DIY oprava kontaktu vyhřívání zadního okna

Problém není nový, často se mluví o léčbě. Když pájíš, tak co? Praskne sklo?

Na Lechinův rozmar vyřešil tento problém přilepením kontaktu.

Existuje opravná sada Permatex 21351

Skládá se ze sáčku (modrý) s ubrouskem, který je napuštěn aktivátorem (zahájí chemické tuhnutí lepidla) a samotného vodivého lepidla (průhledný sáček před ubrouskem).

- povrch spadlého kontaktu očistěte pilníkem

- odmastit styčné plochy a skla v místě, kde budeme styk lepit lihem nebo benzínem. V tomto případě není třeba přísně lepit na staré místo. kontaktní lišta je obrovská, můžete ustoupit o 1-2 cm v libovolném směru.

- Otřete kontaktní plochy ubrouskem s aktivátorem, tzn. kontakt a sklo v místě lepení, nechejte aktivátor 5 minut zaschnout.

- v tuto chvíli prsty mačkáme sáček lepidla, čímž dosáhneme homogenní hmoty. Na kontakt dáme 1-2 kapky lepidla.

- přiložíme kontakt na sklo. Není potřeba žádný další tlak. Kontakt je na skle držen silami povrchového napětí. Je možné korigovat polohu kontaktu na skle, aniž by to ovlivnilo konečný výsledek.

- Necháme 24 hodin. Při správném provedení je kontakt těsný. Neměli byste s tím být opatrní, pokud spadne, znamená to, že se něco udělalo špatně a je třeba to předělat podle očekávání.

Vlastnosti skladování kompozice: Z nějakého důvodu tito ghúlové z permatexu vyrobili jednorázovou obálku s ubrouskem. V tom smyslu, že po otevření nejde přilepit zpět. To se stává obzvláště urážlivým, protože dostupné množství lepidla může vyléčit celý vozový park. No popravdě podle mého odhadu vystačí lepidlo na cca 20-25 sklenic. Takže se ukazuje, že to není problém. Vysušený aktivátor lze snadno ředit benzínem. Právě jsem se vyčůral na ubrousek s benzínem z rozprašovače na květiny. Samotné lepidlo vůbec nevysychá. I v neotevřeném sáčku.

emperad 23. června 2015

Na jedné straně skla mi upadl „roh“ - (no, na ten je vlastně nasazena kabeláž se zástrčkou typu „matka“). To znamená, že chápu, že s tímto složením lze roh („táta“) přilepit k topení?

Několikrát jsem cvičil na nepotřebných sklenicích, nejprve jsem sklo na minutu zahřál fénem na 70 stupňů a sto wattů a jezdil po něm pájkou. Pak už jen minutku páječkou na sklo při pokojové teplotě. Na plošiny jsem připájel hromadu odpadků, malé šroubky, koncovky, co bylo po ruce. Obecně platí, že pokud to neděláte za studena a guma je dobrá, můžete ji rychle zapájet, pak se sklu nic nestane.

ska_69 24. června 2015

lepidlo je jednodušší, na začátku století jsem na brýle nalepil tunu kontaktů.

Takže přeci jen potřebuješ, aby to lepidlo bylo jak to říct .. "vodivé" nebo co? Tak bych to vzal a nalepil na stejný proxypol, jen do tohoto - může a bude držet, ale proud nepovede (když vyschne, zamrzne), to znamená, že nebude fungovat topení buď. Takže potřebujete něco takového - (jako lepidlo) - aby když se to přilepí, proud prošel. Nebo mi něco uniká? (Takže správně). A přesto – jak to všechno přilepit?

Nehrabu se v angličtině.. Ale tak jsem pochopil, že TOHLE je to, co potřebujeme? (To znamená něco jako vodivé?)

Dobře, podívám se na místní autobazary.

Vityo, děkuji za info o ubrousku. A pak se otevřel druhý balíček pro tři kontakty.

Páni, nedíval jsem se sem, ale ukázalo se, že toto téma vzbudilo u spoluhráčů velký zájem. To je hezké.

Proč by mělo sklo praskat, je tvrzené. A kabeláž byla zpočátku připájena na stejném místě. Přilepte xs, pak se ho dotkněte a znovu spadněte.Ale pájení na nerozebrané sklo je nepohodlné, to ano.

Věřím, že sklo může prasknout, protože bod tání cínu je 220 stupňů. Tvrzené sklo je ošemetná věc a trochu se toho bojím. Existují případy, kdy tvrzené sklo explodovalo samo od sebe. Jen pnutí uvnitř skla tak dobře nesedí. A osobně nedokážu odhadnout, jak zahřátí náplasti o průměru 10 cm ovlivní až 220 stupňů, zatímco teplota okolního skla bude 20 stupňů. Mám zkušenosti i s pájením kontaktů na sklo. Sklo nevybuchlo, myslím, že to bylo štěstí. V každém případě si při pájení kontaktu na sklo připadáte jako sapér.

V případě Zhigulyatoru jsou náklady na chybu nízké. V případě rozmaru budou hemoroidy takové, že i pomyšlení na něj je děsivé. A apoteóza hemoroidů je můj Twarus (Toyota) s liftbackovým tělem. Tam sklo existuje odděleně od kufru pouze v katalogu. V praxi problém se sklem = výměna kompletního víka zavazadlového prostoru s přelakováním.

Na jedné straně skla mi upadl „roh“ - (no, na ten je vlastně nasazena kabeláž se zástrčkou typu „matka“). To znamená, že chápu, že s tímto složením lze roh („táta“) přilepit k topení?

- Ano, vodivé lepidlo. Na jednu stranu to zavání kouzlem, na stranu druhou je 21. století na dvoře a respektovaný Permatex jako výrobce. Zkusil jsem to, dopadlo to skvěle, podělil se o metodiku a výsledky se soudruhy.

Výrazná červená ELEKTRICKY VODIVÉ. Hmmm k čemu to je?

Vityo, děkuji za info o ubrousku. A pak se otevřel druhý balíček pro tři kontakty.

