Podrobně: Oprava krabic Luaz svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
2) Otevřete kryt a vyjměte sestavu skříně ovládání řazení s páčkami
P1030929.JPG
3) Odšroubujte záslepky tyčí (3 kusy) a záslepku blokovacích zámků
P1030930.JPG
4) Odstraňte dvě přídržné pružiny, poté najdete kuličky na spodní straně převodovky
P1030931.JPG
5) Odšroubujte upevňovací šrouby vidlic (2 kusy)
P1030932.JPG
6) Odstraňte další šroub z drátu
P1030933.JPG
8) Našroubujte vlásenku se závitem M6 do jezdce
P1030935.JPG
9) Vytáhněte jezdce jeden po druhém a vytáhněte všechny vidlice.
P1030936.JPG
10) Vytáhněte jezdce jeden po druhém a vytáhněte všechny vidlice.
P1030938.JPG
11) Odšroubujte 8 matic (2 nahoře uvnitř, jsou zde upevněny touto destičkou)
P1030942.JPG
12) Oddělte spodní skříň od převodovky jemnými údery kladiva
P1030943.JPG
13) Spodní část spodního krytu je zlomená, olejové těsnění vyčnívá
P1030945.JPG
14) Odšroubujte kryt spon a vyjměte 3 pružiny. Později najdete 3 kuličky na dně
Kontrolní bodP1030948.JPG
15) Odšroubujte šroub ovladače, řadicí páky ZX
P1030949.JPG
17) Odšroubujte dva šrouby a sejměte tuto sestavu
P1030952.JPG
18) Zařaďte třetí rychlostní stupeň a prsty zařaďte rychlostní stupeň ZX
P1030956.JPG
19) Odšroubujte matici koncového hnacího hřídele
P1030957.JPG
20) Demontujte zásuvný kroužek ZM, blok převodovky a další ozubené kolo
P1030958.JPG
Ptáte se, kdy je lepší opravit převodovku Luaz, abyste ušetřili peníze, námahu, nervy a čas, pokud vás obtěžuje hluk při jízdě, řazení špatně řadí nebo „ukazuje nezávislost“? Pusťte se hned do opravy, aby se z malé závady nestal velký a nákladný problém. A to není vyloučeno.
![]() |
Video (kliknutím přehrajete). |
Nedoufejte, že synchronizační kroužky neovlivní činnost převodovky Luaz, protože se postupně opotřebovávají a lze je vyměnit při příští údržbě. Důsledkem takové poruchy však může být opotřebení například věnce synchronizátoru řazení nebo spojky, jejichž oprava bude mnohem dražší a vyžaduje více úsilí a času.
Konstrukce vozu je tak jednoduchá, že lze vyměnit mnoho dílů. Po ujetí 15 000 kilometrů je lepší zkontrolovat a vyměnit opotřebované díly. Včasná oprava převodovky LuAZ, odstranění drobných závad prodlužuje životnost převodovky a zabraňuje časově náročnější práci. Při diagnostice je třeba se pokud možno vyvarovat demontážních prací, a to i částečných, a při opravě postupovat podle pokynů krok za krokem pro všechny fáze údržby.
- připravte speciální zařízení tak, aby bylo vhodné demontovat a sestavit nejen krabici, ale také diferenciál,
- před zahájením práce zcela vypusťte olej, důkladně odstraňte nečistoty a omyjte skříň,
- přísně dodržujte pořadí demontáže instalací převodovky na speciální zařízení,
- když je převodovka LuAZ oživena, jemným úderem a lehkým poklepáním vytlačte hnací hřídel, ozubená kola, náboj, mezihřídel,
- umístit pořadová čísla na převodová pouzdra, jehlová ložiska a synchronizační kroužky, protože jejich přeskupení je vyloučeno,
- bezpodmínečně nutné vyměnit ložiska, ozubená kola, pokud jsou alespoň na jednom místě kovové třísky, těsnící plochy klikových skříní se zářezy, rizika nebo praskliny, gufera, příruby, nájezdové o-kroužky na rychloměru, náprava redukčního převodu a další díly i s drobnými závadami.
Během opravy musíte odstranit a odšroubovat mnoho podložek, matic, šroubů, šroubů, které je třeba umístit na místo. Převodovka LUAZ musí být sestavena tak, aby všechny sady dílů, i když nebyly vyměněny, byly na svých místech a ve stejné poloze, v jaké byly instalovány před demontáží.Včasné odstranění zjištěné závady přidá další komfort řízení vozu a prodlouží jeho životnost.
Je přísně zakázáno tlačit řadicí páku silou doprava, když je vůz v pohybu a je zařazen čtvrtý rychlostní stupeň, protože může zařadit zpětný chod a převodovka se porouchá.
Pro přístup k převodovce je poskytnut poklop, uzavřený krytem 2, k plnicí zátce 1 - poklop ve krytu 2, uzavřený krytem 3.
Pro přístup k plnicí zátce 2 převodovky zadní nápravy a k plynové nádrži jsou v podlaze karoserie poklopy, které jsou uzavřeny kryty 3 a 4.
