DIY ADS oprava převodovky

Mnoho majitelů domácích automobilů se často setkává s poruchami v převodovce UAZ. Ale ruský člověk je stavěný tak, že opravy vždy raději odloží na později. Výsledkem je, že řadicí páka UAZ často začíná odpadávat.

Z převodovky se neustále ozývá dunění převodů a občas skříň přestane reagovat úplně. Je čas začít s opravou nebo výměnou za lepší, například kontrolní bod ADS nebo kontrolní bod Daimos.

Ruská organizace Avtodetal-Service (ADS) se specializuje na výrobu převodovek pro vozidla UAZ. 5stupňová převodovka "ADS Expert" je dodávána do automobilového závodu Uljanovsk, kde je vybavena aktuálními modely domácích terénních vozidel. Jedná se o jednodílnou klikovou skříň a je synchronizována ve všech rychlostních stupních pro jízdu vpřed.

Převodovka je vybavena jak čelní, tak i spirálovou převodovkou. Moderní boxy "ADS Expert" mají následující vlastnosti.

1. Zvětšením délky řadicí páky fungují mechanismy převodovky plynuleji.
2. Přepracovaná tyč rozdělovací převodovky je vybavena montážním držákem vratné pružiny ruční brzdy, což výrazně usnadňuje montáž převodovky během instalace.
3. Celkové uspořádání převodovky a selektivní měnič převodů se poněkud změnily. To umožnilo zabránit úniku oleje a chránit plášť převodovky před pronikáním zeminy a vody.
4. V konstrukci je namontován speciální senzor, který zajišťuje nepřetržité napájení zadních světel.
5. Plnicí otvor převodové komory je o 2 cm níže. To se provádí za účelem zlepšení cirkulace oleje uvnitř převodovky. Jeho vniknutí do převodovky je zcela vyloučeno.

Kromě ADS Expert byla pro UAZ Patriot v roce 2013 vyvinuta vylepšená verze převodovky od společnosti Daimos, založená na elektrickém ovládání. To umožnilo zcela eliminovat použití páky RCP. Místo toho je zabudována speciální podložka. Změnila se také zadní vrtulová hřídel: byla zkrácena a byla odstraněna mezilehlá podpěra.

5stupňová převodovka "Daimos" je vhodná i pro ostatní modely UAZ, včetně Simbir, Hunter a UAZ-3160.

Pro instalaci převodovky nového modelu na UAZ Hunter bude nutné změnit podlahové poklopy karoserie na modernější. Další 2 modely aut budou vyžadovat malou modernizaci, protože je nutné vyříznout v podlaze otvor pro řadicí páku.

Během instalačních prací bude nutná kvalifikovaná pomoc, proto se doporučuje svěřit výměnu převodovky autorizovanému servisu.

Pokud si chcete některé díly převodovky vyměnit sami, použijte návod na kompletní demontáž a montáž převodovky pro UAZ. V tomto případě lze opravu provést bez použití výtahu a cizí pomoci.

Demontáž převodovky UAZ bude vyžadovat následující nástroje a materiály:

• sada vidlicových a nástrčných klíčů od 10 do 36;
• speciální klíč na utažení plochých matic (můžete použít cyklistický);
• sada křížových a plochých šroubováků;
• servisní klíč s rovným a zakřiveným koncem (kleště);
• měděný synchronizátor nebo tyč pro práci s ozubenými koly;
• malý kousek kovové trubky pro držení klíčů při utahování matic na těžko přístupných místech;
• jádrové dláto a těžké kladivo;
• sada těsnění pro převodovku UAZ;
• kvalitní tmel, který bude použit k montáži těsnění.

Při výběru sady klíčů je důležité, aby byly co nejkompaktnější a nejtenčí.Většina upevňovacích prvků je pro demontáž v nepohodlné poloze, takže výběr správných klíčů vám ušetří čas a námahu.

Je vhodné vzít těsnění pro aktuální model, ale pokud je vaše auto starého modelu, například s převodovkou UAZ 3303, bude stačit jakákoli sada pro předchozí generaci automobilů.

Pokud je potřeba převodovku aktualizovat, budete si muset zakoupit speciální sady hardwaru pro převodovku a rozdělovací převodovku. Druhá sada může být problematická, protože ji není snadné najít v obchodech s autodíly.

