Oprava převodovky DIY 2181

Cenovka: 4 000 ₽ Najeto 105 000 km

Jak se vám líbí tovární olej v krabici?

Zbývá 100 000 km. V zimě startoval s automatickým startem. Později se ukázalo, že hřmělo uvolnění spojky a ne ložiska. Synchronizace druhého přenosu je živá.
Norm to máslo bylo

Našel jsem recenze, že olej není olej, ale nějaká kašička z výroby, tak se ptám.

Možná. Z továrny jsem si všiml jen sraček padů a pístů

Možná, ale není slyšet žádný hluk, takže olej dělá svou práci) Existuje nápad vyměnit jej po spuštění spolu s motorovým olejem.
Co je špatného na pístech a destičkách?

Ihned vyměňte podložky. Brzdové kotouče se stávají vlnami na 20t km.
Písty na motoru 116 (8kl 87hp) ohnou ventil a samy jsou sračky

A jaké podložky byly z továrny, nepamatujete si?)
Ano, jsou ohnuté, ale nelezou do nového motoru kvůli výměně) Jsou písty špatně vyrobené?

Kdybych to věděl hned, vylezl bych. Podložky si nepamatuji. Nasadil jsem si nippon. 120 brzdových kotoučů stále běží)))

Rozumím, děkuji za informace a přeji hodně štěstí na cestě!)

Nájezd 105 tisíc a jen při tomto běhu bzučela ložiska. žádné vytí žádné křupání

Uvedení žádný problém. Otázkou je proč

Těšíme se na díl 2

Vyhoďte nafig tyto synchronizace, dejte starý model tak, abyste nemohli znovu otevřít krabici. Tyto synchronizace mohou létat kdykoli. Mám najeto 35tis a už šli a čekali na uzavření kódu, aby se zároveň změnilo uvolnění spojky. A řekni mi, jaký rok to auto a druhá otázka jsou jaké hřídele stojící priorrovskie nebo 2110 daly ty a ty. Chci vyhodit synchromy a dát starý model,ale nevím,které hřídele stojí za to.Chci koupit 1 a 2 převody předem,abych nemohl později nakupovat.Máme Tsecna 1 a 2 ozubená kola ve sbírce 2700 rublů

tyto synchronizace jsou 2krát lepší než starý model. Nechali jsme běžet 105 tisíc a kolik ještě odchází. Starý styl synchro velmi zřídka žije více než 50 tisíc běhů.
Stroj 13 let staré duté hřídele xs jehož

Tyto synchronizace jsou vadné. Pokud je starý model úplně mosazný, ale pak je stříkání mosazi na kov hloupost a když toto stříkání vše vymaže a přepínání bude velmi bolestivé. stejně jako u mě s peregazovkoy, že 1, že 2 rychlostní stupeň. Nebo zapnou srushom. a tyhle synchromy se bojí přehřátí, někde ujedeš a nakonec zmodrají. koukni do netu je tam video o těch synkách aby se přehřály.Jen ještě jednou musíš rozebrat ty korobasy kvůli těmhle drobnostem na těchto synkách už se hodně lidí spálilo a předělali je z dehtovaného vzorku.

Proč mi potom nechali 105 tisíc a fungují bez problémů?

Nevím. Spousta někoho a 2000 letělo od někoho na 8000 v záruce změněno z někoho pod 30 000 kilometrů jako já. možná jen štěstí. Podívejte se sem, zadejte vyhledávání o synchronizacích a podívejte se na statistiky

Vždy se opírám pouze o vlastní zkušenost nebo zkušenost lidí, kterým věřím. tak počkáme a uvidíme), jak moc ještě odejde)

Převodovka VAZ 2181, často se jí také říká kabelová převodovka, nebo podle modelu automobilu - VAZ 2190, 2192. Obecně existuje několik modifikací této kabelové převodovky, například převodovka VAZ 2180, je instalována na Předchozí 2. Ale jsou velmi podobné v opravě, protože rozdíly jsou minimální ... Na VAZ 2180 je nainstalován sekundární hřídel Priorov (21120). Na opravy budete potřebovat téměř stejné nářadí jako na běžný autobox s předním náhonem. Pojďme tedy k demontáži, nejprve vyjměte vodítko vypínacího ložiska, k tomu potřebujete hlavu 8 hořáku, odšroubujte tři šrouby 1, které k němu připevňují vodítko. Okamžitě také odšroubujte šroub klikové skříně 2, aby se skříň později znovu nepřevrátila:

