Oprava krabice DIY DSG 6

Obecně platí, že příběh začal v září téhož roku, poté, co nahradil mechatroniku na kulanets o skvělé a mocné AvtoGanze.
za což jim samozřejmě patří velký dík, ale ne na dlouho.

Pro případné zájemce si téma můžete přečíst na GTI klubu (do vyhledávání stačí napsat autogenza)

A tak popíšu stručně, obecně, DSG začalo umírat, prodejce mě poslal, když jsem s ním dorazil s krabicí úplně v oleji po 3 tisících jízd po výměně mechatronu za ně. obecně mě poslali dělat blázna, ale nevyšlo to, stěžovali si na všechny úřady, dostali klacek, ale je velmi těžké se s nimi obejít a nešel jsem k soudu.

Obecně platí, že celý příběh v klubu GTI

A zde popíšu své poslední činy.

Pojďme si ještě jednou probrat naše nejchytřejší a nejodvážnější dealery?)))

Obecně jsem konečně rozebral DSG)

Takhle je DSGovina

Začínáme rozebírat v pořadí. Uvolnil jsem všechny šrouby karoserie najednou (22 ks.)
Dále odstraňte odkaz

zde je samotná spojka v napůl rozloženém stavu

takto se sundal kryt ze samotného balení spojky, uvnitř je vidět 5 úzkých spojek, vše ve výborném stavu
také na fotce je vidět "stick-tube" - to je sekundární hřídel převodovky, je umístěn uvnitř vstupní hřídele, otáčí sudá kola a vnitřní spojky spojky (systém je samozřejmě záludný a na první pohled to nejde zjistit, ale když všechno zvážíš, tak tam není nic nadpřirozeného, ​​solidní mechanika)

ach ano? Málem bych zapomněl, samozřejmě odstraňujeme i mechatroniku)

Demontujeme také kryt olejového čerpadla z boku, sejmeme samotné čerpadlo, abychom následně odstranili dva zajišťovací hřídele držící jeden z hřídelů pro další „rozpůlení“ převodovky
Odšroubujeme vnitřní části pohonů. Musel jsem čelit malému problému. Potřebujeme 7 šestiúhelník, ale slušnou délku.
Sundáme 4 pojistné kroužky, 2 z boku olejového čerpadla, 2 z vnitřní strany "kopule" převodovky, sundáme i magnetický kroužek z pohonu vstupní hřídele, jednoduše se stáhne.
Demontujte řadicí vidlici, povolte všechny šrouby a „napůl“ DSG)

takhle to vypadá v sekci)

opatrně vyjměte diferenciál společně s GP

A teď vše pečlivě prozkoumáme a pochopíme, že samotná převodovka je ve skvělém stavu, vůbec jsem neviděl opotřebení na převodech, ale věnujeme pozornost samotnému diferenciálu a vidíme takový obrázek

Tohle je rozbitý trup. pichalka (
Tip, tato podlouhlá díra je z výroby obecně kulatá.
Lze usuzovat, jaké rázové zatížení diferenciál podstupuje při prokluzu jednoho z kol a dále ostrou adhezi k povrchu vozovky.

Dále vidíme jemný filtr, který stojí uvnitř samotné převodovky dole, má magnety a funguje!

Nyní odvrtáme nýty pažbového diferenciálu, abychom odstranili GP)
Umyjeme krabici uvnitř, posbíráme všechny hobliny.
Měníme ložiska na dif.
No a pak vše posbíráme v obráceném pořadí, pak určitě odepíšu.

Toto je skladový rozdíl, nebo spíše nesmontovaný, ale rozložený)

To jsou nýty, se kterými jsem si musel vážně pohrát. Za to samostatná úcta k mému Baťovi) Nikdy neodmítnu pomoc, dokonce skóroval půl pracovního dne)

A to už je Quaife, i když zatím bez lisovaných ložisek a ne úplně naštvaný na GP

Šrouby (ARP), kterými se připevňuje místo nýtů

Speciálně jsem odšrouboval jeden šroub, aby bylo více otázek)

P.S.
Proto, když auto „naskočí“, bylo i takové téma, znásilníte rozdíl. když uklouznutí je stejné. Jsou tedy dvě cesty ven:

Každý by si měl nainstalovat samosvorný diferenciál a podpěry motoru (alespoň vložku do spodní), aby se motor a převodovka nekývaly a v důsledku toho se snížilo rázové zatížení pohonů, to vše dohromady ušetří naše milované DSG.