Schéma převodovky UAZ má své vlastní zvláštnosti připojení převodové skříně a převodovky. Tento typ konstrukce samozřejmě poskytuje obrovskou výhodu, ale je obtížné ji odstranit sami, protože jednotka váží asi 80 kg. Bez cizí pomoci budete muset auto zvednout ručním navijákem. V tomto případě se musíte ujistit, že má spolehlivou podporu. Například kovový rám nebo bytelný trámový strop. Konstrukce musí být schopna snadno unést hmotnost vašeho vozidla.

Před zahájením práce postavte stroj na rovnou plochu. Poté je nutné vypustit olej z převodovky a rozdělovací převodovky. Navzdory společnému systému podávání má každý samostatné vypouštěcí zátky. Zatímco mastnota vyteče ven, můžete demontovat přední sedadla, palubní desku a 2 poklopy, které jsou umístěny ve spodní části karoserie. Poté, co olej vyteče až do konce, musíte zátky vrátit na místo.

Začněte odšroubováním příčky rámu, která se nachází pod systémem ruční brzdy. Demontujte přední křížový kloub jeho odpojením od přírub rozdělovací převodovky. Tento proces usnadní odpojení spojky přední nápravy. Zadní křížový kloub musí být odstraněn z horní strany těla.

Dále musíte odpojit výfukové potrubí od převodovky. V tomto případě je nutné povolit upevnění svorky na potrubí, jinak bude překážet.

Spojkový systém musí být demontován, měli byste začít odšroubováním upevňovacích prvků drážkování vstupní hřídele, zatímco je hadice zasunuta do zvonu. Povolte 4 šrouby, které drží obložení vidlice spojky a vyjměte pružinu. Poté odšroubujte ovladač funkčního válce a vyjměte zátku.

Převodovka a převodovka budou muset být dobře zabaleny kabelem nebo lanem a ponechány na chvíli. Odšroubujte držáky polštáře a hardware držící převodovku na zvonku. To se provádí postupně a rovnoměrně. Šrouby a matice můžete zcela odšroubovat pouze v případě, že se krabička mírně oddálila od zvonku. Pro motor stroje se doporučuje provést dočasné podepření pomocí zvedáku, jinak bude jeho spodní část viset a překážet. Po úspěšném odpojení převodovky jej můžete zcela odstranit.

Opotřebené části uvnitř zvonu je nejlepší vyměnit za nové. To platí zejména pro čepy, protože jejich závity se velmi rychle obrousí.

Kde začít s demontáží kontrolního bodu

Demontujte páku ruční brzdy, aby nepřekážela. Poté rozbalte hardware spojující kontrolní bod a přenosovou skříň. Nejčastěji to nelze provést jedním pohybem, protože díly jsou drženy pohromadě tmelem. Budeme se muset dobře trefit do uzlu, abychom je přerušili. Je velmi důležité hlídat náhradní díly, po odpojení by se nemělo nic ztratit. Je vhodné je umístit do jedné nádoby a odložit až do montáže.

Převodovka a rozdělovací převodovka by měly být zkontrolovány na opotřebované díly. Chcete-li tyto díly rozebrat, musíte se tvrdě snažit, protože šrouby a matice jsou na těžko dostupných místech.

Vstupní hřídel má válečkové ložisko, které nemá klec, takže se ve většině případů při demontáži drolí. Po sestavení je třeba věnovat pozornost tomu, jak je umístěno poslední video. Pokud válec snadno vstupuje, bude nutné jej vyměnit, protože to znamená opotřebení součásti.

Nejprve je třeba přilepit těsnění k převodovce a rozdělovací převodovce tmelem. Poté je držák připevněn k rámu.

Systém ruční brzdy je instalován zpět na rozdělovací převodovku. Pro pohodlí musíte držet ozubené kolo a spustit převodovku na její místo skrz poklop v podlaze. Předtím se musíte ujistit, že všechny prvky, které byly složeny do samostatného kontejneru, jsou nainstalovány na svých pozicích. Utáhněte upevňovací prvky a nasaďte kryt převodovky. Nyní je třeba zkontrolovat funkčnost kontrolního bodu. Všechny převodové stupně by měly být řazeny bez námahy, důležitá je absence nadměrného hluku.