Poté vyjmeme mechanismus řazení, za tímto účelem odšroubujeme tři šrouby 1 a odšroubujeme držák 2.Vypáčíme šroubovákem, abychom odtrhli tmel a vytáhli ho nahoru. Samozřejmě jej můžete vytáhnout bez odšroubování držáku 2, ale při instalaci bude překážet, proto je lepší jej odšroubovat. Demontujte držák kabelu 3 odšroubováním dvou šroubů:

Nyní odšroubujeme šroub 1 skříně převodovky:

Otočte krabici, odšroubujte šest šroubů krytu a sejměte jej vypáčením šroubovákem za odliv, abyste jej odtrhli od klikové skříně:

Po odtržení krytu jsem současně odšrouboval dvě matice hřídele pomocí šroubováku. Pokud odšroubujete bez utahováku, musíte hřídele opravit tak, aby se netočily, za tímto účelem zapněte nějaký druh ozubeného kola otvorem z odstraněného selekčního mechanismu a poté vyrazte pružinový kolík z vidlice pátého rychlostního stupně úderem vhodný průměr a spusťte vidlici dolů, čímž zařadíte 5. rychlostní stupeň. Únos by měl mít průměr 4-4,5 mm.

Vypáčením pomocí šroubováků vyjměte pátý rychlostní stupeň spolu s nábojem a spojkou. Zároveň se snažte zabránit vylétnutí spojky z náboje, jinak se pružiny a kuličky rozletí. Pokud je náboj velmi těsný, budete jej muset odstranit pomocí stahováku. Pátý rychlostní stupeň na tomto kontrolním bodu je nejběžnější, stejně jako na všech ostatních boxech. Šrouby přítlačné desky se vyšroubují pomocí rázového šroubováku nebo klíče:

Po demontáži přítlačné desky je nutné demontovat ložiskové pojistné kroužky. Za tímto účelem otočíme kroužky tak, aby byl řez umístěn jako na fotografii, a pomocí kleští na střelné kroužky je odstraňte pomocí šroubováku:

Odšroubujte pojistný šroub zpátečky:

Poté vyjmeme skříň převodovky páčením pomocí šroubováků, abychom odtrhli těsnicí hmotu. Navíc, pokud jsou ložiska málo těsná, lehce poklepeme na vnější kroužky, aby vycházely z klikové skříně. Po demontáži klikové skříně odšroubujte dva šrouby zpětné vidlice:

Vidlice smontované s představcem pátého převodového stupně odstraníme zatažením za představec směrem k sobě a nahoru:

Vyjmeme představec nahoru, poté vyjmeme vidlice 1. a 2. a 3. převodového stupně:

Vyřadíme zpátečku:

Pak stačí vyndat hřídele a diferenciál. Jak vidíte, tento box byl provozován na směsi vody a oleje, odkud voda pochází, není jasné:

Tato převodovka má konvenční desetibodový sekundární hřídel, v odpovídající sekci můžete vidět, jak ji rozebrat. Převody se ale od desítkových mírně liší. Na ozubených kolech prvního a druhého stupně je ozubený věnec menší, náboj a spojka 1-2 ozubených kol jsou také odlišné. Ozubená kola 3-4 převodů se také liší od desetin, mají náboj o něco většího průměru (v místě kontaktu s převodem). Desátý převod lze tedy na tuto hřídel instalovat pouze jako sestavu s náboji.

Pokud naléhavě potřebujete opravit převodovku 2181 a neexistuje způsob, jak jít do specializovaného autoservisu, můžete zkusit opravu provést sami.

Demontáž převodovky na Grantu je poměrně pracný proces, takže se bez asistenta neobejdete.

Před zahájením práce umístěte Grantu na dvousloupový zvedák a zabrzděte parkovací brzdou. Připravte si sadu nářadí a pusťte se do práce podle níže uvedeného obrázkového návodu.

Posloupnost práce

Nyní přejděme k práci pod spodkem vozu. Chcete-li to provést, zvedněte jej do výšky vhodné pro práci zespodu.

Odšroubujte jedenáct upevňovacích šroubů (1) a dva šrouby (4) s ozubenými podložkami a sejměte levý a střední blatník motoru. K tomu budete potřebovat 8, 10 náhradních nástrčných klíčů, nástavec a ráčnový klíč.