Všechny úspěšné používání DSG a co nejopatrnější s ním

Kdo má zájem klást otázky, dostane odpovědi)

Toto osobní poznání, které není malým úsilím, považuji nejen za fyzické.
Bez urážky všem, kontaktujte osobně!

Převodovka DSG se používá v mnoha vozidlech koncernu Volkswagen vybavených automatickými (robotickými) automatickými převodovkami. DSG 6 znamená v němčině Direktschaltgetriebe a anglická dokumentace používá termín Direct Shift Gearbox. Číslo 6 udává počet stupňů přenosu.

Dotyčná krabice je jedním z takzvaných „robotů“. U převodovek rodiny DSG je proces změny převodového poměru automatizovaný, převodovka však vychází ze stejné klasické „mechaniky“, doplněné o řídicí jednotky a hydraulické servopohony. Převody skříně jsou řazeny pomocí synchronizačních spojek, ale jsou poháněny spojkami hydraulicky. Elektronická jednotka zvaná "Mechatronic" řídí koordinovanou práci souboru krabicových komponent.

Takto vypadá tento blok na rozložené krabici:

Blok boxu čte hodnoty mnoha senzorů:

• frekvence otáčení vstupního a výstupního hřídele skříně DSG;
• tlak oleje v krabici a jeho teplota;
• řazení poloh vidlic atd.

Na základě analýzy těchto údajů elektronika rozhodne o volbě požadovaného režimu převodovky.

DSG 6 (model DQ250) byl vyvinut v roce 2003. Z výroby je skříň označena jako VW02 E, což je charakteristický rys této skříně od 7-stupňového "staršího přítele" vydaného o tři roky později - takzvaná "mokrá spojka". To znamená, že pakety kotoučů převodovky jsou neustále ponořeny v olejové lázni a pracují za stálých podmínek mazání a chlazení. To výrazně zvyšuje zdroje jak samotných disků, tak boxu jako celku.

Schematické uspořádání krabic:

• dvojitá spojková skříň;
• Kliková skříň;
• diferenciální převodovka;
• dvě řady ozubených kol;
• řídicí jednotka boxu "Mechatronic";
• hlavní ozubené kolo.

Dvojitá spojka přenáší točivý moment na převodové řady převodovky. Hnací kotouč skříně je spojen s třecími spojkami a setrvačníkem speciálním nábojem, který integruje i ozubená kola.

První řada převodovek pracuje s lichými rychlostními stupni a zpátečkou. Druhý, respektive, obsluhuje zbytek převodových stupňů.

ECU je umístěna ve skříňovém tělese, v klikové skříni.

Neméně důležitým prvkem je elektrohydraulická jednotka, která provádí všechny fyzické operace pro změnu převodových poměrů ve skříni. Jeho hlavní součásti:

• ovládací a solenoidové ventily skříně;
• multiplexor generující řídící signál;
• krabicové distribuční cívky.

Když řidič přesune volič boxu do jedné z poloh, aktivují se boxové rozdělovače. Převodové stupně se mění pomocí solenoidových ventilů a seřízení spojky se provádí tlakovými ventily. Proto lze tyto ventily nazvat "srdcem" krabice a "mechatronickým" - jejím "mozkem". Boxový multiplexer DQ250 ovládá hydraulické válce. V DSG 6 je jich 8, ale zároveň jsou zapojeny maximálně 4 ventily boxu. Když multiplexor používá jeden nebo druhý režim, aktivují se různé válce v závislosti na převodovém stupni zvoleném na skříni.

Typický volič převodovky DSG:

Skříň DSG 6 tedy pracuje na poměrně jednoduchých algoritmech řazení a cyklicky mění převodové stupně. V jednu chvíli jsou zapojeny dvě řady ozubených kol, ale druhá (momentálně neaktivní) stále funguje, jen se nepoužívá. Pokud převodovka změní převodový poměr, řada se aktivuje bez restartu a přejde do fáze aktivity. To vám umožní zkrátit čas na změnu rychlostních stupňů doslova na zlomek sekundy, díky čemuž je pohyb vozu plynulý a přesný, bez „promyšlenosti“ charakteristické pro pomalejší převodovky.A tento přístup umožnil dát boxu název „preselektivní“, protože požadované zařízení je vždy připraveno jít.