Ohledně zdraví jsem rád pomohl.

emperad 26. června 2015

Věřím, že sklo může prasknout, protože bod tání cínu je 220 stupňů. Tvrzené sklo je ošemetná věc a trochu se toho bojím. Existují případy, kdy tvrzené sklo explodovalo samo od sebe. Jen pnutí uvnitř skla tak dobře nesedí. A osobně nedokážu odhadnout, jak zahřátí náplasti o průměru 10 cm ovlivní až 220 stupňů, zatímco teplota okolního skla bude 20 stupňů. Mám zkušenosti i s pájením kontaktů na sklo. Sklo nevybuchlo, myslím, že to bylo štěstí. V každém případě si při pájení kontaktu na sklo připadáte jako sapér.

V případě Zhigulyatoru jsou náklady na chybu nízké. V případě rozmaru budou hemoroidy takové, že i pomyšlení na něj je děsivé. A apoteóza hemoroidů je můj Twarus (Toyota) s liftbackovým tělem. Tam sklo existuje odděleně od kufru pouze v katalogu. V praxi problém se sklem = výměna kompletního víka zavazadlového prostoru s přelakováním.

No xs, když jsem ještě dělal v AB MO, tak jsme tyhle skla pájeli na Volgalisch a nějak nás to ani nenapadlo a nevím o jediném případu výbuchu. Po takových lepidlech pak nebylo ani stopy

Klidně pájeno obyčejnou páječkou na 2 strojích, nic nepadalo a nelámalo se. Brýle se zahřívají.

Připájeno na dvaceti autech a na dvacátém prvním to prasklo.

jsou dvacátí první.

Zde je lepíme tímto Permatexem. Velmi mě překvapilo, že neměníte sestavu 5. dveří... Jaký druh slitiny nebo si to vygooglovat?

Klient už není stejný.. Chamtivý všechno co tak. Chudáci píšou tisícovku na novou sklenici neutratí. Musím googlit o slitině k Rose a pájce. A pak už Permatex většinou nezpůsobuje vratné škody.

Oprava kontaktu vyhřívání zadního okna!

Dlouho jsem chtěl psát, ale zapomněl jsem. Ještě v létě, když jsem sundal zadní sloupky, utrhl jsem jeden z kontaktů vyhřívání zadního skla, ne závity, ale kontakt samotný! V létě mu to bylo samozřejmě jedno, ale teď je takové počasí, sklo se neustále potí a není nic vidět, jízda je prostě nebezpečná, navíc s tím, že v kabině není nic zvlášť vidět. zrcadla v tomto počasí! Na internetu existují 2 způsoby, jak tento problém vyřešit - lepit vodivým lepidlem a pájkou!

Pro začátek jsem zkusil první možnost. Mimochodem, procestoval všechny obchody ve městě a trhy a nenašel lepidlo, které radí - Hotovo, je drahé, ale rozhodně pomáhá.Všude nabízejí slepení lepidlem na opravu topných závitů - ale to rozhodně nepomůže, jsou to hloupé peníze do odpadu! Levná, ale také účinná možnost - lepidlo Contactol, také nebyla nalezena. Výsledkem bylo, že maximum, co jsem našel, bylo lepidlo Permatex v BB, stojí 170 rublů.

lepidlo Permatex

Na internetu jsem se dočetl, že lidé dělají destičku, do ní se připáje topný drát a destička se nalepí na kontakty na skle a doporučuje se nanášet i malé měděné hobliny. Doma se našel kousek mosazi, zkusili to 2x slepit, poprvé to bylo jednoduché, podruhé měděnými hoblinami. Žádný účinek.

Byla vyrobena mosazná deska

Ve výsledku byla možnost - že se na koni prostě netrefili, deska se během zasychání lepidla sesunula dolů. Zkontrolováno kontrolou - napájení jde na oba kontakty, kontrolka se rozsvítí. Nahoře to ale trochu zajiskřilo. Znovu jsem koupil lepidlo - přelepili jako normálně, opět bez účinku. Nyní zvažuji variantu, co to všechno může být s mosazí, že je tlustá a velmi dlouho se zahřívá, nebo hloupě nepřenáší dostatek proudu do závitu?!

Kluci, může někdo narazit na takový problém? Lepidlo na jeden čas zůstalo, ale už se přikláním k variantě pájet! Pravda, mám obavy, aby sklo neprasklo. A pokud pájíte, v jakém bodě potřebujete připájet kontakt, záleží na tom vůbec? Rád pomohu!

Konečně jsem kontakt opravil! Co mohu říci - není třeba spoléhat na levné lepidlo, 2 tuby byly zbytečné! Přesto se ukázalo, že je to nejúčinnější a nejjednodušší způsob - pájet! Obchod pak na 10 minut a vše fungovalo! Vezmeme drát - z jednoho konce připájíme „tatínka“, na druhé straně jen holý drát. Samotný terminál očistíme od zbytků lepidla, které opravdu nevede proud, jak se ukázalo, očistil jsem ho páječkou. Poté jej očistíme jemným brusným papírem, odmastíme lihem a zapájíme. Zapneme topení, čekáme - vše funguje! Ne moc hezké, samozřejmě se to ukázalo, ale hlavní věcí je zde praktičnost a ne estetika!

před rokem Štítky: DIY oprava 2418 zobrazení

tucson-klub. ru / fórum / showthread. php? t = 170 & stránka = 14

Při opravě zadního stěrače jsem také utrhl koncovku ze skla.
Koupil jsem epoxidové lepidlo Moment, přidal do něj měděné hobliny, promíchal a přilepil. Kromě toho dělal velké i malé hobliny.
Funguje už přes rok.