Odpojte spodní část lanka spojky od převodovky.
K tomu vyjmeme hrot lanka (1) z drážky (3) vypínací vidlice spojky a odšroubováním vodítka (2) z hrotu lanka vyjmeme lanko z vodícího pouzdra držáku (4 ).

Demontujte držák (4) z levého držáku motoru (6) odšroubováním dvou upevňovacích šroubů (5) pomocí 13” vyměnitelné hlavy a nástavce s klíčem.

Autem s 8-tř. motor:

Odšroubujte dvě matice M8 zajišťující držák pro přívodní potrubí vodního čerpadla.Namontujte servisní oko pro zvedání motoru (2111-1001074-10) na upevňovací čep držáku sacího potrubí. Namontujte pružnou podložku a našroubujte matici M8.
Dále namontujte traverzu (67.7820-9549) (1) na žlaby pro zavěšení motoru, zahákněte hák traverzy do oka (2) a motor vyvěste.

Autem s 16-cl. motor:

Odpojte konektor kabelového svazku zapalování (1) a konektor kabelového svazku vstřikovače (2). Odpojte konektory od snímače teploty chladicí kapaliny (5) a tlaku oleje (7). Odpojte zemnící vodič (4) od tělesa termostatu odšroubováním matice (3).

Poté je nutné vypustit chladicí kapalinu.

Autem s 16-cl. motor:

Uvolněte svorky a odpojte přívodní hadici chladiče (4) a přívodní hadici ohřívače (2) od termostatu (1). Nyní můžete odstranit samotný termostat odšroubováním 2 upevňovacích matic (3).

Autem s 16-cl. motor:

Odšroubujte upevňovací čep termostatu tak, že na jeho místo nainstalujete oko (2) pro zvedání motoru a zajistíte šroubem (3).

Umístěte třmen (1) na žlaby motorového prostoru, aby podepřel motor, zavěste třmen na třmen a zavěste motor.

Dále spustíme zadní část převodovky a sejmeme držák s levou podpěrnou sestavou.
Opatrně posuňte převodovku doleva a sejměte vstupní hřídel z drážkování kotouče spojky. Při demontáži a montáži převodovky není dovoleno pokládat vstupní hřídel na plátky tlačné pružiny spojky, aby nedošlo k jejich poškození.

Dále vyjmeme hřeben převodovky zpod vozu a vyjmeme z něj převodovku.

Montáž převodovky zpět na vozidlo se provádí v opačném pořadí podle stejných pokynů pro demontáž. Nezapomeňte před montáží namazat šrouby a matice, abyste zabránili jejich přilepení.

Vývoj AVTOVAZ neustává a v roce 2013 se vedení společnosti spolu s konstrukčním oddělením rozhodlo přejít na nový typ převodovky s lanovým pohonem. Tyto převodovky jsou instalovány na vozech Lada Granta a Kalina 2.

Na rozdíl od konvenční převodovky se kabelová převodovka dočkala některých vylepšení a vylepšení.

Převodovka VAZ-2181 s kabelovým pohonem

Abychom pochopili, jak vše funguje, porovnejme standardní převodovku s označením VAZ-2180 a novým VAZ-2181:

• Pro snížení vibrací vydávaných trakční převodovkou byly instalovány kabely od výrobce Atsumitec.
• Pro snížení námahy při řazení 1. a 2. rychlostního stupně výrobce nainstaloval vícekuželové synchronizátory.
• Velikost spojky se zvětšila na 215 mm.
• Kvůli změně konstrukce převodovky musel být startér umístěn podél motoru, nikoli převodovky.
• Pro usnadnění řazení bylo nutné zmenšit úhel zkosení zubů synchronizátoru ze 125 stupňů na 100.
• Aby se eliminoval únik oleje, posunuli konstruktéři mechanismus volby převodového stupně nahoru. Tato nuance však dala impuls k vývoji nového schématu přepínání a konstrukčních změn.
• Objem nalévaného maziva se snížil z 3,3 litru na 2,2 litru.
• Byla instalována volicí deska, která umožňuje přehlednější řazení.
• Přechod z minerálního oleje na polosyntetický byl dokončen.
• Aby nedošlo k náhodnému zařazení zpátečky, byl vyvinut speciální zámek.

