chodu.

Na vstupním hřídeli jsou na jehlových ložiskách volně namontovány ozubené vozíky 3., 4. a 5. rychlostního stupně.

Náboje synchronizátorů 3./4. a 5. převodového stupně jsou pevně připevněny k drážkování vstupní hřídele.

Po zařazení ozubeného kola se odpovídající ozubené kolo vozíku připojí ke vstupní hřídeli.

Ozubené saně jsou drženy na vstupním hřídeli pomocí pojistných kroužků.

Kontrolní bod je jediná jednotka na Omeze, do které jsem ještě nevlezl. A tak se stalo, že toto je první jednotka Dopravníka, do které jsem musel vlézt. Vlastně mě to nepřekvapilo. Stala se z toho nepříjemná událost. Věděl jsem, že se to stane, ale nevěděl jsem kdy. A opravdu jsem nechtěl jít do krabice, abych tomu zabránil.

Vše začalo koupí auta. Na místě prodejce se chovala perfektně, nebyly žádné stížnosti. Ale když ji odvezl domů. O sto kilometrů později se z bedny ozýval stále sílící řev, rychlostní stupně se začaly zařazovat velmi prudce. Už jsem začínal vymýšlet možnosti, jak vzít auto s sebou domů, ale kamarád, se kterým jsme jeli, mě přemluvil, abych zavolal prodejci a vrátil mu auto, aby problém vyřešil. Se skřípěním, ale auto bylo vzato. Slíbili, že vše napraví.
Druhý den už prodejce telefonoval, že je vše v pořádku, vše funguje. Když jsem přebíral auto, řekl, že v krabici není téměř žádný olej a „musím vyměnit tento. hammasratas (zařízení) “.
Auto se chovalo opravdu pozoruhodně, převody řadily perfektně, jen na pětce hned od prvních kilometrů se objevil tenký pískot. Auto bylo potřeba pořád, nechtěl jsem se vůbec trápit s problémy a pilně jsem od sebe odháněl myšlenku, že převody by se měly vyměňovat vlastně po dvou.

Transportér jel, pískal. Po 3-4 tisících kilometrech jsem si najednou všiml pruhu oleje stékajícího k zemi po vnitřním povrchu pravého předního kola. Objevil jsem úžasnou věc: olej teče z botky vnitřního kloubu CV malým úhledným otvorem, stéká po hnací hřídeli k vnějšímu kloubu CV, ke čepu řízení, na disk kola a pak na zem. Kde se vzal kapalný olej v kloubu CV? Vždyť tam má být jen maz, který neteče! Nicméně i tentokrát jsem před tím i přes výraznou "přenosovou" vůni oleje zavřela oči. Právě jsem oblepil botu elektrickou páskou a zajistil ji další svorkou. Už z něj nevytékal žádný olej.

Po 8000 km se píšťalka pátého rychlostního stupně začala postupně měnit v praskavý zvuk - „tryskové letadlo“ se přerodilo v „traktor“. Ale předtím uběhlo dalších tisíc kilometrů. Jednoho krásného večera, když byl zařazen pátý rychlostní stupeň, Transporter sebou trhl, vydal hlasité křupnutí a pak pokračoval v jízdě, rachot a řinčení. Odpluli. Co dělat? Zkoušel jsem nižší převody - jsou v ceně. Jemně se otočil a na první rychlostní stupeň se "doplazil" zpět k domu, naštěstí odjel kousek, pár kilometrů. To je ono, teď se nemůžete dostat ven. Krabice je v přepážce.

Postavil jsem ze svého univerzálního stahováku takovou megakonstrukci, abych po (.) hrdinně stáhl „punčošku“ vytáhl hnací hřídel levého kola. Všimněte si, že spodní polovina převodovky byla odstraněna a všechna ozubená kola a řadicí vidlice zůstaly v horní polovině. Neuvolňuje je ozubené kolo hlavního pohonu a to je zase drženo přírubou pohonu pravého kola.

Nakonec vytáhnu pravou přírubu. Ale zase udělal rozdíl se stahovákem. Všechno šlo udělat mnohem jednodušeji.

Níže je správné pořadí pro demontáž krabice.