Rýže. Převodovka: 1 - plnicí zátka (ukazatel hladiny oleje); 2, 3 - kryt; 4 - vypouštěcí zátka
Kontrola hladiny oleje v těchto jednotkách se provádí ukazateli hladiny oleje se dvěma riziky. Ukazatele hladiny oleje jsou zarovnány s plnicími zátkami. Doplňte olej až po úroveň horní značky (vyšroubujte ručičku). Provoz vozidla s hladinou oleje pod nižším rizikem není povolen.
Rýže. Reduktor zadní nápravy a pouzdro hnacího hřídele: 1, 5 - odvzdušňovací; 2 - plnicí zátka (ukazatel hladiny oleje); 3 - kryt; 6, 7 - vypouštěcí zátka; 8 - zátka kontrolního otvoru
Únik oleje je eliminován dotažením vypouštěcích zátek 4 a 6 nebo výměnou těsnění pod zátkami. Pokud olej uniká přes břitová těsnění, před vyjmutím jednotky z vozidla očistěte odvzdušňovač 1 od znečištění a ujistěte se, že hladina oleje není vyšší než doporučená.
Mnoho farmářů se zajímá o to, jak vyrobit domácí traktor z LUAZ. Zemědělské stroje sestavené z náhradních dílů pro různá vozidla si mezi zemědělci získávají oblibu. Tento trend je spojen s vysokými cenami strojního zařízení strojírenského závodu. Vzhledem k tomu, že dílů pro sestavení podomácku vyrobeného auta je na trhu spousta, nebude pro řemeslníky těžké takovou sestavu sestavit.
Zvažme, jak sestavit malý zemědělský mini traktor z LUAZ.
Na internetu najdete mnoho výkresů pro sestavení traktoru vlastníma rukama. Ti, kteří plánují sestavit domácí mini traktor z automobilu LUAZ, musí vědět, že montáž bude vyžadovat mnoho dalších dílů a mechanismů z jiných strojů.
K sestavení traktoru budete potřebovat následující díly:
- převodová skříň;
- most;
- kola reduktory;
- kormidelní zařízení;
- brzdy;
- elektronika;
- motor.
Nezáleží na tom, v jakém je auto stavu: funkční nebo nefunkční. Všechny díly jsou znovu zrevidovány, vyčištěny a uvedeny do provozuschopného stavu. Je žádoucí, aby byly všechny součásti odstraněny z jednoho vozu, pak bude mnohem jednodušší je připojit.
Prvním krokem je vytvoření rámu. Tento design je obdélníkový.
K jeho výrobě budete potřebovat:
- ocelové plechy,
- kanály,
- části těla nebo vodovodní potrubí.
Přední a zadní nápravu lze z LUAZu demontovat nebo použít nápravové hřídele z T-25 výměnou náboje.
Pokud motor auta funguje normálně, tak se nechá, jinak se použije motor z jiného vozidla.
Motor je instalován buď benzínový nebo naftový. Druhý je díky své ekonomice stále populárnější. Pro mini traktory je vhodný motor z pojízdného traktoru. Můžete si koupit nový nebo použít ten, který jste odstranili ze starého pojízdného traktoru dostupného na farmě.
Poté instalují disky a kola z hlavního vozu nebo používají upravené ráfky z GAZ-21.
Když je základna traktoru sestavena, přejděte k vytvoření hydraulického systému.
Vzhledem k tomu, že cílovým směrem traktoru je zemědělská práce, je nutné sestavit mechanismus pro zavěšení přídavných zařízení.
Dalším krokem je proto instalace hydrauliky, převodovky, řízení a spojky.
Většina moderních traktorů je vybavena vývodovým hřídelem (PTO). Jedná se o jednotku, která přenáší pohyb z motoru na nástavec. Místo něj je také instalováno čerpadlo NSh-10, rozdělovač P80 a hydraulický válec.
Čerpadlo lze ovládat (zapnout a vypnout ve správný čas), pokud je nainstalován přepínatelný pohon. Dá se to vzít z motorky Ural. Je nutné demontovat řadicí vidlici, 2 převody, hřídel a drážkované spojky. Aby se hřídel dala nasadit na řetězové kolo, musí se uříznout a následně zvětšit o 5 cm.Skříň pohonu je svařena z rohů 40x40, řetěz a řetězové kolo pasují z motocyklu Planet. Takové čerpadlo bude pracovat při 1000 otáčkách za minutu.
Každý mistr promýšlí montáž horní části traktoru po svém. Důležitá je zde vynalézavost a fantazie designéra. Je důležité, aby bylo instalováno pohodlné sedadlo a aby byla zajištěna ochrana proti povětrnostním vlivům.
Než začnete sestavovat domácí mini traktor, musíte si pro toto podnikání zakoupit všechny potřebné nástroje a materiály. Kromě toho budete potřebovat svařovací stroj, který pevně spojí hlavní části jednotky.
A po ruce by měl být dobře promyšlený diagram, na kterém budou uvedeny rozměry a parametry a vše je promyšleno do nejmenších detailů. Bez něj budete během procesu montáže muset díly neustále upravovat na požadovanou velikost.
Domácí traktory nejsou v žádném případě horší než hotové modely. Pokud jsou správně a svědomitě sestaveny, budou sloužit poměrně dlouho a díly, které selhaly, v případě potřeby nebude těžké vyměnit.