Vypínací ložisko je nutné vyměnit za nové, protože tato část se rychle opotřebovává. Demontujte páky a zavěste převodovku pomocí bezpečného lanka. Hotové vypínací ložisko se nasadí na převodovku, načež se namontuje pružina.

Postupujeme do jedné z nejtěžších etap. Je nutné vložit vstupní hřídel do systému spojky. Je docela obtížné to udělat sami, ale je to docela možné. Budete se muset trochu pokusit a posunout převodovku v různých směrech a totéž udělat s motorem pomocí zvedáku. Dříve nebo později zapadne na své místo, ale nespěchejte, abyste ho zatlačili blízko. Nejprve do správného otvoru zasuňte matice. Poté přitáhněte převodovku k motoru a zajistěte polštáře.

Pokračujte v instalaci třmenu spojky a drážkového pouzdra ze vstupního hřídele. To by mělo být provedeno stejným způsobem jako při demontáži, ale v opačném pořadí. Nejsou zde žádné speciální triky, potíže nevzniknou.

Namontujte palubní desku, parkovací brzdu a hnací hřídele pomocí stejného principu. Doporučuje se vyměnit kardanový závěs za silnější. V obchodech s autodíly si můžete koupit kalené šrouby, které jsou označeny anglickým písmenem X na uzávěru. Vyhněte se místně vyrobeným vazbám, protože jen zřídka jsou vysoce kvalitní.

Namontujte zpět tyč rámu, připevněte držák výfukového potrubí k rozdělovací převodovce a seřiďte parkovací brzdu. Doplňte olej, zavřete střešní okno a nainstalujte sedadla. Hodně štěstí!

O knize: Manuál převodovky ADS EXPERT pro UAZ. vydání z roku 2007.
Formát knihy: pdf soubor v zip archivu
Stránky: 19
Jazyk : ruština
Velikost : 6,9 MB
Stažení: zdarma, bez omezení a hesel

Manuál pro pětistupňovou převodovku ADS EXPERT pro UAZ, montáž, poruchy a jejich odstranění.

Pětistupňová převodovka ADS EXPERT, výrobce OJSC Avtodetal-Service, mechanická, synchronizovaná na všechny převody vpřed, v jednodílné klikové skříni 420.3181-1700010-02 nebo 420.3182-1700010. Schéma řazení je klasické.

Převodovka 420.3181-1700010-02 je určena pro montáž na vozy řady UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter s benzínovými motory ZMZ-409, UMZ-4218 a dieselovými motory ZMZ-514 a Andoria.

Převodovka 420.3182-1700010 je určena pro montáž na vozy řady náklad-osobní UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 s benzínovými motory UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4218, UMZ-4218 ZMZ-409.

Za účelem zvýšení ukazatelů zdrojů pětistupňové převodovky ADS EXPERT byla provedena její modernizace:

1. Zvětšena délka řadicí páky v mechanismu převodovky. Změnila se konstrukce vačky pro vracení páky do neutrální polohy, což zpřehlednilo a usnadnilo řazení a eliminovala možnost samočinného přeřazování rychlostních stupňů vpřed a vzad.

2. Byl vylepšen čep pro rozdělovací převodovku, dodatečně byla instalována konzola pro upevnění vratné pružiny parkovací brzdy a byla změněna konstrukce pouzdra očka zadního konce převodovky, což zvýšilo pohodlí a ušetřený čas při instalaci a montáži převodovky s rozdělovací převodovkou.

3.Byla změněna konstrukce mechanismu selektivního řazení, bylo zavedeno dodatečné pryžové těsnění pro páku, což umožnilo eliminovat pravděpodobnost úniku převodového oleje zpod páky. Vlastnosti pryže, ze které je bota vyrobena, byly vylepšeny, což zajistilo plnou ochranu mechanismu převodovky před prachem a nečistotami a výrazně zvýšilo zdroje boty a v důsledku toho její spolehlivost.

4. Je instalován zesílený designový snímač zpátečky s ochranou proti agresivnímu prostředí, což zajišťuje jeho nepřetržitý provoz.

5. Přesunut 20 mm pod plnicí otvor ve skříni převodovky, instalován deflektor oleje pro ložisko sekundárního hřídele, čímž byla zajištěna lepší cirkulace oleje v jednotce a vyloučeno samovolné čerpání oleje z převodovky do rozdělovací převodovky.

