Oprava vzduchového kompresoru vlastními rukama

Závěr: Nekupujte tyhle sračky.

In-in, souhlasím. Nejen proto, že se porouchá, ale protože není potřeba vůbec kupovat.

mohou mi to říct tady, ale jaký je význam takového signálu?

Nevím proč, ale nevěnuji pozornost standardním výškovým reproduktorům TAZ, které byly nedávno nainstalovány jako standard. A neposlouchám hudbu potichu.

a jaký je význam takového signálu?

To by se měli ptát ti, co nosí baseballovou pálku, modré čmáranice, bezrámové štětce, spoilery na klasiku, no atd., znáte dále

No proč tak kategoricky 🙂

No Ducu a jak jinak? Signál má jen upoutat pozornost, a ne někoho k smrti vyděsit, vzal s sebou i lidi kolem. Představte si dědečka, který jde potichu ke své dači, byť ve druhé řadě, a pak nezletilý neřekne, kdo mu točí na píšťalku lokomotivy. Co se dědovi z této možnosti překvapení může stát?

• Poděkovat
• nemám rád

Andrew22 18. října 2015

To mě zajímá.Koupil jsem si vzduchový signál s kompresorem.Při zmáčknutí signálu kompresor slabě táhne, tím je signál tichý.Z baterie to fouká tak,že vlasy stojí na hlavě.Teď dotaz jak zajistit, aby signál fungoval podle očekávání, možná obejít signální relé? jen nevím, kde se toto relé nachází, může mi někdo říct))))

• Poděkovat
• nemám rád

vladimir123 18. října 2015

Napájení probíhá autonomně, přes samostatné relé a pojistku, nativní ovládání jde po mínusu [hmotnost] a je přirozené počítat se zvětšením průřezu vodičů elektrického vedení.

• Poděkovat
• nemám rád

Sergey_W124 18. října 2015

Za prvé, v obvodu houkačky na 124 není žádné relé.
Za druhé, ovládání klaksonu na 124 není pomocí „hmoty“, ale „plus“.
A za třetí, abyste mohli připojit jakékoli zařízení ke standardní elektroinstalaci, musíte se řídit standardním schématem zapojení a schématem zařízení, jinak zkrat, zaplavené dráty atd.

Příspěvek byl upraven Sergey_W124: 18. října 2015 - 19:03

• Poděkovat
• nemám rád

mic1960 18. října 2015

• Poděkovat
• nemám rád

genzemarta 18. října 2015

Přesně tohle bych si pro sebe vzal! Hato máme chodící aborzeli

• Poděkovat
• nemám rád

KOsik1989 6. listopadu 2015

A za třetí, abyste mohli připojit jakékoli zařízení ke standardní elektroinstalaci, musíte se řídit standardním schématem zapojení a schématem zařízení, jinak zkrat, zaplavené dráty atd. Co to k sakru? Potřebujete jen hlavu a rovné ruce.
Nastavil jsem si vzduch nízko. Jde o ztráty, baterie jde více z baterie a tak při standardním zapojení vychází velký odpor. Vše se děje jednoduše, prostřednictvím relé za 50 rublů. a dobrý drát, hodil jsem si stejný úsek jako na startéru, fouká to teď jak na parní lokomotivě. Nastartuješ ovládání ze signálu (od volantu) a nastartuješ tlustý drát k přetržení a je to. podnikání na 10 min.

Příspěvek byl upravenKOsik1989: 06. listopadu 2015 - 14:43

• Poděkovat
• nemám rád

spy-art 07.11.2015

A za třetí, abyste mohli připojit jakékoli zařízení ke standardní elektroinstalaci, musíte se řídit standardním schématem zapojení a schématem zařízení, jinak zkrat, zaplavené dráty atd. Co to k sakru? Potřebujete jen hlavu a rovné ruce.
Nastavil jsem si vzduch nízko. Jde o ztráty, baterie jde více z baterie a tak při standardním zapojení vychází velký odpor. Vše se děje jednoduše, prostřednictvím relé za 50 rublů. a dobrý drát, hodil jsem si stejný úsek jako na startéru, fouká to teď jak na parní lokomotivě. Nastartuješ ovládání ze signálu (od volantu) a nastartuješ tlustý drát k přetržení a je to. podnikání na 10 min.

To je v pořádku. Udělal jsem to samé pro sebe, na 4pinovém relé. K ovládacím kontaktům relé vedou dva vodiče od standardního pípání, k napájecímu kontaktu +, k druhému vodiči ke kompresoru +. - kompresor na váze baterie nebo na karoserii.

• Poděkovat
• nemám rád

Vasyadref 7. listopadu 2015

Ahoj všichni.Kdo ví, řekněte mi, když dáte místo zásobního signálu Hella nebo podobný vzdušný signál a dáte na něj signál a nenastavíte běžnou sirénu, tak při zvukovém zapínání a vypínání, jaké zvukové signály to bude Vysílat vzduchový signál typu Hella? Chci říct, že se lidé budou bát? ... pak to zní jako parní lokomotiva.

