Oprava kompresoru pro vlastní potřebu berkut r17

Autokompresory Berkut se v současnosti vyrábí v těchto modifikacích: R14, R15, R17, R20 a R24. Názvy modelů odpovídají poloměru nafukovacích kol v palcích. Odstupňování je způsobeno rozdílem ve výkonu kompresorů, a tedy i cenou. Nejjednodušší kompresor R14 pro 14'' kola stojí asi 55 $. A model pro džípy R20 stojí asi 175 $.

Nejvýkonnější top model R24 má záviděníhodný výkon 98 litrů za minutu. Čerpadlo vyvine maximální tlak 14 atmosfér. Pomocí čerpadel Berkut R20 a R24 je možné provádět drobné airbrush práce. Kromě něj se prodává malý 10litrový přijímač.

Zařízení automobilových kompresorů Berkut

Všechny kompresory Berkut, bez ohledu na modifikaci, jsou vyráběny podle stejného schématu pístového typu. Není potřeba žádné mazání. Kompresor je poháněn stejnosměrným motorem. Kompresory jsou vybaveny dvojitou ochranou proti zkratu a přehřátí. Klikový hřídel, kliková skříň a válec jsou vyrobeny z oceli. Na rozdíl od mnoha jiných kompresorů je u Berkutů použit hliníkový píst vyrobený společně s ojnicí. Design je trochu neobvyklý. Mezi pístem a ojnicí není kloubové spojení, proto se píst, který je na výšku malý, naklání společně s ojnicí. Výhodou tohoto uspořádání je jeho jednoduchost. A se snížením výšky válce bylo možné snížit hmotnost kompresoru jako celku.

Mezera mezi pístem a vrtáním válce je kompenzována speciálním teflonovým O-kroužkem. Výsledkem je jednoduchý a cenově výhodný design. Sání vzduchu ve válci pochází z dutiny umístěné pod pístem. Dutina komunikuje s vnějším prostorem přes ventil. V samotném pístu je vyroben sací ventil. Jedná se o otvor, který je zakryt speciální talířovou pružinou. Deska, když se píst pohybuje nahoru se zvýšením přetlaku ve válci, těsně překrývá vstup. Poté se otevře sací ventil umístěný v hlavě válců. A pod vlivem tlaku přes čerpací hadici se část vzduchu dostává do vnějšího prostředí. Napětí všech modelů je 12 V. Pracovní teplota je od - 30 do +80 stupňů. Všechny kompresory jsou vybaveny vysoce přesným manometrem s dvojitou stupnicí a integrovanou pojistkou.

Vybavení čerpadel Berkut

Kompresory Berkut byly navrženy tak, aby je bylo možné použít pro různé úkoly. A nejen na pumpování kol. K tomu lze ke kompresorům připojit specializované adaptéry. Jsou dodávány s kompresorem. Nyní, když odjíždíte do přírody, můžete snadno načerpat nafukovací čluny, sportovní vybavení, nafukovací kruhy, matrace, bazén atd. Termostat nedovolí přehřátí kompresoru, pokud jste jej zapnuli a z nějakého důvodu na něj zapomněli. Pro snadnou přenosnost jsou kompresory Berkut vybaveny praktickými taškami na batoh.

Berkut R14 je navíc vybaven kompaktním držákem nástavce a jasnou LED svítilnou. R15 - rychle odnímatelná tryska na ventilku kola, která umožňuje regulovat tlak. Model R17 je vybaven 7,5metrovou univerzální prodlužovací hadicí a vypouštěcím ventilem Deflator. R20 a R24 - kromě univerzální prodlužovací hadice a vypouštěcího ventilu Deflator mají vzduchový filtr.

Jako příslušenství se prodávají digitální automobilové tlakoměry Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 a vysoce přesný manometr s deflátorem Berkut ADG-031/032. Poslední tlakoměr osloví především majitele džípů, překonávající překážky na poloprázdných kolech.

Specifikace

Rozebral jsem svůj Berkut P20.

Jde o to, že můj kompresor byl provozován pod kapotou, takže v létě bylo v brodech hodně vody. V zimě, v mrazu, se jen zasekl kvůli ledu. Situaci ztěžoval fakt, že voda zabila ojniční ložisko a ložisko kotvy.

Kompresor lze snadno demontovat. Ložiska jsem vytlačil z ojnice a víka, snadno sebral analogy v autobazaru a zalisoval je zpět. Ložisko na ojnici je přibité.