Důležitým bodem je doplnění skříní postavených na technologii DSG o systém Tiptronic, který umožňuje přepnutí převodovky do režimu manuálního ovládání.

Vývojáři i řidiči používající tyto boxy berou na vědomí řadu pozitivních bodů:

• snížená spotřeba paliva (podle některých tvrzení až o 20 % ve srovnání s tradičními
• mechanická skříňka
• hladký pohyb;
• zkrácení doby potřebné pro zrychlení;
• Pohodlné ovládání boxu.

Stejně jako u automatické převodovky zde chybí spojkový pedál a volič převodovky zná každý, kdo se setkal s automatickou převodovkou.

Ale jsou tu i nevýhody. Nejdůležitější z nich je cena: vůz vybavený jednotkou DSG je dražší než jeho kolegové ve třídě a modelové řadě. Ne vždy se navíc nelze vyhnout „promyšlenosti“ krabice: DSG občas nestíhá dynamiku zrychlení vozidla a přepínání nastává s určitým zpožděním. Elektronická jednotka krabice je podle recenzí dalším slabým místem: mechatronický DSG 6 pravidelně selhává a vyžaduje údržbu nebo výměnu. A řidiči berou na vědomí zvýšené zahřívání boxu kvůli neustále aktivnímu preselektoru.

Plánovaná údržba skříně bude také stát o něco více: pro výměnu budete potřebovat 6 až 6,5 litru speciálního převodového oleje. DSG-7 například díky použití „suché“ technologie spotřebuje méně kapaliny, asi 2,5 litru.

Obecně je design boxu ve srovnání s „mechanikou“ hůře udržovatelný a v některých případech bude nutné box jako celek změnit. Ale při správném servisu si DSG 6 nárokuje zdroj krabice až 250 tisíc km.

Takže DSG 6 - na kterých modelech je tato automatická převodovka nainstalována

Jak již bylo zmíněno, touto schránkou je vybavena řada vozů z produkce skupiny VAG. Těžký (93 kilogramů) DSG 6 poskytuje až 325 newtonů přenášeného tahu, což je vhodné pro středně až vysoce výkonné motory - od oblíbených 1,4-litrových motorů do 140 koní až po 250-koňové 3,2-litrové V- 6 motorů. Inženýři se rozhodli, že na stroje s nízkou spotřebou bude instalován méně těžký (70 kg) a méně "vysokokroutící" model skříně DSG-7.

Dotyčná převodovka je aktivně instalována na automobilech Volkswagen:

Při dodržení správných provozních pravidel je skříň DSG 6 docela spolehlivá, má dlouhou životnost a možnosti jemného ladění. Ale designové prvky také způsobily určité problémy s krabicí.

Nejčastěji se „nemoc“ projevuje škubáním skříně při zařazení sudých převodů nebo ztrátou zpátečky. Zároveň se box přepne do nouzového režimu, který zakáže změnu rychlostních stupňů a informace o chybách se dostanou do jednotky automatického boxu.

V tomto případě existuje pouze jeden způsob opravy - buď výměna celé spojky nebo jednotlivých třecích kotoučů (pokud je najeté vozidlo do 150 tisíc km). Pokud byla u DSG 6 vyměněna celá spojka, je třeba převodovku seřídit proprietárním diagnostickým zařízením, je také vhodné upravit spojku DSG 6 v pohybu. Přizpůsobení je také potřeba při výměně disků.

Další typické neštěstí těchto boxů, které se projevuje jako „kopance“ automatické převodovky. DSG box přitom nepřechází do nouzového režimu, chyby nejsou ani v paměti. Problém můžete vyřešit výměnou mechatroniky nebo poškozených solenoidů.

V tomto případě může box přejít do nouzového režimu při startu „za studena“. Pokud ovladač restartuje motor, chyba boxu zmizí. V náhodném časovém okamžiku se box může znovu stát „nouzovým“, a to i v pohybu, a bloková paměť zaznamenává chyby. Porucha je odstraněna opravou jednotky (pokud je to možné) nebo její výměnou.