• Poděkovat
• nemám rád

vladimir123 8. listopadu 2015

Pro kompetentní obrázek zapojení není dostatečná pojistka v silovém vedení mezi AK-relé, mám 15a na třech italských trubkách, ale možná více - záleží na výkonu kompresoru. Funguje 10 let - žádný problém.

• Poděkovat
• nemám rád

genzemarta 14. listopadu 2015

Ahoj všichni. Kdo ví, řekněte mi, když dáte místo zásobního signálu Hella nebo podobný vzdušný signál a dáte na něj signál a nenastavíte běžnou sirénu, tak při zvukovém zapínání a vypínání, jaké zvukové signály to bude Vysílat vzduchový signál typu Hella? Chci říct, že se lidé budou bát? ... pak to zní jako parní lokomotiva.

Pokud se připojíte bez relé, tak nestihnete prdnout, protože se v signalizaci rozsvítí klávesa tranzistorové sirény.

• Poděkovat
• nemám rád

GreyDobry 17. listopadu 2015

nedávno byl vzduchový signál testován na provozuschopnost. Hodil jsem dráty k baterii. taková jiskra klouže - cín. mocná věc tento vzduch. pokud se připojíte bez relé, bude tam vše hned.

• Poděkovat
• nemám rád

KOsik1989 22. listopadu 2015

nedávno byl vzduchový signál testován na provozuschopnost. Hodil jsem dráty k baterii. taková jiskra klouže - cín. mocná věc tento vzduch. pokud se připojíte bez relé, bude tam vše hned.

Můžete to protáhnout diodou a je to OK vůle.

• Poděkovat
• nemám rád

Reinhard 7. prosince 2015

Pokud se připojíte bez relé, tak nestihnete prdnout, protože se v signalizaci rozsvítí klávesa tranzistorové sirény.

Přesně tak, bude hořet.A když to připojíš přes relé, tak dřív nebo později vyletí nějaké zbytečné svinstvo na střechu. Tento výkřik může křičet někdy uprostřed noci.

A jste připraveni získat luley pro vaše ladění?) Zdá se tedy, že tyto vrcholy tohoto zákona jsou zakázány.

Připojte kompresor přímo k baterii. Jsou změny?

Bibikal a nejen na technické kontrole, ale i na stanovišti dopravní policie - hledali speciální signály a tento je zařídil)))
Ano, a pípá normálně - nic víc než přirozené, vzduchové hučení KAMAZ je mnohem hlasitější.

Páni, výroční zpráva, víc psát nebudu)))

Bibikal a nejen na technické kontrole, ale i na stanovišti dopravní policie - hledali speciální signály a tento je zařídil)))
Ano, a pípá normálně - nic víc než přirozené, vzduchové hučení KAMAZ je mnohem hlasitější.

Páni, výroční zpráva, víc psát nebudu)))

Bibikal a nejen na technické kontrole, ale i na stanovišti dopravní policie - hledali speciální signály a tento je zařídil)))
Ano, a pípá normálně - nic víc než přirozené, vzduchové hučení KAMAZ je mnohem hlasitější.

Páni, výroční zpráva, víc psát nebudu)))

U česneku kdyby, tím zákazem si nejsem jistý, ale my máme zákaz právě kvůli objemu (nikoli místní já).

Jsou situace, kdy vzduchový kompresor, pokojně rachotící motorem v rohu garáže, začne selhávat, nebo se dokonce úplně vypne. A v tuto chvíli, jak by štěstí chtělo, je toho potřeba. Nebojte se, po prostudování teoretických informací vám oprava kompresoru vlastníma rukama nebude připadat jako něco nedosažitelného.

Hlavním účelem vzduchových kompresorových jednotek je vytvářet nepřetržitý rovnoměrný proud stlačeného vzduchu. Hustý proud plynu je pak poháněn různými pneumatickými nástroji. Mohou to být airbrush, pistole na huštění pneumatik, klíče, řezací stroje, pneumatická dláta, hřebíkovačky a další. V minimální konfiguraci je kompresorová jednotka vybavena kompresorem (motor, který vytváří proud vzduchu) a přijímačem (nádoba pro skladování stlačeného plynu).

Kompresory s elektromotorem s pístovým systémem našly největší uplatnění v autoservisech. V klikové skříni kompresoru se přenosová tyč pohybuje podél osy tam a zpět a uděluje oscilační moment vratnému pohybu pístu s O-kroužky.Systém obtokového ventilu umístěný v hlavě válců funguje tak, že při pohybu pístu směrem dolů je vzduch odebírán ze vstupní trubky a směrem nahoru - je vracen zpět do výstupu.

Proud plynu je směrován do přijímače, kde je zhutněn. Dmychadlo díky své konstrukci vytváří nerovnoměrný proud vzduchu. Což neplatí pro použití stříkací pistole. Situaci zachraňuje jakýsi kondenzátor (přijímač), který vyhlazuje tlakové pulzace a na výstupu poskytuje rovnoměrný průtok.

Složitější konstrukce kompresorové jednotky předpokládá připojení dalšího zařízení určeného k zajištění automatického provozu, odvlhčování a zvlhčování. A pokud je v případě jednoduchého provedení snadné lokalizovat poruchu, pak komplikace provedení zařízení komplikuje vyhledávání. Následují nejčastější závady a řešení pro nejběžnější pístové systémy se stlačeným plynem.

