Scania oprava kompresoru svépomocí

Společnost "Tochnaya rabota" nabízí opravu kompresoru Scania za výhodných podmínek. Máme mistry specializující se na opravy vzduchových kompresorů pro nákladní automobily. Náhradní díly a opravné sady, originální díly a sestavy jsou vždy k dispozici. Poskytujeme záruku nejen na náhradní díly, ale i na provedenou práci.

Pro klienty společnosti "Přesná práce" následující služby:

• Demontáž / montáž kompresorů nákladních vozů Scania.
• Kontrola stavu dílů kompresoru, diagnostika zařízení.
• Výměna skupiny pístů.
• Podrobnosti o odstraňování problémů.
• Pískování, čištění, lakování.
• Komplexní oprava kompresoru nákladních vozů Scania.
• Kontrola souladu kompresoru s továrním nastavením na specializovaném stojanu.

Po provedení diagnostiky naši mistři poskytnou odhad opravy kompresoru pneumatického systému SCANIA a provedou potřebné práce v souladu s objemem dohodnutým se zákazníkem. K dispozici jsou originální a aftermarket díly vzduchových kompresorů.

Zanechte požadavek na opravu nákladního kompresoru a my vás budeme kontaktovat!

Když nás kontaktujete, získáte následující výhody:

1. Krátké pracovní termíny. Vážíme si vašeho času, a proto opravy provádíme v co nejkratším čase.
2. Vybavení prodejce. Používáme profesionální zařízení pro diagnostiku a opravy vzduchových kompresorů nákladních vozů Scania.
3. Nízké ceny. Máme příznivé ceny na opravu kompresoru SCANIA - doporučujeme Vám seznámit se s naším ceníkem již nyní.

Naši manažeři jsou připraveni zodpovědět jakékoli vaše dotazy. Můžete se dozvědět více o našich službách a přihlásit se k opravám. Zavolejte nám - provedeme servisní a opravárenské práce v případě poruch jakékoli složitosti!

Stručný popis provozu vzduchového kompresoru
Ozubené kolo kompresoru je poháněno rozvodovým kolem motoru. Blok kompresoru je chlazen vzduchem s vnějšími žebry, hlava válců je chlazena nemrznoucí kapalinou, chladicí plášť hlavy válců je integrován s chladicím systémem motoru. Kompresor je mazán z mazacího systému motoru. Mazání klikového hřídele kompresoru je povinné, pod tlakem. Zbývající třecí plochy a ložiska jsou mazána sprejem.

Autokompresor se systémem vypínání má dva režimy: pracovní cyklus a režim nečinnosti

Pracovní cyklus kompresoru

Když se píst pohybuje dolů, otevře se zpětný ventil 2 okvětního lístku působením výsledného vakua. Vzduch vstupuje do válce přes otevřené sací potrubí.

Při pohybu pístu nahoru se sací ventil 2 pod vlivem tlaku ve válci uzavře. Vzduch opouští kanál 3, výstupní ventil 4 a vstupuje do spotřebičů.

Provoz kompresoru naprázdno

Když tlak v systému dosáhne normy, kompresor se vypne přívodem vzduchu k pístu 5 (činí kompresor hospodárnějším systémem úspory energie ESS). Píst 5 se posune dopředu a otevře sací ventil. Prostor nad pístem kompresoru a sací prostor 6 nad válcem kompresoru jsou spojeny. Současně je kanál 3 uzavřen a vzduch nemůže vstupovat do systému.

Při pohybu pístu nahoru je vzduch ve válci a v přijímací komoře stlačen. Stlačený vzduch vyvíjí tlak na korunu pístu, když se pohybuje dolů. Energie vynaložená na stlačování vzduchu se tak získá zpět.

Demontáž vzduchového kompresoru

1. Demontujte šrouby hlavy válců (6 ks.kolem okrajů)
2. Demontujte hlavu kompresoru
3. Demontujte sací klapku 1, páčky 2
4. Odstraňte těsnění 10
5. Odšroubujte konektor uzavírací trubice kompresoru na jednom konci a odstraňte pojistný kroužek na druhém (u starších kompresorů). U nových odšroubujte matici.
6. Odstraňte kolíky 4 z plunžrů 3
7. Odstraňte plunžry 3 a pružiny 5.