Kromě výše uvedených vylepšení má pětistupňová převodovka ADS EXPERT řadu spotřebitelských výhod:

- Rozšířený rozsah rychlostí.
- Snížení spotřeby paliva až o 20 %.
- Montáž převodovky je možná s čelní i spirálovou rozdělovací převodovkou.
- Snížení hladiny hluku při provozu převodovky až o 80 dB.
- Snadné a přesné řazení.
- Široký sortiment instalačních sad.

1. Obecné informace o přenosech 420.3181-1700010-02 a 420.3182-1700010

2. Provozní, technické vlastnosti převodovek 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontáž převodovek 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Demontáž vstupního hřídele
3.2. Demontáž výstupního hřídele
3.3. Demontáž mezihřídele

4. Poruchy a jejich odstraňování

5. Montáž převodovek 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Montážní návod pro převodovky 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 na vozidla UAZ

6.1. Pokyny pro instalaci převodovky 420.3181-1700010-02 na vozy UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Pokyny pro instalaci převodovky 420.3182-1700010 na vozy UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Instalační sady pro převodovky 420.3182-1700010 výrobce JSC Avtodetal-Service

8. Díly pro opravy pětistupňových převodovek vyrobených společností JSC Avtodetal-Service

9. Seznam dílů podléhajících opotřebení převodovky

Hlavní závady převodovky jsou:

• opotřebení zubů ozubených kol;
• zlomení nebo vyštípnutí zubů;
• opotřebení drážek hřídelí a ozubených kol;
• opotřebení ložisek a místa jejich přistání;
• opotřebení vidlic, zarážek a zámků;
• praskne kliková skříň.

Odstranění jednotlivých závad převodovky je spojeno s její částečnou nebo úplnou demontáží. Při demontáži se provádějí následující základní operace:

1. odpojte kompresor (pokud existuje) od skříně převodovky;
2. sejměte horní kryt s mechanismem řazení;
3. odšroubujte šrouby, sejměte přední kryt a vyjměte hnací hřídel s ložiskem;
4. odšroubujte zadní kryt a vyjměte hnaný hřídel s ložiskem;
5. vyjmuto ze skříně převodovky hnaného hřídele, nápravy a zpátečky;
6. demontujte zajišťovací plech zpátečky a nápravy mezihřídele a nápravy vyklepejte (u vozů ZIS-5 a ZIS-150 odšroubujte víka ložisek mezihřídele);
7. demontujte zpátečku a mezihřídel nebo blok převodovky z klikové skříně.

Zuby ozubených kol podléhají běžnému opotřebení v důsledku tření a zrychleného opotřebení v důsledku nesprávného rázového řazení, neúplného záběru zubů, škubání nebo špatného mazání. V tomto případě se zuby lámou, lámou a někdy i lámou.

Stav zubů se kontroluje externím vyšetřením, šablonou nebo měřením jejich tloušťky posuvným měřítkem podél počáteční kružnice ozubeného kola.

Zuby ozubených kol, které mají otřepy a malé vypracování, se čistí brusnými lištami (oslík). Ozubená kola s vyštípnutými nebo zlomenými zuby jsou nahrazena novými. Pro dosažení správného záběru zubů je nutné současně vyměnit protilehlá kola (pár). Výměna jednoho ozubeného kola je povolena při nastavování nikoli nového, ale již fungujícího ozubeného kola, které, i když kvůli jeho opotřebení, může být povoleno pro další provoz.

V případě potřeby lze opotřebované a vyštípnuté zuby obnovit nanášením kovu s následným tepelným a mechanickým ošetřením.Plynové svařování zubů se provádí sorbitem č. 2 (tvrdá slitina) nebo tyčemi z vyřazených ojnicových šroubů a ventilových pružin.

Rýže. Instalace ozubených kol při nanášení zubů:
a - při navařování koncové plochy; b - při navařování boční plochy.