Samostatně smontovaný traktor lze uzpůsobit pro jakékoli pozemní práce. Na něm můžete:
- obdělávat půdu;
- odstranit plevel;
- sekat trávu;
- zúrodnit půdu;
- formovací lůžka;
- sázet a vykopávat brambory;
- přepravovat těžké náklady.
Rozsah použití této jednotky je mnohem širší, ale hlavním účelem je výsadba různých plodin a sklizeň. Pokud se zamyslíte a přidáte ke stroji nástavce na odklízení sněhu, lze jej s úspěchem použít k odklízení ploch od sněhových překážek. Pro řemeslníka, kterému se podařilo sestavit minitraktor, nebude těžké navrhnout takové zařízení.
Mnoho farmářů se zajímá o to, jak vyrobit domácí traktor z LUAZ. Zemědělské stroje sestavené z náhradních dílů pro různá vozidla si mezi zemědělci získávají oblibu. Tento trend je spojen s vysokými cenami strojního zařízení strojírenského závodu. Vzhledem k tomu, že dílů pro sestavení podomácku vyrobeného auta je na trhu spousta, nebude pro řemeslníky těžké takovou sestavu sestavit.
Zvažme, jak sestavit malý zemědělský mini traktor z LUAZ.
Na internetu najdete mnoho výkresů pro sestavení traktoru vlastníma rukama. Ti, kteří plánují sestavit domácí mini traktor z automobilu LUAZ, musí vědět, že montáž bude vyžadovat mnoho dalších dílů a mechanismů z jiných strojů.
K sestavení traktoru budete potřebovat následující díly:
- převodová skříň;
- most;
- kola reduktory;
- kormidelní zařízení;
- brzdy;
- elektronika;
- motor.
Nezáleží na tom, v jakém je auto stavu: funkční nebo nefunkční. Všechny díly jsou znovu zrevidovány, vyčištěny a uvedeny do provozuschopného stavu. Je žádoucí, aby byly všechny součásti odstraněny z jednoho vozu, pak bude mnohem jednodušší je připojit.
Prvním krokem je vytvoření rámu. Tento design je obdélníkový.
K jeho výrobě budete potřebovat:
- ocelové plechy,
- kanály,
- části těla nebo vodovodní potrubí.
Přední a zadní nápravu lze z LUAZu demontovat nebo použít nápravové hřídele z T-25 výměnou náboje.
Pokud motor auta funguje normálně, tak se nechá, jinak se použije motor z jiného vozidla.
Motor je instalován buď benzínový nebo naftový. Druhý je díky své ekonomice stále populárnější.Pro mini traktory je vhodný motor z pojízdného traktoru. Můžete si koupit nový nebo použít ten, který jste odstranili ze starého pojízdného traktoru dostupného na farmě.
Poté instalují disky a kola z hlavního vozu nebo používají upravené ráfky z GAZ-21.
Když je základna traktoru sestavena, přejděte k vytvoření hydraulického systému.
Vzhledem k tomu, že cílovým směrem traktoru je zemědělská práce, je nutné sestavit mechanismus pro zavěšení přídavných zařízení.
Dalším krokem je proto instalace hydrauliky, převodovky, řízení a spojky.
Většina moderních traktorů je vybavena vývodovým hřídelem (PTO). Jedná se o jednotku, která přenáší pohyb z motoru na nástavec. Místo něj je také instalováno čerpadlo NSh-10, rozdělovač P80 a hydraulický válec.
Čerpadlo lze ovládat (zapnout a vypnout ve správný čas), pokud je nainstalován přepínatelný pohon. Dá se to vzít z motorky Ural. Je nutné demontovat řadicí vidlici, 2 převody, hřídel a drážkované spojky. Aby se hřídel dala nasadit na řetězové kolo, musí se uříznout a následně zvětšit o 5 cm.Skříň pohonu je svařena z rohů 40x40, řetěz a řetězové kolo pasují z motocyklu Planet. Takové čerpadlo bude pracovat při 1000 otáčkách za minutu.
Každý mistr promýšlí montáž horní části traktoru po svém. Důležitá je zde vynalézavost a fantazie designéra. Je důležité, aby bylo instalováno pohodlné sedadlo a aby byla zajištěna ochrana proti povětrnostním vlivům.
Než začnete sestavovat domácí mini traktor, musíte si pro toto podnikání zakoupit všechny potřebné nástroje a materiály. Kromě toho budete potřebovat svařovací stroj, který pevně spojí hlavní části jednotky.
A po ruce by měl být dobře promyšlený diagram, na kterém budou uvedeny rozměry a parametry a vše je promyšleno do nejmenších detailů. Bez něj budete během procesu montáže muset díly neustále upravovat na požadovanou velikost.
Domácí traktory nejsou v žádném případě horší než hotové modely. Pokud jsou správně a svědomitě sestaveny, budou sloužit poměrně dlouho a díly, které selhaly, v případě potřeby nebude těžké vyměnit.
Samostatně smontovaný traktor lze uzpůsobit pro jakékoli pozemní práce. Na něm můžete:
- obdělávat půdu;
- odstranit plevel;
- sekat trávu;
- zúrodnit půdu;
- formovací lůžka;
- sázet a vykopávat brambory;
- přepravovat těžké náklady.