Zadření válce je důsledkem běhu kompresoru bez filtru. Myslím, že odbrousit část válce a vtlačit hliníkové pouzdro. Ale to bude později.

Shromáždil vše pro tmel. V pístu jsem použil silikonové mazivo ze stříkaček.

Jsou situace, kdy vzduchový kompresor, pokojně rachotící motorem v rohu garáže, začne selhávat, nebo se dokonce úplně vypne. A v tuto chvíli, jak by štěstí chtělo, je toho potřeba. Nebojte se, po prostudování teoretických informací vám oprava kompresoru vlastníma rukama nebude připadat jako něco nedosažitelného.

Hlavním účelem vzduchových kompresorových jednotek je vytvářet nepřetržitý rovnoměrný proud stlačeného vzduchu. Hustý proud plynu je pak poháněn různými pneumatickými nástroji. Mohou to být airbrush, pistole na huštění pneumatik, klíče, řezací stroje, pneumatická dláta, hřebíkovačky a další. V minimální konfiguraci je kompresorová jednotka vybavena kompresorem (motor, který vytváří proud vzduchu) a přijímačem (nádoba pro skladování stlačeného plynu).

Kompresory s elektromotorem s pístovým systémem našly největší uplatnění v autoservisech. V klikové skříni kompresoru se přenosová tyč pohybuje podél osy tam a zpět a uděluje oscilační moment vratnému pohybu pístu s O-kroužky. Systém obtokového ventilu umístěný v hlavě válců funguje tak, že při pohybu pístu směrem dolů je vzduch odebírán ze vstupní trubky a směrem nahoru - je vracen zpět do výstupu.

Proud plynu je směrován do přijímače, kde je zhutněn. Dmychadlo díky své konstrukci vytváří nerovnoměrný proud vzduchu. Což neplatí pro použití stříkací pistole. Situaci zachraňuje jakýsi kondenzátor (přijímač), který vyhlazuje tlakové pulzace a na výstupu poskytuje rovnoměrný průtok.

Složitější konstrukce kompresorové jednotky předpokládá připojení dalšího zařízení určeného k zajištění automatického provozu, odvlhčování a zvlhčování. A pokud je v případě jednoduchého provedení snadné lokalizovat poruchu, pak komplikace provedení zařízení komplikuje vyhledávání. Následují nejčastější závady a řešení pro nejběžnější pístové systémy se stlačeným plynem.

Pro snazší nalezení problému lze všechny závady klasifikovat podle povahy závady:

• Dmychadlo kompresorové jednotky se nespustí
• Motor kompresoru hučí, ale nečerpá vzduch nebo plní vzduchový zásobník příliš pomalu
• Při spuštění se spustí jistič tepelné ochrany nebo vypadne síťová pojistka.
• Když je dmychadlo vypnuto, tlak v zásobníku stlačeného vzduchu klesá
• Jistič tepelné ochrany se periodicky spouští
• Odpadní vzduch obsahuje hodně vlhkosti
• Motor prudce vibruje
• Kompresor běží přerušovaně
• Proud vzduchu je spotřebován pod normálem

Zvažme všechny příčiny problémů a jak je opravit.

Pokud motor nenaskočí a nebručí, pak na něj není přivedeno napájecí napětí.Nejprve pomocí indikačního šroubováku zkontrolujte přítomnost „nuly“ a „fáze“ a také spolehlivost připojení zástrčky k zásuvce. V případě špatného kontaktu jsou přijata opatření pro těsnější uložení. Pokud je na vstupu obvodu 220 V, vypadají pojistky kompresorové jednotky.

Poškozené jsou nahrazeny pasivními ochrannými zařízeními stejného hodnocení jako vadné. V žádném případě nejsou přípustné tavné vložky určené pro vyšší elektrický proud. Pokud se pojistka znovu přepálí, měli byste zjistit příčinu poruchy - pravděpodobně zkrat na vstupu obvodu.

Druhým důvodem, proč se jednotka nespustí, je vadné relé regulace tlaku v přijímači nebo nefunkční nastavení úrovně. Pro kontrolu se uvolní plyn z válce a otestuje se kompresor. Pokud motor běží, relé se resetuje. V opačném případě je vadný díl vyměněn.

Motor se také nespustí, když se spustí tepelný jistič. Toto zařízení vypíná napájecí obvod vinutí elektrického zařízení v případě přehřátí pístového systému, spojeného se zadřením motoru. Nechte ventilátor alespoň 15 minut vychladnout. Po uplynutí této doby jej restartujte.