Hlavní prvky a komponenty, které jsou součástí zařízení nové převodovky, jsou vidět na obrázcích níže:

Schéma převodovky a dekódování jejích hlavních prvků

1. hnací kolo hlavního ozubeného kola;
2. sekundární hřídel;
3. vstupní hřídel;
4. vidlice pátého převodového stupně;
5. vidlice pro zařazení třetího a čtvrtého rychlostního stupně;
6. spínač zpětných světel;
7. skříň spojky;
8. mechanismus řazení;
9. centrální zamykací zařízení.

Zařízení synchronizátorů boxů VAZ-2181

1 - ozubené kolo prvního převodu; 2 - mezikroužky; 3 - blokovací kroužek; 4 - spojka synchronizátoru; 5 - náboj synchronizační spojky; 6 - přidržovač; 7 - ozubené kolo druhého převodu.

1 - řadicí páky; 2 - čep mřížky voliče; 3 - mřížka voliče; 4 - mechanismus blokování zpátečky; 5 - středová prostorová deska.

Úplný pohled na převodovku s kabelovým pohonem

Výrobce se tak rozhodl vylepšit a modernizovat převodovku, která nebyla spolehlivá a měla spoustu problémů. Díky novému a vylepšenému systému byly sníženy vibrace v těle a hlavici řadicí páky. Přenosy se zapnou, začaly zřetelněji a zmizely obrovské reakce.

Jak víte, analogy převodovky se vyrábějí zřídka, a ještě více pro domácí automobily.

Proto existuje jedno katalogové číslo pro kabelovou převodovku Lada Granta - 21810-1700012-00.

Demontáž převodovky s lankovým pohonem Lada Granta bude vyžadovat spoustu nářadí. Tou hlavní je sada klíčů a hlavic různých velikostí.

Pojďme tedy k demontáži převodovky:

1. V první řadě, jako při každé opravě, díl očistíme od nečistot.
2. Odšroubovali jsme upevňovací šrouby skříně spojky.

Odšroubujeme zátku držáku vidlice pro zařazení zpátečky

Vyjmeme přídržnou pružinu z otvoru klikové skříně

Pomocí magnetu vyjměte přidržovací kouli

Odšroubujeme matici zajišťující zadní kryt skříně převodovky

Odšroubovali jsme šroub zajišťující držák vypínacího lanka spojky

Odšroubujeme matice zajišťující zadní kryt klikové skříně

Poklepáním kladivem s plastovou špičkou nebo konvenčním kladivem přes měkký kovový trn na výstupky víka

Projeďte vidličkou měkkým kovovým trámem

Vypněte matice hřídele pomocí 32palcové hlavy s výkonným knoflíkem

Vypáčením hnaného kola ozubeného kola V pomocí šroubováku sejměte sestavu

Odstraňte desku synchronizátoru

Demontáž ozubeného kola po jeho vypáčení

Odšroubujte držák desky

Odšroubovali jsme tři zátky svorek vidlic řazení

Kuličky držáků vytáhneme magnetickým šroubovákem

Pro zvednutí klikové skříně vložte šroubovák

Pomocí šroubováku vyjměte páku představce ze záběru v mechanismu řazení

Demontujte zpátečku

Odšroubovali jsme tři šrouby zajišťující mechanismus řazení

Demontáž mechanismu řazení

Demontáž voliče převodovky

Vytlačíme vnější kroužek

Demontáž vnějšího kroužku

Nyní je převodovka Lada Granta poháněná kabelem kompletně rozebrána a můžete určit díly, které je třeba vyměnit.

Poruchy převodovky mají často charakteristický zvuk, který určuje oblast poruchy, ale existují další faktory, které slouží jako signály pro opravu jednotky. Zvažte hlavní poruchy a jak je opravit:

Úprava lankového pohonu převodovky Lada Granta dle technické dokumentace výrobce absentuje. Jedinou možností úpravy, na kterou přišli samotní motoristé, je, že lanko můžete trochu utáhnout, pokud by se prověsilo nebo podlehlo opotřebení. Další možností úpravy je „populární“ zatlačení kabelového nástavce, ale ne vždy je tento způsob účinný.

Kabely pro výměnu pohonu převodovky VAZ-2181

Na základě výše uvedeného se doporučuje, pokud kabely selžou, vyměňte je. Plánovaná technická výměna by měla být provedena jednou za 100 000 km jízdy. Pokud je na auto záruka, pak se nedoporučuje být chytrý a kontaktovat autoservis pro řešení problémů.