Pro snazší nalezení problému lze všechny závady klasifikovat podle povahy závady:

• Dmychadlo kompresorové jednotky se nespustí
• Motor kompresoru hučí, ale nečerpá vzduch nebo plní vzduchový zásobník příliš pomalu
• Při spuštění se spustí jistič tepelné ochrany nebo vypadne síťová pojistka.
• Když je dmychadlo vypnuto, tlak v zásobníku stlačeného vzduchu klesá
• Jistič tepelné ochrany se periodicky spouští
• Odpadní vzduch obsahuje hodně vlhkosti
• Motor prudce vibruje
• Kompresor běží přerušovaně
• Proud vzduchu je spotřebován pod normálem

Zvažme všechny příčiny problémů a jak je opravit.

Pokud motor nenaskočí a nebručí, pak na něj není přivedeno napájecí napětí. Nejprve pomocí indikačního šroubováku zkontrolujte přítomnost „nuly“ a „fáze“ a také spolehlivost připojení zástrčky k zásuvce. V případě špatného kontaktu jsou přijata opatření pro těsnější uložení. Pokud je na vstupu obvodu 220 V, vypadají pojistky kompresorové jednotky.

Poškozené jsou nahrazeny pasivními ochrannými zařízeními stejného hodnocení jako vadné. V žádném případě nejsou přípustné tavné vložky určené pro vyšší elektrický proud. Pokud se pojistka znovu přepálí, měli byste zjistit příčinu poruchy - pravděpodobně zkrat na vstupu obvodu.

Druhým důvodem, proč se jednotka nespustí, je vadné relé regulace tlaku v přijímači nebo nefunkční nastavení úrovně. Pro kontrolu se uvolní plyn z válce a otestuje se kompresor. Pokud motor běží, relé se resetuje. V opačném případě je vadný díl vyměněn.

Motor se také nespustí, když se spustí tepelný jistič. Toto zařízení vypíná napájecí obvod vinutí elektrického zařízení v případě přehřátí pístového systému, spojeného se zadřením motoru. Nechte ventilátor alespoň 15 minut vychladnout. Po uplynutí této doby jej restartujte.

Při podhodnoceném síťovém napětí elektromotor nezvládá rolování osy, přitom bude hučet. Při této poruše nejprve zkontrolujeme úroveň napětí v síti pomocí multimetru (musí být alespoň 220 V).

Pokud je napětí normální, pak je tlak v přijímači pravděpodobně příliš vysoký a píst nepřekoná tlačení vzduchu. V tomto případě výrobci doporučují nastavit automatický spínač „AUTO-OFF“ na 15 sekund do polohy „OFF“ a poté jej přesunout do polohy „AUTO“. Pokud to nepomůže, je vadný tlakový spínač v přijímači nebo je ucpaný obtokový (zpětný) ventil.

Poslední nevýhodu se můžete pokusit odstranit odstraněním hlavy válců a vyčištěním kanálů.Vyměňte vadné relé nebo jej zašlete do specializovaného střediska k opravě.

Rozběh kompresoru je doprovázen přepálenou pojistkou nebo aktivací automatické tepelné ochrany

K této poruše dochází, pokud je instalovaná pojistka pod doporučeným jmenovitým výkonem nebo je napájecí síť přetížena. V prvním případě zkontrolujeme dodržení přípustných proudů, ve druhém odpojíme část spotřebičů od el.

Závažnější příčinou poruchy je nesprávná činnost napěťového relé nebo porucha obtokového ventilu. Vynecháme kontakty relé podle schématu, pokud motor běží, pak je akční člen vadný. V tomto případě je vhodnější kontaktovat oficiální servisní středisko pro technickou podporu nebo vyměnit relé sami.

Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že někde v systému je netěsnost. Rizikové oblasti jsou: vysokotlaké vzduchové vedení, zpětný ventil hlavy pístu nebo výstupní kohout přijímače. Celé potrubí kontrolujeme mýdlovým roztokem na únik vzduchu. Zjištěné závady oblepíme těsnící páskou.

Vypouštěcí kohout může unikat, pokud není správně uzavřen nebo je vadný. Pokud je zcela uzavřen a mýdlový roztok bublá na hubici, vyměníme tuto část. Při šroubování nového nezapomeňte na závit navinout kouřovou pásku.

V případě těsnosti vzduchového potrubí a výfukového ventilu docházíme k závěru, že ovládací ventil kompresoru nefunguje správně. Pro další práci nezapomeňte vypustit veškerý stlačený vzduch z přijímače! Dále pokračujeme v opravě kompresoru vlastníma rukama a rozebíráme hlavu válců.

Pokud jsou na obtokovém ventilu nečistoty nebo mechanické poškození, vyčistíme jej a pokusíme se závady opravit. Pokud se závada neodstraní, vyměníme regulační ventil.

K této závadě dochází, když je napájecí napětí příliš nízké, proudění vzduchu je špatné nebo je teplota v místnosti příliš vysoká. Napětí v síti měříme multimetrem, musí to být alespoň spodní hranice rozsahu doporučeného výrobcem.