Rozsah použití této jednotky je mnohem širší, ale hlavním účelem je výsadba různých plodin a sklizeň. Pokud se zamyslíte a přidáte ke stroji nástavce na odklízení sněhu, lze jej s úspěchem použít k odklízení ploch od sněhových překážek. Pro řemeslníka, kterému se podařilo sestavit minitraktor, nebude těžké navrhnout takové zařízení.
Koncem roku 2007 jsem koupil zbytky traktoru podomácku vyrobeného rámu sestaveného na bázi převodovky. (LuAZ, převodovka s převodovkou a spojkou a exkluzivní zadní náprava, stejně jako části hydraulického systému). Když byl traktor v pohybu, a jak řekl majitel, dokonce ho na něm orali. Ten se ale dostal do rukou chlapců a byl těžce zlomen.
Samotnému se mi líbil návrh rozložení a vzal jsem ho. předělat Počátky a „připomenout“. Strávil celé léto a prázdniny v roce 2008, šel se mnou: Video "Trial exit" ale ne všechny problémy byly vyřešeny, box se ukázal jako "zabitý", je nutné vyřešit a změnit směr otáčení. Problémy jsou i s hydraulikou.
Rám je svařen z profilu ve tvaru U, možnost složeného prodloužení.
Zadní náprava je domácí výroby, hnací náprava je z T-25. Kola 15" z vozidla UAZ.
Přední díly z odpružené nápravy T-25, podomácku vyrobené náboje, kola ze zemědělských tažených jednotek.
Motor UD2, benzinový vzduch se čtyřtaktním chlazením
Jednokotoučová spojka od LuAZ hydraulic, 969.
Spojení motoru s převodovkou je řemenové
ovládání řízení z částí vozu VAZ 2105.
mechanický brzdový systém se samostatným brzděním.
Snažím se popsat konstrukci převodovky:
Hnaná řemenice z reduktoru kompresoru.
ZIL130 1: 4, 2 ze zemědělského vozidla (které neznám)
Za plechem s hřídelí, setrvačníkem a spojkovým košem z vozu ZAZ. Zadní stěna motoru je odříznuta, na ni je nasazena příruba, ZAZ, hřídel s drážkami, hnané kolo reduktoru a na druhé straně setrvačník. udělal vše v továrně.
Převodovka je připevněna k desce a zavěšena na rámu vpředu i vzadu.
Standardní nápravové hřídele jsou zkrácené, přes „domácí“ kardanový kloub jsou spojeny s předními řetězovými koly.
Hnací řetězová kola na ložiskách, s nimiž je rám připevněn, má schopnost jimi pohybovat za účelem napínání zadní části.
Nápravový řetěz se skládá ze dvou polohřídelů ve výrobě „vyrobené“ punčochy. Polonápravy jsou zřejmě hotové z T-25. Stavba mostu si zaslouží samostatný Kulachek.
popis tahu sloupku řízení byl instalován koaxiálně, vystředěný s kyvnou vidlicí předního zavěšení. Toto viklání „eliminuje“ traktor na nerovnostech.
Zadní pohled na brzdový buben a hnané řetězové kolo Řetězové kolo je kombinované s bubnem s monolitem a upevňovacím zařízením, průmyslová výroba, nevím co.
Dlouhá doba na vyřešení problému s brzdami. našel cestu ven. Vyrobené domácí podložky "svorka" Drive. typ mechanické, použité spojkové lanko 2108 VAZ. Vycpávky od am "Moskvich", předem napařené na velikost a nařezané. Přinýtované k blokům.
Zadní pohled na tažené zařízení
Slave válec je vyroben z hotového stavu ve zkrácené dílně.
Původně byl hydraulický válec umístěn uprostřed, posunul jsem ho doprava a zpevnil.
lichoběžník umožňoval udělat díru do rámu, výstup pro pohon "zadní nápravy" na panty.
zařízení, jak bylo koncipováno prvním majitelem, řetězový pohon přes převodovku měl být v akci That NSh-10. hydraulické čerpadlo nebylo pohodlné, mohlo pracovat pouze v pohybu. Rozhodl jsem se jinak.
Nahoře vidíte páky ovládacích prvků kontrolního bodu, přes podomácku vyrobenou pravici.
mechanismus pedálu pravé a levé brzdy, levý pedál je blokován pákovou ráčnou na parkovišti.
Pravý spojkový pedál. Pedály jsou spojeny společnou hřídelí, osa nápravy přenáší levý moment pro brzdu.
Pohon hydraulického čerpadla První použití. možnost k dispozici 6 drážkové čerpadlo s domácí výrobou. hvězdicový pohon pomocí automobilového čerpadla místo oběžného kola VAZ2101 nainstaloval hvězdičku z mopedu, zvětšil průměr řemenice přivařením přídavné řemenice s větším průměrem. Pouzdro převodovky je domácí výroby.
Distributor
třísekční distributor vyrobený v Bulharsku. 2 sekce - odbočky pro tři porty („pozice“, „neutrál“, „dole“) a sekce bezpečnostních připojení. Přívodní ventily k válci jsou připojeny obtokem (horní), ventil je instalován v propojce. Poskytuje „plovoucí“ pluh při orbě.
