DIY oprava kompresoru klimatizace Mazda 6 gg

Mazda 6. DEMONTÁŽ A MONTÁŽ KOMPRESORU KLIMATIZACE

1. Odstraňte chladivo z klimatizačního systému (viz "Odstranění chladiva z klimatizačního systému", strana 322). Umístěte vozidlo na inspekční příkop. Odpojte vodič od záporného pólu akumulátoru.

3. Demontujte řemen pohonu příslušenství (viz „Kontrola a výměna řemenu pohonu příslušenství“, strana 81).
4. Zkontrolujte stav hnacího řemene. POZNÁMKA

Vyměňte řemen, pokud při kontrole zjistíte:

- stopy opotřebení na ozubeném povrchu, praskliny, podříznutí, záhyby nebo odlupování tkaniny od pryže;

- praskliny, záhyby, rýhy nebo vybouleniny na vnějším povrchu pásu;

- uvolnění nebo delaminace na koncových plochách pásu;

- stopy oleje na povrchu pásu.

Řemen se stopami motorového oleje na kterémkoli z jeho povrchu musí být vyměněn, protože olej rychle ničí pryž. Příčinu vniknutí oleje na řemen (obvykle netěsnost těsnění hřídele motoru) je nutné okamžitě odstranit.

9. a odpojte konektor magnetické spojky kompresoru od kabelového svazku.

11. Odstraňte šrouby z montážních otvorů a vyjměte kompresor klimatizace.

12. Namontujte kompresor a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.

Zátky procesních přírub na novém kompresoru otevírejte až bezprostředně před připojením potrubí.

Při instalaci nových O-kroužků příruby potrubí se ujistěte, že jste je namazali olejem kompresoru klimatizace.
13. Při montáži hnacího řemene se ujistěte, že V-drážky jsou zarovnány s drážkami řemenic a že je napnutí řemene správné.

14. Naplňte klimatizační systém chladivem ve specializovaném servisním středisku autoklimatizace.

Při nákupu nového kompresoru se informujte u prodejce o množství a typu oleje nalitého do nového kompresoru. Tyto informace mohou být užitečné pro mechaniky, kteří následně naplní systém chladivem.

Vážení uživatelé fóra (zejména kategorie Nováček).
Prosíme vás, abyste zkontrolovali a vyplnili své osobní profilové údaje o svých železných koních, odpovídající pole jsou v uživatelském profilu.
Pokud se profil nezobrazuje, napište auto, typ pohonu, umístění volantu atd. ve svém podpisu (nebo pro lepší přehlednost v řádku „podpis pod avatarem“ v nastavení profilu).
Všechny podrobnosti zde
Děkujeme za pochopení.

V opačném případě budou zprávy smazány a na uživatele s prázdným nebo nesprávně vyplněným profilem budou uplatněna administrativní opatření až do BANu!

Autor tématu: Oprava klimatizace (přečteno 1394 krát)

Toto téma si prohlíží 0 členů a 1 host.

Stránka byla vygenerována za 0,29 sekund. Žádosti: 27.

Pro zajištění normálního provozu klimatizace je nezbytným předpokladem pravidelná údržba. Nedodržení tohoto jednoduchého pravidla dostatečně rychle vede k poruše klimatizačního systému automobilu a neplánovaným nákladným opravám.

Typické poruchy klimatizace Mazda 6, které vedou ke snížení provozní účinnosti a poruše kompresoru, jsou následující:

• ucpání chladicí voštiny chladiče kondenzátoru nečistotami, silničním prachem a mrtvým hmyzem;
• vadný ventilátor chlazení kondenzátoru;
• porušení utěsnění okruhu, které vede k částečné nebo úplné ztrátě chladiva;
• přítomnost vlhkosti v okruhu;
• vnitřní kontaminace okruhu;
• vadný přijímač-vysoušeč;
• nedostatek chladicího oleje v okruhu.

Kompletní čištění klimatizačního systému a výměna vysoušeče by měla být provedena v autoservisu, který má příslušné vybavení pro diagnostiku a doplňování paliva do klimatizace.