Při podhodnoceném síťovém napětí elektromotor nezvládá rolování osy, přitom bude hučet. Při této poruše nejprve zkontrolujeme úroveň napětí v síti pomocí multimetru (musí být alespoň 220 V).

Pokud je napětí normální, pak je tlak v přijímači pravděpodobně příliš vysoký a píst nepřekoná tlačení vzduchu. V tomto případě výrobci doporučují nastavit automatický spínač „AUTO-OFF“ na 15 sekund do polohy „OFF“ a poté jej přesunout do polohy „AUTO“. Pokud to nepomůže, je vadný tlakový spínač v přijímači nebo je ucpaný obtokový (zpětný) ventil.

Poslední nevýhodu se můžete pokusit odstranit odstraněním hlavy válců a vyčištěním kanálů. Vyměňte vadné relé nebo jej zašlete do specializovaného střediska k opravě.

Rozběh kompresoru je doprovázen přepálenou pojistkou nebo aktivací automatické tepelné ochrany

K této poruše dochází, pokud je instalovaná pojistka pod doporučeným jmenovitým výkonem nebo je napájecí síť přetížena. V prvním případě zkontrolujeme dodržení přípustných proudů, ve druhém odpojíme část spotřebičů od el.

Závažnější příčinou poruchy je nesprávná činnost napěťového relé nebo porucha obtokového ventilu. Vynecháme kontakty relé podle schématu, pokud motor běží, pak je akční člen vadný. V tomto případě je vhodnější kontaktovat oficiální servisní středisko pro technickou podporu nebo vyměnit relé sami.

Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že někde v systému je netěsnost. Rizikové oblasti jsou: vysokotlaké vzduchové vedení, zpětný ventil hlavy pístu nebo výstupní kohout přijímače. Celé potrubí kontrolujeme mýdlovým roztokem na únik vzduchu. Zjištěné závady oblepíme těsnící páskou.

Vypouštěcí kohout může unikat, pokud není správně uzavřen nebo je vadný. Pokud je zcela uzavřen a mýdlový roztok bublá na hubici, vyměníme tuto část. Při šroubování nového nezapomeňte na závit navinout kouřovou pásku.

V případě těsnosti vzduchového potrubí a výfukového ventilu docházíme k závěru, že ovládací ventil kompresoru nefunguje správně. Pro další práci nezapomeňte vypustit veškerý stlačený vzduch z přijímače! Dále pokračujeme v opravě kompresoru vlastníma rukama a rozebíráme hlavu válců.

Pokud jsou na obtokovém ventilu nečistoty nebo mechanické poškození, vyčistíme jej a pokusíme se závady opravit. Pokud se závada neodstraní, vyměníme regulační ventil.

K této závadě dochází, když je napájecí napětí příliš nízké, proudění vzduchu je špatné nebo je teplota v místnosti příliš vysoká. Napětí v síti měříme multimetrem, musí to být alespoň spodní hranice rozsahu doporučeného výrobcem.

Špatné proudění vzduchu do vypouštěcího systému je způsobeno ucpaným vstupním filtrem. Filtr by měl být vyměněn nebo umyt podle návodu k údržbě jednotky. Pístový motor je chlazen vzduchem a ve špatně větraném prostoru se často přehřívá. Problém je vyřešen přemístěním kompresorové jednotky do místnosti s dobrou ventilací.

Tato situace nastává za následujících podmínek:

• Velké nahromadění vlhkosti v přijímači
• Filtr sání vzduchu je špinavý
• Vlhkost v místnosti kompresorové jednotky je zvýšená

Proti vlhkosti ve výstupním proudu stlačeného vzduchu se bojuje následujícími metodami:

• Pravidelně vypouštějte přebytečnou kapalinu z válce
• Vyčistěte nebo vyměňte filtrační vložku
• Přesuňte kompresorovou jednotku do místnosti se sušším vzduchem nebo nainstalujte další odlučovače filtru a vlhkosti

Obecně jsou pístové motory náchylné na vysoké vibrace. Pokud však dříve relativně tichá kompresorová jednotka začne drnčet, je vysoká pravděpodobnost, že jsou uvolněné upevňovací šrouby motoru nebo je opotřebený materiál vibračních polštářů. Tato porucha je odstraněna zatažením všech upevňovacích prvků v kruhu a výměnou polymerových izolátorů vibrací.