Čištění a odstraňování závad dílů kompresoru

• Důkladně očistěte stopy uhlíkových usazenin
• Ujistěte se, že dosedací plochy hlavy válců jsou čisté.
• Ujistěte se, že v místech pohybu čepu 6 není v bloku žádné propracování

Sestava vzduchového kompresoru

1. Vložte pružiny 5 a plunžry 3
2. Vložte kolíky 4 do pístů
3. Nainstalujte nové těsnění 10
4. Namontujte čepy 6, páky 2 a klapky sání 1
5. Velkým šroubovákem zatlačte na písty 3 a zkontrolujte hladký pohyb sacích klapek
6. Namontujte hlavu válců 7 s tělesem ventilu 9

Při montáži hnacího kola na hřídel kompresoru musí být obě dosedací plochy důkladně odmaštěny. Utahování se provádí ve čtyřech fázích:

• 1-stupňové utažení šroubů 90Nm;
• 2 - stupeň, uvolněte upevňovací šroub ozubeného kola;
• 3 - fáze utahování šroubu momentem 90Nm;
• 4-stupňové otočení o 60°

Nějaké jemnosti.
Při instalaci hlavy kompresoru na vůz Scania se někdy sací klapka 1 kvůli jejímu naklonění dostane pod těsnění 10, v důsledku čehož se kompresor nevypne. Aby se předešlo takové poruše, stačí na její povrch nanést kapku superlepidla před instalací závěrky 1. Udělejte totéž pro spacer 10.

Při instalaci kompresoru na automobil se ujistěte, že všechny tři upevňovací šrouby kompresoru jsou na svém místě na bloku motoru Scania, takže je snadnější jej instalovat. Cvočky budou sloužit jako vodítka. Kromě toho otočte ozubené kolo kompresoru tak, aby se zachytilo jeho mírné volné otáčení. Po instalaci se ozubené kolo snadno dostane do záběru s ozubenými koly rozvodového mechanismu motoru.

Při montáži kompresoru nepoužívejte tmel.

Kompresor v létě vrčel. Je jedno jakého.
Služby bez prohlížení po telefonu odhadují opravu na 1,5–2,0 tisíc rublů.
Uvědomil jsem si, že se zasekl samotný kompresor. Motor se nemůže roztočit.

Rozebírám, je to tak. Tvarování v oleji. Sundávám hlavu, s kroužky, pístem a válcem, kompletní objednávka.
Sundal jsem to z klikové hřídele, dorazili jsme, blbci na vložce.
Vzhledem k tomu, že mazivo je přírodní (koupelna), pak je vložka svítící.
Přebrousím, vyměním olej, vše v pořádku.

Pozadí.
Kompresor mlátil celý den v horku, stál nakloněný dozadu.
Hladovění ropy udělalo své.

Takže tam je všechno extrémně jednoduché.
Olej měňte častěji a kompresor umístěte rovnoměrně, nemá se tam co rozbít.
Ano a nezapomeňte vypustit kondenzát.

Satanas napsal:
Takže tam je všechno extrémně jednoduché.

Doslovně přepisujete Návod k obsluze.
Někteří lidé, včetně mě, si ji přečtou hned po zakoupení, ale před prvním použitím.

Satanas díky za připomenutí. Dnes jsem konečně zkontroloval olej a vypustil kondenzát.

Není co zlomit - ach, kdyby jen. Zhruba stejné množství času jsem ale věnoval i opravám.
Obraz bzučí, pumpuje místo 8 atmosfér 3 maximálně. Sundala kryt - jeden z talířových ventilů napůl. Ze stěrky (mohlo to být ze sondy) vyříznu plát, přiložím - jde to.

A také z včas nenatažené hlavy (podle návodu) prorazí těsnění mezi hlavou a tělem ventilu.
A vypíná se i termika, nalévá se trojitá dávka oleje. a nejoblíbenější ze všech je otočit tlakový spínač.

Najednou kompresor přestal vůbec pumpovat. 🙁 To znamená, že vše funguje, ale není žádný tlak. Příčinou bylo zrnko písku pod sacím ventilem. A oprava se scvrkla do utření ventilku do nového trička. :-R

Satanas napsal:
Olej měňte častěji a kompresor umístěte rovnoměrně, nemá se tam co rozbít.
Ano a nezapomeňte vypustit kondenzát.

A nezapomeňte také vypustit kondenzát.Náš příběh je opačný než váš – kompresor nám předali a požadovali opravu v záruce. Kromě toho, že se v něm olej neměnil a nebyl ani jednou dolit, bylo také zjištěno, že v 50litrovém přijímači bylo půl kýble rezavé olejové vody.

He-Hemul napsal:
Sundala kryt - jeden z talířových ventilů napůl. Ze stěrky (mohlo to být ze sondy) vyříznu plát, přiložím - jde to.