Tradičně točivé stroje jsou nejvíce náchylné k mechanickému selhání. V klimatizačním systému tyto jednotky zahrnují:

• větrák kondenzátorový radiátor;
• průtokový vnitřní ventilátor chladiče výparníku;
• elektromagnetická spojka kompresoru klimatizace Mazda 6;
• kompresor klimatizace Mazda 6 GG.

Hlavní mechanickou poruchou těchto mechanismů je opotřebení ložisek, doprovázené cizími zvuky a zvýšeným hlukem. Nejčastěji, jak poznamenali mechanici, je ložisko elektromagnetické spojky zničeno. To je částečně usnadněno konstruktivním uspořádáním jednotek pod kapotou Mazdy 6. Všechny mechanismy jsou umístěny poměrně těsně k sobě, při absenci větrání pod vlivem vysokých teplot mazivo spojkových ložisek rychle ztrácí své vlastnosti, zasychá a houstne, kuličky a pracovní plocha klece pracují na suchu, což vede ke zničení. Cizí a neustálé zvuky při běžícím motoru v blízkosti kompresoru jsou jasným signálem k návštěvě autoservisu.

Všechny modifikace Mazdy 6 jsou vybaveny rotačními kompresory s poměrně spolehlivým designem. Včasné preventivní čištění a proplachování výrazně prodlužuje životnost kompresoru. Zhoršení výkonu kompresoru, které může vést k vážnému poškození, je ovlivněno následujícími faktory:

1. Vnitřní kontaminace okruhu ve formě jemného hliníkového prášku, který vzniká při tření rotoru o stěny pracovní komory za provozu.
2. Nízký obsah chladicího oleje.
3. Nedostatečné nebo vysoké množství chladiva v okruhu.

Výskyt jakéhokoli i zdánlivě nevýznamného hluku při zapnutí klimatizace a pokud se po vypnutí ztratí, naznačuje poruchu kompresoru a vyžaduje okamžitou diagnostiku. Zkušení mechanici, kteří se neustále zabývají opravami klimatizačních systémů, dokážou téměř přesně určit poruchu podle zvuku běžícího kompresoru. Tak například:

1. Tichý, šustivý zvuk se může objevit, když se hliníkový prášek dostane mezi stěny komory a rotující rotor. Často zmizí po propláchnutí okruhu systému a výměně sušičky. Pokud zvuk po čištění přetrvává a dokonce zesílí, bude ke zjištění příčiny zapotřebí demontáž kompresoru a následná demontáž.
2. Hučení, chrastění a skřípání, které se objevuje po zapnutí klimatizace, je charakteristické pro poruchu ložiska hřídele rotoru.

Mezi mechanické poruchy kompresoru patří prasknutí pružin skupiny ventilů, zvýšené opotřebení rotoru a stěn kompresní komory, v důsledku čehož se tlak v horké části okruhu sníží a elektronická ochrana vypne klimatizace. Oprava kompresoru klimatizace Mazda 6 je složitý proces, kterému by měli věřit pouze odborníci. Zlomené pružiny je nutné vyměnit, ale v případě opotřebení rotoru a kompresní komory bude nutné vyměnit kompresor, protože je nelze obnovit.

Diagnostika klimatizačního systému by měla být prováděna minimálně jednou ročně, zejména u vozidel s praxí, výčet prováděné preventivní údržby není dlouhý, ale povinný.

• zkouška těsnosti okruh systému a odstranění vzniklých poruch spojených se ztrátou chladiva;
• propláchnutí systému s výměnou přijímače;
• čištění chladiče kondenzátoru;
• čištění výparníku;
• plnění chladivem klimatizačního systému;
• bakteriální ošetření vzduchovodů klimatizací;
• technický stav a točivý moment hnacího řemene;
• výměna kabinového vzduchového filtru klimatizace.

Je lepší uspořádat takovou akci na jaře, před horkým letním obdobím, kdy začíná intenzivní používání klimatizace.

Diskuse o problémech týkajících se vozu 1. generace ...

čuu St, 18. srpna 2010, 15:22

Jak ukázala praxe, ložisko řemenice klimatizace na Mazdě 6 může a mělo by být vyměněno bez demontáže kompresoru z vozu. Buď to udělejte sami, nebo vyhledejte službu, která to udělá za vás. Nemusíte provádět žádné doplňování freonů. Náklady na práci by měly být od 1 do 2 tisíc rublů.