Přerušení chodu motoru může být způsobeno nesprávným ovládáním tlakového spínače nebo příliš intenzivním odsáváním stlačeného vzduchu.

K nadměrné spotřebě plynu dochází v důsledku nesouladu mezi kapacitou kompresoru a spotřebou energie. Před nákupem nového pneumatického nářadí si proto pečlivě prostudujte jeho vlastnosti a spotřebu vzduchu za jednotku času.

Spotřebitelé by neměli odebírat více než 70 % kapacity kompresoru. Pokud výkon dmychadla s rezervou překračuje požadavky pneumatického nářadí, pak je tlakový spínač vadný. Buď opravíme, nebo vyměníme za nové.

K této poruše dochází v důsledku úniku plynu z vysokotlakého systému nebo ucpaného vzduchového filtru. Únik vzduchu lze minimalizovat stažením všech tupých spojů a jejich obalením těsnicí páskou.

Někdy se stává, že při vypouštění kondenzátu z jímače zapomenou úplně uzavřít vypouštěcí ventil, což také vede k úniku plynu. Tento problém lze snadno vyřešit - těsným uzavřením ventilu. Pokud je prachový filtr ucpaný, vyčistěte jej, nebo ještě lépe, vyměňte jej za nový.

Většině z výše uvedených poruch lze předejít správným provedením prvního spuštění a záběhu mechanismů a také prováděním pravidelné běžné údržby.

Aby zařízení fungovalo správně po dlouhou dobu, měla by být doporučená údržba zahájena v počátečních fázích provozu. Odborníci doporučují následující akce od data nákupu:

Včasné dodržení těchto jednoduchých požadavků udrží mechanismus v dobrém stavu. Takový časově náročný postup, jako je oprava kompresoru vlastníma rukama, bude vyžadován velmi zřídka. Správné uzemnění zabrání problémům s elektrickou částí zařízení. Pravidelná výměna olejových a čisticích filtrů zabrání předčasnému opotřebení třecích dílů.

V tomto testu se díváme na kompresory s průměrnou kapacitou 40-50l/min.

Jedná se o jeden z nejoblíbenějších typů automobilových vzduchových kompresorů. Tato třída kompresorů je zaměřena na širokou kategorii uživatelů – od majitelů sedanů a crossoverů až po majitele plnohodnotných SUV a je žádaná mezi majiteli lehkých užitkových vozidel.

Konstrukce středokapacitních automobilových kompresorů je obecně spolehlivější než u jejich nízkokapacitních protějšků.Také kompresory pro crossovery jsou často pohodlnější k použití kvůli přímému napojení na baterii - není zatěžována palubní elektrická síť vozu, kompresor pracuje poněkud rychleji než při připojení přes zásuvku zapalovače. Jedinou nevýhodou takového přepínání je, že si musíte představit, kde se baterie v autě nachází, u některých moderních aut ji není tak snadné najít. V tomto případě přijdou na pomoc modely středokapacitních kompresorů s připojením k zapalovači cigaret.

V naší době je velmi vzácné vybavovat i těžká vozidla s pohonem všech kol plnoprofilovými pneumatikami (80 nebo více procent šířky běžeckého pásu) a trend k používání nízkoprofilových pneumatik je stále častější. A ve třídě sedanů je prakticky nemožné najít pneumatiky s výškou profilu větší než 65 %.

Teoreticky taková pneumatika pojme menší objem vzduchu, ale v praxi nyní existuje stálý trend ke zvětšení celkového rozměru kol u všech tříd vozidel. Kromě estetického vzhledu to umožňuje lepší plynulost chodu a v některých případech také zlepšuje účinnost. S přibývajícím rozměrem kola však roste i objem vzduchu v pneumatice, i když je nízkého profilu. Důležitost dodržování doporučení pro úpravu tlaku v nízkoprofilových pneumatikách podle skutečného zatížení, zejména v podmínkách silniční sítě mimo velká města, je zárukou dlouhého a bezporuchového provozu kola s nízkoprofilová pneumatika. Přeci jen výměna pneumatiky (a často i oprava či výměna disku) při setkání s pořádnou jámou na asfaltu dopadá docela nad hlavu.

Crossovery mají také velká kola. Není zde tolik tendence ke snížení profilu a výrazná tendence ke zvětšení šířky pneumatiky. Výsledkem je, že s podobným průměrem pojme křížové kolo dvakrát více vzduchu než kolo sedanu.