He-Hemul napsal:
Obraz bzučí, pumpuje místo 8 atmosfér 3 maximálně. Sundala kryt - jeden z talířových ventilů napůl. Ze stěrky (mohlo to být ze sondy) vyříznu plát, přiložím - jde to.

můj případ je přímý. jen ho rozšlapu v obchodě .. nebo v servisu.
Ještě nevím, jak se s nimi popasovat... a není žádná touha.
v ideálním případě jej vraťte úplně. a pak zase něco přijde ... pro Forte - Ketaysky))
se zavázal vymalovat dům .. a pak, infekce, nežil.

VitaminD napsal:
se zavázal vymalovat dům .. a pak, infekce, nežil.

no jo...předák je co čína a chrastí už víc než rok,základky,tmely,hydroizolace,barvy různých kudrnatých pěnových desek.obchod a servis,den trápení a tak-20 minut hanba a další rachoty.

ruslan1111 napsal:
a tak-20 minut hanby a dalšího rachotu.

Ano o víkendech není moc času to opravovat .. tím spíš o to snad ani nejde.
Otevřu to, neopravím ... a ošetřím to s ručiteli)

He-Hemul napsal:
Sundala kryt - jeden z talířových ventilů napůl. Ze špachtle jsem vyřízl plát (mohlo to být ze sondy),

Včera jsem řešil stejný problém. Pravda, nejdřív jsem jezdil po službách, chtěl jsem si najít svoje. V důsledku toho jsme museli použít JZD ze sondy 0,2 mm. Šířka perfektně sedí (10 mm) a podélně ji rozstřihněte nůžkami na kov. Zatřásl jsem, všechno je normální.

Před rokem mi byl předložen 100litrový ABAC, zabitý.
Pitva ukázala, že se ulomila měrka, která rozstřikovala olej z klikové skříně podél stěn. V důsledku práce v režimu hladovění oleje došlo k pohlcení ojnicových pouzder.
Koupit novou ojnici, nebo dokonce kompletní parogenerátor se ukázalo jako nereálné a muselo se pracovat v JZD.
Koupil jsem dvě vhodná jehlová ložiska, neexistovala fréza požadovaného průměru, ale měl jsem vlastní CNC:

Stiskl jsem to, vše funguje. Vypadá to, že systém je schopen fungovat úplně bez oleje, ale neriskoval jsem to

Ano a ještě vzkaz pro hostitelku. Toto zařízení má nejstrašnější schéma - klikový hřídel je na motoru, píst je přímo na něm. Bez převodů a řemenů. Indukční motor se spouští velmi pomalu, celý systém je velmi citlivý na podpětí.
Abych usnadnil startování motoru, rozhodl jsem se snížit kompresi. Mezi klikovou skříň a válec jsem položil těsnící kroužek ze starého olejového filtru z nějakého zahraničního auta. Vysunutím čepů mohu zatlačením válce do pryže zmenšit objem pracovní komory a tím zvýšit kompresní poměr. Pomohlo, jen ted z "nuly na 10 atm pumpuje ne 3-5 minut, ale 7-10 minut, to mi vyhovuje

Jsou situace, kdy vzduchový kompresor, pokojně rachotící motorem v rohu garáže, začne selhávat, nebo se dokonce úplně vypne. A v tuto chvíli, jak by štěstí chtělo, je toho potřeba. Nebojte se, po prostudování teoretických informací vám oprava kompresoru vlastníma rukama nebude připadat jako něco nedosažitelného.

Hlavním účelem vzduchových kompresorových jednotek je vytvářet nepřetržitý rovnoměrný proud stlačeného vzduchu. Hustý proud plynu je pak poháněn různými pneumatickými nástroji. Mohou to být airbrush, pistole na huštění pneumatik, klíče, řezací stroje, pneumatická dláta, hřebíkovačky a další. V minimální konfiguraci je kompresorová jednotka vybavena kompresorem (motor, který vytváří proud vzduchu) a přijímačem (nádoba pro skladování stlačeného plynu).

Kompresory s elektromotorem s pístovým systémem našly největší uplatnění v autoservisech.V klikové skříni kompresoru se přenosová tyč pohybuje podél osy tam a zpět a uděluje oscilační moment vratnému pohybu pístu s O-kroužky. Systém obtokového ventilu umístěný v hlavě válců funguje tak, že při pohybu pístu směrem dolů je vzduch odebírán ze vstupní trubky a směrem nahoru - je vracen zpět do výstupu.

Proud plynu je směrován do přijímače, kde je zhutněn. Dmychadlo díky své konstrukci vytváří nerovnoměrný proud vzduchu. Což neplatí pro použití stříkací pistole. Situaci zachraňuje jakýsi kondenzátor (přijímač), který vyhlazuje tlakové pulzace a na výstupu poskytuje rovnoměrný průtok.