Pájil jsem v autě své ženy. příběh je tento:
kontaktní lamela byla na svém místě, ale nebyl tam elektrický kontakt. místo bylo zakryto pultem a sklo bylo vlepeno. Domluvil jsem se se sklenáři, že mi sklo vyříznou, já zapájem a oni to zalepí zpět. Dlouho jsem si pohrával, vyzkoušel spoustu metod: s kalafunou, s kyselinou, nahříval fénem - nic nefungovalo. vzal sklenici a šel do garáže. Strávil jsem tam 2 hodiny, než jsem se to naučil.
načechraný pocínovaný drát se položí na pájecí bod, zakápne kyselina ze sklenice "kyselina na pájení" (tuším, že se jedná o chlorid zinečnatý, ale sklenice je stará, vzal jsem ji na polici) a jednou šťouchnout 60wattovou páječkou s požadovaným množstvím pájky na hrotu. pájka byla POS-61, jinou jsem neměl. Připájel jsem jak koncovku, tak ještě 2 vodiče do rezervy. ale opakuji, musel jsem se naučit, jak moc kapat, kolik pájet a jak píchat. sklo mi druhý den přilepili.
Hodně štěstí!

Obecně jsem čip připájel k proužku.
Kdo bude pájet:
Pájecí bod jsem vyčistil jemným smirkový papír... Třený odmašťovač... Setřít tavidlo pro hliník (Nestihl jsem použít pájecí kyselinu). Na utrženou koncovku jsem se nedotkl, vzal měděný drát a pocínoval. Na zadní straně bylo sklo nahříváno fénem. Dále k místu pájení na skle, které potřebujete odkapejte (stačí odkapávat bez tření) co nejvíce pájky (použil jsem POS-61) a v pohodě. Místo pájení by mělo být co největší v ploše. Dvakrát jsem kapal. Poté byl na tyto dvě kapky připájen měděný drát. A měděný drát ke svorce topení. V ideálním případě je nutné kapat tak, aby kapka narazila na sklo a na drát. Pak shora potřebujete vše nalít lepidlem (vzal jsem epoxid) nebo lak, protože pájený drát se může od nánosu na skle odtrhnout.Na továrním terminálu se také nalévá shora nějakým lepidlem nebo lakem. A je vhodné upevnit drát tak, aby nevisel.

Dnes jsem jel z práce, zkontroloval topení. Vše funguje, sklo se normálně zahřívá, místo, kde se pájka zahřívá stejně jako ze strany továrního terminálu (tedy neexistuje, aby bylo místo pájení hodně horké). Hodně štěstí všem!
ru / velký / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / velký / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

Je to podobné jako u některých, při opravě zadního stěrače se utrhla spona topení. Cestovali do dílen, téměř všechny okamžitě odmítají pájet. Našel jsem jednoho hlavního akcionáře, který souhlasil, že to zkusí. Ale nejsou žádné výsledky - nelepte pájku na tento povlak. Přečetl jsem vše, co jsem našel na internetu - celkem:
1.asahi 60/40 pájka
2. tavidlo - chlorid zinečnatý. Pájka s nízkým obsahem cínu typ POS-18, POSS-4-6 Pokud někdo ví, prosím odhlašte, tím lépe pájet.
Pochybuji o zázraku lepidel.
Chtěl jsem hledat samostatný mřížkový ohřívač na sklo, ale nic jsem nenašel.
K dispozici je pouze parkoviště pro dvě auta.
No, nebo udělám podle rady sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

Onehdy jsem šel tónovat auto a všiml jsem si, že nefunguje jeden závit vyhřívání zadního skla (třetí odspodu). Rozhodl jsem se to udělat, důkladně jsem se na toto vydání připravil

Na začátek pár informací, které jsem vyhrabal na internetu:
Je nutné najít místo útesu:
1. způsob:
- zapněte vyhřívání na zamlženém skle a v místě rozbití se sklo rychle zapotí skvrnou a nepotí se celé vlákno s rozbitím.

2. způsob:
- pro zjištění přerušení vodiče odmrazování zadního okna zapněte zapalování a zapněte odmrazovač zadního okna.
- připojte jednu sondu voltmetru k hmotnosti vozu a druhou sondu obalte fólií a fólii posuňte po vodiči topení.
- Připojte sondu voltmetru do středu každého vodiče odmlžovače zadního okna. Pokud voltmetr ukazuje napětí asi 5 V, pak vodič ohřívače funguje správně. Pokud voltmetr ukazuje napětí 0 V nebo 12 V, došlo k přerušení vodiče ohřívače.
- pro lokalizaci přerušení vodiče ohřívače připojte jednu sondu voltmetru ke kladné svorce ohřívače a posuňte druhou sondu podél vodiče ohřívače ze strany záporné svorky ohřívače. Bod, ve kterém napětí indikované voltmetrem klesne z několika voltů na nulu, je místo, kde se zlomí vodič ohřívače.

3. způsob:
- ohmmetr, v kilovém režimu nebo lepší než mego. Jedna sonda se přichytí k jedné svorce ohřívače, druhá sonda k druhé svorce ohřívače. Vezměte kousek vaty namočené v destilované vodě a veďte ji po strunách ohřívače, sledujte kilové údaje, megaohmmetr v bodě zlomu, šipka škube.
- je lepší použít analogový ohmmetr (se šipkou).
- funguje, pokud je na jednom místě přestávka!

Přímá oprava závitů:

Ve všech níže uvedených metodách musíte vodivý pásek nejprve očistit od laku (lépe - ohnutým ocelovým drátem, kancelářskou sponkou), dokud se neobjeví kovový lesk a odmastit.

1. metoda (vodivá pasta):
- přerušený vodič odmrazovače zadního okna lze obnovit pomocí vodivé pasty.
- před zahájením opravy vypněte vyhřívání zadního okna a nechte sklo vychladnout.
- opatrně vyčistěte vodič topení a opláchněte jej alkoholem.
- použijte lepicí pásku k označení místa, které má být opraveno.
- Naneste vodivou pastu přibližně 20 mm od každého konce poškozeného vodiče.
- Po zaschnutí elektricky vodivé pasty lze odmrazovač zadního skla používat 24 hodin. Dá se sušit při vysoké teplotě, pak lze ohřev použít dříve.