U plnohodnotných džípů je situace vyhrocená - velikost kol, jak v průměru, tak na šířku, se ještě zvětšuje, což zvyšuje objem vzduchu v pneumatice. A pokud se profil pneumatik blíží plnému (u terénních modelů celkem běžná situace), pak může být v jednom kole tolik vzduchu jako ve všech čtyřech u malého auta.

Zatímco statistiky ukazují, že většina crossoverů a SUV – zhruba 90 % – nikdy neopustí zpevněné silnice, zbývajících 10 % tak činí s velkou fantazií a nadšením.

Myslivci, rybáři, etnografové a houbaři, milovníci autoturistiky a outdooroví nadšenci - obecně všichni motoristé, kteří preferují provozování terénních vozidel pro zamýšlený účel - velké publikum uživatelů středně kapacitních kompresorů.

Obvykle tito uživatelé nemají kompresor do auta střední třídy jako módní doplněk, ale jako pracovní nástroj. Příjem se snížením tlaku v kolech na 1.2. 0,8 atmosféry vám umožňuje výrazně zlepšit průchodnost terénem vozidla s pohonem všech kol. V mnoha případech vám to umožní vystačit si s jednou sadou All Terrain kol nebo, jak se jim v běžném životě říká, AT, a to jak pro každodenní použití vozu na zpevněných cestách, tak pro výlety do terénu.

Také pro outdoorové nadšence jsou užitečné adaptéry pro připojení autokompresoru k nafukovacím matracím a člunu. Nafukování sice není moc rychlé, ale pořád je to mnohem pohodlnější, než se hrabat s pumpičkou na žabí nohu.

Častými uživateli středokapacitních kompresorů jsou i řidiči lehkých užitkových vozů - nutnost plně nafouknout 4-6 kol není často, ale malá úprava tlaku podle skutečného zatížení je celkem běžná situace.

A případy s píchnutím kola a opravou na místě svépomocí jsou v případě komerční přepravy celkem běžnou situací. Defekty jsou častější kvůli vysokému počtu najetých kilometrů vozidel této třídy a opravy na místě se staly snadno možnými s rozšířením samovulkanizačních postrojů pro opravu propíchnutí pneumatiky. Při opravách není potřeba ani sundávat kolo z auta – stačí určit místo vpichu, nainstalovat turniket a po 5 minutách můžete kolo nafouknout na provozní tlak. Pro tyto situace je ideální automobilový kompresor střední třídy.

Jak vidíme, středokapacitní kompresory jsou poměrně běžným a žádaným nástrojem, jehož univerzálnost zaslouženě vede k oblibě širokého spektra motoristů.

Testy byly prováděny v uzavřené místnosti při teplotě vzduchu +18 stupňů.

Jako zdroj energie pro test byl použit stacionární stabilizovaný zdroj, který zajišťuje stabilní napětí ve všech provozních režimech kompresorů.

Hladina hluku byla měřena ve vzdálenosti 1 metru od kompresoru.

Čas byl měřen stopkami, údaje byly zaokrouhleny na celé sekundy.

Jako testovací kolo. byl železný přijímač o objemu 20 litrů. To zhruba odpovídá objemu pneumatiky 175 / 65R13. Velikost se může zdát spíše "malý posun", ale všechny výsledky spolu dokonale korelují, protože kovový přijímač během testování nezíská dodatečnou elasticitu vlivem zahřívání a neroztahuje se ve velikosti kvůli častému přebytku doporučený tlak.

Během jednoho chodu kompresoru byla kontrolována doba čerpání do tlaku 1 až 3 atmosféry. Mezilehlé hodnoty byly zaznamenány bez zastavení. Maximální tlak v testu je 3 atmosféry, což je více, než je obvykle požadováno pro skutečnou pneumatiku, ale svědčí o schopnosti vyvinout vysoký tlak.

Nafukování z 0,8 na 2 atmosféry - simulace provozních podmínek „off-road“.

Hladina hluku byla měřena ve vzdálenosti 1 metru od kompresoru pracujícího pod zatížením.

Proud odebíraný kompresorem při provozu byl měřen dvakrát - při volnoběhu, kdy je ke kompresoru připojena pouze standardní hadice, a při čerpání na maximální tlak. Zohledňují se maximální hodnoty.

Přesnost odečtů manometru byla kontrolována při třech tlacích 1, 2 a 3 atmosféry. To umožňuje nejen odhalit přítomnost chyby standardního manometru, ale také určit jeho linearitu.