Tyto nefunkčnosti boxu se projevují v podobě zvýšeného hluku vycházejícího z hloubek boxu při jízdě. Hluk z útrob DSG se zvyšuje v zatáčkách, při přidání plynu, při brzdění nebo akceleraci.Pokud problému nevěnujete pozornost po dlouhou dobu, selžou i další konstrukční prvky automatické převodovky, mechatronika skříně se ucpe kovovými hoblinami, spojka se intenzivně opotřebovává. V tomto případě potřebuje box generální opravu nebo kompletní výměnu. Oprava DSG boxů je sama o sobě poměrně složitá, navíc některé díly výrobce na trh nedodává a budete je muset shánět u prodejců použitých náhradních dílů a na „demontáži“.

Porucha skříně se projevuje řinčením a cizím hlukem v režimu volnoběhu, při nastartování motoru a vypnutí zapalování. Řešením je výměna setrvačníku.

Při řízení vozu s DSG boxem kontaktuje řidič převodovku pouze přes volič. Tudíž zde nebude fungovat „nalepit“ špatný převod na krabici. Výrobce doporučuje dodržovat několik základních pravidel:

• snažte se jet bez uklouznutí;
• stát v dopravních zácpách co nejméně se sešlápnutou brzdou;
• včas vyměňte olej v DSG 6, používejte pouze doporučenou kapalinu;
• v zimě se začněte plynule pohybovat a dejte krabici čas na zahřátí.

Je důležité věnovat pozornost jakémukoli podezřelému chování krabice:

• kopy při přepínání boxů;
• zmizení zpětného chodu;
• neočekávané přechody boxu do nouzového režimu;
• cizí hluk;
• ztráta dynamiky autem, výrazné zpoždění při změně převodového poměru.

Pokud se tyto příznaky objeví, měli byste co nejdříve kontaktovat autorizované servisní středisko za účelem diagnostiky a opravy krabice.

VAG zdůrazňuje: pravidelná výměna převodové kapaliny je nezbytným postupem pro dlouhý a spolehlivý provoz skříně. Doporučuje se provést postup každých 60 tisíc km. najetých kilometrů krabice, ale v ruských podmínkách je v praxi vhodné to dělat častěji - každých 40 tisíc.

Výměna vyžaduje 6 litrů převodového oleje VAG G052182A2, O-kroužek pro vypouštěcí zátku (číslo dílu 91084501) a nový olejový filtr s číslem dílu VAG 02E305051C.

Někteří majitelé automobilů raději ušetří peníze nákupem oleje s podobnými tolerancemi, například Pentosin FFL-2.

To je povoleno, ale různé oleje nelze vzájemně míchat. To znamená, že pokud se jedna nalije do krabice, musíte ji nejprve zcela odstranit a poté nalít další do systému.

Do boxu DSG se nedoporučuje používat univerzální oleje, jako je Motul Multi ATF nebo podobné produkty Castrol.

Výměnu kapaliny v krabici lze provést několika způsoby:

1. u prodejce nebo v autoservisu na speciálním zařízení;
2. na vlastní pěst.

První metoda poskytuje určité záruky, ale bude to stát více: s ohledem na práci a spotřební materiál je služba schopna vystavit fakturu 10–15 tisíc za operaci. Můžete se pokusit ušetřit pár tisíc tím, že postup provedete sami.

Proces se skládá z několika fází.

• Zvedání vozu na výtahu nebo vjezd do inspekční jámy.
• Poté by se měl motor vypnout a volič převodovky by se měl přesunout do polohy parkování.
• Dále se odšroubuje vypouštěcí zátka krabice.

• Poté z pánve vyteče asi litr staré převodové kapaliny. Dále se pomocí imbusového klíče odstraní ovládací trubka a začne vytékat zbytek oleje z automatické převodovky.

Důležité: měli byste vizuálně zkontrolovat přítomnost cizích inkluzí v oleji, například kovových hoblin. Pokud jsou přítomny, je krabice ve špatném stavu a brzy se rozbije, je žádoucí včasná návštěva servisního střediska.

• Dále musíte vyjmout olejový filtr krabice, pro který budete muset demontovat baterii a její montážní plošinu, a pro pohodlí je lepší vyjmout vzduchový filtr se vzduchovými kanály.

Kryt krabicového filtru se odšroubuje dvěma otáčkami, poté byste měli počkat, až zbývající kapalina vyteče do klikové skříně, sejměte celý kryt a vyměňte filtr.