Špatné proudění vzduchu do vypouštěcího systému je způsobeno ucpaným vstupním filtrem. Filtr by měl být vyměněn nebo umyt podle návodu k údržbě jednotky. Pístový motor je chlazen vzduchem a ve špatně větraném prostoru se často přehřívá. Problém je vyřešen přemístěním kompresorové jednotky do místnosti s dobrou ventilací.

Tato situace nastává za následujících podmínek:

• Velká akumulace vlhkosti v přijímači
• Filtr sání vzduchu je špinavý
• Vlhkost v místnosti kompresorové jednotky je zvýšená

Proti vlhkosti ve výstupním proudu stlačeného vzduchu se bojuje následujícími metodami:

• Pravidelně vypouštějte přebytečnou kapalinu z válce
• Vyčistěte nebo vyměňte filtrační vložku
• Přesuňte kompresorovou jednotku do místnosti se sušším vzduchem nebo nainstalujte další odlučovače filtru a vlhkosti

Obecně jsou pístové motory náchylné na vysoké vibrace. Pokud však dříve relativně tichá kompresorová jednotka začne drnčet, je vysoká pravděpodobnost, že jsou uvolněné upevňovací šrouby motoru nebo je opotřebovaný materiál vibračních polštářů. Tato porucha je odstraněna zatažením všech upevňovacích prvků v kruhu a výměnou polymerových izolátorů vibrací.

Přerušení chodu motoru může být způsobeno nesprávným ovládáním tlakového spínače nebo příliš intenzivním odsáváním stlačeného vzduchu.

K nadměrné spotřebě plynu dochází v důsledku nesouladu mezi kapacitou kompresoru a spotřebou energie. Před nákupem nového pneumatického nářadí si proto pečlivě prostudujte jeho vlastnosti a spotřebu vzduchu za jednotku času.

Spotřebitelé by neměli odebírat více než 70 % kapacity kompresoru.Pokud výkon dmychadla s rezervou překračuje požadavky pneumatického nářadí, pak je tlakový spínač vadný. Buď opravíme, nebo vyměníme za nové.

K této poruše dochází v důsledku úniku plynu z vysokotlakého systému nebo ucpaného vzduchového filtru. Únik vzduchu lze minimalizovat stažením všech tupých spojů a jejich obalením těsnicí páskou.

Někdy se stává, že při vypouštění kondenzátu z jímače zapomenou úplně uzavřít vypouštěcí ventil, což také vede k úniku plynu. Tento problém lze snadno vyřešit - těsným uzavřením ventilu. Pokud je prachový filtr ucpaný, vyčistěte jej, nebo ještě lépe, vyměňte jej za nový.

Většině z výše uvedených poruch lze předejít správným provedením prvního spuštění a záběhu mechanismů a také prováděním pravidelné běžné údržby.

Aby zařízení fungovalo správně po dlouhou dobu, měla by být doporučená údržba zahájena v počátečních fázích provozu. Odborníci doporučují následující akce od data nákupu:

Včasné dodržení těchto jednoduchých požadavků udrží mechanismus v dobrém stavu. Takový časově náročný postup, jako je oprava kompresoru vlastníma rukama, bude vyžadován velmi zřídka. Správné uzemnění zabrání problémům s elektrickou částí zařízení. Pravidelná výměna olejových a čisticích filtrů zabrání předčasnému opotřebení třecích dílů.

Středa 23. prosince 2014

Zobrazení: 24 808 Kategorie: Audio do auta, Udělej si sám

Hezký den, čtenáři! Chci se podělit o svou myšlenku, která byla dlouho uváděna do života. A nyní jsem konečně dosáhl požadovaného výsledku ... Spěchám se s vámi podělit o výsledky.

Aniž bych pohrdal řidiči linkových vozidel, kteří jsou milovníci vyjíždění ze zastávky bez blinkru (za neprojetí, za které je dopravní policie „pokutována“), udělal jsem takový zázrak, který tyto minibusy zažene zpět na zastávku.

V garáži jsem měl 2 trubky originální čínské výroby, 2 kompresory, které po zimě bezpečně umřely. No, kolem ležel hasicí přístroj rozumné velikosti (ne moc velký, ale ani moc malý). Z hasicího přístroje byla odstraněna rukojeť, otvor byl zavařen a přivařeny 2 trubky pro přívod vzduchu z kompresoru a výstup do potrubí.

Ach ano... Kompresor byl zakoupen předem na autobazaru. Nic zvláštního, jen kompresor se „stopem“ při zvoleném počtu atmosfér. (Mám pět a půl hodnoty, víc než dost))

V "první" verzi signálu jsem dal nějaký hydraulický ventil (xs jaký zázrak), ale neudržel tlak více než 3 atmosféry ... klesl na 3 atm. Bylo to špatné)

Přemýšlel jsem dále a uvědomil jsem si, že je možné umístit elektrický ventil od HBO) Drží přesně vzduch (a ne kapalinu) a snadno se vyrovná s tlakem 8 atm.