Složitější konstrukce kompresorové jednotky předpokládá připojení dalšího zařízení určeného k zajištění automatického provozu, odvlhčování a zvlhčování. A pokud je v případě jednoduchého provedení snadné lokalizovat poruchu, pak komplikace provedení zařízení komplikuje vyhledávání. Následují nejčastější závady a řešení pro nejběžnější pístové systémy se stlačeným plynem.

Pro snazší nalezení problému lze všechny závady klasifikovat podle povahy závady:

• Dmychadlo kompresorové jednotky se nespustí
• Motor kompresoru hučí, ale nečerpá vzduch nebo plní vzduchový zásobník příliš pomalu
• Při spuštění se spustí jistič tepelné ochrany nebo vypadne síťová pojistka.
• Když je dmychadlo vypnuto, tlak v zásobníku stlačeného vzduchu klesá
• Jistič tepelné ochrany pravidelně vypíná
• Odpadní vzduch obsahuje hodně vlhkosti
• Motor prudce vibruje
• Kompresor běží přerušovaně
• Proud vzduchu je spotřebován pod normálem

Zvažme všechny příčiny problémů a jak je opravit.

Pokud motor nenaskočí a nebručí, pak na něj není přivedeno napájecí napětí. Nejprve pomocí indikačního šroubováku zkontrolujte přítomnost „nuly“ a „fáze“ a také spolehlivost připojení zástrčky k zásuvce. V případě špatného kontaktu jsou přijata opatření pro těsnější uložení. Pokud je na vstupu obvodu 220 V, vypadají pojistky kompresorové jednotky.

Poškozené jsou nahrazeny pasivními ochrannými zařízeními stejného hodnocení jako vadné. V žádném případě nejsou přípustné tavné vložky určené pro vyšší elektrický proud. Pokud se pojistka znovu přepálí, měli byste zjistit příčinu poruchy - pravděpodobně zkrat na vstupu obvodu.

Druhým důvodem, proč se jednotka nespustí, je vadné relé regulace tlaku v přijímači nebo nefunkční nastavení úrovně. Pro kontrolu se uvolní plyn z válce a otestuje se kompresor. Pokud motor běží, relé se resetuje. V opačném případě je vadný díl vyměněn.

Motor se také nespustí, když se spustí tepelný jistič. Toto zařízení vypíná napájecí obvod vinutí elektrického zařízení v případě přehřátí pístového systému, spojeného se zadřením motoru. Nechte ventilátor alespoň 15 minut vychladnout. Po uplynutí této doby jej restartujte.

Při podhodnoceném síťovém napětí elektromotor nezvládá rolování osy, přitom bude hučet. Při této poruše nejprve zkontrolujeme úroveň napětí v síti pomocí multimetru (musí být alespoň 220 V).

Pokud je napětí normální, pak je tlak v přijímači pravděpodobně příliš vysoký a píst nepřekoná tlačení vzduchu. V tomto případě výrobci doporučují nastavit automatický spínač „AUTO-OFF“ na 15 sekund do polohy „OFF“ a poté jej přesunout do polohy „AUTO“. Pokud to nepomůže, je vadný tlakový spínač v přijímači nebo je ucpaný obtokový (zpětný) ventil.

Poslední nevýhodu se můžete pokusit odstranit odstraněním hlavy válců a vyčištěním kanálů. Vyměňte vadné relé nebo jej zašlete do specializovaného střediska k opravě.

Rozběh kompresoru je doprovázen přepálenou pojistkou nebo aktivací automatické tepelné ochrany

K této poruše dochází, pokud je instalovaná pojistka pod doporučeným jmenovitým výkonem nebo je napájecí síť přetížena. V prvním případě zkontrolujeme dodržení přípustných proudů, ve druhém odpojíme část spotřebičů od el.

Závažnější příčinou poruchy je nesprávná činnost napěťového relé nebo porucha obtokového ventilu. Vynecháme kontakty relé podle schématu, pokud motor běží, pak je akční člen vadný. V tomto případě je vhodnější kontaktovat oficiální servisní středisko pro technickou podporu nebo vyměnit relé sami.

Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že někde v systému je netěsnost. Rizikové oblasti jsou: vysokotlaké vzduchové vedení, zpětný ventil hlavy pístu nebo výstupní kohout přijímače. Celé potrubí kontrolujeme mýdlovým roztokem na únik vzduchu. Zjištěné závady oblepíme těsnící páskou.