• Dalším krokem je naplnění krabice novým olejem.

Můžete to udělat přímo přes pouzdro filtru, ale proces pak bude trvat poměrně dlouho, litr tekutiny se do boxu nalije asi 10 minut.

Jinak můžete předem zakoupit adaptér do otvoru vypouštěcí zátky oleje s průhlednou hadicí o délce cca 2 metry. Jeden konec se zašroubuje do otvoru krabičky, na druhý se nasadí trychtýř, který by se měl upevnit např. na boční zrcátko, aby vznikl výškový rozdíl. Musíte nalít 5-6 litrů.

• Poté byste měli nastartovat motor a zahřát skříň postupným přepínáním režimů akcelerátoru.

To je nezbytné, aby se olej v krabici zahřál a řidič mohl zkontrolovat jeho hladinu. Poté se nálevka odšroubuje a na její místo se umístí zbývající olejová láhev / nádoba. Nádoba je umístěna pod krabicí - tedy na podlaze. Přebytečná kapalina vyteče do nádoby. Když se průtok zastaví a zůstanou jen malé kapky, adaptér se odšroubuje a zátka se vrátí na své místo.

Ještě ji pevně nekruťte. Motor se rozběhne, režimy převodovky se „rozběhnou“, volič se vrátí do polohy Parking.

• Poté se zátka opět vyšroubuje, pokud přebytečný olej zůstane, je potřeba je nechat vytéct až na úroveň přepadové hadice.

V jejich nepřítomnosti se postup přidávání opakuje, dokud není dosaženo požadované úrovně. Po dokončení se zátka DSG spolu s těsněním zašroubuje do původní polohy.

Podle oficiálních pokynů je bezpodmínečně nutné, aby teplota oleje byla během kontrol 35 stupňů. To je důvod, proč je třeba „zahřát“ box DSG.

V autoservisech jsou teplotní parametry kapaliny řízeny speciálním zařízením jiným autopočítačem / programem s komunikačním rozhraním VAG-Com:

Bez zařízení se budete muset spolehnout pouze na hmatové vjemy, které teoreticky mohou vést k přeplnění nebo nedostatečnému naplnění oleje, které jsou stejně škodlivé pro DSG. V praxi mnoho majitelů automobilů provádí postup samostatně, aniž by byla dotčena automatická převodovka.

Jak můžete vidět, převodovka DSG 6, navzdory poměrně složitému technickému zařízení, vykazuje poměrně vysokou spolehlivost za předpokladu, že jsou dodržována správná provozní pravidla a postup výměny oleje je dostupný i pro běžného automobilového nadšence bez zvláštních znalostí. DSG box poskytuje vysoké dynamické vlastnosti vozu a úroveň uživatelského komfortu.

Po aktivním zavedení robotických převodovek do sériové výroby se převodovka Volkswagen DSG stala jednou z nejrozšířenějších možností na trhu.

Uvedená převodovka na začátku prodeje se stala skutečnou inovací mezi ostatními automatickými převodovkami. Skříň DSG úspěšně kombinuje kladné stránky „klasických“ automatických převodovek (komfort) a manuálních převodovek (spotřeba paliva).

Spolehlivost převodovky DSG přitom v praxi nebyla tak vysoká, jak sami výrobci uváděli. S přihlédnutím ke konstrukčním prvkům se slabým místem ukázala řada akčních členů a elektronických součástek a také spojka DSG. Dále se podíváme na to, jak se vyměňuje spojka DSG.

Předselektivní robotická převodovka DSG je tedy k dispozici v různých verzích. Řeč je o DSG-6 a DSG-7 Volkswagen a také Audi S-tronic.

Spojka v takových převodovkách připomíná svou strukturou a principem činnosti podobný mechanismus na konvenční „mechanice“, avšak v případě robotů DSG jsou takové spojky dvě najednou a spojka je také „mokrá“ a „ suché“ v závislosti na typu převodovky. Takzvaná "mokrá" spojka znamená, že pracuje v olejové lázni.

• Současně, jak ukazuje praxe, nejproblematičtější možností byl DSG7 se "suchou" spojkou. Po vydání takové úpravy byli majitelé různých modelů automobilů často nuceni kontaktovat servis kvůli problémům s převodovkou a spojkou DSG-7 po 20–30 000 km. najetých kilometrů.