Krabičku jsme tedy do detailu rozebrali, ze všech stran maximálně umyli a vyčistili a ještě lépe. Zbytky tmelu jsou pečlivě očištěny ze všech částí. Magnet uvnitř těla krabice je bez nečistot a ulpělých kovových hoblin. Pokud je tam kompresor, je dobré vyfouknout všechna úzká hrdla. Pokud ne, propláchnutí štěrbin a malých ložisek kapalinou na čištění karburátoru v aerosolu může hodně pomoci. Staré olejové těsnění byly vyjmuty z hnízd a vyřazeny, zakoupeny nové. Pokud jsou některé šrouby poškozené, kupte nové. Dále potřebujeme převodový tmel a povrchový odmašťovač (aceton).

Pokud byl kontrolní bod rozebrán bez problémů, pak nezpůsobí ani montáž jeho problémů. Nepsal bych však frázi „montáž je obrácený postup demontáže“.

První otázka, která přede mnou vyvstala, byla, jak převézt Transporter na nadjezd s nefunkčním motorem. Tento problém jsem vyřešil pomocí Omegy, dvou tažných lan a ručního navijáku. Omega dala z bezpečnostních důvodů mezi nadjezd a zadní nárazník vymezovací podložky - aby se nadjezd při stoupání nedostal dopředu. Za tímto účelem jsem zahákl druhé tažné lanko nikoli za přední tažné oko, ale do závěsu Transporteru. Lanko v této poloze netlačí čumák vozu k nadjezdu, ale naopak dokonce mírně odlehčuje přední nápravě.

Z nějakého důvodu si při pohledu na práci před sebou představujete, že vše lze udělat dostatečně rychle. Tudy, tudy, žádný problém. A když vezmete do ruky nástroj. Transportér jsem vytáhl v pátek v 18:00 na nadjezd, abych nainstaloval krabici. Po svých odešel až v sobotu v 6:00. Výsledek této noci - čtyři vybité žárovky v nosiči, ruce po lokty umazané od oleje, špíny a brzd a divoká radost, že jsem ho přesto porazil!

Volkswagen Transporter model T 2 vychází z roku na rok. Je poháněn od klikového hřídele přes spirálové ozubené kolo a otáčí se dvakrát pomaleji než klikový hřídel.

Návody ￫ Volkswagen ￫ Transporter. Konstrukce a funkce převodovky. Výkon je přenášen na hlavní hnací hřídel prostřednictvím dvou ozubených hřídelí.

50 inzerátů na prodej Volkswagen T 2 (Transporter) s manuální / manuální převodovkou. Oznámení Prodej Volkswagen T4 (Transporter) nákladu.

Tato krabice vyřadila druhou. Když vládl zátku, tak ji také rozebral. Pohon a planetová kola hlavního pohonu jsou válcové. Lze je vyměnit po sejmutí hlavy válců.

Zákulisí v Techiki je smůla...je dlouhé, je tam mnoho různých prvků zodpovědných za normální záběr převodů...A jak se často stává po opravách, někteří mistři mají záplaty, říkají, že jsou tam na podporu kalhot , ale ve výsledku, když se auto dostane do normálních rukou, ukáže se, že je vše velmi smutné.

V tomto článku popíšu, jak jsem měnil křídla, jelikož se mi řazení změnilo v agónii.. Uvedu názorný nákres mechanismu řazení a zejména přední části..nenechte hliník nebo jinou slitinu. Používá se k usměrnění průtoku, když jsou zařazeny R-1 a rychlostní stupně. Při jejich nepřítomnosti je velmi obtížné zařadit požadovaný převod. Měl jsem je tedy napůl vymazané a proto bylo velmi obtížné zapnout převod.

Svařil jsem je argonem a upravil na požadovaný rozměr .. Nevím proč, ale měl jsem ho na krátkou, a proto mi vypadl a zazátkoval páku. Musel jsem vytvořit nový píst pouze pro mm, přesně si nepamatuji déle .. dám schéma zadního mechanismu .. Zde je situace mnohem jednodušší. Všude tam, kde má záclona tření, je potřeba nečistoty očistit a dobře namazat.