3. metoda (barva hoblinami):
- vezměte měděno-mosazný korálek (vhodný je i grafit) a začal malým pilníkem dělat linku.
- barva (můžete červenou, aby odpovídala barvě nití) se smíchá se stehem, poměr je asi 50/50.Měli byste získat směs těsta.
- zapne se topení a na nit se nanese barva, nejprve se vytvoří spona z elektrické pásky nebo lepicí pásky. V procesu nanášení barvy se z místa kontaktu objevilo syčení, pak zmizelo, ale nit byla horká.
- Hotovo. Doslova za minutu složení zamrzne.

4. metoda (magnet a lepidlo):
- připravte si velmi malé železné piliny, malý magnet (z reproduktoru) a průhledné lepidlo (např. BF-2) nebo nitrolak.
- připevněte magnet z vnějšku nad přerušení, poté nasypte piliny na stranu vodiče, jemně pohybujte magnetem, abyste dosáhli elektrického kontaktu na přerušení (to bude patrné zahřátím pásku - samozřejmě pokud přerušení je na jednom místě, jinak budete potřebovat větší počet magnetů).
- Malým bílým štětečkem naneste kapku lepidla na piliny a nechte lepidlo (lak) zaschnout.
- poté vyjměte magnet a pomocí čepele odstraňte přebytečné piliny. Můžete znovu nanést ještě jednu vrstvu lepidla (lak).
- vystačí na několik let.

5. metoda (speciální lepidla):
- speciální lepidla pro obnovu topných závitů, existují i ​​ruské výroby
- recenze jsou rozporuplné, někomu se to líbí, někomu ne
- návod k použití je přiložen k lepidlu
- do lepidla se doporučuje přidat trochu jódu. V tomto případě se lepidlo ukáže jako červené a odpovídá barvě zbytku nití.

6. metoda (pájení):
- Místa poškození lze pájet měkkou pájkou s nízkým obsahem cínu POS-18 nebo POSS-4-6 s použitím chloridu zinečnatého jako tavidla. Pokud dojde k poškození dlouhé části, je lepší z drátu připájet tenkou měděnou nebo stříbrnou žílu.

7. metoda (piliny a lepidlo):
- Stříbrné piliny (např. slitina odříznutá pilníkem z kontaktu nepoužitelného výkonového relé) se musí nasypat do záhybu listu papíru a tam přidat kapka nitrolepidla. Špičkou nože rychle srolujte válec o délce 2,3 a průměru 1 mm a přiložte jej na poškozené místo. Poté - rozdrťte, abyste piliny pevně vymáčkli, a odstraňte přebytečné.

Zadní okno Scorpionu, topné vodiče po stranách jsou napojeny na širokou pneumatiku, v horní části pneumatiky je kontaktní podložka. Na jedné straně odpadl kontakt. Platforma je tenká vrstva nějakého druhu kovového rozprašování. Kontakt je k němu třeba připájet (plocha cca 2x3cm, kontakt 0,5x1cm). A on, GAD. nepájené. Z této kontaktní podložky vše odlétá (jen klouže) jako z teflonové pánve. Žádné odlupování (vyzkoušeno. Nástřik je velmi řídký - odlupuje se). Problém se zdá být v tom, že to svinstvo nejde zahřát (a je hloupost používat silná topidla - najednou praskne sklo). Proto jsou otázky:
1. Možná je tam VELMI nízkoteplotní pájka (IMHO potřebuje 60-80 stupňů)?
2. Lze kontakt přilepit? Slyšel jsem o vodivých lepidlech, ale je pochyb o tom, že lepidlo je určeno pro vysoké proudy (tam IMHO někde kolem 20 ampérů topení stejně). Má někdo zkušenost s použitím takového lepidla?
3. Nějaké další myšlenky?

Shl. Nechci jedovat kyselinou - bojím se, že ten postřik z nafiku sklouzne. tady.
ZZY. Není vhodné měnit dveře nebo ne.
ZZZY. Z nějakého důvodu jsem odmítl myšlenku vyvrtat díru a utáhnout kontakty šroubem.

Zasláno: Corwin OHC2i, 25. prosince 2002 09:20:08
V reakci na: Jak pájet (lepit)? + zasláno T283TA, 24. prosince 2002 v 15:54:32

A vůbec bych to nepájel - našel bych (pokud nejsou po ruce extra levná dvířka) pružné ploché kontakty a po jejich montáži přes izolátor bych udělal jednoduché mechanické odpružené řešení. V zásadě je lepší to tam nedělat. Alespoň se později nestrhne ani fík.

Vložil: Lelik_Sam, 24. prosince 2002 v 16:07:33
V reakci na: Jak pájet (lepit)? + zasláno T283TA, 24. prosince 2002 v 15:54:32

2. Lze kontakt přilepit?
- Ano,

tam někde ampér 20 IMHO, topení stejně).
- CO. To bude 20 * 12 = 240 wattů. Veškerý sprej na fíka by se sám vypařil a sklo by prasklo.Slyšeli jste pár příběhů o lidech, kteří házeli sníh na světlomety 100wattovými žárovkami? A tam přeci jen ne všechna energie jde do tepla.
- IMHO BY MĚLO BÝT PŘILEPENO. Lepidlo v Mitce. V nejhorším případě to nepůjde, ale ani se to nezhorší.

: 3. Nějaké další myšlenky?
Běžný kov přilepte běžným lepidlem. talíř. ne všechen proud lepidlem, aby bylo místo na kontakt.. Předtím je to asi kravina :)))))

Zasláno: T283TA, 24. prosince 2002 16:19:12

: tam někde ampér 20 IMHO, topení stejně).
:: - CO. To bude 20 * 12 = 240 wattů.
+++ Výborně. Dokonce bych řekl 20 * 13 = 260W. Nyní odložme kalkulačku a zavolejme zdravý rozum. K čemu tam byla pojistka nastavená na 30A? Standardní marže je 50 procent, proto mluvím o 20A.

