Oprava převodovky DIY t4

Oprava manuální převodovky T4 vyžaduje řadu speciálních stahováků a nástrojů. Před zahájením oprav doporučujeme zvážit své síly a dovednosti vzhledem k objemu práce a také ověřit dostupnost vhodných náhradních dílů. Níže jsou uvedeny některé pokyny pro úspěšnou opravu.
- V případě opotřebení nebo rozbití se doporučuje vyměnit ozubená kola v páru, jinak se výrazně sníží životnost nových dílů.
- Při nákupu nezapomeňte uvést kód krabice. Přestože jsou díly všech skříní VW navenek velmi podobné, liší se počtem zubů, drážkováním (ozubená kola, drážkované hřídele), rozměry (které nelze vždy určit na první pohled), tvrdostí atd. - od té doby Za devět let výroby modelu Transporter T4 bylo aplikováno více než 27 úprav pětistupňových převodovek, nelze podrobně popsat opravu každé úpravy v rámci tohoto návodu.
Na Obr. 353 ukazuje strukturu skříně převodovky. O-kroužky poz. 9, 16, stejně jako olejové těsnění vstupního hřídele poz. 8 podléhají povinné výměně, výměna těsnění poz. 11 - doporučeno v závislosti na jeho stavu.

Rýže. 353 Skříň převodovky
1 - spodní část karoserie, 2, 3 - pouzdra, 4 - botka, 5 - matice M24x1,5, 6 - magnet, 7 - horní část karoserie, 8 - olejové těsnění, 9 - těsnící kroužky, 10 - plnička zátka, 11 - těsnění víka, 12 - víko, 13 - šroub M8x20, 14 - šroub M7x20, 15 - prodloužení, 17 - vedení vypínacího ložiska

Stavěcí kroužky (7, viz obr. 354) mají tloušťku 0,65 až 1,27 mm v krocích po 0,25 mm, kroužky (10) mají tloušťku 0,65 až 1,40 ve stejném kroku.

Video (kliknutím přehrajete).

Rýže. 354 Mechanické převodové zařízení
1 - vstupní hřídel, 2 - spojka škrabky oleje, 3 - kolo 3 převodů, 4, 22, 47 - pojistné kroužky, 5 - kolo 4 převodů, 6 - ložisko, 7, 10 - seřizovací kroužky, 8 - podložka, 9 , 52, 53 - šrouby typu Top, 11 - válečkové ložisko, 12 - matice M8, 13 - O-kroužek, 14 - pouzdro, 15 - přítlačný kroužek 1. stupně, 16 - 1. stupeň, 17, 23 - pouzdra , 18, 24, 26 , 31, 41 - synchronizační kroužky, 19 - 1/2 převodový synchronizátor, 20 - cracker, 21 - pružina, 25 - výstupní kroužek, 27 - 2. převodové kolo, 28, 36 - přítlačné kroužky, 29 - ložiskové pouzdro, 30 - převod 3 převody, 32 - 3/4 převodový synchronizátor, 33 - kroužek, 35 - 4. převodové kolo, 37 - pouzdro, 38 - 5. převodový stupeň, 40 - 5. převodový stupeň, 42 - kroužek, 43 - synchronizátor objímka, 44 - synchronizační šoupátko, 45 - hřídel zpátečky, 46 - kolo zpátečky, 48 - kolo zpátečky, 49 - přítlačná objímka, 51 - konzola.

Pouzdro (14) se dodává kompletní s ložiskem (13).
Na Obr. 355 ukazuje strukturu mechanismu řazení pětistupňové manuální převodovky. Pákou (10) se řadí 1/2 rychlostní stupeň, (14) - 3/4 rychlostní stupeň, pákou (30) se zařazuje 5. rychlostní stupeň a zpětný chod se zařazuje mechanismem složeným z dílů (21) a (22). Pružina (23) poskytuje určitý odpor při zařazení zpátečky.