Tato bota byla zcela odlepená a vše bylo zanesené nečistotami, což velmi znesnadňovalo řazení. Bylo by hezké ho vyměnit, no a všechny ostatní prašníky na křídlech - ale nikde jsem je nehledal. Prostě jsem všechno vyčistil, namazal. Musíme to dělat poměrně často, protože prašníky na křídlech jsou dost slabé. Budu je muset hledat. Po takto jednoduchých procedurách se převodovky zapínají velmi snadno a příjemně. Hodně štěstí při opravě...doufám, že vám tato informace pomůže....

Část čtvrtá: kompletní demontáž, pískování VW T 2.

V tomto díle pokračuje příběh restaurování mikrobusu Volkswagen T 2 b z roku 1972. Všechny předchozí články popisovaly přípravné kroky a v tomto článku začátek procesu obnovy.

Po zakoupení dárce bylo dalším krokem určení, kde začít s opravou. Čas plynul, léto přešlo středem, vnitřní hlas tlačil k aktivnějším akcím.

Po zvážení bylo rozhodnuto zahájit opravy ve dvou směrech současně:

- provést mechanickou opravu podvozku, brzd, řízení.

Vzal jsem od Alexandra telefonní číslo na mistry, kterým radil, okamžitě jsem jim zavolal a dohodli jsme se, že se sejdeme ve středu ráno. Ve středu 24. července v 9:30 jsem jim dal naši kopii. Po podrobné prohlídce, k mému velkému štěstí, kluci souhlasili, že vezmou náš autobus na opravu! Diskutovali jsme o nákladech a načasování. Podle jejich předpovědí bude oprava karoserie autobusu trvat minimálně 6 měsíců. Doporučili autobus kompletně opískovat! K mým poznámkám, že se mění krystalová mřížka kovu, vyřazují se elektrony atd. atd., smáli se a řekli mi, abych věřil jejich zkušenostem a že vše bude v pořádku. Já jsem jim zase slíbil, že jim "pacienta" doručím do dne, v pátek, rozebraného a opískovaného. Na to a řekl sbohem. Ten samý den jsem začal pátrat, kde bych mohl autobus kompletně opískovat, protože na hledání, kompletní rozebrání a opískování autobusu jsem měl jen dva dny.

Stále existují plusy v tom, že žijeme v XX-I století. Hledal jsem na Googlu „pískování“ a dostal jsem dostatek návrhů k analýze. Zbývalo pouze zpracovat přijatá data. Po několika telefonátech bylo vybráno místo pro zpracování autobusu: Konstantin, majitel podniku a přímý vykonavatel, velmi dobře řekl, jak probíhají práce na pískování a slušně, což není nepodstatné, odpověděl na všechny mé dotazy od amatéra. V důsledku toho jsem slíbil, že jim doručím autobus na území na ulici. Pšenice (Bogschagovka) v pátek v 9.00. Na kompletní rozebrání a shánění odtahovky na odvoz zbýval jediný den – čtvrtek.

Ve čtvrtek 25. července jsme po splnění všech naléhavých a plánovaných úkolů v kanceláři asi ve 14:30 začali rozebírat. Bylo velké horko, ale práce byly v plném proudu. Několik fotek z demontáže autobusu.

Na tomto místě řidiče budu muset „kormidlovat“ déle než dvě hodiny. Z autobusu jsme odstranili vše, co šlo odstranit: veškerou elektroinstalaci, zámky, vyndali všechna okna, demontovali dveře. Ne vždy šlo vše hladce, spousta spojovacích prvků zrezivěla. Někdy bylo nutné k překonání odporu použít „hrubou fyzickou sílu“. Na stanici German Motors demontovali převodovku a hřídele náprav.

V půl osmé večer byl autobus plně připraven na pískování.

Další problém byl vyřešen o něco dříve v průběhu dne - odtahovka. Jeden náhodný hovor přinesl odpověď na otázku, jak dostat autobus na pískování, který byl asi 12 km od našeho území. Igor Kuts, můj starý přítel, volal ohledně naléhavých problémů - nákupu náhradních dílů. Při telefonickém rozhovoru jsem Igora požádal, zda by neporadil, kde by bylo lepší objednat odtahovku. Při práci ředitele ve ViDi Automarket musí často kvůli své povinnosti řešit přepravu aut.Na to se Igor zeptal, jestli má autobus brzdy, já odpovídám na brzdu, jen na jedno přední pravé kolo. Igor nám hned nabídl, že nám odtáhne autobus z Lukjanovky do Borščagovky na „kravatu“!