: Veškerý sprej na fíku by se sám vypařil a sklo by prasklo.
+++ Stavitelé počítají podlahové vytápění s výkonem 100W / metr čtvereční. A tam potřebujete pouze 10 stupňů tempa. Vyzdvihnout. A tady je potřeba ohřát více než metr čtvereční (to je taková prosklená plocha) na okolních -20 stupňů a nucené proudění vzduchu na takovou míru. aby roztál led a sníh.

: Slyšeli jste pár příběhů o lidech, kteří házeli sníh na světlomety 100wattovými lampami?
+++ Plocha čelovky je 100 (STO.) krát menší.

: A tam přeci jen ne všechna síla jde do tepla.
+++ Přibližně 93-95 %

: V nejhorším případě to nepůjde, ale ani se to nezhorší.
+++ Bude. Nebude co pájet a lepit.

Zasláno: Lelik_Sam, 24. prosince 2002 v 16:52:03

A tady je potřeba ohřát více než metr čtvereční (to je taková prosklená plocha) na okolních -20 stupňů a nucené proudění vzduchu na takovou míru. aby roztál led a sníh.
- Oh, jestli. kurva, všechno sklo se zahřívá. Tak. pruhy tenké. A pak, až se interiér zahřeje. Skutečná topná plocha je o něco větší než u stejného světlometu. A tam to nijak zvlášť netaje. Trochu to taje, aby to odfouklo. Nakonec rukou na dobře vyhřátém autě zkontrolujte teplotní rozdíl mezi zadním a bočním oknem. Nevěřím na 20 stupňů.

Přibližně 93–95 %
- Pravda? Vyzařuje tolik TEPLA? Nevěřím.

Zaslal: Marlboro !, 24. prosince 2002 v 21:47:53

+++ Obyčejná žárovka - jen tak. Halogen - jamka 75-80.

Vložil: il76th, 24. prosince 2002 16:10:43
V reakci na: Jak pájet (lepit)? + zasláno T283TA, 24. prosince 2002 v 15:54:32

vodivé lepidlo "kontaktol" se jmenuje, obnovil jsem s ním cestičky na matkách. možná se ti to bude hodit.

Zasláno: T283TA, 24. prosince 2002 v 16:22:08

+++ Nevíte - drží velké proudy? Na stejném místě se již všechny stopy sešly v houfu.

Zasláno: YURCHIK, 24. prosince 2002 v 16:36:27

Vypadá to, že můj Štír byl hotový přede mnou. Doposud byly dva pruhy mrazivé. :-(((podle mého názoru bylo použito růžovo-bordové lepidlo.
S pozdravem, YURCHIK.

Zasláno: FORDMAX, 25. prosince 2002 00:12:16
V reakci na: Jak pájet (lepit)? + zasláno T283TA, 24. prosince 2002 v 15:54:32

nízkoteplotní pájka - nedej bože vzpomínka na Roseovu slitinu a pro pájení hledejte tekuté bezkyselinové tavidlo z radioamátorů by mělo být v prodeji.

Zasláno: Anton Papilin, 25. prosince 2002 00:15:08
V reakci na: Jak pájet (lepit)? + zasláno T283TA, 24. prosince 2002 v 15:54:32

souhrn
Pokud nás nic nízkoteplotního nenapadne, nezbývá než to pořádně očistit, přimáčknout a zalít epoxidem - zdá se, že je to bezpečné.

Mnoho řidičů se zajímá o to, co dělat, když nefunguje topení umístěné na zadním okně? Není to jen rozmar, ale životní nutnost, která vám umožní vždy vidět, co se děje zezadu.

Pokud řidič při pohledu do zpětného zrcátka nevidí nic jiného než mlhu, pak se riziko nehody mnohonásobně zvyšuje. Proto, jakmile zjistíte, že vyhřívání elektrických vláken zadního okna nefunguje, musíte jej okamžitě začít opravovat.

Nejedná se o nijak zvlášť náročný postup, ale aby vše proběhlo tak, jak má, je nutné k němu přistupovat co nejzodpovědněji. Je velmi důležité přesně dodržovat pokyny.

Než přistoupíte k opravě vyhřívání prvků zadního okna, kterou budete dělat vlastníma rukama, musíte pochopit konstrukci tohoto zařízení. Ve skutečnosti to nepředstavuje nic složitého.

Na bocích zadního okna vozidla jsou dvě vodivé pneumatiky. Mezi nimi jsou umístěny topné rozvody. K jejich vytvoření se obvykle používá vysoce odolný materiál.Faktem je, že pro efektivní provoz musí mít každé vlákno odpor v oblasti 10 ohmů. Jedině tak ochráníte sklo před zamlžením.

Počet závitů vyhřívání zadního skla je u každého vozu jiný. Ve většině případů záleží na délce plochy. Při opravách to ovlivňuje výhradně obtížnost detekce zlomu.

Chcete-li opravit vyhřívání závitů zadního okna, budete si muset prostudovat schéma připojení tohoto zařízení k automobilové elektrické síti. Hlavní roli zde hraje zámek zapalování. Prostřednictvím něj je napětí přiváděno do topného systému.

Jakmile zapnete topení, proud teče do relé. Poté jsou kontakty uzavřeny a vodiče jsou připojeny. Díky tomu je elektřina dodávána do ohřívače bez překážek.

Jakmile proud vstoupí do elektrického obvodu ohřívače skla, začne napájet vlákna, která jsou připojena paralelně k obecnému systému. Ale to není vše. Faktem je, že záporný kontakt baterie je také spojen s hmotností vozu. Díky tomu probíhá neustálá výměna proudu.

Jak jste již pochopili z výše uvedeného materiálu, vyhřívání každého závitu zadního sedadla funguje díky klíčku zapalování. Jakmile je v poloze ON, celý systém se aktivuje.

Mnoho řidičů je takovým rozhodnutím konstruktérů pobouřeno, ale ve skutečnosti to má svou logiku. Faktem je, že vyhřívání zadního okna spotřebovává hodně elektřiny. Obvykle se toto číslo pohybuje od 10 do 25 A.

Abyste lépe pochopili, kolik je 25 A - udělejme vizuální srovnání. Aby jeden světlomet auta svítil alespoň 5 A. Ve skutečnosti se jedno topení rovná 5 světlometům.