Vypouštěcí kohout může unikat, pokud není správně uzavřen nebo je vadný. Pokud je zcela uzavřen a mýdlový roztok bublá na hubici, vyměníme tuto část. Při šroubování nového nezapomeňte na závit navinout kouřovou pásku.

V případě těsnosti vzduchového potrubí a výfukového ventilu docházíme k závěru, že regulační ventil kompresoru nefunguje správně. Pro další práci nezapomeňte vypustit veškerý stlačený vzduch z přijímače! Dále pokračujeme v opravě kompresoru vlastníma rukama a rozebíráme hlavu válců.

Pokud jsou na obtokovém ventilu nečistoty nebo mechanické poškození, vyčistíme jej a pokusíme se závady opravit. Pokud se závada neodstraní, vyměníme regulační ventil.

K této závadě dochází, když je napájecí napětí příliš nízké, proudění vzduchu je špatné nebo je teplota v místnosti příliš vysoká. Napětí v síti měříme multimetrem, musí to být alespoň spodní hranice rozsahu doporučeného výrobcem.

Špatné proudění vzduchu do vypouštěcího systému je způsobeno ucpaným vstupním filtrem. Filtr by měl být vyměněn nebo umyt podle návodu k údržbě jednotky. Pístový motor je chlazen vzduchem a ve špatně větraném prostoru se často přehřívá. Problém je vyřešen přemístěním kompresorové jednotky do místnosti s dobrou ventilací.

Tato situace nastává za následujících podmínek:

• Velké nahromadění vlhkosti v přijímači
• Filtr sání vzduchu je špinavý
• Vlhkost v místnosti kompresorové jednotky je zvýšená

Proti vlhkosti ve výstupním proudu stlačeného vzduchu se bojuje následujícími metodami:

• Pravidelně vypouštějte přebytečnou kapalinu z válce
• Vyčistěte nebo vyměňte filtrační vložku
• Přesuňte kompresorovou jednotku do místnosti se sušším vzduchem nebo nainstalujte další odlučovače filtru a vlhkosti

Obecně jsou pístové motory náchylné na vysoké vibrace. Pokud však dříve relativně tichá kompresorová jednotka začne drnčet, je vysoká pravděpodobnost, že jsou uvolněné upevňovací šrouby motoru nebo je opotřebený materiál vibračních polštářů. Tato porucha je odstraněna zatažením všech upevňovacích prvků v kruhu a výměnou polymerových izolátorů vibrací.

Přerušení chodu motoru může být způsobeno nesprávným ovládáním tlakového spínače nebo příliš intenzivním odsáváním stlačeného vzduchu.

K nadměrné spotřebě plynu dochází v důsledku nesouladu mezi kapacitou kompresoru a spotřebou energie. Před nákupem nového pneumatického nářadí si proto pečlivě prostudujte jeho vlastnosti a spotřebu vzduchu za jednotku času.

Spotřebitelé by neměli odebírat více než 70 % kapacity kompresoru. Pokud výkon dmychadla s rezervou překračuje požadavky pneumatického nářadí, pak je tlakový spínač vadný. Buď opravíme, nebo vyměníme za nové.

K této poruše dochází v důsledku úniku plynu z vysokotlakého systému nebo ucpaného vzduchového filtru. Únik vzduchu lze minimalizovat stažením všech tupých spojů a jejich obalením těsnicí páskou.

Někdy se stává, že při vypouštění kondenzátu z jímače zapomenou úplně uzavřít vypouštěcí ventil, což také vede k úniku plynu. Tento problém lze snadno vyřešit - těsným uzavřením ventilu. Pokud je prachový filtr ucpaný, vyčistěte jej, nebo ještě lépe, vyměňte jej za nový.

Většině z výše uvedených poruch lze předejít správným provedením prvního spuštění a záběhu mechanismů a také prováděním pravidelné běžné údržby.

Aby zařízení fungovalo správně po dlouhou dobu, měla by být doporučená údržba zahájena v počátečních fázích provozu. Odborníci doporučují následující akce od data nákupu:

Včasné dodržení těchto jednoduchých požadavků udrží mechanismus v dobrém stavu. Takový časově náročný postup, jako je oprava kompresoru vlastníma rukama, bude vyžadován velmi zřídka. Správné uzemnění zabrání problémům s elektrickou částí zařízení. Pravidelná výměna olejových a čisticích filtrů zabrání předčasnému opotřebení třecích dílů.

Tento článek poskytuje příručku pro opravy SCANIA, která vám pomůže pochopit všechny složitosti tohoto procesu.