Zpočátku jsou naše stroje vybaveny ložiskem NSK 358D219DUM1 velikosti 55x35x20 číslo dílu v existenčním 35BD219 (emisní cena 330 rublů). Můžete si objednat analog, stačí si vybrat dobrého výrobce a velikost by samozřejmě měla být 55x35x20.

Příznaky smrti ložiska:
Vše zpravidla začíná hlukem v motorovém prostoru. Tento hluk se může projevovat různými způsoby. V raných fázích opotřebení ložisek řemenice, jemného hučení nebo klepání se zpod kapoty ozývá jemné skřípání kovu. Může se objevit pouze při zahřátém motoru nebo naopak pouze při studeném motoru. Pokud zapnete klimatizaci, zvuk se zpravidla změní nebo úplně zmizí.

Chcete-li pracovat, potřebujete následující nástroj:
1. Hlava 10 a malý ¼” ovladač.
2. Odstraňovač pojistného kroužku (100 rublů v jakémkoli autoshopu)
3. Perlík nebo velké kladivo k vylisování ložiska.
4. Kern nebo malé dláto.
5. Jakýkoli kus železa vhodného průměru pro vyražení ložiska z řemenice.

Veškeré práce na demontáži kladky se provádějí zespodu.

Obecně je proces následující:
1. Otočte volantem úplně doprava, sejměte plastovou vložku podběhu kola.

2. Sundáme hnací řemen.

3. Odšroubujte centrální šroub řemenice a ručně vyjměte spojku.

4. Odstraňte pojistný kroužek.

5. Rukou vyjměte (v případě potřeby vypáčte šroubovákem) řemenici spolu s ložiskem.

6. Opatrně vytlačte ložisko velkým kladivem nebo perlíkem skrz distanční vložku. Vtlačíme nový.

7. Montáž v opačném pořadí.

chuh Připojil se Autor tohoto tématu... Zprávy: 67 Poděkování: 4 věci. Registrace: Čt, 23. února 2006

kolesnik073 St, 18. srpna 2010, 16:20

kolesnik073 Pokročilý Mazdavod Zprávy: 830 Poděkování: 3 ks. Registrace: Středa, 16. září 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, manuální převodovka

čuu St, 18. srpna 2010, 16:50

chuh Připojil se Autor tohoto tématu... Zprávy: 67 Poděkování: 4 věci. Registrace: Čt, 23. února 2006

čuu St, 18. srpna 2010, 17:07

chuh Připojil se Autor tohoto tématu... Zprávy: 67 Poděkování: 4 věci. Registrace: Čt, 23. února 2006

Šalamoun St, 18. srpna 2010, 17:22

Solomon Advanced Mazdavod Zprávy: 454 Poděkování: 0 ks Registrace: Středa, 9. prosince 2009 Kde: Moskva Auto: M6, restyle, 2.0, automatická převodovka

• ICQ

čuu St, 18. srpna 2010, 17:26

Otevřete kapotu, pozorujte spojku s vypnutou klimatizací. Mám takový skřípavý zvuk, když se dotknu spojky šroubovákem.

Pokud vyměníte ložisko odstraněním kompresoru a doplněním kondeya, oznámili mi 6500 rublů (cena zahrnuje náklady na ložisko a práci na výměně a doplňování). Cena se zdá být normální, v listopadu bych to sám změnil, rád se hraju v mašince, zatím nevím, jak přesně se to dělá

chuh Připojil se Autor tohoto tématu... Zprávy: 67 Poděkování: 4 věci. Registrace: Čt, 23. února 2006

Šalamoun St, 18. srpna 2010, 17:28

Solomon Advanced Mazdavod Zprávy: 454 Poděkování: 0 ks Registrace: Středa, 9. prosince 2009 Kde: Moskva Auto: M6, restyle, 2.0, automatická převodovka

• ICQ

čuu St, 18. srpna 2010, 21:18

Toto je řemenice pohonu klimatizace. Pokud se šroubovákem dotknete lamely spojky (kulaté desky se třemi magnety), objeví se charakteristické klepání.