Vzhledem k tomu, že Igora znám jako amatéra - extrém (skákali jsme s padákem a paraglidem) a sám jsem do jisté míry milovník lehkých extrémních sportů a vzrušení, dlouho jsem bez váhání souhlasil. Na toto a rozhodl. Tím byla vyřešena otázka dopravy.

Poté, co byl autobus rozebrán a připraven k dalšímu provozu, pískováním jsme ve skvělé náladě udělali několik fotografií.

Ve čtvrtek v osm večer jsme dokončili i focení.

Když jsme zaparkovali autobus, zařadili jsme ho na „ruční brzdu“, v doslovném smyslu slova, protože bloky pod přední kola byly umístěny ručně.

Autobus zůstal přes noc na výjezdu z území. Teplá noc 26. července byla bezpochyby jeho poslední nocí v červeném! Za necelý den, lépe řečeno za 18 hodin později tento „červený oblek“ (hlína + rez) trvale shodí.

Druhý den ráno se Igor připojil ke svému autobusu Nissan Navara a přesně v 7:00 bylo zahájeno pískování. První metry cesty, adaptace.

Jedeme do ulice Pshenichnaya. Ruka na dveřích není projevem relaxace, ale skutečné potřeby držet dveře.

Schéma zvolené trasy.

Odpojili „traktor“, autobus nechal čekat na svůj osud. Hra stínů.

Zde je "kokpit", ve kterém jsem strávil 34 minut. Volant spočívá na tenké desce, která „chodí“ do všech stran. Sedačka Recaro a jeden pedál - brzdí jedno kolo.

Den předtím zapomněli sundat palivovou nádrž, museli jsme ji sundat hned na místě, protože nelze jej pískovat.

Stav autobusu je "bez makeupu". Nyní, o šest měsíců později, je dokonce děsivé vidět, v jakém stavu byl. Dá se to všechno čistit jinak než pískováním.

To je vše, "pacient" je připraven k operaci. Poslední fotka v "červeném obleku". V 8.28, tedy přesně před 12 hodinami, jsme dokončili jeho rozebírání a nyní je již v další fázi. Celý proces přepravy ze sv. Khokhlov family do st. Pshenichnaya (se zastávkou na focení), stejně jako odstranění nádrže trvalo 1 hodinu a 28 minut. Opustili jsme autobus a odešli. Před námi byl pracovní den.

Konstantin (pískovač) slíbil, že vše bude hotové do 15:00. Ještě jeden úkol pro aktuální den, kromě hlavního zaměstnání, bylo najít odtahovku, protože po opískování musel být autobus přistaven do Brovary, což je cca 40 km a to ještě v pátek na konci pracovního týdne.

Hlavní práce toho dne byla v pozadí, ať jsem se snažil sebevíc, všechny myšlenky se týkaly autobusu. V 11 hodin dopoledne jsem se rozhodl postarat o odtahovku, abych byl každou chvíli připraven vyzvednout autobus. Jakmile jsem začal obvolávat společnosti poskytující odtahové služby, za patnáct minut zavolal Igor Kuts a zeptal se, jak plánuji přistavit autobus do Brovary? Řekl jsem, že hledám odtahovku, načež se zeptal, jestli chci zopakovat ranní výkon? Řekl jsem, že v pátek večer nebude možné zopakovat stejný výkon! Touha po vzrušení už však převládala. Zeptal jsem se Igora, proč mi to nabídl? (Vzpomněl jsem si na úryvek ze seriálu Stážisté, kde se Lobanov zeptal Romaněnka, jestli nezapomněl vypnout žehličku?). Po deseti minutách rozhovoru bylo rozhodnuto: z Borschagovky do Brovary opět táhneme autobus s Navarou a v pátek večer je to v Kyjevě. I teď mi to rozhodnutí připadá velmi odvážné, abych byl upřímný, až poněkud absurdní.

V 15:30 zavolal Konstantin a řekl, že za půl hodiny bude autobus připraven! Po tomto hovoru nebylo o práci co přemýšlet. Yura Vasilenko a já jsme se sešli a šli na autobus. O půl hodiny později v 16.02 jsme už byli na místě!

Takhle jsme viděli autobus PO... A tak byl za 6 hodin a 30 minut PŘED.

