Oprava kompresoru pro domácí použití

Kompresor je poměrně složité technické zařízení, protože se používá, má právo se opotřebovat a rozpadnout. V tomto článku zvážíme všechny způsoby údržby a provozu, abychom maximalizovali jeho životnost. Vykonat DIY oprava kompresoru, pokud se ještě zlomil, možná.

Spolehlivost kompresorového zařízení do značné míry závisí na včasné a kvalitní údržbě. Velké množství poruch pístového kompresoru je důsledkem nekvalitního čištění stlačeného vzduchu (abrazivní prach, voda a jiné inkluze). Aplikace a včasná výměna a čištění filtračních prvků zdrží opravu kompresoru na dlouhou dobu.

Hlavní důvody, proč pístový vzduchový kompresor selhává, jsou:

• Nepříznivé provozní podmínky
• Plánovaná údržba se neprovádí
• Nekompetentní servisní personál

Pro zajištění kvalitní údržby, provozu a opravy kompresoru vlastníma rukama je nutné vyřešit všechny výše uvedené body.

Hlavní rozdíl mezi údržbou a opravou kompresoru je v tom, že při opravách dochází k násilné výměně určitých dílů a při údržbě k výměně dílů dle potřeby v závislosti na jejich skutečném stavu.

Kompresor je zařízení pro zvýšení tlaku a přesun plynu k požadovanému zdroji (stříkací pistole, brusky, klíče, airbrush a jakákoliv jiná pneumatická zařízení). Hlavním požadovaným zařízením při opravách karoserie se stal pístový kompresor olejového typu. U pístu se objem pracovních komor mění pomocí vratných pístů.

Mají různý počet pracovních válců a rozlišují je podle následujícího konstrukčního uspořádání:

• Horizontální
• Vertikální
• Protichůdný
• Obdélníkový
• ve tvaru V a W
• Hvězdicovitý

Než provedete opravy kompresoru vlastními rukama, musíte si prostudovat jeho technickou strukturu. Níže uvedená fotografie ukazuje schéma jednostupňového kompresoru, skupina pístů.

1. Klikový hřídel
2. Rám
3. Ojnice
4. Pístní čep
5. Píst
6. Válec
7. Ventil
8. Hlava válce
9. Ventilová deska
10. Setrvačník
11. Olejová těsnění
12. Ložiska klikového hřídele

Na skříni v blízkosti elektromotoru je automatizační jednotka zvaná tlakový spínač. Lze jej použít k nastavení kompresoru. Je možné snížit nafouknutý tlak nebo jej zvýšit.

Pokud jsou zjištěny jakékoli závady (vzhled klepání, zasekávání třecích částí, silné zahřívání, zvýšená spotřeba maziva atd.), je nutné provést opravu.

Je důležité stanovit definici druhu a objemu oprav ve fázi diagnostiky stavu objektu před opravou. Poruchy kompresoru lze rozdělit do dvou skupin: technické poruchy (pracovní část skupiny pístů a poruchy elektrického zařízení). Níže jsou nejčastější poruchy:

• Kompresor (motor) se nespustí
• Elektromotor hučí a netočí se
• Kompresor nenabírá otáčky
• Zaklepejte na skupinu válec-píst
• Válec je příliš horký
• Výkon klesl
• Silné vibrace

Kompresor se nezapne, nejčastější problém. Hlavní a triviální věc, která může být v tomto rozpadu, je, že v síti není žádné napětí.První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je zástrčka a vodič, zda není přerušený obvod napájející elektromotor. Pomocí speciálního „testovacího šroubováku“ zkontrolujte, zda jsou všechny fáze pod napětím. Zkontrolujte pojistku, pokud je přítomna. Ujistěte se, že spouštěcí kondenzátory fungují (u jednofázových kompresorů je napětí 220V).

Dávejte pozor na úroveň tlaku v nádrži (přijímači). Snad je tlak dostatečný a automatika nespustí kompresor, jakmile tlak klesne na určitou úroveň, automaticky se spustí elektromotor. Nejedná se o poruchu, mnoho lidí na tuto nuanci zapomíná a obává se předem.

Zpětný ventil se také může stát problémem, pokud se kompresor nezapne. Také vadná automatizační jednotka (presostat) ovlivňuje poruchu (zapnuto, vypnuto), tlačítko na samotné jednotce se mohlo stát nepoužitelným.

Pokud se elektromotor nerozběhne, hučí, hučí, nenabere požadované otáčky nebo se zastaví za provozu, nemusí to vždy znamenat jeho poruchu.