chuh Připojil se Autor tohoto tématu... Zprávy: 67 Poděkování: 4 věci. Registrace: Čt, 23. února 2006

kolesnik073 Čt, 19. srpna 2010, 09:26

Toto je řemenice pohonu klimatizace. Pokud se šroubovákem dotknete lamely spojky (kulaté desky se třemi magnety), objeví se charakteristické klepání.

kolesnik073 Pokročilý Mazdavod Zprávy: 830 Poděkování: 3 ks. Registrace: Středa, 16. září 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, manuální převodovka

Šalamoun Čt, 19. srpna 2010, 09:56

Solomon Advanced Mazdavod Zprávy: 454 Poděkování: 0 ks Registrace: Středa, 9. prosince 2009 Kde: Moskva Auto: M6, restyle, 2.0, automatická převodovka

• ICQ

čuu Čt, 19. srpna 2010, 10:53

chuh Připojil se Autor tohoto tématu... Zprávy: 67 Poděkování: 4 věci. Registrace: Čt, 23. února 2006

Šalamoun Čt, 19. srpna 2010, 10:54

Jak najít dobrý servis - zahoďte odkaz. Děkuju

Solomon Advanced Mazdavod Zprávy: 454 Poděkování: 0 ks Registrace: Středa, 9. prosince 2009 Kde: Moskva Auto: M6, restyle, 2.0, automatická převodovka

• ICQ

čuu Čt, 19. srpna 2010, 11:08

Zde je zařízení našeho kompresoru, možná se někdo bude hodit.

chuh Připojil se Autor tohoto tématu... Zprávy: 67 Poděkování: 4 věci. Registrace: Čt, 23. února 2006

kolesnik073 Čt, 19. srpna 2010, 11:16

kolesnik073 Pokročilý Mazdavod Zprávy: 830 Poděkování: 3 ks. Registrace: Středa, 16. září 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, manuální převodovka

čuu Čt, 19. srpna 2010, 16:01

Zkrátka jsem neodolal)) Vylezl jsem sám. Jak jsem si myslel, ložisko se zhroutilo.

Není nutné demontovat kompresor ze stroje, není tedy potřeba vypouštět freon, resp.

Tato kladka se dá snadno vyjmout spolu s ložiskem. Nejsou potřeba žádné stahováky. Business, odšroubujte centrální šroub s 10 hlavou a sejměte pojistný kroužek. Potom jemně páčil kladku páčidlem a sundal ji rukama. Ložisko je zalisováno do řemenice a vnitřní průměr těsně přiléhá na hrdlo kompresoru, takže po odstranění pojistného kroužku je snadné jej vyjmout

Můj soused prodává náhradní díly Mazda)), dnes slíbil, že přinese ložisko z práce. Nejdražší japonský 600 rublů (které se všude prodávají za 1500), tam je ketai za 250 rublů. Jedná se o nákupní ceny.

Zítra to dám, udělám podrobnou zprávu s obrázky) Mezitím obrázky mého mrtvého ložiska.

chuh Připojil se Autor tohoto tématu... Zprávy: 67 Poděkování: 4 věci. Registrace: Čt, 23. února 2006

kolesnik073 Čt, 19. srpna 2010, 16:14

chuh napsal: Zkrátka jsem neodolal)) Vylezl jsem sám. Jak jsem si myslel, ložisko se zhroutilo.

Není nutné demontovat kompresor ze stroje, není tedy potřeba vypouštět freon, resp.

Tato kladka se dá snadno vyjmout spolu s ložiskem. Nejsou potřeba žádné stahováky. Business, odšroubujte centrální šroub s 10 hlavou a sejměte pojistný kroužek. Potom jemně páčil kladku páčidlem a sundal ji rukama. Ložisko je zalisováno do řemenice a vnitřní průměr těsně přiléhá na hrdlo kompresoru, takže po odstranění pojistného kroužku je snadné jej vyjmout

Můj soused prodává náhradní díly Mazda)), dnes slíbil, že přinese ložisko z práce. Nejdražší japonský 600 rublů (které se všude prodávají za 1500), tam je ketai za 250 rublů. Jedná se o nákupní ceny.