Nálada byla výborná, zdálo se, že dnes jsme položili základ pro výborný výsledek budoucí renovace.

Inspekce. Vizuálně bylo cítit, že jsme auto změnili.

Konstantin byl jednoznačně potěšen, že zákazníci byli spokojeni. Společně s karoserií byly pískovány i doprovodné díly: oba díly palubní desky, nárazníky, mřížky, obložení posuvných dveří.

Následoval neformální rozhovor o rozpočtu na rekonstrukci. Pak jsem si řekl, že se "vejdu" do 15 tisíc USD.

Pohled na "upravenou", ne-li znásilněnou vnitřní příčku.

Ručně vytlačili autobus z továrny.

Začali jsme čekat na Igora s Nissanem.

Abychom si krátili čas, udělali jsme pár fotek na památku.

Pitva odhalila dříve nepozorované korozní účinky.

Taková proměna nemohla než potěšit.

Tento pohled vlevo je pro oko jednoznačně příjemnější než fotografie vpravo před zpracováním.

Stopy hloubkové koroze a řemeslných oprav se staly ještě viditelnějšími. Počet náplastí na těle byl pravděpodobně nad síly kohokoli.

„Pracoviště“, po kterém jsem ve špičce musel jet ještě 40 km ulicemi Kyjeva.

Jak se říká - očekávání smrti je horší než smrt sama. Čekací doba na tahák se vlekla velmi pomalu.

Syn Dima se také modeloval jako řidič.

Igor dorazil v 17:50. Jeho pozornost upoutala abstraktní kresba tmelu a několik vrstev barvy na dveřích autobusu.

Nasedli jsme do autobusu a byli připraveni jet do Brovary. Dokonce i teď, o šest měsíců později, mi ten výlet připadá šílený. Začátek byl stanoven přesně na 18:00.

Na začátku, když jsme projížděli prázdnými zapadlými uličkami Borschagovky, to byla zábava.

Dá se říci, že nepoužité díly karoserie dokonce překážely v ovládání autobusu.

Když jsem stál na semaforu, nepoužívané části těla se zvětšily.

Informoval jsem tedy tahouna, že je vše v pořádku. Už jsem neměl žádné jiné možnosti kromě gest.

Při výjezdu ze čtvrti, směrem na Oděské náměstí, okamžitě uvízli v dopravní zácpě.

Během zácpy si řidiči, kteří se táhli po sousedních pruzích, krátili čas pohledem na naši raritu. "Obzvláště kultivované" byly ukazováčky.

Rychlost byla malá, vše v pořádku.

Nedaleko zastavil autotransportér s úplně novými auty. Někdo právě začíná život a někdo dostal šanci a je na cestě k druhému životu.

Po sjezdu do Oděsy zůstala dopravní zácpa pozadu. Igor dal plyn a já sotva stihl autobus u vjezdu na nadjezd přes Oděské náměstí a mačkal volant tak, že se zdálo, že z něj bude kapat voda.

Projeli jsme Vydubychi a já se poprvé podíval na čas. Bylo 19:00, přesně hodinu na cestě.

Přejíždíme Dněpr, let je normální. Byl čas západu slunce a slunce se sklánělo k obzoru, mohli jste si sundat brýle. Sundal jsem je a hned jsem je nasadil zpět. Tak velký proud písku a prachu při tak nízké rychlosti! K jakému abrazivnímu proudu se při každodenním používání hodí lak automobilu? Zůstal jsem s brýlemi, dokud jsem nedorazil do cíle.

Celkově se jízda vydařila. Igor zapnul tempomat na pro mě přijatelnou rychlost. Čas od času jsem změnil pozici na trubce. Dveře byly tentokrát zamčené. Zbývalo jen držet volant a brzdit.