Hlavní poruchy elektromotoru, které mohou narušit jeho správný nepřerušovaný provoz:

• Nízký výkon motoru (nedostatečné síťové napětí)
• Uvolněné spojení, špatný kontakt
• Zpětný ventil je mimo provoz (netěsný), čímž vzniká protitlak
• Nesprávné spuštění kompresoru (viz návod k obsluze)
• Zaseknutá skupina pístů (kvůli nedostatku oleje, přetížení)

Pokud se elektromotor kompresoru vůbec nezapne a nevydává zvuky, znamená to následující:

• Vypadla pojistka síťového napájení
• Aktivovala se ochrana proti přetížení
• Špatné elektrické připojení (problémy s kabeláží)
• Nejhorší je, že vyhořel elektromotor (často je charakteristický zápach)

Jedním z důvodů poruchy kompresoru je vadná skupina pístů. V tomto systému je docela snadné rozpoznat závadu. Bývají doprovázeny duněním, rachotem, skřípěním a dalšími zvuky kovového charakteru. Pokud kompresor klepe, je vadná jeho výtlačná část, kde je mnoho kovových částí, které se vzájemně ovlivňují. V důsledku jejich tření a opotřebení se objevují cizí zvuky a nepříjemné zvuky.

S takovým zhroucením byste neměli začínat, pokud je to možné, měli byste ho odstranit, jakmile uslyšíte první známky jejich projevu. Hlavní závady, pokud kompresor začne klepat a pracovat hlasitěji než dříve:

• Havarovaná ložiska, ojniční pouzdra
• Ložiska na klikovém hřídeli jsou nefunkční.
• Opotřebovaný píst, kroužky, prst na pístu
• Válec opotřebovaný
• Uvolněné šrouby válce a hlavy
• Pevná částice zasáhla válec
• Chladicí oběžné kolo je uvolněné na řemenici

K opravě těchto poruch v jednoduchých případech stačí natáhnout všechny šrouby a matice. Pokud jsou píst, válec, klikový hřídel nebo ojnice opotřebované, pak je nutná komplexní generální oprava. Při opravě skupiny pístů může být nutné válec vyvrtat, pokud je silně opotřebovaný a má vnější vady, vyberte opravný píst podle nových rozměrů. Možné závady pístového systému jsou uvedeny níže:

• Změna průměru pístu, válce
• Zkreslení tvaru zrcadla válce
• Rizika, škrábance, oděrky na stěnách válce
• Praskliny v hlavní pracovní části
• Praskliny a praskliny na přírubě

Při delším provozu se vlivem opotřebení objevují rizika na zrcadle válce, zvětšuje se vnitřní průměr pouzdra pod excentrickým hřídelem. Při opravách se válce obnovují zalisováním objímek do nich. Opotřebovaná pouzdra excentrického hřídele jsou vyměněna. Tuto opravu je poměrně obtížné provést vlastníma rukama bez potřebných nástrojů a vybavení. Protože časově nejnáročnější a nejodpovědnější fází je obnova válce.Vyvrtávání se provádí na vertikální vyvrtávačce pomocí speciálního zařízení.

Pokud jde o válec, níže zvážíme hlavní poruchy klikové skříně kompresoru.

• Praskliny ve stěnách dutin klikové skříně
• Odchylky ve velikosti a tvaru přistávacích míst
• Pokřivení sedadel
• Havarovaná sedla ložisek klikového hřídele

Když jsou tyto jednotky opotřebované, musí být vyměněny za nové. Otvor pro ložiska se vyvrtá na horizontální vyvrtávačce pro větší průměr ložiska nebo pro zalisování pouzdra s následným vyvrtáním lisovaného pouzdra na požadovaný průměr. Opravu kompresoru takové složitosti by měli provádět kvalifikovaní odborníci.

Níže náhradní díly "opravná sada" pro generální opravu kompresoru, skupiny pístů.

Pokud je kompresor velmi horký, signalizuje to nějakou poruchu. Důvodů přehřátí může být několik. Počínaje jednoduchým je blokováno proudění vzduchu do válce a klikové skříně. Zkontrolujte, zda není oběžné kolo zakryto cizími předměty.

Jednou z hlavních příčin kompresoru topení je nedostatečná hladina oleje. Pracovní jednotky pracují na opotřebení, v důsledku toho vzniká vysoké tření, velmi se zahřívá. Při další takové práci zařízení rychle selže. Zkontrolujte hladinu oleje, pokud nestačí, je nutné doplnit na správnou hladinu.

Selhání ventilu v důsledku karbonizovaného znečištění nebo uvolnění. Mohou také být ucpané vzduchové průchody.

Podívejte se na úroveň tlaku, je možné, že se porouchala automatika a kompresor se „vymlátil“ na vysoký tlak, což způsobí přehřátí. Pojistný ventil může být nutné opravit nebo vyměnit.