Zítra to dám, udělám podrobnou zprávu s obrázky) Mezitím obrázky mého mrtvého ložiska.

kolesnik073 Pokročilý Mazdavod Zprávy: 830 Poděkování: 3 ks. Registrace: Středa, 16. září 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, manuální převodovka

kolesnik073 Čt, 19. srpna 2010, 16:26

kolesnik073 Pokročilý Mazdavod Zprávy: 830 Poděkování: 3 ks. Registrace: Středa, 16. září 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, manuální převodovka

čuu Čt, 19. srpna 2010, 16:27

Tato mezera by měla být v rozmezí 0,2-0,5 mm, je regulována výběrem tloušťky podložky (jedna nebo více). Vypadá to, že jsem při demontáži ztratil jednu podložku, zbylá podložka má tloušťku 0,5 mm. Mimochodem, jedná se o obyčejnou kovovou podložku, není problém takovou podložku sehnat.

chuh Připojil se Autor tohoto tématu... Zprávy: 67 Poděkování: 4 věci. Registrace: Čt, 23. února 2006

Šalamoun Čt, 19. srpna 2010, 16:58

Solomon Advanced Mazdavod Zprávy: 454 Poděkování: 0 ks Registrace: Středa, 9. prosince 2009 Kde: Moskva Auto: M6, restyle, 2.0, automatická převodovka

• ICQ

čuu Čt, 19. srpna 2010, 20:15

Pokud by měl někdo zájem, naše nativní ložisko NSK 358D219DUM1 rozměr 55x35x20.

Právě mi přinesli ložisko. Značka NSK, přesně tak, jak stála. V zatavené krabičce, v zataveném celofánu.

Zítra se vsadím.Opravdu doufám, že to vyjde)

chuh Připojil se Autor tohoto tématu... Zprávy: 67 Poděkování: 4 věci. Registrace: Čt, 23. února 2006

Název tématu musí nutně začít celý název modelu vozu a předat uživateli hlavní podstatu tématu ... Například:
Mazda 6: jak vyměnit vzduchový filtr?.
Pro vytváření témat o nákupu / prodeji je určeno subfórum Mazda Prodám / Prodám !

Povodeň a offtopic jsou zakázány!
Za vytváření motivů k prodeji / nákupu - ihned + 20 %!

Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 145
Registrace: 17.01.2014
Od: Uman - Žytomyr

Poděkování: 3x
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Jméno: Victor

Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 2 202
Registrace: 07/06/2007
Z: Ukrajina, Lvov

Poděkování: 187krát
Auto: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 145
Registrace: 17.01.2014
Od: Uman - Žytomyr

Poděkování: 3x
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Jméno: Victor

Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 10 432
Registrace: 24.01.2009
Od: Kyjev (teremki 1) Zabolotnogo st.

Poděkování: 708krát
Auto: Mazda 3 Sedan МТ 1.6 "Matreha"
Jméno: Oleg

děláme to v Kyjevě na generální hvězdě, solidní kancelář, ale když mu řeknou všechno, tak to je vše a Jaroslav má pravdu, prakticky se nedají opravit

Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 145
Registrace: 17.01.2014
Od: Uman - Žytomyr

Poděkování: 3x
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Jméno: Victor

Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 1 955
Registrace: 22.01.2011
Od: Simferopol - Cherson

Poděkování: 64krát
Auto: Mazda 6
Jméno: Mazdasimph

Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 10 432
Registrace: 24.01.2009
Od: Kyjev (teremki 1) Zabolotnogo st.

Poděkování: 708krát
Auto: Mazda 3 Sedan МТ 1.6 "Matreha"
Jméno: Oleg

Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 2 202
Registrace: 07/06/2007
Z: Ukrajina, Lvov

Poděkování: 187krát
Auto: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 145
Registrace: 17.01.2014
Od: Uman - Žytomyr

Poděkování: 3x
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Jméno: Victor

Jak se říká: "Potíže se nečekaly, ale přišly!" (S). A po zimě mi umřela klimatizace, tzn. jednoduše řečeno - nefunguje a nechladí! Při zapnutí kondeya nebylo slyšet charakteristické cvakání kompresoru a foukal jednoduchý venkovní vzduch (neochlazený). Předtím bylo vše v pořádku (v zimě až moc) - fungovalo správně a bez problémů. V zimě jsem to dokonce párkrát spustil (v podzemním parkovišti a když byla teplota pod + 15C, protože práce klimatizace v mrazech je omezena na -5C), aby klimatizace fungovala a systém se trochu oživil, protože freon prošel systémem a kompresor byl promazán! pro kontrolu jsem stiskl spínač doplňování paliva (jako cívka na kolech) - ticho bylo odpovědí!