Bzučení cool, říkám vám! Na chodce to nezkouším, chápu co to je)))

No, obecné schéma: kompresor se zapne, čerpá vzduch do válce (hasicího přístroje), po kterém je elektrický ventil, + a - který je připojen k plusu signálu a těla, v tomto pořadí ... Po ventil a mezi dvěma trubkami je obyčejné měděné odpaliště, no, vzduch se dostane do dvou trubek současně.

Dalším plusem je, že trubky jsou různé délky, což vytváří efekt silné rezonance, zvuk jedné je trochu "basovější" než druhé)

Kompresor je poměrně složité technické zařízení, protože se používá, má právo se opotřebovat a rozpadnout. V tomto článku zvážíme všechny způsoby údržby a provozu, abychom maximalizovali jeho životnost. Vykonat DIY oprava kompresoru, pokud se ještě zlomil, možná.

Spolehlivost kompresorového zařízení do značné míry závisí na včasné a kvalitní údržbě. Velké množství poruch pístového kompresoru je důsledkem nekvalitního čištění stlačeného vzduchu (abrazivní prach, voda a jiné inkluze). Aplikace a včasná výměna a čištění filtračních prvků zdrží opravu kompresoru na dlouhou dobu.

Hlavní důvody, proč pístový vzduchový kompresor selhává, jsou:

• Nepříznivé provozní podmínky
• Plánovaná údržba se neprovádí
• Nekompetentní servisní personál

Pro zajištění kvalitní údržby, provozu a opravy kompresoru vlastníma rukama je nutné vyřešit všechny výše uvedené body.

Hlavní rozdíl mezi údržbou a opravou kompresoru je v tom, že při opravách dochází k násilné výměně určitých dílů a při údržbě k výměně dílů dle potřeby v závislosti na jejich skutečném stavu.

Kompresor je zařízení pro zvýšení tlaku a přesun plynu k požadovanému zdroji (stříkací pistole, brusky, klíče, airbrush a jakákoliv jiná pneumatická zařízení). Hlavním požadovaným zařízením při opravách karoserie se stal pístový kompresor olejového typu. U pístu se objem pracovních komor mění pomocí vratných pístů.

Mají různý počet pracovních válců a rozlišují je podle následujícího konstrukčního uspořádání:

• Horizontální
• Vertikální
• Protichůdný
• Obdélníkový
• ve tvaru V a W
• Hvězdicovitý

Než provedete opravy kompresoru vlastními rukama, musíte si prostudovat jeho technickou strukturu. Níže uvedená fotografie ukazuje schéma jednostupňového kompresoru, skupina pístů.

1. Klikový hřídel
2. Rám
3. Ojnice
4. Pístní čep
5. Píst
6. Válec
7. Ventil
8. Hlava válce
9. Ventilová deska
10. Setrvačník
11. Olejová těsnění
12. Ložiska klikového hřídele

Na skříni v blízkosti elektromotoru je automatizační jednotka zvaná tlakový spínač. Lze jej použít k nastavení kompresoru. Je možné snížit nafouknutý tlak nebo jej zvýšit.

Pokud jsou zjištěny jakékoli závady (vzhled klepání, zasekávání třecích částí, silné zahřívání, zvýšená spotřeba maziva atd.), je nutné provést opravu.

Je důležité stanovit definici druhu a objemu oprav ve fázi diagnostiky stavu objektu před opravou. Poruchy kompresoru lze rozdělit do dvou skupin: technické poruchy (pracovní část skupiny pístů a poruchy elektrického zařízení). Níže jsou nejčastější poruchy:

• Kompresor (motor) se nespustí
• Elektromotor hučí a netočí se
• Kompresor nenabírá otáčky
• Zaklepejte na skupinu válec-píst
• Válec je příliš horký
• Výkon klesl
• Silné vibrace

Kompresor se nezapne, nejčastější problém. Hlavní a triviální věc, která může být v tomto rozpadu, je, že v síti není žádné napětí. První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je zástrčka a vodič, zda není přerušený obvod napájející elektromotor. Pomocí speciálního „testovacího šroubováku“ zkontrolujte, zda jsou všechny fáze pod napětím. Zkontrolujte pojistku, pokud je přítomna. Ujistěte se, že spouštěcí kondenzátory fungují (u jednofázových kompresorů je napětí 220V).

Dávejte pozor na úroveň tlaku v nádrži (přijímači). Snad je tlak dostatečný a automatika nespustí kompresor, jakmile tlak klesne na určitou úroveň, automaticky se spustí elektromotor. Nejedná se o poruchu, mnoho lidí na tuto nuanci zapomíná a obává se předem.

Zpětný ventil se také může stát problémem, pokud se kompresor nezapne.Také vadná automatizační jednotka (presostat) ovlivňuje poruchu (zapnuto, vypnuto), tlačítko na samotné jednotce se mohlo stát nepoužitelným.

Pokud se elektromotor nerozběhne, hučí, hučí, nenabere požadované otáčky nebo se zastaví za provozu, nemusí to vždy znamenat jeho poruchu.