Bývalo to 45, to je to, co našim zákazníkům lijeme do pístů. Nyní se zdá, že se řada rozšířila.

Bývalo to 45, to je to, co našim zákazníkům lijeme do pístů. Nyní se zdá, že se řada rozšířila.

Zřejmě jsem to nezkoušel. ten odkaz na bezolejový kompresor je taky o ničem. Jedná se o kompresorový speciál, „.. kde není povolen kontakt oleje s finálním produktem“.
Výkon je obecně velmi nízký, stačí jen na klíč, nebo dokonce ne. A top modely budou stát peníze za vagón a malý vozík.

Například nejmenší kompresor z odkazu stojí 112 000 re. s kapacitou 180 litrů za minutu.

Dobrý den, přátelé! Dnes rozebereme a opravíme čínský automobilový kompresor. Jednoho dne přestal pumpovat kompresor auta mého šéfa pro huštění pneumatik. Prostě nezapne a to je vše. Musel jsem rozebrat. Je nebezpečné nazývat společnost tohoto čínského kompresoru - děsivě silný Runway Racing, což zhruba znamená "Raceway". Zajímalo by mě, jaké závody s takovým kompresorem bude šéf podnikat? Obecně rozebíráme. Odšroubujeme čtyři šrouby, které se nedají nijak vytáhnout - samozřejmě pro ně z toho otřesu praskaly jamky.

Uvnitř vidíme jednoduchou strukturu - motor s převodovkou a válec s pístem... Vše se zdá být připájeno a vše je na svém místě. Chce to všechno dostat ven více odšroubovate čtyři šrouby.

Motor je samozřejmě napájen 12 volty, model RS-540A.

Ale byl jsem ohromen, když jsem ho našel Specifikace - 24 000 otáček za minutu bez zatížení - působivé.

Nezbytně kontrolujeme všechny pájené kontakty. Každý ví, že pájení při vibracích různých frekvencí elementární odlétají nebo vznikají mikrotrhliny. K tomuto chvění často dochází v autě na štěrkové cestě.

Ale závada byla skryta pod cambric drátu, který k němu přicházel vypínač... Dráty byly nějakou dobu drženy na izolaci, ale již nedocházelo ke kontaktu. V důsledku toho při silnějším zatažení při demontáži kompresoru spadl. Připájeme to na místo - nešetřete tavidlem a pájkou - kontakt musí být mechanicky spolehlivý. Zkontrolujeme a připájeme druhý drát a sestavte kompresor v opačném pořadí.

Takový kompresor z Číny pumpuje velmi pomalu a hlučně. Na závody ho raději neberte - přijdete poslední - to je jasné. Napumpujte jedno kolo za 1 atm. trvá asi 1 minutu.

Ve skutečnosti z elektrických důvodů pro opravu čínského automobilového kompresoru jsou nejdůležitější utržené dráty, nefunkční tlačítka a zkrat vinutí motoru. Není v nich moc co opravovat – zůstala jen mechanika.

Pokud je prasklý plast nebo odpadly šrouby, pak dobře pomáhá epoxidová pryskyřice, se kterou se dá krásně slepit skříň kompresoru. Tuto dvousložkovou epoxidovou pryskyřici doporučuji pro lepení plastů.

Úspěšné opravy a úspěch ve všech vašich snahách!
Solder Master je s vámi.

Nejste registrovaní?
Pro registraci klikněte zde.

Zapomněli jste heslo?
Zde si vyžádejte nový.

Na podzim jsem si koupil tento zázrak (Berkut R17), rozhodl jsem se, že jeho výkon bude stačit na naše kola Niva.
A pod kapotou je místo, kam se dá napevno nainstalovat (umožní to skromné ​​rozměry kompresoru).

Jako všechno ostatní potřebuje nějakou práci

Fungovalo to jen asi hodinu a už jsou na válci záchvaty.

... z neopracovaných hran pístu

Píst byl pečlivě opracován jemným brusným papírem a namazán plastickým silikonovým mazivem. Chtěl jsem to namazat LITOLem, ale rozmyslel jsem si to, protože dělený pístní kroužek je z černého plastu, který na dotek působí jako sekundární plast.
Kotva motoru a ojnice se otáčí na utěsněných kuličkových ložiskách.