V tuto chvíli výrobce zohlednil jednotlivé nedostatky a dokonce v určitém okamžiku rozšířil záruku na převodovku s odkazem na skutečnost, že skříň DSG se stala spolehlivější. Za celou dobu se však prodalo mnoho vozů z prvních šarží a záruční doba na ně už dávno skončila.

Na nových verzích převodovky také nebyly odstraněny všechny problémy. Jednoduše řečeno, mnoho majitelů vozů s DSG se musí potýkat s nutností výměny spojky DSG nebo opravy převodovky. Navíc všechny operace s tímto typem přenosu jsou ve srovnání s analogy drahé.

• Není divu, že se mnozí pokoušejí provádět opravy DSG7 vlastníma rukama. Okamžitě si všimneme, že ačkoliv je manuální převodovka základem preselektivních robotů, taková skříň je z technického hlediska poměrně komplikovaná jednotka, pro opravy a údržbu jsou zapotřebí zkušenosti a určité dovednosti.

Za prvé, než začnete cokoliv měnit, doporučuje se začít s diagnózou. Pokud se během kontroly ukáže, že problém je ve spojce, budete si muset zakoupit spojku LUK pro DSG7 nebo sadu na opravu spojky DSG.

Dalším krokem bude pořízení sady nářadí pro výměnu spojky DSG. Zároveň je důležité pochopit, že taková sada je poměrně drahá. Z tohoto důvodu je vhodné spojit se s ostatními majiteli vozů s robotickou převodovkou DSG.

Tato praxe je stále běžnější, zejména v autoklubech mezi majiteli, kteří si přejí auto opravit sami. Pokud to není možné, musíte být připraveni na to, že nastanou potíže, budete muset vybrat potřebné nástroje samostatně.

Dostupnost všech potřebných nástrojů je důležitou podmínkou, protože umožňuje jednoduše provést celý seznam operací (výměna kotouče DSG, kompletní výměna spojkového paketu atd.). A co víc, montážní sada LUK obsahuje také podrobné pokyny k výměně spojky.

• • Veškeré práce začínají demontáží převodovky. Optimální je mít závěsný mechanismus, který umožní upevnění převodovky před odšroubováním upevňovacích prvků.
  • Před demontáží spojky z převodovky zkontrolujte hladinu převodového oleje. Pokud je hladina pod normálem, olej je znečištěný, jsou vidět olejové šmouhy atd., je lepší takový olej vyměnit celý.
  • Dále se spojka demontuje pomocí nástrojů ze sady nebo těch, které jsou k dispozici. Při demontáži pamatujte, že seřizovací kroužek může být ve vztahu k přítlačnému ložisku nad i pod (v závislosti na modelu spojky).
  • Po vyjmutí je potřeba důkladně otřít vstupní hřídel boxu jemným čističem, který neobsahuje agresivní rozpouštědla. Není třeba odstraňovat mazivo z drážkování hřídele. Paralelně se kontroluje také hřídelové těsnění.

  Spolu s kabelem by sada měla obsahovat manuál popisující řadu manipulací, program VAG-Com, mechatronické údaje týkající se spojky atd. Pokud jde o obecná pravidla pro přizpůsobení spojky DSG, po připojení kabelu by se teplota převodového oleje v převodovce měla udržovat na průměrné úrovni 35 až 90 stupňů Celsia.

  Volicí páka musí být nastavena do režimu „P“, nastartujte motor a nechte jednotku běžet na volnoběh. Při adaptaci je nutné sešlápnout pedál brzdy, pedál plynu nesmí být sešlápnutý.

  

  Jak vidíte, proces výměny spojky na robotické převodovce DSG není obtížný, za předpokladu, že existují zkušenosti s prováděním takové práce (demontáž převodovky, instalace spojky, provádění kalibrace atd.).

  Obsluha je přitom pracná a pro co největší zjednodušení procesu je potřeba speciální sada nářadí a také diagnostický kabel pro následné přizpůsobení spojky DSG.

  Dodáme-li, že problémy se spojkou u předselektivních robotických převodovek nejsou neobvyklé a v procesu aktivního provozu vozidla se vyskytují poměrně často. Ukazuje se, že v některých případech je nejlepším řešením samoobsluha vozu s DSG.