Hlavní poruchy elektromotoru, které mohou narušit jeho správný nepřerušovaný provoz:

• Nízký výkon motoru (nedostatečné síťové napětí)
• Uvolněné spojení, špatný kontakt
• Zpětný ventil je mimo provoz (netěsný), čímž vzniká protitlak
• Nesprávné spuštění kompresoru (viz návod k obsluze)
• Zaseknutá skupina pístů (kvůli nedostatku oleje, přetížení)

Pokud se elektromotor kompresoru vůbec nezapne a nevydává zvuky, znamená to následující:

• Vypadla pojistka síťového napájení
• Aktivovala se ochrana proti přetížení
• Špatné elektrické připojení (problémy s kabeláží)
• Nejhorší je, že vyhořel elektromotor (často je charakteristický zápach)

Jedním z důvodů poruchy kompresoru je vadná skupina pístů. V tomto systému je docela snadné rozpoznat závadu. Bývají doprovázeny duněním, rachotem, skřípěním a dalšími zvuky kovového charakteru. Pokud kompresor klepe, je vadná jeho výtlačná část, kde je mnoho kovových částí, které se vzájemně ovlivňují. V důsledku jejich tření a opotřebení se objevují cizí zvuky a nepříjemné zvuky.

S takovým zhroucením byste neměli začínat, pokud je to možné, měli byste ho odstranit, jakmile uslyšíte první známky jejich projevu. Hlavní závady, pokud kompresor začne klepat a pracovat hlasitěji než dříve:

• Havarovaná ložiska, ojniční pouzdra
• Ložiska na klikovém hřídeli jsou nefunkční.
• Opotřebovaný píst, kroužky, prst na pístu
• Válec opotřebovaný
• Uvolněné šrouby válce a hlavy
• Pevná částice zasáhla válec
• Chladicí oběžné kolo je uvolněné na řemenici

K opravě těchto poruch v jednoduchých případech stačí natáhnout všechny šrouby a matice. Pokud jsou píst, válec, klikový hřídel nebo ojnice opotřebované, pak je nutná komplexní generální oprava. Při opravě skupiny pístů může být nutné válec vyvrtat, pokud je silně opotřebovaný a má vnější vady, vyberte opravný píst podle nových rozměrů. Možné závady pístového systému jsou uvedeny níže:

• Změna průměru pístu, válce
• Zkreslení tvaru zrcadla válce
• Rizika, škrábance, oděrky na stěnách válce
• Praskliny v hlavní pracovní části
• Praskliny a praskliny na přírubě

Při delším provozu se vlivem opotřebení objevují rizika na zrcadle válce, zvětšuje se vnitřní průměr pouzdra pod excentrickým hřídelem. Při opravách se válce obnovují zalisováním objímek do nich. Opotřebovaná pouzdra excentrického hřídele jsou vyměněna. Tuto opravu je poměrně obtížné provést vlastníma rukama bez potřebných nástrojů a vybavení. Protože časově nejnáročnější a nejodpovědnější fází je obnova válce. Vyvrtávání se provádí na vertikální vyvrtávačce pomocí speciálního zařízení.

Pokud jde o válec, níže zvážíme hlavní poruchy klikové skříně kompresoru.

• Praskliny ve stěnách dutin klikové skříně
• Odchylky ve velikosti a tvaru přistávacích míst
• Pokřivení sedadel
• Havarovaná sedla ložisek klikového hřídele

Když jsou tyto jednotky opotřebované, musí být vyměněny za nové. Otvor pro ložiska se vyvrtá na horizontální vyvrtávačce pro větší průměr ložiska nebo pro zalisování pouzdra s následným vyvrtáním lisovaného pouzdra na požadovaný průměr. Opravu kompresoru takové složitosti by měli provádět kvalifikovaní odborníci.

Níže náhradní díly "opravná sada" pro generální opravu kompresoru, skupiny pístů.

Pokud je kompresor velmi horký, signalizuje to nějakou poruchu. Důvodů přehřátí může být několik. Počínaje jednoduchým je blokováno proudění vzduchu do válce a klikové skříně. Zkontrolujte, zda není oběžné kolo zakryto cizími předměty.

Jednou z hlavních příčin kompresoru topení je nedostatečná hladina oleje. Pracovní jednotky pracují na opotřebení, v důsledku toho vzniká vysoké tření, velmi se zahřívá. Při další takové práci zařízení rychle selže. Zkontrolujte hladinu oleje, pokud nestačí, je nutné doplnit na správnou hladinu.

Selhání ventilu v důsledku karbonizovaného znečištění nebo uvolnění. Mohou také být ucpané vzduchové průchody.

Podívejte se na úroveň tlaku, je možné, že se porouchala automatika a kompresor se „vymlátil“ na vysoký tlak, což způsobí přehřátí. Pojistný ventil může být nutné opravit nebo vyměnit.

Pokles výkonu může být způsoben několika důvody. Ucpaný, ucpaný filtr nasávání vzduchu. Vyjměte a vyčistěte filtr stlačeným vzduchem nebo jej vyměňte. Většinou u pístových kompresorů je vyrobena z běžné pěny.