Jak se říká: „Připravte saně na léto!“ (C). Zatímco teplo ještě nepřišlo, musíme to udělat hned, protože pak už bude pozdě a budou se tvořit davy front od aut. Uvědomil jsem si, že se to jen tak nezahojí a nebude fungovat - verdikt poruchy je mi jasný - buď únik freonu (ale ten se sám nemůže jen tak vypařit), nebo díra či koroze (která způsobuje netěsnost) . Teď nejsou fronty vůbec žádné, ale cítím, že později se objeví hromada aut, která si uvědomila, že jim umřela i klimatizace.

Ve vyhledávači a recenzích jsem našel jednu kancelář, nejprve položil otázku na fóru a dostal rozumné odpovědi a nabídku na práci - šel jsem k nim na diagnostiku a opravy.

Přijel jsem, popovídal, navrhl možnosti poruch a přibližné ceny za opravy, což může být konečný výsledek, udělal diagnostiku, naplnil zkušebním freonem, zapnul auto kondeem - kompresor začal fungovat (hurá! Už dobrý! Kompresor je naživu), a pak jsme slyšeli (.) Syčení - znamená únik (množství opravy klesá před našima očima)! Pomocí analyzátoru plynů (detektor netěsností) jsme zjistili, odkud pochází píštěl (otvor) - ukázalo se, že je to netěsná hliníková trubka, která se připojuje k tělu a je upevněna kvůli spolehlivosti.

Miniatury

Sundali pouzdro vzduchového filtru, vyjmuli trubku a pak to nevyvařili argonem (uzavřeli díru) - opraváři prostě vyjmuli kus tohoto dílu a nahradili ho novým - tímto způsobem je to zaručeno že se tam nová díra neotevře (kdo ví, kolik tam může být a vyskočí později). Vše je jednoduché, jasné a jasné!

Dali to znovu dohromady, znovu otestovali systém, hledali netěsnosti - vše se ukázalo jako čisté! Poté se vše znovu smontuje - nainstaluje pouzdro vzduchového filtru, vše je v opačném pořadí! A pak, když je vše smontováno, natankujeme klimatizaci freonem a mazivem. Připojili jsme se k systému, nastartovali auto, zapnuli proudění vzduchu na plný výkon, nastavili minimální teplotu, zapnuli klimatizaci – a začali plnit systém! Tlakem určíme, kdy je plnění dokončeno! Vše je připraveno!

Nyní se můj vzduch velmi rychle ochlazuje - jsem šťastný! Systém funguje správně! Záruka do příští zimy. Ale s největší pravděpodobností to tam brzy shnít nebude. Takže rada všem - ošetřete tu křižovatku Movilem nebo něčím jiným, aby nic neshnilo, protože oprava klimatizace je velmi drahá (sám jsem nevěděl - teď už budu vědět, že peněženka potřebuje tlustou :)), ale také Bez klimatizace se v horku nedá jezdit (pokud máte rádi pohodlí, zaplaťte si ho :)), takže oprava stála za to - klimatizace v horku je pro nás nezbytná! : )

Kousek uříznuté trubky jsem dostal na památku - všechno tam bylo v korozi! Oblast koroze je působivá! :)

Miniatury

Obecně platí, že klimatizace na japonských autech jsou docela spolehlivé. Mnohé z nich fungují správně 5-6 let téměř bez údržby. Přesto v určitém okamžiku přijde majitel vozu Mazda na čerpací stanici se stížností, že „klimatizace začala špatně chladit“.