Hydraulika není plně propracovaná, dokud nezjistím, proč se nouzový ventil spustil a nevrátí se do původní polohy. Kdokoli Pokud někdo zná stejného distributora, informujte nás prosím přesvědčivě!
Princip fungování:
- ve spodní poloze „páky“ (spouštění) se otevře „odvodnění“ spodní pracovní dutiny válce působením gravitační síly a tlaku kapaliny přicházející z čerpadla z horní přes spojení, píst je spuštěn. Ventil hraje roli omezovače, nástavec je snížená poloha.
- v páce „nahoru“ (zdvih) se otevře „horní“ odvodnění dutiny pracovního válce, kapalina z čerpadla pod tlakem vstupuje do spodní dutiny ventilu, válec se zavře, zařízení stoupá a je upevněno v horní pozice.
- v poloze páky „neutrál“ (zařízení zavřeno) je ventil zvednutý, zabraňuje protékání kapaliny z dutiny spodního válce do horního zařízení nespadá.
- v poloze páky „neutrál“ (zařízení je spuštěno, „pluje“) režim nárazu nástavce (nerovnost kola) na pluhu, tlak v horní dutině válce, ventil se zvyšuje, otevírá a kapalina vstupuje do spodního zařízení, dutina stoupá. Pro návrat pluhu (dolů „plovoucí“) podržte páku rozdělovače v poloze „dolů“.
V současné době je traktor ve stádiu úprav, během testů byly odhaleny tyto nedostatky:
1. Točivý moment se přenáší na kontrolní bod proti směru hodinových ručiček, to vede k samovolnému vypnutí některých převodů pod zatížením. součástí Přenosy "tvrdé", synchronizátory nefungují.
2. Po zahřátí oleje přestane hydraulika fungovat. Důvod zatím nebyl odhalen.
3. Motor UD2 má při provozu značné vrtošivé „opotřebení“.
Hlavní konstrukční chyba v To. udržovatelnosti, demontovat převodovku, je nutné rozebrat celý traktor.
Naskytla se příležitost přijít na kloub úpravě vozu.
Hlavním úkolem přestavby je změnit směr otáčení primárního hřídele převodovky za účelem bezpečného upevnění ozubených kol, aby se zabránilo samovolnému vypnutí při zatížení. Zároveň jsem se rozhodl dát vše do patřičného tvaru, vyčistit, natřít, nafotit a rozložit strukturu k prohlížení. Během toho vyměňte opotřebované díly, něco na vylepšení.
Co se stalo:
Testování za pohybu pluhem
video 1
válec 2
Rám je svařovaný, zadní část je vyrobena z kusů ocelového profilu tvaru U 100X50mm. čelní pohled na vložku z ocelového pásu 100x12mm. díly jsou k sobě přišroubovány.
Převodovka a převodovka jsou spojeny do jednoho celku a připevněny k rámu ve 4 bodech pomocí šroubů M10.
V procesu opravy převodovky LuAZ vznikla myšlenka na zařízení pro samostatné zapínání „pohonu zadní nápravy“ a jeho využití v této podobě pro připojení nástavců, přičemž bylo nutno opustit „nízký převod“.
Další díly převodovky:
Točivý moment z diferenciálu převodovky se přenáší na hnací hřídel hřídele nápravy. Dále na přední ozubené kolo.
Úprava převodovky motoru UD2
Motor UD2 (stacionární verze) je vybaven převodovkou. Ve kterém je na konci klikového hřídele namontována odstředivá spojka, což je nepohodlné při práci v nízkých otáčkách. Parkování s brzděním motorem není možné. Zablokoval jsem to.
Zadní náprava je z výroby vyrobena z vysokopevnostní oceli. Točivý moment je přenášen pomocí řetězů s roztečí 25mm. na ozubená kola poloos. Náprava se skládá ze dvou nápravových hřídelů, s náboji kol a poháněnými řetězovými koly - brzdovými bubny.
Polohřídele průchozí ložiska (kuželová - vnější a válečková - vnitřní) jsou uzavřena v "punčoše" a jsou upevněna ze strany bubnů pomocí přírub. Na vnější straně nápravových hřídelů je podélná štěrbina pro upevnění bubnů pomocí klíče, s vnitřní štěrbinou pro plánované mezikolové blokování.
Mostová punčocha se skládá ze tří oddílů. Pravá a levá jsou totožná, ložiska jsou osazena v přírubách. Upevňovací podložky k rámu jsou přivařeny ke karoserii. Sekce jsou navzájem spojeny pomocí přírub se šrouby M8.Skříň střední sekce má mazací šroubení. V budoucnu jej můžete nahradit klikovou skříní zajišťovacího mechanismu. Pevnosti mostu v ohybu a lomu je dosaženo spolehlivým "slepým" upevněním k rámu a kvalitou oceli.
Brzdový systém
mechanické s oddělenou pravou a levou brzdou.
Síla od pedálové páky je přes lanko vedena do systému dvou pák. Nastavení se provádí napnutím lanka a nastavením obvodu „svorky“ podložek.