Záruka výrobce na nákladní vozidla Scania je jeden rok. První rok provozu tyto vozíky nezpůsobují majitelům absolutně žádné potíže, i když do této doby auto již najezdilo asi 150 tisíc km. Drobné technické problémy vznikají někde ve druhém nebo třetím roce provozu. Provozní podmínky samozřejmě ovlivňují životnost.

Jak ukázaly dlouholeté provozní zkušenosti, na mosty, převodovky a motor nákladního vozidla Scania R124 G nejsou téměř žádné stížnosti. Auto je odolné a velmi spolehlivé. Ale jako každé high-tech a složité zařízení vyžaduje včasnou péči, vysoce kvalitní náhradní díly, údržbu a opravy. Nabízíme jakousi příručku pro opravy Scania, která vám pomůže podrobněji porozumět řadě nuancí.

S najetými kilometry 400 tisíc km zpravidla „zahyne“ hřídel sloupku řízení starého modelu. A když auto ujede 500 tisíc km, bude potřeba vyměnit spojku. Třmeny se také začínají klínovat. Nízká kvalita motorové nafty způsobuje selhání palivového čerpadla. Při 600 tis km je potřeba vyměnit ložiska předního kola. Ale zadní ložiska stačí zkontrolovat a případně promazat. Při dalším provozu budete muset vyměnit díly a provést kompletní opravy Scania, protože mnoho jednotek se prostě přirozeně opotřebuje. Doporučuji vám podívat se na náhradní díly v tomto internetovém obchodě, jsou zde kvalifikovaní specialisté a dostupné ceny.

Při nájezdu 500-600 tisíc km mnoho truckerů provádí generální opravy nákladních vozů Scania tak, aby to v budoucnu nezpůsobovalo problémy. Generální oprava Scania vám umožní pokračovat v provozu vozu, zajistit přepravu nákladu na Ukrajině bez vážných poruch po dalších 500 tisíc kilometrů.

Údržba se provádí po 25 tisících km a netrvá déle než 45 minut. Zahrnuje mazání čepů, pružinových čepů, SSU, kontrolu hladiny oleje. Tento TO vám umožňuje zabránit předčasné opravě Scania a výměně mnoha dílů. Pokud je vozík provozován za příznivých podmínek, TO-X se neprovede.Pod pojmem „příznivé provozní podmínky“ se rozumí nízká prašnost ovzduší, nízký obsah síry v motorové naftě (méně než 0,2 %) a také absence odmrazovacích prostředků na komunikacích (nebo letní provoz). Většina mechaniků společností, které se zabývají nákladní dopravou na Ukrajině a mají velkou flotilu vozidel, obsluhuje nákladní vozidla po 15 tisících km, aniž by čekali na požadovaných 25.

Aby se předešlo zbytečným problémům s motorem, mnoho dopravců používá kvalitní paliva a maziva. Aby nákladní automobil Scania dobře startoval při nízkých záporných teplotách v zimě, mnoho ATP používá polosyntetický olej 10W40 namísto dříve používaného minerálního oleje 15W40. Polosyntetika mizí v menší míře, takže je třeba ji doplňovat v menším množství než minerální olej. Někteří lidé používají minerální olej v teplé sezóně a polosyntetický v zimě. Vyzkoušejte a pocítíte výraznou úsporu paliva a maziv.

Při hodnocení jmenovitého počtu najetých kilometrů nákladního vozidla Scania nezapomeňte na volnoběh motoru. To platí zejména při provozu vozu v zimním období, kdy motor běží delší dobu bez zátěže (při nucených odstávkách traktoru, kdy musíte dlouho čekat na nakládku či vykládku, stejně jako při frontách na celnici prohlídky nebo kontrola hmotnosti). Výrobce doporučuje použít následující schéma výpočtu:

• 150 h = 10 tisíc km
• 300 h = 20 tisíc km
• 450 h = 30 tisíc km
• 600 h = 40 tisíc km
• 750 h = 50 tisíc km.

Palubní elektrické vedení vozíku musí být vždy čisté a suché. Aby se předešlo možnému požáru, nedoporučujeme ani dočasně používat místo použitých vodiče jiného odporu a průřezu. Zvláštní pozornost věnujte baterii. Pravidelná kontrola hladiny a hustoty elektrolytu vám ušetří potenciální problémy při startování motoru. Při delším odstavení je vhodné pro nabíjení baterie použít externí zdroje energie. Při nabíjení by měla být síla proudu rovna 1/10 kapacity baterie. I poloviční stav nabití baterie může způsobit problémy při startování motoru a vést k nestabilnímu provozu palubních elektrických systémů.