Zvažte zajímavá fakta, která se nám podařilo dozvědět o nové převodovce Lada Granta:

• Převodovka VAZ-2181 nebude na Priora instalována, protože konstruktéři se domnívali, že by nebylo nákladově efektivní předělat celou strukturu pohonných jednotek.
• Náklady na Lada Granta a Kalina 2 se zvýšily o 5000-7000 rublů. se zavedením nové převodovky do vozu.
• Podle recenzí majitelů automobilů nebyly první kopie převodovky s kabelovým pohonem zcela úspěšné a měly spoustu nedostatků: vibrace byly slyšet po 70–80 000 najetých kilometrech, kvílení převodovky, zvýšené opotřebení dílů, atd.Na základě toho výrobce provedl úpravy designu a zlepšil vlastnosti, ale mnoho majitelů automobilů mělo negativní dojem z kabelové převodovky VAZ-2181.
• Závod AVTOVAZ pokračuje ve vývoji a modernizaci nové převodovky, která se stane druhou generací kabelových převodovek. Plánuje se jeho instalace na Lada Granta 2. generace, která je nyní ve vývoji. Konstruktéři slibují, že vezmou v potaz zkušenosti nasbírané při vývoji první generace a podruhé už podobné nedopatření nedovolí.

Je zřejmé, že kabelová převodovka Lada Granta se stala lepší než její mladší bratr s tuhými tyčemi. Vylepšení komponentů zlepšilo výkon, snížilo vibrace a zlepšilo výkon řazení. Mnoho majitelů automobilů přitom stále vyjadřuje nespokojenost se zvýšeným opotřebením a častými poruchami, ačkoli závod slibuje, že tento nedostatek napraví.

Tento článek je přehledem převodovek Lada Granta, jejichž vlastnosti jsou zajímavé pro každého potenciálního kupce vozu.

Provedeme stručný popis převodovky, seznam hlavních charakteristických problémů všech typů převodovek nainstalovaných na tomto vozidle.

Osobní vůz Lada Granta se sériově vyrábí od března 2011, tento model nahradil oblíbenou řadu Samara.

Zpočátku byl vůz vybaven pouze mechanickou pětistupňovou převodovkou VAZ-2180, později začali do vozu instalovat automatickou a robotickou převodovku.

Kabelová manuální převodovka Lada Granta s indexem 2181 se vyrábí od října 2012, později byla modernizována, protože na ni měli majitelé automobilů mnoho kvalitativních nároků.

Každý typ převodovky nainstalovaný na voze Togliatti má své vlastní charakteristické rozdíly a slabiny, takzvané „nemoci“.

Manuální převodovka nainstalovaná na Granta má dlouhou historii, ve skutečnosti je to stejná 5-stupňová. převodovka, jako VAZ-2108, ale opakovaně byla podrobena vážné modernizaci.

Od počátku výroby Grants byl vůz vybaven kontrolním bodem model 2180, s řadicí tyčí, s umístěním mechanismu volby rychlostního stupně dole (uvnitř skříně), stejná převodovka byla instalována na první generaci Lada Kalina.

Modernizovaná převodovka s indexem 2181 se objevila v roce 2012 a v nové převodovce:

• řadicí tyč byla nahrazena dvěma lanky;
• mechanismus volby rychlosti byl posunut nahoru, začal být mimo pouzdro, ne v oleji, jak tomu bylo dříve;
• v převodu 1-2 se objevil vícekuželový synchronizátor;
• skříň spojky byla vyměněna, do samotné skříně se nyní nalije pouze 2,2 litru převodového oleje a nikoli 3,3 litru jako dříve.

Použití lanek místo tyče snížilo úroveň vibrací v těle a obecně se rychlosti začaly přepínat zřetelněji, aniž by se „hledal“ požadovaný převod.

Tato převodovka však měla jeden charakteristický problém - kontrolní bod 2181 prvního vydání vydával znatelné vytí, když se vůz pohyboval.

Od majitelů automobilů bylo mnoho stížností, a tak se AvtoVAZ rozhodl jednotku upravit vylepšením technologie zpracování ozubených kol a hřídelí a v létě 2014 začal Grant opouštět montážní linku automobilky s tišší manuální převodovkou.