Použitý kabel spojky vozů typu VAZ 2108. Brzdové bubny se používají ze zemědělských. techniků a tvoří jeden celek s vedenými skauty
Brzdové destičky vlastnoručně vyrobeno ze sektorů řezané ocelové trubky D-150, k nim jsou přivařena oka, zevnitř jsem podložky přinýtoval z podložek Moskvich.
Parkovací brzdění se provádí fixací levého brzdového pedálu v sešlápnuté poloze pomocí páky s ráčnou.
V roce 2015 uplynuly 45. narozeniny automobilového závodu v Lucku. Jím vyráběná nákladní a osobní SUV, tzv. „Dudy“, jsou poměrně oblíbené. Ne každý však ví, že byly brány jako základ pro vznik dalších neméně zajímavých nákladních vozů, z nichž se však většina nedostala do sériové výroby.
V roce 1967 vydal Minavtoprom příkaz k přejmenování Lutsk Machine-Building Plant (LUMZ) na Lutsk Automobile Plant. Změnil se i profil podniku a došlo k jeho rekonstrukci. Namísto autoservisů, opraváren, ale i ledniček vznikl kompletní výrobní cyklus osobních vozů se zvýšenou průchodností terénem.
V 50. letech NAMI vyvinulo plovoucí vozidlo sloužící jako armádní transportér na frontě (zkráceně TPK). Model byl dokončován v ZAZ. Náplň, jmenovitě motor a některé další jednotky, byly převzaty ze Záporoží. V roce 1962 byl prototyp plně vyroben. Paralelně probíhaly práce na civilní, zemědělské verzi jednotky.
Prvním vyrobeným nákladním automobilem Lutsk byla dodávka LuAZ-969F s vlnitými boky karoserie. Testy byly provedeny v 80. letech, nebyl zařazen do série a byl vydán pouze ve dvou kopiích.
Pro transportér LuAZ-977M vyrobený v roce 1976 bylo charakteristické místo pro řidiče umístěné uprostřed, vedle nosítek a dvou cestujících. Hlavním rysem je možnost obsluhovat stroj v leže. Vytahování raněného bylo snazší, vpředu je připevněn naviják se 150metrovým lankem. Rychlost „vzduchovky“ ZAZ s výkonem 37 koní je na souši 75 km za hodinu, na vodě maximálně 4.
Na rozdíl od sériového modelu automobilu měl prototyp LuAZ-13021, vytvořený v roce 1980, nákladní platformu s nezávislým zavěšením torzní tyče a rozměry 1390 * 1050 * 320 milimetrů. Sklopné bočnice jsou vyztuženy vnějším rámem, na kterém jsou připevněny háčky pro upevnění markýzy. Takový nákladní automobil může pracovat s přívěsem LuAZ-8148-02, jehož nosnost dosahuje 155 kg.
"Sanitka", určená pro venkovské oblasti - LuAZ-13021-08, vybavená vysokým provozem a relativně nízkou cenou. Zdravotní přihrádka obsahuje nosítka a dvojici sklopných sedadel. Dostanete se do něj pomocí otočných dveří vpravo nebo zadních zvedacích dveří. Sedadlo řidiče je oploceno posuvným sklem. Jak ukazuje operace prováděná v městské nemocnici, auto je vhodné pro práci a úspěšně zvládá své úkoly.
1965 - čas vydání nového chladicího vozu LuMZ-890B, sestaveného na základě podvozku z nákladního automobilu ZIL-310. V něm byl instalován freon AR-4 - jedná se o chladicí jednotku poháněnou jiným, ale již karburátorovým motorem. Stroj uveze břemena o hmotnosti až 2,5 tuny a v naloženém mase až 1,1 tuny (všech 10 háčků je obsazeno) a objem korby je 10 metrů krychlových.
Nováček v automobilové výrobě, Lutsk Automobile Plant, který ovládl výrobu civilních automobilů v roce 1966 (nákladně-osobní ZAZ-969V, který se stal prvním sovětským podnikatelským modelem), zahájil sériovou výrobu. V únoru příštího roku už začala fungovat montážní linka.
1991 - závod podniká další důležitý krok - vytvoření LuAZ-1302, který se později stal základem pro výrobu řady zajímavých modelů nákladních automobilů Luck. Motor ze "Záporožce" je nahrazen motorem převzatým z "Tavria" s kapalinovým chlazením, 52 hp. kapacitou a 1091 metrů krychlových. viz pracovní objem. A v roce 1992 g.se svět seznámil s palubním letounem LuAZ-13021 s pohonem všech kol, jehož PN je 550 kg (pár dospělých + 400 kilogramů navíc).
V roce 1996 se závod stal otevřenou akciovou společností "LuAZ". O dva roky později produkce ukazatelově prudce klesla a samotná firma začala rychle ztrácet své investory. O dva další později, 81 % akcií závodu koupil Ukrprominvest, poté prošel výrobní majetek renovací a vyrobené modely měly být modernizovány. Také se začala zvládat nová vozidla.