Zbývá počkat na zahřátí a dát ho pod kapotu

Výběr kompresoru BERKUT R17 versus BERKUT R20 pro čerpání 255/85 R16

Zpráva Valery » 16.09.2016 08:52

• - Maximální proudový odběr: 18A
• - Maximální tlak: 12 atm (kg / cm2)
• - Doba nepřetržité práce: 40 min
• - Produktivita: 55 l / min
• - Rozměry: 172x93x159 mm
• - Hmotnost: 3,5 kg
• - Cena 4450 rublů.

• - Maximální proud: 30 A
• - Maximální tlak: 14 atm (kg / cm2)
• - Nepřetržitá pracovní doba: 60 min
• - Produktivita: 72 l / min
• - Rozměry: 286x102x178 mm
• - Hmotnost: 5,2 kg
• - Cena je 7250 rublů.

[*] + doručení prostřednictvím obchodních linek (

BERKUT R17 se líbí cenou a rozměrem.
Dají se ušetřené peníze utratit za pivo nebo se to nevyplatí?
Kdo co pumpuje/nafukuje/cpe?
Kdo přivedl produkty BERKUT k neúspěchu?
Možná ještě někdo potřebuje v Kaliningradu - dodání 2 ks. bude levnější!

Záruční povinnosti ZLATÝ OREL před Vlastníkem produktu nejsou dotčena zákonná práva podle aktuální legislativy Ruské federace upravující obchod se spotřebním zbožím.
ZLATÝ OREL zaručuje Majiteli, že v rámci stanovené záruční doby autorizované servisní středisko (SC) v obchodně přiměřené lhůtě bezplatně odstraní vady materiálu, konstrukce a provedení opravou nebo výměnou Produktů, které selhaly vinou výrobce. .
Majitel má právo uplatnit záruční nároky na vady výrobků, náhradních dílů a příslušenství obsažených v sadě pouze v záručních lhůtách pro ně stanovených a v souladu s provozním řádem.
Abyste předešli nedorozuměním, pečlivě si prostudujte návod k použití Produktů, záruční podmínky a zkontrolujte správnost vyplnění záručního listu.
Záruční doba produktu ZLATÝ OREL se počítá od data původního nákupu Produktů prvním konečným vlastníkem.

Záruční doba je: 12 (dvanáct) měsíců na autokompresory, příslušenství a příslušenství obsažené v sadě.

Produkty jsou do SC dodávány silami a na náklady Vlastníka, s výjimkou případů stanovených platnými právními předpisy a na základě žádosti Majitele.
Stanovená záruční doba se nevztahuje na náhradní díly, pokud jsou vyměněny během záručních oprav a je považována za stejnou jako záruční doba na samotný výrobek.
Specialisté autorizovaného SC nezávisle určují, jak opravit zařízení a / nebo vyměnit jeho části. V tomto případě zůstávají všechny vyměněné části zařízení k dispozici oprávněnému SC.

Tato záruka neplatí v následujících případech:

1. Porušení pravidel provozu, skladování a přepravy; používání Produktů pro jiné účely; nesprávné připojení k napájecím zdrojům; nedbalý nebo nedbalý postoj atd.;
2. Mechanické poškození, odpojení elektrických spojů, vniknutí kapaliny a / nebo cizích předmětů atd.;
3. Škody způsobené vnějšími mechanickými vlivy a také vlivem vnějších faktorů: požáry, záplavy, přírodní jevy a přírodní katastrofy, domácí a volně žijící zvířata, hlodavci, hmyz atd.;
4. Přirozené opotřebení dílů a sestav, jakož i poruchy vyplývající z pokračujícího provozu výrobku s poškozenými díly a sestavami;
5. Provádění oprav, úprav a údržby mimo autorizované organizace a SC.
6. Používání během záruční doby neznačkových náhradních dílů a příslušenství neinstalovaných nebo doporučených výrobcem;
7. Spotřební materiál (lubrikanty, gely, baterie atd., které mají omezenou životnost, která se liší od záruční doby hlavního produktu).

Pozornost: Tento program se vztahuje na automobilové kompresory BERKUT vyrobené v roce 2011 a později. (viz výrobní značka - číslo šarže).

Všechny automobilové kompresory BERKUT splňují požadavky na technickou spolehlivost a udržovatelnost. V této souvislosti nabízí BERKUT Majiteli využití bezplatné služby údržby, oprav a kontroly technického stavu výrobku v pozáruční době. Platí se pouze náhradní díly, které jsou nutné pro provádění kvalifikovaných oprav.

Všechny práce na programu LIFETIME-TECH provádět pouze v autorizovaném servisním středisku. Produkty jsou do SC dodávány silami a na náklady Majitele.