Rýže. 355 Mechanismus volby převodového stupně
1 - pouzdro hřídele voliče, 2 - olejové těsnění, 3 - pouzdro, 4 - šroub, 5 - pouzdro, 6 - adaptér ventilačního systému (odvzdušňovací), 7 - pojistný kroužek, 8 - hřídel voliče, 9 - šroub М8х25, 10, 14 , 30 - volicí páky smontované, 11, 15, 31 - prsty, 12 - spony na prsty, 13 - pouzdra, 16 - unašeč 1-4 převodů, 17 - unašeč 5 převodů, 18 - pojistná podložka, 19 - unašeč zpátečky rychlostní stupeň, 20 - manžeta, 21 - dorazová páka pro zařazení zpátečky, 22 - páka pro zařazení zpátečky, 23 - pružiny, 24 - vedení, 25 - kryt, 26 - sestava nápravy, 27 - O-kroužek, 28, 29 - typ šroubů Torx

Modely vydané po roce 1996 se vyznačují absencí hladkého pouzdra, které bylo u předchozích modelů umístěno ve víku (25).

Kontrolní bod je jediná jednotka na Omeze, do které jsem ještě nevlezl. A tak se stalo, že toto je první jednotka Dopravníka, do které jsem musel vlézt. Vlastně mě to nepřekvapilo. Stala se z toho nepříjemná událost. Věděl jsem, že se to stane, ale nevěděl jsem kdy. A opravdu jsem nechtěl jít do krabice, abych tomu zabránil.

Vše začalo koupí auta. Na místě prodejce se chovala perfektně, nebyly žádné stížnosti. Ale když ji odvezl domů. O sto kilometrů později se z bedny ozýval stále sílící řev, rychlostní stupně se začaly zařazovat velmi prudce. Už jsem začínal vymýšlet možnosti, jak vzít auto s sebou domů, ale kamarád, se kterým jsme jeli, mě přemluvil, abych zavolal prodejci a vrátil mu auto, aby problém vyřešil. Se skřípěním, ale auto bylo vzato. Slíbili, že vše napraví.
Druhý den už prodejce telefonoval, že je vše v pořádku, vše funguje. Když jsem přebíral auto, řekl, že v krabici není téměř žádný olej a „musím vyměnit tento. hammasratas (zařízení) “.
Auto se chovalo opravdu pozoruhodně, převody řadily perfektně, jen na pětce hned od prvních kilometrů se objevil tenký pískot. Auto bylo potřeba pořád, nechtěl jsem se vůbec trápit s problémy a pilně jsem od sebe odháněl myšlenku, že převody by se měly vyměňovat vlastně po dvou.

Transportér jel, pískal. Po 3-4 tisících kilometrech jsem si najednou všiml pruhu oleje stékajícího k zemi po vnitřním povrchu pravého předního kola. Objevil jsem úžasnou věc: olej teče z botky vnitřního kloubu CV malým úhledným otvorem, stéká po hnací hřídeli k vnějšímu kloubu CV, ke čepu řízení, na disk kola a pak na zem. Kde se vzal kapalný olej v kloubu CV? Vždyť tam má být jen maz, který neteče! Nicméně i tentokrát jsem před tím i přes výraznou "přenosovou" vůni oleje zavřela oči. Právě jsem oblepil botu elektrickou páskou a zajistil ji další svorkou. Už z něj nevytékal žádný olej.

Po 8000 km se píšťalka pátého rychlostního stupně začala postupně měnit v praskavý zvuk - „tryskové letadlo“ se přerodilo v „traktor“. Ale předtím uběhlo dalších tisíc kilometrů. Jednoho krásného večera, když byl zařazen pátý rychlostní stupeň, Transporter sebou trhl, vydal hlasité křupnutí a pak pokračoval v jízdě, rachot a řinčení. Odpluli. Co dělat? Zkoušel jsem nižší převody - jsou v ceně. Jemně se otočil a na první rychlostní stupeň se "doplazil" zpět k domu, naštěstí odjel kousek, pár kilometrů. To je ono, teď se nemůžete dostat ven. Krabice je v přepážce.

Postavil jsem ze svého univerzálního stahováku takovou megakonstrukci, abych po (.) hrdinně stáhl „punčošku“ vytáhl hnací hřídel levého kola. Všimněte si, že spodní polovina převodovky byla odstraněna a všechna ozubená kola a řadicí vidlice zůstaly v horní polovině. Neuvolňuje je ozubené kolo hlavního pohonu a to je zase drženo přírubou pohonu pravého kola.

Nakonec vytáhnu pravou přírubu. Ale zase udělal rozdíl se stahovákem. Všechno šlo udělat mnohem jednodušeji.

Níže je správné pořadí pro demontáž krabice.