Už jsem začínal pociťovat vítězství nad takovým testem, až nás na kontrole mezi Kyjevem a Brovary zastavil dopravní policista! Jeho tvrzení nebyla nepodložená. Mnul si ruce a pozval mě do budovy na „rozhovor“. Jakmile mi začal tvrdit, že jedu bez identifikačních signálů - zastávky, zatáčky, Yura byl v tu dobu na Passatu trochu pozadu, objel naši spojku a zastavil. Dopravní policista si toho všiml a začal se rozčilovat. Řekl jsem, že to zastavilo naše nohy a otočilo se. Dopravní policista se skutečně usmál, ale nepovolil. K mé hluboké lítosti měl naprostou pravdu. kromě těch mám. v pase nebylo vůbec nic: žádné zastávky, žádné odbočky. Až teď jsem si uvědomil, že neexistují ani ČÍSLA! Nabídl jsem, že pokutu zaplatím na místě, načež jsem mu předal účtenku s Grushevským. Ušklíbl se, řekl jsem, můžu poslat autobus do krásné oblasti. Okamžitě jsem znovu vystavil účtenku pro Ševčenka. Po této malé příhodě jsme pokračovali v cestě, zbývalo jen kousíček.

Vypínáme kolonu z Brovarskaja Okružnaja.

Zbývalo jen tři sta metrů a šli jsme na špatné místo, odbočili do „pole“.

Musel jsem nasadit celou kolonu.

Po návratu na správnou trajektorii.

Ve 20.16 jsme dorazili do konečného bodu. Cíl!

Podle Google jsme najeli 45 km, což nám spolu se zastávkou v boxech na stanovišti dopravní policie trvalo 2 hodiny 16 minut (podle googlu jsme měli strávit jen 48 minut). Myslím si však, že je nemožné ukázat výsledek, který Google vyhlásil v pátek večer v Kyjevě. Kluci, kteří opravují autobus, když vidí, že jsme autobus zatáhli, jsou prostě "blázni" (omlouvám se za Francouze). Říká se, že jste blázen, když táhnete autobus na takovou vzdálenost, bez čísel, téměř bez brzd a dokonce i ve špičce. Igor a já jsme byli hrdí na odvedený „výkon“ a odpověděli jsme, že to bylo jasné. Za prvé projděte testem síly sami a za druhé jděte a přitáhněte na sebe pozornost naprosto všech účastníků silničního provozu.

Srolovali autobus do krabice, kde stráví nejméně devět měsíců! Opět analogie s novým životem, ale to je přesně to, co mi řemeslníci řekli: „Šest měsíců na karoserii a tři měsíce na lakování“.

Pocítil jsem neuvěřitelnou úlevu. Když se lidé ptají, co je štěstí, mohu odpovědět: "Je to tehdy, když se tolik jasných událostí vejde do jednoho dne." Když jsem se vrátil domů, unavený, ale s pocitem úspěchu, přemýšlel jsem o tom, jak úžasný a nepředvídatelný je náš život. Ještě v pondělí večer se úkol zdál obtížný a těžko splnitelný. Neexistovalo žádné hotové řešení. Přesto se to po 4 dnech, do pátku, díky doprovodnému štěstí a úspěšné shodě okolností podařilo vyřešit.

Upřímně děkuji Alexandru Magradzemu za jeho podporu a rady ve věci pískování a karoserie. Právě díky jeho kompetentnímu názoru a upřímnému nasazení jsem mohl získat důvěru na cestě k přestavbě našeho autobusu VW T2.

P.S. Vyjadřuji hlubokou vděčnost svému starému příteli Igorovi za pomoc při přepravě našeho autobusu a také za nespočet různých emocí, které prožívali všichni účastníci naší kolony.

Duka Bogdan
Ředitel společnosti AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Oprava manuální převodovky T4 vyžaduje řadu speciálních stahováků a nástrojů. Před zahájením oprav doporučujeme zvážit své síly a dovednosti vzhledem k objemu práce a také ověřit dostupnost vhodných náhradních dílů. Níže jsou uvedeny některé pokyny pro úspěšnou opravu.
- V případě opotřebení nebo rozbití se doporučuje vyměnit ozubená kola v páru, jinak se výrazně sníží životnost nových dílů.
- Při nákupu nezapomeňte uvést kód krabice. Přestože jsou díly všech skříní VW navenek velmi podobné, liší se počtem zubů, drážkováním (ozubená kola, drážkované hřídele), rozměry (které nelze vždy určit na první pohled), tvrdostí atd. - od té doby Za devět let výroby modelu Transporter T4 bylo aplikováno více než 27 úprav pětistupňových převodovek, nelze podrobně popsat opravu každé úpravy v rámci tohoto návodu.
Na Obr. 353 ukazuje strukturu skříně převodovky. O-kroužky poz. 9, 16, stejně jako olejové těsnění vstupního hřídele poz. 8 podléhají povinné výměně, výměna těsnění poz. 11 - doporučeno v závislosti na jeho stavu.