Pokles výkonu může být způsoben několika důvody. Ucpaný, ucpaný filtr nasávání vzduchu. Vyjměte a vyčistěte filtr stlačeným vzduchem nebo jej vyměňte. Většinou u pístových kompresorů je vyrobena z běžné pěny.

Je možné, že někde uniká vzduch. Zkontrolujte všechny přívodní a odchozí potrubí a hadice. Stejně jako v předchozím případě je možné opotřebení a nesprávná funkce ventilů, což výrazně ovlivňuje výkon. Při dostatečně dlouhém používání se opotřebovávají pístní kroužky, mizí těsnění. Ve vážnějších případech jsou válec a písty opotřebované, poškrábané nebo mají jiné vnější vady, což vede ke ztrátě komprese a kompresor přestává pumpovat vzduch.

Vyplatí se zkontrolovat napnutí řemene spojujícího elektromotor a klikový hřídel pístového systému. Při uvolnění může dojít k prokluzu a kompresor přestane správně pumpovat vzduch.

Pokud se olej dostane do pracovní komory, dost špatné známky, samozřejmě to nepovede k úplnému selhání kompresoru, ale může to velmi poškodit lakovací práce a výskyt defektů během lakování. Hlavní důvody, proč se olej dostává tam, kam nepotřebuje: Naplněný olejem s nízkou viskozitou, to znamená, že olej je příliš tekutý, prosakuje těsněním a kroužky. Hladina oleje je příliš vysoká. Vlivem přebytečného oleje se silou vytlačí a dostane se do komory. Použitý nesprávný olej. Plňte pouze speciálním kompresorovým olejem.

Píst a kroužky v bloku válců jsou opotřebované. Také opotřebení samotného válce ovlivňuje vnikání oleje do pracovní komory. K odstranění poruchy je nutné opravit kompresor skupiny pístů, které jsou popsány výše.

Pístový kompresor, jako každé technické zařízení, vyžaduje určitou údržbu. Správné používání pomůže prodloužit životnost vašeho kompresorového zařízení. Zvažte hlavní činnosti pro údržbu, opravy a provoz kompresoru.

1. Výměna a čištění vzduchového filtru. Filtrační vložka je vyrobena převážně z netkaného materiálu, pěnové pryže nebo synthoninu.Pokud je kompresor umístěn na stejném místě, kde je lakováno auto, pak se silně ucpe (lepí) prachem z barev, laků a jiných barev a laků. Filtr zabraňuje vnikání abrazivního prachu do válce, píst a válec se méně opotřebovávají. Filtr měňte a čistěte co nejčastěji, protože to výrazně zvýší zdroje a zdrží opravu kompresoru.

2. Výměna oleje je velmi důležitý bod. Hladinu oleje sledujte na speciálním ukazateli (okénko) v klikové skříni kompresoru. Provoz na nízké hladině nebo bez oleje bude mít za následek velké opravy. Pokud to nestačí, doplňte na požadovanou úroveň. Pravidelně je nutné zcela vypustit a naplnit novou. Používejte pouze speciální kompresorový olej. Olej pro pístový kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 nebo jakýkoli jiný značkový olej.

3. Odvod kondenzátu. Důležitý bod při údržbě kompresoru. Vzduch je nasycený vlhkostí, nevyhnutelně vstupuje do přijímače s nasávaným vzduchem. Postupem času se hromadí ve velkém množství. Při vysokém obsahu kondenzátu může být vhazován do vzduchových hadic, což vede k defektům při lakování. Také v důsledku kondenzace začíná koroze uvnitř přijímače. Kondenzát odvádějte co nejčastěji, alespoň jednou týdně, zejména v horkém a vlhkém období.

4. Sledujte celkový stav, pravidelně vyfukujte prach a jiné nečistoty. Zvláštní pozornost věnujte oběžnému kolu na elektromotoru, žebrům válců, chladiči vzduchu, jak se používají, ulpívá na nich prach a prach z barev, což snižuje chladicí výkon.

5. Zkontrolujte opotřebení a napnutí řemenového pohonu. Při tlaku na pás ve středu by se neměl ohnout o více než 12-15 mm. Utáhněte všechny šrouby a matice. Pravidelně kontrolujte funkci pojistného ventilu, který slouží k ochraně před přetlakem v důsledku poruchy tlakového spínače.

Dodržujte všechny výše uvedené metody a opravu kompresoru oddálíte na dlouhou dobu.

Kompresory pro lakování auta, huštění pneumatik nebo pneumatické nářadí potřebují pravidelnou kontrolu, údržbu a někdy i opravu. To platí zejména pro pístové kompresory, ve kterých písty, kroužky a další díly vyžadují častou výměnu. Budeme mluvit o hlavních problémech a jak je vyřešit.