Krabičku jsme tedy do detailu rozebrali, ze všech stran maximálně umyli a vyčistili a ještě lépe. Zbytky tmelu jsou pečlivě očištěny ze všech částí. Magnet uvnitř těla krabice je bez nečistot a ulpělých kovových hoblin. Pokud je tam kompresor, je dobré vyfouknout všechna úzká hrdla. Pokud ne, propláchnutí štěrbin a malých ložisek kapalinou na čištění karburátoru v aerosolu může hodně pomoci. Staré olejové těsnění byly vyjmuty z hnízd a vyřazeny, zakoupeny nové. Pokud jsou některé šrouby poškozené, kupte nové. Dále potřebujeme převodový tmel a povrchový odmašťovač (aceton).

Pokud byl kontrolní bod rozebrán bez problémů, pak nezpůsobí ani montáž jeho problémů. Nepsal bych však frázi „montáž je obrácený postup demontáže“.

První otázka, která přede mnou vyvstala, byla, jak převézt Transporter na nadjezd s nefunkčním motorem. Tento problém jsem vyřešil pomocí Omegy, dvou tažných lan a ručního navijáku. Omega dala z bezpečnostních důvodů mezi nadjezd a zadní nárazník vymezovací podložky - aby se nadjezd při stoupání nedostal dopředu. Za tímto účelem jsem zahákl druhé tažné lanko nikoli za přední tažné oko, ale do závěsu Transporteru. Lanko v této poloze netlačí čumák vozu k nadjezdu, ale naopak dokonce mírně odlehčuje přední nápravě.

Z nějakého důvodu si při pohledu na práci před sebou představujete, že vše lze udělat dostatečně rychle. Tudy, tudy, žádný problém. A když vezmete do ruky nástroj. Transportér jsem vytáhl v pátek v 18:00 na nadjezd, abych nainstaloval krabici. Po svých odešel až v sobotu v 6:00. Výsledek této noci - čtyři vybité žárovky v nosiči, ruce po lokty umazané od oleje, špíny a brzd a divoká radost, že jsem ho přesto porazil!

Diik "10.12.08, 11:41 T4 oprava skříně, startuje 5. rychlostní stupeň

MAXIMÁLNĚ 2 "10.12.08, 11:57 Re: oprava krabice na vw t4

Šedovlasý "21.12.08, 20:54 Re: oprava krabice na vw t4

ignakov "21.12.08, 20:58 Re: oprava krabice na vw t4

Držák "12.01.09, 09:48 Re: oprava krabice na vw t4

nokep "12.01.09, 09:50 Re: oprava krabice na vw t4

vlado, sláva "21.02.09, 16:16 Re: oprava krabice na vw t4

a kde je tento šroub upevnění mechanismu? a můžete vytvořit jeden bez odstranění krabice? a jak zjistit opotřebení ozubených kol okem nebo přístrojem? jen jsem začal vyřazovat 5. rychlostní stupeň, ale jen zřídka!

Teška78 "21.02.09, 16:32 Re: oprava krabice na vw t4

VW Multivan 1987 1.9TDI (byl)
Vw Multivan 2.5TDI r.v. 2001

Vfrc "06.21.09, 13:46 Re: oprava krabice na vw t4

Velký "06.21.09, 15:05 Re: oprava krabice na vw t4

"06.21.09, 17:37 Re: oprava krabice na vw t4

Pavel_T "06.21.09, 17:48 Re: oprava krabice na vw t4

"06.21.09, 20:14 Re: oprava krabice na vw t4

Mikola "06.21.09, 20:19 Re: oprava krabice na vw t4

_Freeman_ "06.21.09, 20:45 Re: oprava krabice na vw t4

Jeden člověk se rozhodl pomoci autoservisu a na kontrolním stanovišti řídil transportér Volkswagen T-4 bez oleje.

Tady je to, co z toho vzešlo.

Asi 100 g oleje jsme slili. ty. došlo k nedostatku oleje v převodovce. Po otevření krabice jsme zjistili následující poškození:

• Vnitřní kroužek kuželového ložiska vstupní hřídele byl přivařen k hřídeli z ohřevu, válečky (nebo to, co z nich zbylo) vyskočily ze separátoru a shromáždily se v hromadě (foto 1);

• čepová ložiska diferenciálních satelitů se zhroutila a vylezla ven (foto 2);

• roztavila se plastová klec jehlového ložiska pátého kola sekundárního hřídele (foto 3).
  