Rýže. 353 Skříň převodovky
1 - spodní část karoserie, 2, 3 - pouzdra, 4 - botka, 5 - matice M24x1,5, 6 - magnet, 7 - horní část karoserie, 8 - olejové těsnění, 9 - těsnící kroužky, 10 - plnička zátka, 11 - těsnění víka, 12 - víko, 13 - šroub M8x20, 14 - šroub M7x20, 15 - prodloužení, 17 - vedení vypínacího ložiska

Stavěcí kroužky (7, viz obr. 354) mají tloušťku 0,65 až 1,27 mm v krocích po 0,25 mm, kroužky (10) mají tloušťku 0,65 až 1,40 ve stejném kroku.

Rýže. 354 Mechanické převodové zařízení
1 - vstupní hřídel, 2 - spojka škrabky oleje, 3 - kolo 3 převodů, 4, 22, 47 - pojistné kroužky, 5 - kolo 4 převodů, 6 - ložisko, 7, 10 - seřizovací kroužky, 8 - podložka, 9 , 52, 53 - šrouby typu Top, 11 - válečkové ložisko, 12 - matice M8, 13 - O-kroužek, 14 - pouzdro, 15 - přítlačný kroužek ozubeného kola 1. stupně, 16 - ozubené kolo 1. stupně, 17, 23 - pouzdra, 18, 24, 26 , 31, 41 - synchronizační kroužky, 19 - 1/2 převodový synchronizátor, 20 - cracker, 21 - pružina, 25 - výstupní kroužek, 27 - 2. převodové kolo, 28, 36 - přítlačné kroužky, 29 - pouzdro ložiska, 30 - převod 3 převody, 32 - 3/4 převodový synchronizátor, 33 - kroužek, 35 - kolo 4. převodu, 37 - pouzdro, 38 - 5. převodový stupeň, kolo 40 - 5. převodový stupeň, 42 - kroužek, 43 - synchronizační objímka, 44 - synchronizační jezdec, 45 - hřídel zpátečky, 46 - kolo zpátečky, 48 - kolo zpátečky, 49 - přítlačná objímka, 51 - držák.

Pouzdro (14) se dodává kompletní s ložiskem (13).
Na Obr. 355 ukazuje strukturu mechanismu řazení pětistupňové manuální převodovky. Pákou (10) se řadí 1/2 rychlostní stupeň, (14) - 3/4 rychlostní stupeň, pákou (30) se zařazuje 5. rychlostní stupeň a zpětný chod se zařazuje mechanismem složeným z dílů (21) a (22). Pružina (23) poskytuje určitý odpor při zařazení zpátečky.

Rýže. 355 Mechanismus volby převodového stupně
1 - pouzdro hřídele voliče, 2 - olejové těsnění, 3 - pouzdro, 4 - šroub, 5 - pouzdro, 6 - adaptér ventilačního systému (odvzdušňovací), 7 - pojistný kroužek, 8 - hřídel voliče, 9 - šroub М8х25, 10, 14 , 30 - volicí páky smontované, 11, 15, 31 - prsty, 12 - spony na prsty, 13 - pouzdra, 16 - unašeč 1-4 převodů, 17 - unašeč 5 převodů, 18 - pojistná podložka, 19 - unašeč zpátečky rychlostní stupeň, 20 - manžeta, 21 - dorazová páka pro zařazení zpátečky, 22 - páka pro zařazení zpátečky, 23 - pružiny, 24 - vedení, 25 - kryt, 26 - sestava nápravy, 27 - O-kroužek, 28, 29 - typ šroubů Torx

Modely vydané po roce 1996 se vyznačují absencí hladkého pouzdra, které bylo u předchozích modelů umístěno ve víku (25).

na volnoběh se z pod poklic ozývá nějaké zvonění, jako kde 5. rychlostní stupeň pak zelensit pak zmizí, čím to může být?

Co se může stát, když krabice šustí? (T4 synchro)

dobrý den, na T4 mi zmizel pátý rychlostní stupeň, čím to může být a zadní se klepe alespoň na opravu?