Na náhradní díly v případě jejich výměny poskytuje SC záruku od 3 do 12 měsíců. Specialisté autorizovaného SC nezávisle určují, jak opravit zařízení a / nebo vyměnit jeho části. V tomto případě zůstávají všechny vyměněné části zařízení k dispozici oprávněnému SC.
________
* - Vezměte prosím na vědomí, že v případě ukončení uvádění některých modelů produktů BERKUT na trh má výrobce právo omezit dobu trvání speciálního programu, jakož i změnit servisní předpisy bez předchozího upozornění.

Fotky instalace orla skalního pod kapotu jsou moje. Nainstaloval jsem si to sám. Důležité ale je, že se tam normálně vejde jen orel skalní R17. R20 se nepostaví. A pokud chcete vzít přijímač, je lepší mít R20.

Také jsem přemýšlel o tlačítku, ale jako možnost mě napadlo navinout na hadici drát a připevnit tlačítko těsně ke konci hadice (před hadicí, v této souvislosti je připojeno k čerpadlu) . A tato možnost se mi nelíbí, takže ji nepoužívám. Obvykle pumpuji kola, vypnu kompresor a odvzdušním je do požadovaných atmosfér.

A pak v praxi nepotřebujete pumpu tak často, jak jsem si myslel.

Yur, já nevím. Našel jsem 2 šroubení se stejným závitem. Pasují jak na kompresor, tak na ventilový blok (tam, kde trubka kompresoru vstupuje do bloku rohem. Stačí odšroubovat a přišroubovat spojku. I v kompresoru. Mimochodem, hadici kompresoru můžete nechat na místě .je tam ještě záslepka.když ji odšroubujete, tak armaturu a můžete ji zašroubovat.vyrobte si i pumpovací systém pro kola.

a kde je distribuováno těchto 12 tisíc kompresorů? říct místu.

dát 20, připojeno, vše funguje v pohodě, i když hlučné.
až to předělám a namontuji na tlumiče vibrací - dám fotky
za nápad DĚKUJI.

zbývá vyřešit ventilový blok, ale nevím, kde objednat gumičky (těsnění) na internetu, celou sadu s dodávkou.
řekněte mi, jestli si někdo objednal

Ahoj, koupil jsem gumičku na kompresor zde rover-renovations.com

připojte ke standardním, které jsou v krabici nebo rovnou z pojistkového a reléového bloku a kostry

pokud je připojen k reléové a pojistkové skříni, tak ihned k vodiči konektoru C176 (VEDENÍ NEŘEZUJTE.) vycházejícím z kontaktu č.7.
níže jsou obrázky z návodu.

hmota - libovolná, ale nejlépe k drátu od "záporné" svorky baterie - jen se připevňuje k tělu vedle pojistkové skříňky

Mimochodem!
vyhořel mi tlumič - shořela trubka na spojce (odpališti) před posledními řadami (nad zadní nápravou) a začala vypouštět výfukové plyny do mezery mezi nosníkem rámu a karoserií.
V zásadě to není moc děsivé a dá se říct, že to není téma. ALE přesně podél nosníku rámu jsou trubky k pravému zadnímu polštáři a k ​​přijímači. a pak se jejich horké výfukové plyny roztavily a praskly.
Nejprve jsem usoudil, že polštář je správný. ale když jsem vypnul jeho relé na konektoru (abych zvednout zadní levý airbag a aspoň 3x jel), tak to syčení pokračovalo.
Ve výsledku, když jsem to zvedl a vylezl zespodu, přišel jsem na to.
Při opravě jsem se rozhodl, že tam elektronky nenechám, ale vedl jsem je přímo k přijímači podél příčného zesilovače těla v oblasti brzdového bubnu a schoval jsem trubky do vlnité kovové hadice.
Nejdůležitější je, že jsem se rozhodl realizovat svůj starý nápad a přivedl výstup vzduchu z přijímače do kufru (vedle rezervního kola ve výklenku).
Použil jsem odpaliště na trubce poblíž přijímače, pak jsem ho vedl podél rámu do výklenku rezervního kola, vyvrtal otvor a připojil jej k obvyklému konektoru „matka pro vzduch“ (s ventilem přirozeně) - v důsledku toho, nyní lze do kufru připojit JAKÉKOLI pneumatické zařízení jako ke stacionárnímu kompresoru

Hodně štěstí všem!
a sledovat auto. je vybíravý. ale Cool.