Obecně platí, že upravená převodovka se zlepšila, ale stále jsou v ní některé typické vady:

• druhý rychlostní stupeň se může zapnout s křupáním, tento problém byl pozorován i na VAZ-2108-09;
• přepínání není dostatečně jasné, přestože je instalován kabelový pohon;
• i přes revizi zůstalo vytí na druhé a třetí rychlosti.

Také při akceleraci vozu lze pozorovat vibrace, poskakování řadicí páky na 3. rychlostním stupni.

"Automatický" na autě automobilového závodu Togliatti byl instalován od července 2012 do března 2015 - to je 4-st. Automatická převodovka od japonského výrobce Jatco.

Grantova čtyřstupňová automatická převodovka - modely JF414E, klasický typ, s měničem točivého momentu, podobnými jednotkami jsou vybaveny vozy Nissan, Mitsubishi, Suzuki.

Tento typ převodovky na Grantě je spárován pouze s pohonnou jednotkou VAZ-21126 o výkonu 98 koní.

Převodovka je vysoce spolehlivá, při pečlivém provozu a včasné údržbě dokáže najet až 200 tisíc km.

Převodovou kapalinu je nutné vyměnit každých 60 000 km, výrobce doporučuje doplnit olej ATF EJ-1 nebo Matic-S značky "Nissan".

Automat Lada Granta nezpůsobuje velké stížnosti, pokud jde o kvalitu, pokud převodovky potřebují opravu, je to chyba především řidiče:

• v důsledku uklouznutí spojky vyhoří;
• po přehřátí začnou těsnění a těsnění unikat;
• při nárazu na překážku se prorazí paleta automatické převodovky a pak je určitě nutná důkladná oprava.

Majitelé automobilů mají více stížností na provozní vlastnosti „automatu“ - zvýšená spotřeba paliva, pomalé zrychlení vozu, škubání při řazení během dynamické jízdy.

Skříňový robot nahradil 4stupňový „automatický“ Jatco, manuální převodovka byla na Grant nasazena od začátku jara 2015.

Mechanická část nového AMT 2182 vychází ze skříně 2180, místo lanek, stejně jako standardně pro "mechaniku" pedálové a spojkové jednotky, je zde instalován elektromechanický pohon převodovky (mechatronika) německé firmy ZF .

Robotický box je spárován pouze s motorem VAZ-21127 106 hp. sec., nejvýkonnější pohonná jednotka instalovaná na Lada Granta.

Manuální převodovka umí fungovat nejen v automatickém, ale i v manuálním režimu, v boxu je pět stupňů.

Vůz s AMT 2182 se stal hospodárnějším než s „automatickým“, zlepšila se také dynamika, snížila se spotřeba benzínu.

Typické problémy robotického kontrolního bodu.

Robotická skříň je založena na převodovce 2180, takže nemá tak silný hukot jako manuální převodovka 2181.

Přesto je na prvním a druhém rychlostním stupni pozorováno mírné vytí, i když po záběhu na novém voze může hluk zmizet.

Grantova převodovka se může chovat neadekvátně - při jízdě na první rychlostní stupeň a prudkém sešlápnutí plynového pedálu se ne vždy zapne druhá rychlost, dochází k "prokluzu".

Charakteristickým nedostatkem manuální převodovky je škubání a škubání při přepínání rychlostí, pokud je pohyb dynamický, při klidné jízdě tento nepříjemný jev není pozorován.

Můžete ale využít manuální režim a pak se z manuální převodovky stane prakticky „mechanika“.

Všechny typy převodovek na Ladě mají své výhody a nevýhody, ale ani převodovka Grant domácí montáže nezpůsobuje majitelům automobilů velké problémy.

Pokud neberete v úvahu malý hluk mechanické části převodovky, pak můžeme říci, že „robot“ a „mechanika“ jsou docela spolehlivé, bez výrazných charakteristických „nemocí“.

Pro milovníky poklidné jízdy a pohodlné jízdy se nejlépe hodí „automat“, zde je jedinou nevýhodou zvýšená spotřeba benzínu.

Manuální převodovka sice kvílí, ale hluk se na jejím zdroji nijak zvlášť neprojevuje, při běžném provozu ujede bez problémů asi dvě stě tisíc kilometrů.

V robotickém boxu občas selže elektronika a je potřeba si zvyknout na specifika řízení auta s AMT.

S jakou převodovkou si vybrat Lada Grant, osobní záležitost každého motoristy, zde hodně záleží na preferencích samotného řidiče.