Oprava Luaz svépomocí
Vozidlo LUAZ-969M
Vítejte na našem webu>
Najdete zde mnoho užitečných informací. Přišli jste k nám při hledání videa o opravě auta Luaz 969m Udělej si sám.
jak správně sestavit přední nápravu, jak správně zvednout torzní tyč, jak správně nasadit hřídel nápravy.
jak správně sestavit přední nápravu, jak správně zvednout torzní tyč, jak správně nasadit hřídel nápravy.
V těchto videích vám řeknu o opravě odpružených jednotek, radikální úpravě přední nápravy, instalaci sloupku.
Koncem roku 2007 jsem koupil zbytky traktoru podomácku vyrobeného rámu sestaveného na bázi převodovky. (LuAZ, převodovka s převodovkou a spojkou a exkluzivní zadní náprava, stejně jako části hydraulického systému). Když byl traktor v pohybu, a jak řekl majitel, dokonce ho na něm orali. Ten se ale dostal do rukou chlapců a byl těžce zlomen.
Samotnému se mi líbil návrh rozložení a vzal jsem ho. předělat Počátky a „připomenout“. Strávil celé léto a prázdniny v roce 2008, šel se mnou: Video "Trial exit" ale ne všechny problémy byly vyřešeny, box se ukázal jako "zabitý", je nutné vyřešit a změnit směr otáčení. Problémy jsou i s hydraulikou.
Rám je svařen z profilu ve tvaru U, možnost složeného prodloužení.
Zadní náprava je domácí výroby, hnací náprava je z T-25. Kola 15" z vozidla UAZ.
Přední díly z odpružené nápravy T-25, podomácku vyrobené náboje, kola ze zemědělských tažených jednotek.
Motor UD2, benzinový vzduch se čtyřtaktním chlazením
Jednokotoučová spojka od LuAZ hydraulic, 969.
Spojení motoru s převodovkou je řemenové
ovládání řízení z částí vozu VAZ 2105.
mechanický brzdový systém se samostatným brzděním.
Snažím se popsat konstrukci převodovky:
Hnaná řemenice z reduktoru kompresoru.
ZIL130 1: 4, 2 ze zemědělského vozidla (které neznám)
Za plechem s hřídelí, setrvačníkem a spojkovým košem z vozu ZAZ. Zadní stěna motoru je odříznuta, na ni je nasazena příruba, ZAZ, hřídel s drážkami, hnané kolo reduktoru a na druhé straně setrvačník. udělal vše v továrně.
Převodovka je připevněna k desce a zavěšena na rámu vpředu i vzadu.
Standardní nápravové hřídele jsou zkrácené, přes „domácí“ kardanový kloub jsou spojeny s předními řetězovými koly.
Hnací řetězová kola na ložiskách, s nimiž je rám připevněn, má schopnost jimi pohybovat za účelem napínání zadní části.
Nápravový řetěz se skládá ze dvou polohřídelů ve výrobě „vyrobené“ punčochy. Polonápravy jsou zřejmě hotové z T-25. Stavba mostu si zaslouží samostatný Kulachek.
popis tahu sloupku řízení byl instalován koaxiálně, vystředěný s kyvnou vidlicí předního zavěšení. Toto viklání „eliminuje“ traktor na nerovnostech.
Zadní pohled na brzdový buben a hnané řetězové kolo Řetězové kolo je kombinované s bubnem s monolitem a upevňovacím zařízením, průmyslová výroba, nevím co.
Dlouhá doba na vyřešení problému s brzdami. našel cestu ven. Vyrobené domácí podložky "svorka" Drive. typ mechanické, použité spojkové lanko 2108 VAZ. Vycpávky od am "Moskvich", předem napařené na velikost a nařezané. Přinýtované k blokům.
Zadní pohled na tažené zařízení
Slave válec je vyroben z hotového stavu ve zkrácené dílně.
Původně byl hydraulický válec umístěn uprostřed, posunul jsem ho doprava a zpevnil.
lichoběžník umožňoval udělat díru do rámu, výstup pro pohon "zadní nápravy" na panty.
zařízení, jak bylo koncipováno prvním majitelem, řetězový pohon přes převodovku měl být v akci That NSh-10. hydraulické čerpadlo nebylo pohodlné, mohlo pracovat pouze v pohybu. Rozhodl jsem se jinak.
Nahoře vidíte páky ovládacích prvků kontrolního bodu, přes podomácku vyrobenou pravici.
mechanismus pedálu pravé a levé brzdy, levý pedál je blokován pákovou ráčnou na parkovišti.
Pravý spojkový pedál. Pedály jsou spojeny společnou hřídelí, osa nápravy přenáší levý moment pro brzdu.
Pohon hydraulického čerpadla První použití. možnost k dispozici 6 drážkové čerpadlo s domácí výrobou. hvězdicový pohon pomocí automobilového čerpadla místo oběžného kola VAZ2101 nainstaloval hvězdičku z mopedu, zvětšil průměr řemenice přivařením přídavné řemenice s větším průměrem. Pouzdro převodovky je domácí výroby.
Distributor
třísekční distributor vyrobený v Bulharsku. 2 sekce - odbočky pro tři porty („pozice“, „neutrál“, „dole“) a sekce bezpečnostních připojení. Přívodní ventily k válci jsou připojeny obtokem (horní), ventil je instalován v propojce. Poskytuje „plovoucí“ pluh při orbě.