Je možné, že někde uniká vzduch. Zkontrolujte všechny přívodní a odchozí potrubí a hadice. Stejně jako v předchozím případě je možné opotřebení a nesprávná funkce ventilů, což výrazně ovlivňuje výkon. Při dostatečně dlouhém používání se opotřebovávají pístní kroužky, mizí těsnění. Ve vážnějších případech jsou válec a písty opotřebované, poškrábané nebo mají jiné vnější vady, což vede ke ztrátě komprese a kompresor přestává pumpovat vzduch.

Vyplatí se zkontrolovat napnutí řemene spojujícího elektromotor a klikový hřídel pístového systému. Při uvolnění může dojít k prokluzu a kompresor přestane správně pumpovat vzduch.

Pokud se olej dostane do pracovní komory, dost špatné známky, samozřejmě to nepovede k úplnému selhání kompresoru, ale může to velmi poškodit lakovací práce a výskyt defektů během lakování. Hlavní důvody, proč se olej dostává tam, kam nepotřebuje: Naplněný olejem s nízkou viskozitou, to znamená, že olej je příliš tekutý, prosakuje těsněním a kroužky. Hladina oleje je příliš vysoká. Vlivem přebytečného oleje se silou vytlačí a dostane se do komory. Použitý nesprávný olej. Plňte pouze speciálním kompresorovým olejem.

Píst a kroužky v bloku válců jsou opotřebované. Také opotřebení samotného válce ovlivňuje vnikání oleje do pracovní komory. K odstranění poruchy je nutné opravit kompresor skupiny pístů, které jsou popsány výše.

Pístový kompresor, jako každé technické zařízení, vyžaduje určitou údržbu. Správné používání pomůže prodloužit životnost vašeho kompresorového zařízení. Zvažte hlavní činnosti pro údržbu, opravy a provoz kompresoru.

1. Výměna a čištění vzduchového filtru. Filtrační vložka je vyrobena převážně z netkaného materiálu, pěnové pryže nebo synthoninu. Pokud je kompresor umístěn na stejném místě, kde je lakováno auto, pak se silně ucpe (lepí) prachem z barev, laků a jiných barev a laků. Filtr zabraňuje vnikání abrazivního prachu do válce, píst a válec se méně opotřebovávají. Filtr měňte a čistěte co nejčastěji, protože to výrazně zvýší zdroje a zdrží opravu kompresoru.

2. Výměna oleje je velmi důležitý bod. Hladinu oleje sledujte na speciálním ukazateli (okénko) v klikové skříni kompresoru. Provoz na nízké hladině nebo bez oleje bude mít za následek velké opravy. Pokud to nestačí, doplňte na požadovanou úroveň. Pravidelně je nutné zcela vypustit a naplnit novou. Používejte pouze speciální kompresorový olej.Olej pro pístový kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 nebo jakýkoli jiný značkový olej.

3. Odvod kondenzátu. Důležitý bod při údržbě kompresoru. Vzduch je nasycený vlhkostí, nevyhnutelně vstupuje do přijímače s nasávaným vzduchem. Postupem času se hromadí ve velkém množství. Při vysokém obsahu kondenzátu může být vhazován do vzduchových hadic, což vede k defektům při lakování. Také v důsledku kondenzace začíná koroze uvnitř přijímače. Kondenzát odvádějte co nejčastěji, alespoň jednou týdně, zejména v horkém a vlhkém období.

4. Sledujte celkový stav, pravidelně vyfukujte prach a jiné nečistoty. Zvláštní pozornost věnujte oběžnému kolu na elektromotoru, žebrům válců, chladiči vzduchu, jak se používají, ulpívá na nich prach a prach z barev, což snižuje chladicí výkon.

5. Zkontrolujte opotřebení a napnutí řemenového pohonu. Při tlaku na pás ve středu by se neměl ohnout o více než 12-15 mm. Utáhněte všechny šrouby a matice. Pravidelně kontrolujte funkci pojistného ventilu, který slouží k ochraně před přetlakem v důsledku poruchy tlakového spínače.

Dodržujte všechny výše uvedené metody a opravu kompresoru oddálíte na dlouhou dobu.

Hlavním účelem vzduchového kompresoru je stlačování plynu a nepřetržité dodávání proudu vzduchu pod tlakem do pneumatického zařízení a pneumatického nářadí. Takový vzduch je nosičem energie a zajišťuje provoz stříkacích pistolí, airbrushů, klíčů a pistole na huštění pneumatik.

vzduchový kompresor

Práce s uvedeným pneumatickým nářadím je bezpečnější než například s elektrickým nářadím. Pneumatické zařízení nemůže mít zkrat, který by mohl vést k úrazu elektrickým proudem a požáru. To je důvod, proč je takový nástroj široce používán v autoservisech nebo při opravě automobilu vlastníma rukama.

Vzduchový kompresor je použitelný v domácnostech a když přestane fungovat, je potřeba jej opravit. Oprava kompresorů však není nijak zvlášť obtížná, je docela možné to udělat sami.

Abyste pochopili problémy kompresoru, musíte jasně pochopit, z jakých prvků se skládá a k čemu jsou určeny. Kompresor se v minimální konfiguraci skládá z dmychadla (motor, který vytváří proud vzduchu) a přijímače - nádoby, která obsahuje stlačený vzduch. Nejčastěji se používají pístové kompresory.