Chcete-li něco opravit, musíte nejprve diagnostikovat poruchu. U řady příznaků můžete nejprve zjistit, co přesně je důvodem selhání ohřevu závitů. Takže nefunkční indikátor odmlžování zadního okna po stisknutí tlačítka signalizuje vadnou pojistku.

Rozsvícená kontrolka a netopící topná vlákna umístěná na zadním okně signalizují poruchu relé. Špatný kontakt v elektrickém obvodu zase vede k příliš pomalému zamlžování skla.

S tím musíte zahájit postup pro obnovení normálního provozu vyhřívání všech závitů zadního okna. Nejprve se podívejte na všechny čáry vizuálně. Pokud nic není vidět, můžete použít vyhledávací techniky vyvinuté jinými řidiči, kteří se potýkají se stejným problémem:

1. Pokud jste na první pohled při prohlídce zadního okna nenašli přerušení topných vedení, neměli byste okamžitě přistupovat ke složitějším metodám. Chcete-li začít, stačí vypnout topení. V místě, kde se sklo nezahřívá, se objeví charakteristický pruh.
2. Vezměte voltmetr, aktivujte vyhřívání zadních sedadel. Jednu sondu položte na váhu stroje, druhou obalte fólií. Zároveň se pomalu pohybujte podél každé čáry, dokud nedosáhnete středu. Standardní napětí je 5 V. Pokud klesne pod, pak jste našli zlom. Skok na 12V znamená také zlom.
3. Existuje další možnost použití voltmetru. Za tímto účelem připojte plus ke svorce k příslušnému topnému kontaktu. Druhá sonda se musí pomalu pohybovat podél linie. Navíc to musí být provedeno na straně, kde je umístěn záporný pól. Pokles napětí znamená, že jste našli přerušený obvod.
4. Ohmmetr. Nejlépe bude fungovat obyčejné ukazovací zařízení. Když zařízení zapnete, musíte zvolit režim mega. Připojte sondy k topným kabelům na zadním okně. Jako spojovací prvek se hodí obyčejná vata namočená v destilované vodě. Sledujte čáru. Reakce šipky bude znamenat, že jste našli místo útesu.

Jakmile je zjištěno místo prasknutí v topných závitech skla za sebou, můžete přistoupit k plnohodnotné opravě.

Existuje mnoho technik pro opravu závitů, které jsou zodpovědné za zahřívání skla automobilu v zadní části. Můžete si například vzít běžnou opravnou sadu pro odpovídající díl. Výhodou této možnosti je, že nemusíte shánět další díly a nástroje. Vše bude v jednom balení.

Některé z nejlepších sad pro opětovné vyhřívání poškozených topných vedení zadního skla vyrábí Permatex a Quick Grid. Všechny mají podobné komponenty.

Opravná sada umožňuje obnovit asi 10 centimetrů poškozeného závitu. Obvykle má sada již hotové linky. Vše, co musíte udělat, je správně nainstalovat.

Samotný algoritmus pro opravu tepelných vedení zadního skla pomocí opravné sady je velmi jednoduchý. Musíte vyměnit poškozený závit a aplikovat směs tam, kde bylo poškození.

Na konci práce odstraňte šablonu. Topení nesmí být zapnuté minimálně den poté, co jste vše udělali. V opačném případě bude veškerá práce zbytečná a budete ji muset znovu provést.

Druhým způsobem opravy vyhřívání topných vedení zadního skla vlastníma rukama je použití vodivé pasty. Stačí jej nanést na místo, kde došlo k přerušení nití. Počkejte 24 hodin. Poté budou obnoveny všechny funkce topných vedení.

Použití opravné sady a teplovodivé pasty má samozřejmě své výhody. Snadno se obsluhují a výsledek oprav s těmito topnými vlákny vyrobenými ze speciálního materiálu pro zadní okno je vždy vysoký. Stále je však musíte koupit. A to vyžaduje peníze a čas. V některých případech, jak u prvního, tak u druhého, jsou možné určité potíže.

Není divu, že domácí i zahraniční motoristé přišli s celou řadou různých metod, které mohou pomoci v co nejkratším čase pomocí dostupných prostředků obnovit přerušované čáry.

Abyste mohli uvést do života první oblíbenou metodu opravy vyhřívání závitů zadního okna, budete potřebovat barvu a hobliny. K získání hoblin potřebujete měděno-mosazný blok a pilník. Na barvě laku opravdu nezáleží. Je však vhodnější sladit vlákna.

Hobliny a barva se smíchají jedna ku jedné. V důsledku toho byste měli z těchto dvou prvků získat nějaké těsto. K vytvoření šablony bude fungovat běžná lepicí páska.

Po nanesení šablony na povrch zapněte topná vlákna s odporem 10 ohmů pro zadní okno. Teprve poté naneste opravnou směs. Jakmile těsto narazí na poškozené místo, ozve se specifický syčivý zvuk.

Hlavním plusem techniky laku a hoblin při opravě vyhřívaného zadního skla je to, že nemusíte čekat. Jakmile uslyšíte snadno rozpoznatelné syčení, můžete okamžitě vjet na trať bez obav ze zamlžení zadního okna.

Druhý oblíbený způsob opravy topení instalovaného na zadním okně má určité rozdíly od prvního. Směs také používá hobliny, ale barva je nahrazena lepidlem. BF-2 je ideální. Jeho obnovovací vlastnosti budou více než dostatečné k obnově poškozených závitů.

Třetím oblíbeným způsobem opravy topných vláken připevněných k zadnímu oknu je klasické pájení. K tomu potřebujete tavidlo a chlorid zinečnatý. Samozřejmě se neobejdete ani bez pájky. Žíla, kterou budete při své práci používat, musí být postříbřená. Alternativně lze použít měď.

Jak můžete vidět, tradiční metody vám umožňují obnovit i ty nejzávažnější přerušení topných vedení na zadním skle automobilu s minimálními náklady. Bohužel na rozdíl od hotových těstovin si složení musíte udělat sami. A to vyžaduje čas a úsilí.