Proč klimatizace Mazda 6 nefunguje? Důvody špatného výkonu klimatizace mohou být různé. Ani zkušený řemeslník nemůže vždy provést přesnou diagnózu hned. Hlavní problémy, kterým člověk musí čelit u těchto strojů:

• ucpaný chladič kondenzátoru;
• koroze potrubí nebo radiátoru (v důsledku toho - únik freonu);
• porucha elektromagnetické spojky;
• opotřebení mechanismu kompresoru.

Pokud nejsou žádné zjevné známky snížení tlaku, pak pro obnovení provozu klimatizace,

pouze čištění a doplňování paliva do klimatizace Mazda 6. Nejlepší je samozřejmě čištění s kompletní demontáží systému. V tomto případě je možné odstranit nejen vnější nečistoty mezi žebry chladiče, ale také nečistoty vnitřní.

Po vyčištění se klimatizace opět sestaví, evakuuje (k odstranění vzduchu a vodní páry ze systému) a naplní freonem s přídavkem speciálního chladicího oleje.

Pokud po natankování rychle klesne tlak a klimatizace kvůli tomu přestane normálně fungovat, musíte hledat netěsnost. To se nejlépe provádí v servisním středisku, které má speciální zařízení. Specialisté autoservisů znají z vlastní zkušenosti „slabá místa“ různých modelů aut a jako první je kontrolují. Například u Mazdy 6 jsou takovým místem trubky chladiče (zejména u vozů první generace) a trubky, které jdou pod vzduchový filtr. Vařením shnilých trubek nebo jejich výměnou se problém zcela vyřeší.

Závažnějším případem je porucha kompresoru.

Většina moderních zahraničních vozů je vybavena axiálně-pístovými kompresory, které se poměrně snadno opravují. Mazda je ale výjimkou. Na Mazdě 6 patří kompresor klimatizace k rotačnímu typu (říká se jim také lopatkový). Takové kompresory mají dlouhou životnost, ale jsou extrémně citlivé na znečištění. Mikroskopické prachové částice vnikající do systému mohou způsobit poškození. Pro přesnou diagnostiku kontaktujte servisní středisko, kde lze po zjištění příčiny poruchy provést také opravu kompresoru klimatizace Mazda 6.

Pokud je během provozu slyšet zřetelné praskání, je to první známka opotřebení kotouče. Je téměř nemožné je obnovit - je jednodušší koupit nový kompresor.

Zpočátku se praskání objevuje pouze při zapnutí kompresoru a zmizí, jakmile rotor dosáhne provozních otáček. Po chvíli praskání přejde v tiché nepřetržité cvrlikání.Mnoho řidičů tomuto zvuku ani nevěnuje pozornost a nespěchá do servisu, dokud není kompresor zcela mimo provoz.

Poté jej musíme odstranit a provést úplnou kontrolu na diagnostické stolici. Lavička měří tlak na vstupu a výstupu kompresoru v různých režimech. Pokud je výstupní tlak pod normální hodnotou, pak se jednotka rozebere, aby se zjistila přesná příčina poruchy.

Nejčastější příčinou opotřebení jsou nečistoty a kovový prášek, který je obrušován lopatkami ze stěn pracovní komory. Dalšími faktory jsou špatné chlazení chladiva v kondenzátoru (teplo, špinavý chladič, nedostatek freonu). Důkladné vyčištění systému a promazání mechanismu může dočasně prodloužit jeho životnost. Měli jsme případ, kdy praskající kompresor klimatizace Mazda 6 GG po profylaxi fungoval několik let bez reklamací, dokud si jeho majitel nekoupil nové auto.

Mohla by být zdrojem problému spojka kompresoru Mazda 6 A / C? Ano. Častým jevem na „šestkách“ je také porucha spojky. Zde jsou možnosti:

• opotřebení ložisek řemenice;
• porucha elektromagnetu;
• vůle přítlačné desky.

Naštěstí lze všechny tyto problémy vyřešit poměrně snadno a nevyžadují demontáž kompresoru. Stačí sundat pouze plastovou vložku předního podběhu a povolit pás. Poté se odstraní přítlačná deska, kladka a cívka elektromagnetu. Celá operace obvykle netrvá déle než hodinu.