Při nanášení povrchu koncového povrchu zubů se provádějí následující operace:

1. Nainstalujte ozubené kolo do vodní lázně tak, aby zuby byly ponořeny ve vodě na 1 / 3-1 / 2 své délky (obr. A).
2. Povrch zubu se zahřívá acetylen-kyslíkovým hořákem do zpocení (aniž by se kov přivedl k roztavení), nanáší se tavidlo (borax) a kapkami se nanáší sorbit až do zaplnění opotřebované části zubu. Po povrchové úpravě všech opotřebovaných ploch je ozubené kolo ponecháno v lázni, dokud nevychladne. Při nanášení tyčí ojničních šroubů a ventilových pružin se zuby vytvrdí spuštěním ozubeného kola do lázně. Navařené zuby se čistí brusnou lištou.
3. Při nanášení boční plochy zubů se ozubené kolo umístí do lázně s vodou na tyč svisle (obr. B) a nataví se druhý zub, počítáno od hladiny vody. Když srostlý zub vychladne do třešňové barvy, otočením ozubeného kola se ponoří do vody, následně se slije další zub atd.

Na konci povrchové úpravy všech zubů jsou očištěny. Opotřebená ozubená drážka se opravuje jen zřídka, protože ozubená kola jsou obvykle vyřazena dříve kvůli opotřebení zubů. Drážky lze také opravit kovovým povrchem. Opotřebované drážky na hřídelích jsou někdy obnoveny expanzí s následným obráběním. Kromě opotřebení drážkování mohou mít hřídele převodovky ohnutá a opotřebovaná sedla kuličkových a válečkových ložisek.

Házení hřídele se kontroluje indikátorem ve středech soustruhu.

Ohnutý hřídel se rovná bez ohřevu pod lisem.

Opotřebovaná sedla ložisek na hřídelích se obnovují nanášením kovů svařováním, chromováním, pokovováním nebo soustružením čepů s následným lisováním ocelových pouzder.

Vady částí mechanismu řazení jsou:

• ohnuté nebo opotřebované vidlice;
• opotřebení jezdců;
• opotřebení zámků a zátek;
• opotřebení řadicí páky.

Tyto závady způsobují samovolné vyřazení převodů, současné zařazení dvou převodových stupňů, neúplné zařazení převodů a uvolnění páky z objímky vidlic.

Při demontáži mechanismu řazení musíte:

1. uvolněte a vyšroubujte upevňovací šrouby vidlic;
2. vyjměte jezdec prvního a druhého rychlostního stupně, stejně jako zámek a zarážku (zbytek jezdců musí být v neutrální poloze);
3. vyjměte zpětný jezdec, zarážku a zámek;
4. vyjměte jezdec třetího a čtvrtého rychlostního stupně a jeho zarážku;
5. odšroubujte uzávěr nebo zajišťovací šroub krytu a sejměte páku s pružinou nahoru (auto GAZ-51) nebo dolů (auto ZIS-150).

Průhyb vidlice se zjišťuje na zkušební desce a seřizuje se za studena pod tlakem. Po narovnání a druhé kontrole je vidlice pečlivě zkontrolována a v případě zjištění prasklin vyměněna za novou.

Svařením kovu se obnoví opotřebované bočnice vidlice (kryjící saně převodovky) a objímka pro kulový konec řadicí páky. Navařená místa se opracují na frézce.

Opotřebené drážky na jezdcích pro dorazy a zámky jsou opraveny brusnou lištou. V tomto případě je nutné zajistit, aby nedošlo k posunutí středu vybrání.

Vyměňují se opotřebované kuličky dorazů a zámků a také oslabené pružiny.

Rýže. Převodovka vozu GAZ-51:
1 - distanční pouzdro; 2 a 6 - válečkové ložisko; 3 - osa převodového bloku; 4 - hnací hřídel; 5 - víko ložiska hnacího hřídele; 7 - zadní kryt hnaného hřídele; 3 - hnaný hřídel; 9 - příruba; 10 - ozubené kolo rychloměru; 11 - kuličkové ložisko; 12 - deska zámku; 13 - vozík se zpětným chodem.

Při montáži čtyřstupňové převodovky (auto GAZ-51) musíte:

1. spusťte vozík se zpátečkou 13 do klikové skříně skříně a vložte jeho osu;
2. namontujte válečkové ložisko 2, distanční pouzdro 1 a druhé válečkové ložisko do převodového bloku;
3. spusťte blok převodovky do klikové skříně, přeskočte osu 3 bloku převodovky a zajistěte ji zajišťovacím plechem 12 spolu se zpětnou osou;
4. natlačte kuličkové ložisko na hnací hřídel 4 a zajistěte jej pojistným kroužkem;
5. vložte opěrný kroužek ložiska do skříně klikové skříně a namontujte hnací hřídel;
6. nasaďte víko ložiska hnacího hřídele 5 s těsněním a přišroubujte jej ke klikové skříni;
7. namontujte válečkové ložisko 6 do drážky hnacího hřídele a vložte hnaný hřídel 8, na jehož přední konec nasaďte přítlačný kroužek a na zadní konec - přítlačný kroužek, deflektor oleje, kuličkové ložisko 11 a ozubené kolo rychloměru 10; při instalaci hnaného hřídele současně nasaďte vozíky s ozubenými koly prvního a druhého, třetího a čtvrtého rychlostního stupně;
8. namontujte těsnění a našroubujte zadní kryt 7 hnaného hřídele;
9. namontujte řadicí mechanismus (v opačném pořadí než při demontáži), namontujte kryt s těsněním na klikovou skříň, vložte vidlice do odpovídajících převodových vozíků a přišroubujte jej ke klikové skříni.

Rýže. Převodovka vozu ZIS-150:
1 - poklop pomocného náhonu; 2 a 7 - ořechy; 3 - přítlačná podložka; 4 a 6 - pojistné podložky; 5 - vývodový hřídel; 8 - ozubené kolo čtvrtého převodu; 9 - spojka pro snadné zařazení čtvrtého a pátého rychlostního stupně; 10 - ozubené kolo pátého převodu; 11 - ozubené kolo třetího převodu; 12 - ozubené kolo druhého převodu s vnitřními zuby pro třetí převod; 13 - ozubené kolo prvního převodu a zpátečky; 14 - přítlačný kroužek kuličkového ložiska; 15 - rychlostní stupeň; 16 - válečková ložiska; 17 - blok zpátečky; 18 - poklop bloku zpátečky.

Při montáži pětistupňové převodovky automobilu ZIS-150 musíte:

Po opravě dílů a sestavení převodovky se zaběhne na stolici pro záběh dílů a pro zjištění snadnosti řazení, absence hluku, klepání, zahřívání a úniku oleje.

Průběžné pořadí je následující:

1. Převodovka je instalována na stojanu, hnací hřídel má 1200-1500 otáček za minutu a převody se mění, přičemž se pracuje na každém rychlostním stupni po dobu 2-3 minut.
2. Nalijte olej do klikové skříně převodovky na normální úroveň a kontrolujte chod převodovky na všech rychlostních stupních se zatížením po dobu 30-40 minut.
3. Po odstranění zjištěných závad vyměňte mazivo a propláchněte klikovou skříň petrolejem.

Téma autora: Pomozte s problémem kontrolního bodu ADS 5 st Hunter (Přečteno 2625 krát)

Toto téma si prohlíží 0 členů a 1 host.

Velikost obsazené paměti: 12,75 MB.
Stránka byla vygenerována za 0,127 sekund. Žádosti: 35.

Vozy UAZ (bochník) mají nejprostornější karoserii. Tělo stroje je vyrobeno z odolného materiálu. Vozidlo je vybaveno bezpečnostními systémy, robustní pohonnou jednotkou, která je schopna vyvinout více než 100 koňských sil, a převodovým systémem.

Osobní a nákladní UAZ s pohonem všech kol, který má zvýšenou průchodnost terénem, ​​se začal sériově vyrábět v Uljanovském automobilovém závodě v polovině 60. let.

Na strojích rodiny UAZ - 452 nového modelu je manuální převodovka (čtyřstupňová). Synchronizátory inerciálního typu zajišťují snadné řazení převodových stupňů. Pětistupňová převodovka ADS je synchronizována ve všech rychlostních stupních vpřed.

Na UAZ lze nainstalovat 5stupňovou manuální převodovku Daimos (DYMOS). Tato převodovka se vyznačuje spolehlivostí. Průměrný zdroj jeho práce je 300 000 km běhu. Plnicí zátka je umístěna uprostřed krabice, výpusť je dole. Zdá se, že je možné je odšroubovat imbusovým klíčem. Po vypuštění oleje je třeba připravit speciální nádobu.Nová kapalina musí být naplněna až po úroveň plnicího otvoru oleje na krabici. Měrka umožňuje přesně určit, do jaké značky je kapalina nalita. Alternativou stylusu je dlouhý hřebík. Pro preventivní účely je nutné měřit hladinu oleje každých 15 000 km.