Hydraulika nebyla dopracována do konce, dokud nezjistím, proč se nouzový ventil spustil a nevrátí se do původní polohy. Kdokoli Pokud někdo zná stejného distributora, informujte nás prosím přesvědčivě!
Princip fungování:
- ve spodní poloze „páky“ (spouštění) se otevře „odvodnění“ spodní pracovní dutiny válce působením gravitační síly a tlaku kapaliny přicházející z čerpadla z horní přes spojení, píst je spuštěn. Ventil hraje roli omezovače, nástavec je snížená poloha.
- v páce „nahoru“ (zdvih) se otevře „horní“ odvodnění dutiny pracovního válce, kapalina z čerpadla pod tlakem vstupuje do spodní dutiny ventilu, válec se zavře, zařízení stoupá a je upevněno v horní pozice.
- v poloze páky „neutrál“ (zařízení zavřeno) je ventil zvednutý, zabraňuje protékání kapaliny z dutiny spodního válce do horního zařízení nespadá.
- v poloze páky „neutrál“ (zařízení je spuštěno, „pluje“) režim nárazu nástavce (nerovnost kola) na pluhu, tlak v horní dutině válce, ventil se zvyšuje, otevírá a kapalina vstupuje do spodního zařízení, dutina stoupá. Pro návrat pluhu (dolů „plovoucí“) podržte páku rozdělovače v poloze „dolů“.
V současné době je traktor ve stádiu úprav, během testů byly odhaleny tyto nedostatky:
1. Točivý moment se přenáší na kontrolní bod proti směru hodinových ručiček, to vede k samovolnému vypnutí některých převodů pod zatížením. součástí Přenosy "tvrdé", synchronizátory nefungují.
2. Po zahřátí oleje přestane hydraulika fungovat. Důvod zatím nebyl odhalen.
3. Motor UD2 má při provozu značné vrtošivé „opotřebení“.
Hlavní konstrukční chyba v To. udržovatelnosti, demontovat převodovku, je nutné rozebrat celý traktor.
Front End Transporter (TPK), vůz mrtvol
Trochu hrůzy. Pokud zavřete oči, napněte svou fantazii a představte si, jak vaše auto letí setrvačností do boku náklaďáku vpředu. Ruce k bílému se zaryly do volantu, noha přitisknutá tak, že se dokonce zvedla nad sedadlo, jen aby zpomalila. Metra se k náklaďáku přibližují rychleji, než cokoli zvládnou skřípějící brzdy v této zatracené rychlosti. A najednou. náraz, tlačení, čelní lomy, levý střešní sloupek je roztržen napůl zadním zesilovačem kamionu. Udeří ho do obličeje hrstkou střepů, stojan se se skřípavým zvukem promáčkne dovnitř. zastaví 1 cm od vašeho těla. Prezentovali jste? Nyní otevřete oči a představte si sebe na místě rukavic.
Začínám obnovovat LUAZ, vydání z roku 1978.
Přehled hřebenového řízení nainstalovaného na LuAZ od IZH ODA pomocí komponent a sestav z.
Videa pro ty, kteří jsou v předmětu, ostatní nemusí sledovat. Pokusil jsem se vám krátce ukázat, jak by to mělo vypadat.
Slíbené video o účasti našeho starého LuAZ-969M na autokrosu 2018 Achit-Trophy v obci Korzunovk.
V komentářích jsem byl požádán, abych řekl, jak jsem nasadil markýzu na Luaz, krátce jsem ji ukázal.
Byl by šnorchl, byl by ráj. Automobilový šnorchl je stažené sací potrubí motoru automobilu.
místo bydliště a komentáře zde produkce.
Třída. přímo mi téma. jsou dva Zazovsky
Řízení Luazovskaya nejde dlouho, i když nové je dokonce z restaurování, je třeba dát Moskvichevskaya nebo Gazelovskaya
Alexander Alexandrovich Souhlasím s vámi Rozhodl jsem se nasadit pasát b3, který zbyl z předchozího auta Rozhodl jsem se ho použít
Mám také silnou vůli. pomůže opravná sada? Nebo je lepší koupit nový? Co si myslíte
"Zkrátka" - slovo parazit, zbav se toho! cool videa
Duck ano souhlasím snažím se rootovat
Lech ahoj, normální vidosiki pilish.
+ Dmitry dimm Ahoj, děkuji, snažím se.
Drobky se daly házet
+ Vitaly Melikhov Ano, nezkoušel jsem nic, co by mé rodině nevyšlo
To vše je dočasné řešení – ke kormidelníkovi se vrátíte vícekrát, pokud budete Luaz aktivně provozovat. I já jsem začal přepážkou vlastního kormidelníka. pak jsem to měnil na VAZovský z klasiky, jezdil dva roky a když jsem na konci měnil pouzdra v kyvadlech, tak jsem přešel na kolej. Nyní jsem s kormidelníkem naprosto spokojený.
![]() |
Video (kliknutím přehrajete). |
+ Alexandr Morozov. Taky mě hned napadlo hřeben řízení, ale zatočil jsem převodovku a rozhodl se ji zatím namontovat, jen to celé řízení pořád není takové, jak vypadá.