• Pátý rychlostní stupeň (hnaný a řízený) zmodral.

Aby nedošlo k výměně drahé hřídele, očistíme stopy po navařeném ložisku diamantovým pilníkem (foto 4).

Na hřídel převodovky Volkswagen Transporter nalisujeme kuželíková ložiska (foto 5.6).

Předpětí kuželíkových ložisek seřídíme umístěním podložek pod vnější kroužek ložisek (foto 7, 8, 9, 10).

Napnutí můžete zkontrolovat instalací hřídele do pouzdra a zároveň utahováním spojovacích šroubů pouzdra pouzdra pracovním momentem.

Stejné kroky provádíme pro seřízení ložisek pro ložiska diferenciálu. boxy wolkswagen (foto 11).

Sekundární hřídel montujeme výměnou válečkových ložisek ozubených kol a pojistných kroužků synchronizátorů. Při výběru pojistných kroužků dbejte na to, aby při nasazení kroužku na kužel ozubeného kola byla mezi konci kroužku a ozubeným kolem mezera (alespoň 1,2 mm) (foto 12)

Hřídele namontujeme na jednu skříň převodovky a ložiska předmažeme olejem (foto 13, 14).

Nainstalujeme mechanismy volby převodového stupně a spojíme dvě krabice krabice (foto 15,16,17).

Nyní musíme vložit podpěry pro vidlice pro přepínání 1, 2, 3, 4 převodů a přišroubovat mechanismy volby převodů k tělu (foto 18, 19, 20).

Natáhneme spojovací šrouby skříně převodovky a přistoupíme k montáži pátých rychlostních stupňů. Vyměnili jsme pár pátých převodových stupňů za nové, protože příbuzní byli vystaveni vysokým teplotám (na kovovém povrchu se objevily matné barvy). Ozubená kola upevňujeme na hřídele pomocí šroubů (foto 21-26).

Namontujeme tyč voliče převodovky a spodní podpěru tyče (foto 27, 28).

Nasadili jsme otevřené kryty a vidlici spojky - krabice je připravena k instalaci na auto (foto 29, 30).

Technický klub Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, sdílíme zkušenosti z oprav, údržby, jak demontovat převodovku z T 4 2. 4 aav. Otázky týkající se převodovky, spojky a převodovky: údržba, diagnostika a opravy převodovky.

Oprava převodovky Volkswagen transporter T - 4. Jeden člověk se rozhodl pomoci autoservisu a projel se bez oleje v kontrolním stanovišti na Volkswagen transportéru T - 4. Tak to vyšlo.

Převodovka Typy KPP Zařízení, opravy Foto | Vw forum 8. října Roční údržba Volkswagen T 4, kterou lze provádět nezávisle: Motor.

Odšroubujte elektrické vedení z potrubí. Zkontrolujte tloušťku brzdových destiček a hloubku dezénu pneumatik. Varování V tomto případě je kód ochrany proti krádeži vymazán z paměti rádiového přijímače. Číslo hlavního ozubeného kola se může lišit:

Obecně to zkusím krátce. Vyskytly se problémy s kontrolním stanovištěm, respektive se při volnoběhu ozývaly cizí zvuky. Začali jsme odstraňovat kontrolní bod, řeknu to takhle, odstranil jsem krabice na autech se složitějším designem. V T4 s 2,4 AAV motorem není vše tak těžké. Rukazhopy již navštívil přede mnou ... Foto och. Drove koupil spojkovou sadu LUK! Pár gufer na punčoše, pravostranném řízení a na vstupní hřídeli A pusťte se do práce! Kontrolní bod vypraný od špíny! Vše do sebe zapadlo, na korunce zubu, košíček vycentrovaný.

Mimochodem, bez odstranění pravého pohonu a punčochy s ním, nemohli odstranit převodovku. Sbíráno v opačném pořadí! Nastal okamžik, skoro zamručeli, všechno namontovali, začali dávat spojkové lanko a tyčka málem spadla do krabice a zakousla se zpět, protože pružina na ní zatlačila zpět ven. Jsme jako chirurgové nad Thacherem s magnetem ! Pořád to bude drhnout na svém místě a celkově bude oheň! Nezaplatil jsem za práci! Pár fotek s dvouhmotovým švihem.

Oprava skříně Volkswagen T-4.