Ahoj! Na mé T4 při řazení není žádné velké trhnutí s cuknutím a klepáním, co by to mohlo být? Je to pocit, jako by se krabice znovu odvíjela.

Ahoj! Vlivem opotřebení ložiska na sekundární hřídeli praskla vnější klec a ulomil se z ní kousek 3-4 mm, který se obrousil a nashromáždil na magnetu. Hřídele a ozubená kola nebyly vizuálně poškozeny, ale satelity měly skořepinový tvar. Indikace k rozebrání checkpointu zněla: postupně sílící hučení 5. rychlostního stupně a blíže k demontáži ne hlasité, ale znatelné drnčení v checkpointu při jízdě na neutrál od 40 km/h a níže až do zastavení. Bylo také zjištěno, že zvuk podobný tomuto cvrlikání se objevuje v okamžiku přeřazení na 3. rychlostní stupeň. Od chvíle, kdy se objevil rachot na 5. převodovém stupni a do demontáže jsem najel cca 1000 km, do konce tohoto období jsem 5. téměř nepoužíval. Po výměně 2 ložisek výstupního hřídele, všech jehlových ložisek, dvou malých satelitů s plastovou vložkou, všech gufer, odstranění závad zbývajících ložisek byla namontována převodovka - T4 2,5 AJT, převodovka EWB. Drnčení na 5. rychlostní stupeň není téměř slyšet, ale na 4. zůstalo jako před opravou, ale hlavně otravuje drnčení, které po opravě nepřešlo. Co by mohlo být jeho zdrojem? Hlavní pár: diff-l - výstupní hřídel?

Dobrý den. T4 2.5 TDI 1999 Zpátečka se často zapíná s křupnutím a někdy druhá nejde zaseknout s neutrálem. Jaký by mohl být důvod?

Typ produktu Náhradní díly Příslušenství GPS-navigátory Autokosmetika a autochemie Audio a video technika Nosiče zavazadel a tažná zařízení Nářadí Přívěsy Zabezpečovací zařízení Tuning Pneu Převodovky VW Volkswagen T 2- T 3 s blokováním. 25 000 RUB

Oprava převodovky vw t 4 2.5 volkswagen t 4. analýza bez opravy, příliš velké ztráty Hlavní problémy při žádosti o práci na dálku. Škola práce na dálku NOVA. Kinesio tejping.

Zařízení převodovky je znázorněno na Obr. 50.Umístěte řadicí vidlice do neutrálu. • Zahřejte místo pro ložisko ve skříni převodovky na 40 -.

Upevněte ložisko s hřídelí ve svěráku, jak je znázorněno na obr. Nainstalujte staré pojistné kroužky na ozubená kola, se kterými dříve pracovaly. Tyč zpátečky. Pojistný kroužek náboje synchronizátoru. Nejprve se odstraní vnější kroužek dvojitého ložiska spolu s válečky a jedním z vnitřních kroužků a poté zbývající válečky spolu s druhým vnitřním kroužkem.

Vše co souvisí s podvozkem a převodovkou.. Potřebujete celý stůl nebo konkrétní převodovku? Nebo náklad s dlouhými, to je cestující. Nepleťte sebe a ostatní, vše závisí na velikosti motoru a účelu vozu. Manovar napsal: byldozer napsal: DQL nefunkční, chtěl jsem zvýšit rychlost na ABL, ale podle tabulky obě s dlouhými pětiny. Vitya napsal a: Gena napsal a: Převodové poměry musí odpovídat výkonu a krouticího momentu.

Jak koukám, specialisté na téma "zatloukli", ale je to škoda. Je to blázen a "náčelník" Blázna má v Africe naučit zacházet s mrtvými! Prosím, řekněte mi, abych problém vyřešil. Krabice byla zakrytá, prý se ložisko roztrhlo a prorazilo tělo, zbyl olej. Toto auto je velmi potřebné. Stránky neuvádějí rozdíl mezi PPC, synchro je asi jiné, myslím, a kde se to dá najít.

Řekněte to konvici, předem děkuji za jakékoli informace. Jak dlouho jsi jel bez oleje? Máme taková zařízení.

Ale je tu někdo, kdo si z těchto částí světa myslí, že je skutečně „inkognito! Zkuste ho kontaktovat.