Jedním z hlavních požadavků na kompresor je jeho bezpečnost. Pokud není tlak v přijímači řízen, kompresor se spálí. Existuje vysoká pravděpodobnost, že přijímací válec může explodovat. Aby se tomu zabránilo, je přijímač vybaven elektronickým relé, které automaticky vypne kompresor, když tlak vzduchu dosáhne určité hodnoty.

Vzduchový kompresor je vybaven manometrem, který ukazuje velikost tlaku vzduchu ve válci. K ochraně kompresoru před negativními vlivy slouží zpětný ventil. Jeho hlavní funkcí je zabránit návratu vzduchu zpět do kompresoru, když je jednotka vypnutá nebo jinak rušená.

Složitější konstrukce kompresorů se vyznačují doplňkovým vybavením, jako je automatizace kompresorů. Typicky v malých kompresorech automatizační jednotka udržuje tlak až 8 atmosfér pomocí tlakového spínače a zapíná nebo vypíná napájení elektromotoru, když je dosaženo minimálního nebo maximálního tlaku v přijímači.

V tomto případě existují dva tlakoměry: velký ukazuje tlak v nádrži přijímače, malý - na výstupu. Tlakový spínač může být vybaven vypouštěcím ventilem. Když je jednotka zastavena, otevře se, což usnadní pozdější nastartování motoru.

U některých modelů je na potrubí umístěn chladicí radiátor pro přívod vzduchu z kompresoru do přijímače.

Chlazení vzduchu má za následek méně kondenzace v přijímači. Taková drobnost v designu prodlužuje životnost automatiky.

Přítomnost vypouštěcího ventilu umožňuje rychlé vypuštění kondenzátu z přijímače, protože je vhodné ukončit každou operaci jednotky touto operací.

Pojistný ventil uvolní zvýšený tlak v přijímači, pokud z nějakého důvodu automatika nefunguje, což chrání motor kompresoru před přetížením.

Vzduchový filtr chrání pístový systém před pískem, nečistotami, výpary z barev.

Rozlišují se následující typy kompresorů:

1. Objemové působení - udržujte plyn nebo vzduch v uzavřeném prostoru, zvyšte tlak. Mezi ně patří:

• rotační, princip činnosti - nasávání a stlačování plynu při otáčení desek; pracovní objem se zmenšuje, to vede ke zvýšení tlaku.
• píst - tlak vzniká pohybem pístů a ventilů; spolehlivé v provozu, ale hlučnější než rotační.

1. Dynamické - zajišťují kompresi zvýšením rychlosti pohybu plynu, zvýšením jeho kinetické energie, která se přemění na energii stlačení. Rozlišovat:

• odstředivý - používá se pro výměnu vzduchu v dolech;
• axiální nebo axiální.

Zvažte, jak funguje pístový kompresor, vzduch nebo plyn v něm jsou stlačovány pístem, který se pohybuje válcem:

• Když se píst (3) pohybuje nahoru po válci kompresoru (4), pracovní plyn je stlačen. Elektromotor pohybuje pístem přes klikový hřídel (6) a ojnici (5).
• Sací a výtlačné ventily se otevírají a zavírají tlakem plynu.
• Diagram vlevo ukazuje fázi nasávání plynu do kompresoru. Při pohybu pístu dolů se v kompresoru vytvoří podtlak a otevře se vstupní ventil (12). Plyn se tak dostává do prostoru kompresoru.
• Pravý diagram ukazuje fázi komprese plynu. Píst se pohybuje nahoru a výstupní ventil (1) se otevře. Plyn opouští kompresor pod vysokým tlakem.

schéma práce

Samotné dmychadlo vytváří nerovnoměrný proud vzduchu, který nelze využít např. pro použití stříkací pistole. Přijímač šetří den tím, že vyrovnává tlakové pulzace.

Po doplnění zásob informací o kompresorové jednotce můžete kompresor opravit sami. Rozlišuje se mezi následujícími poruchami systému kompresoru:

1. Dmychadlo kompresorové jednotky se nespustí.
2. Čas od času se aktivuje tepelná pojistka.
3. Když se kompresor spustí, tepelná pojistka se aktivuje a pojistka se spálí.
4. Motor jednotky běží, ale nečerpá vzduch do přijímače nebo to dělá pomalu.
5. Když je kompresor vypnutý, tlak v přijímači klesá.
6. Vysoký obsah vlhkosti na výstupu vzduchu.
7. Silné vibrace od motoru.
8. Kompresorová jednotka pracuje přerušovaně.
9. Proud vzduchu je spotřebován pod normou.

Existuje několik pravděpodobných důvodů, proč se kompresor nespustí..

Pokud se jednotka nespustí a nebručí, zkontrolujte napájecí napětí indikačním šroubovákem. Pokud existuje fáze, připojení zástrčky k zásuvce je normální, stojí za to zkontrolovat pojistky, které podléhají roztavení.

Vadné pojistky jsou nahrazeny jinými se stejnou hodnotou. Nesmí být instalovány nové pojistky s vyššími proudovými hodnotami. Pokud se pojistky opakovaně vypálí, může dojít ke zkratu na vstupu do obvodu.