Vyhřívání vysokoodporových závitů zadního okna lze opravit ručně. Nemusíte si k tomu kupovat ani opravnou sadu nebo pastu. Dostatek nářadí po ruce v podobě lišty a barvy.

Po 20. srpna 2012

Zobrazení: 52 395 Kategorie: Udělej si sám

Na ulici se začalo ochlazovat a ráno je čím dál častěji první věcí zmáčknout tlačítko vyhřívání zadního skla. Ale HRŮZA, zapnete topení a zjistíte, že ne všechny závity se zahřívají. Co dělat? Výměna skla není levná radost, zbývá opravit svépomocí. Obecně doporučené způsoby opravy

topné závity zadního okna, podle těch, kteří to zkusili, zanechávají mnoho přání - neúčinnost levných vodivých lepidel a vysokou cenu patentovaných směsí.

A v rozlehlosti sítě jsem potkal zajímavou technologii opravy, recenze těch, kteří to zkusili, byly více než nadšené:

Popis technologie.

Z činidel je potřeba síran měďnatý - známější jako síran měďnatý (využívá se při pěstování rostlin a stavebnictví) a docela vhodná je kyselina sírová - elektrolyt z baterie. Z nástroje - kus mědi (nejlépe mědi - ne mosazi.

Několik kusů měděného drátu složeného do svazku je docela vhodné) z trubky nebo tyče o průměru 6-10 mm a pruhu tkaniny 20-30 mm širokého a asi půl metru dlouhého. Na konci lišty naviňte pruh látky do poloviny její šířky – mělo by vám vzniknout něco jako štětec. Nahoře musíte dát obvaz nitě, aby se látka nerozvinula.

Příprava elektrolytu - nezaměňovat s elektrolytem akka - také to není těžké. Pár lžiček síranu měďnatého se nalije do půl sklenice vody a míchá se, dokud se nerozpustí. Ne úplně rozpuštěné - ne děsivé, nevěnujte pozornost. Do výsledného roztoku je třeba přidat 0,2-0,3% procenta koncentrované kyseliny sírové nebo 0,5-1% elektrolytu pro baterii - to je asi půl čajové lžičky elektrolytu pro tyto půl sklenice.

No, samotný proces. Oba vývody skla jsou připojeny k „hmotě“ (pokud je sklo instalováno v autě a je na něm neporušený alespoň jeden topný závit, není třeba nic dělat) a „plus“ baterie je připojen k hadrem.

Kladnou elektrodu navlhčíme v roztoku a začneme aktivně a nepřetržitě třít přetržení nitě po dobu 3-5 minut. Roztokem prochází proud, který přenáší ionty mědi z elektrody do topného vlákna. Při mírném poškození závitu je mezera zcela dotažena mědí, u velkých mezer je třeba poměděná místa ozářit nevyhřívanou páječkou a připájet propojku z tenkého drátu.

Není potřeba omezovat proud jako po několika sekundách je anoda pasivována a omezuje průtok
aktuální. Nemělo by se zapomínat, že roztok obsahuje kyselinu sírovou - taková koncentrace je pro pokožku neškodná, ale
na oblečení za týden - objeví se dvě díry (Proto nedoporučuji provádět proces bez odstranění skla, i když je to docela možné.

• Ještě pár způsobů......

- zapněte vyhřívání na zamlženém skle a v místě rozbití se sklo rychle zapotí skvrnou, přičemž se nepotí celé vlákno s rozbitím.

- pro zjištění přerušení vodiče odmrazování zadního okna zapněte zapalování a zapněte odmrazovač zadního okna.
- připojte jednu sondu voltmetru k hmotnosti vozu a druhou sondu obalte fólií a fólii posuňte po vodiči topení.
- Připojte sondu voltmetru do středu každého vodiče odmlžovače zadního okna. Pokud voltmetr ukazuje napětí asi 5 V, pak vodič ohřívače funguje správně. Pokud voltmetr ukazuje napětí 0 V nebo 12 V, došlo k přerušení vodiče ohřívače.

- pro lokalizaci přerušení vodiče ohřívače připojte jednu sondu voltmetru ke kladné svorce ohřívače a posuňte druhou sondu podél vodiče ohřívače ze strany záporné svorky ohřívače.Bod, ve kterém napětí indikované voltmetrem klesne z několika voltů na nulu, je místo, kde se zlomí vodič ohřívače.

- ohmmetr, v kilovém režimu nebo lepší než mego. Jedna sonda se přichytí k jedné svorce ohřívače, druhá sonda k druhé svorce ohřívače. Vezměte kousek vaty namočené v destilované vodě a veďte ji po strunách ohřívače, sledujte kilové údaje, megaohmmetr v bodě zlomu, šipka škube.
- je lepší použít analogový ohmmetr (se šipkou).
- funguje, pokud je na jednom místě přestávka ...

Přímá oprava závitů:

Ve všech níže uvedených metodách musíte vodivý pásek nejprve očistit od laku (lépe - ohnutým ocelovým drátem, kancelářskou sponkou), dokud se neobjeví kovový lesk a odmastit.
1. metoda (vodivá pasta):

- přerušený vodič odmrazovače zadního okna lze obnovit pomocí vodivé pasty.
- před zahájením opravy vypněte vyhřívání zadního okna a nechte sklo vychladnout.
- opatrně vyčistěte vodič topení a opláchněte jej alkoholem.
- použijte lepicí pásku k označení místa, které má být opraveno.
- Naneste vodivou pastu přibližně 20 mm od každého konce poškozeného vodiče.
- Po zaschnutí elektricky vodivé pasty lze odmrazovač zadního skla používat 24 hodin.

Dá se sušit při vysoké teplotě, pak lze ohřev použít dříve.
2. metoda (elektrolytický povlak):

- z činidel je zapotřebí síran měďnatý - lépe známý jako síran měďnatý (používá se při pěstování rostlin a
konstrukce) a kyselina sírová - elektrolyt z baterie je docela vhodný.