V případě přítomnosti předehřívače, v zimě po dlouhém pobytu s vypnutým motorem, musí být předehřívač zapnut. Pro snazší startování motoru můžete palivo v palivovém filtru ohřívat zdrojem tepla (kromě otevřeného ohně) nebo horkou vodou.

Hlavním problémem provozu dieselového motoru Scania R124 G v zimě je voskování nafty. Co se stalo? Krystalky vosku v palivu ucpávají palivové potrubí a také póry palivového filtru vozidla. Výsledkem je pokles výkonu nebo úplné zastavení motoru. Východiskem z této situace je instalace ohřívačů kapalinového výměníku tepla před filtrační vložkou nebo elektrických ohřívačů.

Vzduch stlačený kompresorem je přiváděn přes spirálu chladiče do separátoru filtru, aby se odstranila přebytečná vlhkost ze systému. V zimě neodstraněná vlhkost zamrzá a brání průchodu vzduchu v systému. Před dlouhodobým odstavením vozíku doporučujeme vypustit vzniklý kondenzát ze sběračů a také naplnit pneumatický systém vzduchem až do jeho „vysypání“ při běžícím motoru. Tím se odstraní zbytková vlhkost z bloku motoru a filtru sušičky. A není třeba opravovat Scania.

Častým problémem při zimním provozu nové Scanie je také kondenzace v mezichladiči. Vlhkost může zamrznout jak při vypnutém motoru, tak při delším volnoběhu. Tvorbu kondenzace v mezichladiči při běžícím motoru lze určit podle charakteristického bílého zákalu vycházejícího z výfukového potrubí.Chcete-li tomuto problému předejít, jednoduše otevřete ventilační systém motoru. Je třeba si uvědomit, že pokud je ventilační potrubí klikové skříně spuštěno příliš nízko, kondenzát může zamrznout. Výsledkem je, že olej protéká těsněním motoru a olej se dostává z turbíny do sacího traktu motoru. V zimě řidiči zakrývají mezichladič (jeho spodní část) vzduchotěsnou a vlhkostí odolnou látkou nebo materiálem (plachta, linoleum).

Doporučuje se propláchnutí, aby se zabránilo vniknutí velkého množství kondenzátu do válců. Zvedněte kabinu, uvolněte svorku na měchu, který prochází mezi mezichladičem a sacím potrubím. Odpojte manžetu a umístěte ji na rozdělovač. Dále musíte nastartovat motor a udržovat otáčky alespoň 1200 min-1 po dobu 5-10 sekund, dokud se vlhkost zcela neodstraní. Proveďte preventivní opatření, neblokujte výstup vzduchu z odbočky.

Snad nejspolehlivější částí nákladního vozidla Scania je posilovač řízení. Pouze na Scanii první série byly problémy kvůli vůli spodního křížového závěsu. Někdy u traktorů netěsní horní olejová těsnění hydraulického posilovače. Pokud budete pokračovat v provozu vozu s takovou poruchou, nejprve začne kousnutí řízení a poté selže hřídel sloupku řízení. Existují opravné sady a náhradní díly, mimochodem, a neoriginální výrobci. Sada obsahuje prachový kroužek a olejové těsnění. Existují hydraulické posilovače, u kterých je nutná úplná demontáž jednotky za účelem výměny horního těsnění.

Za účelem opravy společnosti Scania se vyrábí mnoho různých opravných sad. Sady na opravu sedla a generátoru JOST jsou pravidelně žádané. U Scania 2000-2002 vyžadují pouzdra a silentbloky čtyřbodového zavěšení kabiny pravidelnou výměnu. Výměna zadních a předních pouzder odpružení kabiny nákladního vozu, stejně jako seřízení zámků, může vyřešit problémy s kabinou na roky dopředu. U předního odpružení Scania jsou pravidelně vyžadovány opravné sady pro přední stabilizátor, pouzdra tlumičů, ložiska a polštáře odpružení kabiny.

Při opravě odpružení kabiny pomocí neoriginálních dělených pouzder často dochází k cizímu klepání. Někteří řidiči mění rovnou celý stabilizátor, i když stačí vyměnit gumová pouzdra, olejová těsnění stabilizátoru a vyjímatelná ložiska. Oprava stabilizátoru vydrží cca 1,5 roku správného provozu.

Doufáme, že vám tyto informace pomohou. Přejeme si však, aby vás opravy Scania obešly, protože je to nyní drahé potěšení.