Příčinou poruch kompresoru může být nucený provoz, zanedbání servisních dob, konstrukční vady, přirozené opotřebení provozního zařízení. Aby rozbitá jednotka nezpomalila práci, pokusíme se pochopit důvody poruchy a opravit situaci tím, že provedeme opravy sami.

Snížení tlaku v přijímači při zastavení čerpání znamená, že někde v systému dochází k úniku. Mýdlový roztok aplikovaný na pravděpodobná místa úniku to pomůže odhalit:

• vedení stlačeného vzduchu;
• ventil hlavy pístu;
• přetlakový ventil přijímače.

Zjištěnou netěsnost vedení lze utěsnit páskou a tmelem. Ventil musí být našroubován, dokud se nezastaví, a pokud mýdlový roztok nadále bublá, je ventil vadný a je třeba jej vyměnit. Instaluje se pomocí těsnící pásky FUM. Pokud trasa i ventil nevykazují netěsnost, lze usoudit, že problém je ve ventilu hlavy pístu. Abyste se k tomu dostali, musíte vypustit všechen vzduch z přijímače a rozebrat hlavu válce. Pokud po vyčištění ventil neobnoví své funkce, bude nutné jej vyměnit.

První věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je napětí v síti, neporušenost propojovacího kabelu a také kvalita kontaktů. Poté zkontrolujte pojistky a v případě potřeby je vyměňte za podobné.Spálená pojistka může také nastat, pokud je instalována s nepřiměřeně nízkým provozním prahem. V takovém případě je musíte vyměnit za vhodné pro vaše zařízení. Pokud při montáži nových pojistek znovu vypadnou, hledejte příčinu ve zkratu.

Další důvod může spočívat v nesprávném nastavení tlakového spínače na přijímači. Chcete-li otestovat tento předpoklad, musíte vypustit vzduch z nádrže a pokusit se znovu nastartovat motor. Pokud začne fungovat, změňte nastavení na tlakovém spínači.

Někdy je startování motoru blokováno snímačem přehřátí při intenzivním nepřetržitém provozu kompresoru. V takovém případě musíte nechat zařízení vychladnout, poté bude opět pracovat ve standardním režimu.

V situaci, kdy motor hučí a nedochází k pumpování, může být problém v síti. Pokud napětí klesne pod 220 V, motor nemusí mít dostatečný výkon pro správnou funkci kompresoru. V tomto případě můžete do sítě nainstalovat stabilizátor nebo, pokud je fáze přetížena, dočasně odpojit elektrická zařízení k ní připojená od napájení.

Pokud se napětí příliš neliší od normy, je možné, že tlak v přijímači je příliš vysoký a odolává čerpání. V tomto případě mistři doporučují kompresor na chvíli vypnout a po 15–20 sekundách jej znovu spustit. Pokud se práce neobnoví, je třeba zkontrolovat a případně vyměnit tlakový spínač.

Tlakový spínač

Dalším důvodem může být ucpaný obtokový ventil, který by měl uvolňovat přetlak. V tomto případě je nutné jej vyjmout a vyčistit. Pokud je ventil zničený, musí být vyměněn.

V některých případech může být důvodem nesprávná činnost nebo porucha napěťového relé. Je obtížné jej opravit sami, a pokud není možné kontaktovat servisní středisko pro opravu, můžete jej vyměnit.

Činnost automatické tepelné ochrany je pochopitelná v případech, kdy je teplota v místnosti vysoká, je snížené síťové napětí (zkontrolujte multimetrem), nebo jednotka pracuje bez přerušení po dlouhou dobu.

Pokud je vše v pořádku s pokojovou teplotou, napětím a provozním režimem, pak je filtr nainstalovaný na vstupu atmosférického vzduchu ucpaný. Filtr je nutné vyčistit, opláchnout, vysušit a znovu nainstalovat. Takové manipulace musí být prováděny pravidelně, s neustálou prací - denně. To snižuje zatížení motoru kompresoru a snižuje celkové opotřebení systému.

Při lakování tato situace vede k odmítnutí lakovaného povrchu. Důvody jeho výskytu mohou být:

• voda z přijímače nebyla dlouho vypuštěna;
• znečištění vzduchového filtru na vstupu;
• vysoká vlhkost v dílně.

Problém je vyřešen v závislosti na příčině výskytu. Nahromaděná voda musí být pravidelně odstraňována z přijímače pomocí vypouštěcího ventilu. Napájecí filtr je vyčištěn nebo vyměněn. Vysoká vlhkost v místnosti může být řešena ventilačním zařízením nebo instalací dalších odlučovačů vlhkosti.

Filtr sušička

Pokud dojde k poruše klikového mechanismu, musíte jej rozebrat a obnovit uvolněný otvor pro kliku. K tomu se odřízne nový závit s ohledem na skutečnost, že hřídel motoru se otáčí proti směru hodinových ručiček.