- z nástroje - kus mědi (nejlépe měď - ne mosaz. Docela se hodí několik kusů měděného drátu složeného do svazku) z trubky nebo drátu o průměru 6-10 mm a pruh látky 20- 30 mm široký a asi půl metru dlouhý.

- na konci nitě naviňte pruh látky na polovinu její šířky - mělo by vám vzniknout něco jako štětec.

Výše je třeba nasadit obvaz nitě, aby se látka nerozvinula.

- příprava elektrolytu - nezaměňovat s elektrolytem akumulátoru - také není náročná. Pár lžiček síranu měďnatého se nalije do půl sklenice vody a míchá se, dokud se nerozpustí, ne úplně rozpuštěné - není to děsivé, nevěnujte pozornost.

Do získaného p-p přidejte 0,2-0,3% procenta koncentrované kyseliny sírové nebo 0,5-1% elektrolytu pro baterii - to je asi půl čajové lžičky elektrolytu pro tyto půl sklenice.
- skutečný proces.

Oba vývody skla jsou připojeny k „hmotě“ (pokud je sklo instalováno v autě a je na něm neporušený alespoň jeden topný závit, není třeba nic dělat) a „plus“ baterie je připojen k hadrem. Kladnou elektrodu navlhčíme v roztoku a začneme aktivně a nepřetržitě třít přetržení nitě po dobu 3-5 minut.

Roztokem prochází proud, který přenáší ionty mědi z elektrody do topného vlákna. Při mírném poškození závitu je mezera zcela dotažena mědí, pro velké mezery je třeba místa vázaná mědí ozářit nenarušenou páječkou a připájet z tenkého drátu.

Není potřeba omezovat proud, protože po několika sekundách je anoda pasivována a omezuje protékající proud. Nezapomeňte, že roztok obsahuje kyselinu sírovou!

3. metoda (barva hoblinami):
- vezměte měděno-mosazný korálek (vhodný je i grafit) a začal malým pilníkem dělat linku.
- barva (můžete červenou, aby odpovídala barvě nití) se smíchá se stehem, poměr je asi 50/50. Měli byste získat směs těsta.
- zapne se topení a na nit se nanese barva, nejprve se vytvoří spona z elektropásky nebo lepicí pásky. PROTI
Během procesu nanášení barvy se z místa kontaktu objevilo syčení, pak zmizelo, ale nit byla horká.
- Hotovo. Doslova za minutu složení zamrzne.

4. metoda (magnet a lepidlo):
- připravte si velmi malé železné piliny, malý magnet (z reproduktoru) a průhledné lepidlo (např. BF-2) nebo nitrolak.
- připevněte magnet z vnějšku nad přerušení, poté nasypte piliny na stranu vodiče, jemně pohybujte magnetem, abyste dosáhli elektrického kontaktu na přerušení (to bude patrné zahřátím pásku - samozřejmě pokud přerušení je na jednom místě, jinak budete potřebovat větší počet magnetů).
- Malým bílým štětečkem naneste kapku lepidla na piliny a nechte lepidlo (lak) zaschnout.
- poté vyjměte magnet a pomocí čepele odstraňte přebytečné piliny. Můžete znovu nanést ještě jednu vrstvu lepidla (lak).
- vystačí na několik let.

5. metoda (speciální lepidla):
- speciální lepidla pro obnovu topných závitů, existují i ​​ruské výroby
- recenze jsou rozporuplné, někomu se to líbí, někomu ne
- návod k použití je přiložen k lepidlu
- do lepidla se doporučuje přidat trochu jódu. V tomto případě se lepidlo ukáže jako červené a odpovídá barvě zbytku nití.

6. metoda (pájení):
- Místa poškození lze pájet měkkou pájkou s nízkým obsahem cínu POS-18 nebo POSS-4-6 s použitím chloridu zinečnatého jako tavidla. Pokud dojde k poškození dlouhé části, je lepší z drátu připájet tenkou měděnou nebo stříbrnou žílu.

7. metoda (piliny a lepidlo):
- Stříbrné piliny (např. slitina odříznutá pilníkem z kontaktu nepoužitelného výkonového relé) se musí nasypat do záhybu listu papíru a tam přidat kapka nitrolepidla. Špičkou nože rychle srolujte válec 2 ... 3 dlouhý a 1 mm v průměru a umístěte jej na poškozené místo. Poté - rozdrťte, abyste piliny pevně vymáčkli, a odstraňte přebytečné.

K realizaci této myšlenky jsem použil druhý způsob – elektrolytické nanášení.
Tady byla mezera:

bylo to vidět pouhým okem, ale pro každý případ jsem toto místo zavolal testerem... Pak jsem vyrobil zařízení, kterým se budou aplikovat ionty mědi:

dělá se to velmi jednoduše ... z měděného drátu o průřezu 2,5 mm vzal 3 měděné vodiče, připájel je k sobě, nasadil smršťovací bužírku, očistil měď, namotal hadr asi 3 cm široký, připevnil to vše s vazbami....

na druhou stranu jsem připájel zásuvný kontakt, abyste místo topení mohli připojit toto zařízení. Pak začal hrát síran měďnatý, naštěstí byly staré zásoby a z baterie jsem injekční stříkačkou nabral trochu kyseliny .... (Síran měďnatý koupíte v obchodě, kde se prodávají hnojiva)

Pak už bylo vše podle návodu....vložit elektrodu do skla, odpojit kladný vodič od ohřevu skla, připojit k němu podomácku vyrobenou elektrodu, zapnout zapalování a tlačítko ohřevu - tím se objevilo "+" elektroda...

Na topných proužcích je znak "-" Jen jsem obešel místo, kde byla mezera a viděl, jak se vytvořil povlak mědi ... podotýkám, že tato metoda je nejúčinnější na drobné škrábance ... Pro spolehlivost, toto místo jsem také připájel, protože po takovém postupu pokovování mědi je vše připájeno třeskem!
Nakonec se vše povedlo a vše funguje!