Hlavní rada, kterou lze dát majitelům vozů Mazda 6 - nezapomeňte čas od času provádět preventivní údržbu a servis klimatizace. Před začátkem sezóny je vhodné systém důkladně vyčistit a propláchnout a naplnit chladivem. Po zbytek času stačí monitorovat tlak freonu a pravidelně vyfukovat chladič z prachu a nečistot.

Pokud si všimnete, že se freon podezřele rychle vypařuje ze systému, okamžitě přejděte do servisu na diagnostiku. Věřte, že je jednodušší a levnější vyměnit jednu elektronku najednou, než později měnit celý kompresor nebo kondenzátor.

Klimatizace Mazda 6 poskytuje optimální mikroklima v prostoru pro cestující a je komplexním technickým systémem skládajícím se z několika jednotek. Málokdo o tom samozřejmě přemýšlí a představuje si pouze tlačítko A / C na předním panelu, které pomáhá vyrovnat se s horkem v letním dni.

Autoklimatizace v Mazdě 6 GL od roku 2015

Všechny vozy Mazda 6 jsou vybaveny klimatizací (základní verze) nebo klimatizací. Klimatizační systém se skládá z následujících hlavních prvků:

V motorovém prostoru je štítek označující značku chladiva, jeho objem a také typ a množství oleje v kompresoru.

Klimatizace Mazda 6 GL používá nové „ekologické“ chladivo R1234yf. Od roku 2017 automobily používají XA R1234yf v klimatizačních systémech. Mazda 6 GJ se do roku 2017 vyráběla se 134. XA. Množství chladiva je 1500 g.

Klimatizační systémy Mazda 6 typ kompresoru. Kompresor zajišťuje pohyb chladiva v systému.

Vozy Mazda 6 GH prvních verzí trpí hnilobou připojení tlakového potrubí a ucpanými chladiči, "čerstvější" Mazda 6 - hnilobou trubek chladiče a znečištěním prostoru mezi chladiči.

Klimatizace Mazda 6 GH je naplněna chladivem R134a v množství 500 g.

Auto klimatizace v Mazda 3 BL 2009 2013

Ve vozech Mazda 3 stejného roku výroby byla použita podobná jednotka s chladivem R134a, ale objem byl o něco menší - 460 g.

Auto klimatizace v Mazda 6 GG 2002 2007

Klimatizace Mazda 6 od roku 2002 mají automatické ovládání. Elektronická řídicí jednotka klimatizace má funkci vlastní diagnostiky. K určení příčiny poruchy klimatizace je nutné přečíst si kódy poruch ve specializovaných servisních střediscích.

Množství chladiva R134a pro klimatizaci Mazda 6 - 470 g.

Kompresor klimatizace Mazda 6 pístového typu je instalován na motoru a je poháněn poly klínovým řemenem.Hřídel kompresoru je uložena v hliníkovém pouzdře na ložiskách. Řemenice pohonu kompresoru klimatizace se otáčí na dvouřadém ložisku. Připojení kompresoru při zapnuté klimatizaci je zajištěno pomocí elektromagnetické spojky. Všechny rotující prvky kompresoru při absenci preventivní údržby během provozu mohou vést k poruchám.

Klimatizační systém Mazda 6 využívá plnoprůtokový hliníkový chladič klimatizace (kondenzátor) s přímočarou cirkulací. Instaluje se před hlavní chladič chladicího systému motoru. V kondenzátoru je stlačené chladivo ochlazeno a poté odesláno do výparníku ve formě kapaliny. Ve výparníku se vzduch ochlazuje výměnou tepla s chladivem a pomocí ventilátoru je přiváděn do interiéru Mazdy 6.

Hlavní problémy chladiče klimatizace jsou znečištění plástve a koroze potrubí vedoucí k odtlakování systému.

Klimatizace Mazda 6 mají dostatečnou spolehlivost. Většina z nich dokáže fungovat prakticky bez údržby 4-5 let. Neměli byste to však brát do extrému a provádět údržbu klimatizace včas. Prevence je vždy levnější než oprava. Dvakrát ročně odstraňte nečistoty a hmyz z chladiče klimatizace. A před každou letní sezónou zkontrolovat těsnost, vyčistit a doplnit palivo.