Autoservis 24 Volta je přátelský tým specialistů znalých svého oboru, kteří jsou do své práce zamilovaní. Hlavní činností je údržba nákladních vozidel. Každý bude moci využít odbornou pomoc přímo na místě poruchy vozu. Poskytujeme kompletní servis nákladních vozidel s návštěvou na adrese zákazníka. Nejčastějším problémem, se kterým se na nás majitelé nákladních vozidel obracejí, je oprava kompresoru Scania.

Odborníci přicházejí k zákazníkovi se všemi potřebnými nástroji, aby zjistili příčinu poruchy a efektivně ji odstranili. Provedou diagnostiku a v případě potřeby vymění kompresor Scania. Řemeslníci budou schopni sami odstranit vadný díl auta a problém vyřešit.

Mnoho klientů si nás vybralo, protože jsme opravdoví profesionálové. Garantujeme:

• vysoká kvalita;
• dostupnost a instalace pouze originálních náhradních dílů;
• účinnost;
• dostupné ceny;
• záruka na všechny typy prací a instalované díly.

Klienti naší společnosti jsou znalci nejlepšího poměru ceny a kvality. Pokud potřebujete opravit kompresor Scania 113, kontaktujte nás.Garantujeme vám, že budete spokojeni.

Kompresor je srdcem brzdového systému vozidla, využívá systém mazání motoru a je často součástí vodou chlazeného chladicího systému motoru. Existuje tedy řada důvodů, přímých i nepřímých, které vedou k selhání kompresoru:

• Nedostatek chladicí kapaliny nebo její nesoulad s technickými požadavky. To vede k přehřátí kompresoru a jeho rychlé poruše.
• Zvýšené emise oleje do vzduchového systému. Zároveň se částečně hoří na stěnách potrubí a také se dostává do odvlhčovače a dalších součástí vzduchového systému, což způsobuje přehřívání.
• Selhání nebo nesprávná činnost systému vykládání kompresoru.
• Ze systému uniká vzduch. Pokud ano, regulační ventil bude nucen připojovat kompresor k systému častěji z důvodu rychlejšího poklesu provozního tlaku. V tomto případě se životnost kompresoru drasticky zkrátí přehřátí je opět možné.

Je třeba poznamenat, že přehřátí kompresoru z toho či onoho důvodu značně zlepšuje proces uvolňování vlhkosti ze stlačeného vzduchu. V kritickém okamžiku odvlhčovač přestane zvládat a vlhkost vstupuje do všech uzlů systému - a to je nepřijatelné.

Autotech centrum "ZAGORETS" disponuje veškerým potřebným vybavením pro diagnostiku a opravy pneumatických kompresorů nákladních vozidel Scania malých, středních a velkých nosností a také minibusů. Na veškerou naši práci poskytujeme 100% záruku. Je možný výjezd opravářského týmu na diagnostiku a drobné opravy.

Autotechcenter "ZAGORETS" vyrábí profesionální diagnostika a opravy pneumatických kompresorů na nákladních a užitkových vozidlech Scania v krátké době a se zárukou kvality. Naši mistři vám poradí se všemi otázkami spojenými s provozem, prevencí, údržbou nákladních vozidel.

Kompresory pro lakování auta, huštění pneumatik nebo pneumatické nářadí potřebují pravidelnou kontrolu, údržbu a někdy i opravu. To platí zejména pro pístové kompresory, u kterých písty, kroužky a další díly vyžadují častou výměnu. Budeme mluvit o hlavních problémech a jak je vyřešit.

Příčinou poruch kompresoru může být nucený provoz, zanedbání servisních dob, konstrukční vady, přirozené opotřebení provozního zařízení. Aby rozbitá jednotka nezpomalila práci, pokusíme se pochopit důvody poruchy a opravit situaci tím, že provedeme opravy sami.

Snížení tlaku v přijímači při zastavení čerpání znamená, že někde v systému dochází k úniku. Mýdlový roztok aplikovaný na pravděpodobná místa úniku to pomůže odhalit:

• vedení stlačeného vzduchu;
• ventil hlavy pístu;
• přetlakový ventil přijímače.

Zjištěnou netěsnost vedení lze utěsnit páskou a tmelem. Ventil musí být našroubován, dokud se nezastaví, a pokud mýdlový roztok nadále bublá, je ventil vadný a je třeba jej vyměnit. Instaluje se pomocí těsnící pásky FUM. Pokud trasa i ventil nevykazují netěsnost, lze usoudit, že problém je ve ventilu hlavy pístu. Abyste se k němu dostali, musíte vypustit všechen vzduch z přijímače a rozebrat hlavu válce. Pokud po vyčištění ventil neobnoví své funkce, bude nutné jej vyměnit.