DIY oprava spínače zapalování

Podrobně: svépomocná oprava spínačů zapalování od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Zapalovací systémy pro benzínové motory domácích osobních automobilů VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 obsahují elektronický spínač. Je určen ke generování proudových impulsů v primárním okruhu zapalovací cívky.

U elektronických spínačů domácí výroby (řada 3620.3734; 36.3734; 78.3734) jsou funkce výstupního proudového spínače vykonávány výkonným tranzistorem a funkce řízení parametrů proudových impulsů (normalizace pracovního cyklu startovacích impulsů, programovaná regulace doby akumulace energie v zapalovací cívce, omezující úroveň proudu v jejím primárním vinutí a amplitudy impulsů primárního napětí) provádí slaboproudý elektronický obvod, častěji v integrovaném provedení.

Pro vůz VAZ-2108 byl vyvinut první domácí elektronický spínač s řízenými parametry zapalovacích impulsů (řada 36.3734). Přepínač používal mikroobvod K1401UD1, výkonný klíčový tranzistor KT848A a další prvky domácí výroby.

Přepínač sloužil jako prototyp pro vývoj následujících sérií, které mají několik možností designu a návrhu obvodů. Kombinovaná technologie integrované diskrétní montáže, díky které je lze udržovat, je však u domácích spínačů stále běžná.

Video (kliknutím přehrajete).

V moderních domácích spínačích se používají specializované výstupní klíčové tranzistory typů KT890A, KT898A1, BU931 (zahraniční) v několika provedeních: TO-220, TO-3, bez obalu. V některých spínačích, např. 78.3734 (obr. 4), je jako řídicí mikroobvod použit čtyřkanálový operační zesilovač typu K1401UD2B.

Přepínače také široce používají řídicí mikroobvod SGS-TOMSON L497B (domácí analog Р1055ХП1). Blokové schéma a doporučená možnost jeho zařazení jsou na Obr. 1 a účel závěrů je v tabulce. jeden.

Než začnete s odstraňováním problémů a opravou elektronického spínače, měli byste:
• zkontrolovat neporušenost elektroinstalace automobilu, spolehlivost kontaktních spojení zapalovacího systému, provozuschopnost prvků zapalovacího systému (svíčky, zapalovací cívka, Hallův senzor, vysokonapěťové vodiče);
• zkontrolovat provozuschopnost autogenerátoru a také jeho integrovaného regulátoru napětí;
• zkontrolujte přívod napětí z palubní sítě (při zapnutém spínači zapalování) na kontakt "P" konektoru Hallova čidla.

Známky, kterými se poruchy elektronických spínačů projevují, nejpravděpodobnější příčiny těchto poruch a způsoby jejich odstranění jsou shrnuty v tabulce. 2.

Základní elektrické obvody spínačů zapalování jsou na Obr. 2 (přepínač 3620.3734 - I), Obr. 3 (přepínač 3620.3734 - II) a Obr. 4 (přepínač 78,3734).

Na závěr je třeba poznamenat následující:

1. Blízkým analogem zahraničního tranzistoru BU931 (viz schémata na obr. 2 a 3) je domácí KT898A1. Tyto tranzistory mají širokou škálu parametrů, což vede k nutnosti volit hodnocení radiových prvků v jeho obvodu báze a emitoru, pro každou instanci tranzistoru zvlášť.

2. Rezistory R7 (viz obr. 2) a R6 (viz obr.3) slouží k nastavení požadované hodnoty proudu přes výkonné klíčové tranzistory popsaných spínačů.

Zvýšení hodnoty rezistorů vede ke snížení proudu a naopak.
Změnou hodnot těchto rezistorů tedy můžete vybrat optimální proudové a tepelné režimy provozu výstupních klíčových tranzistorů.

3. Při výměně výkonného klíčového tranzistoru byste měli věnovat pozornost kvalitě uchycení tranzistoru k chladiči (pouzdru) spínače. Zkontrolujte také přítomnost teplovodivé pasty mezi tranzistorem a radiátorem (spínací skříňka).

4. Analogem zahraniční zenerovy diody 1N3029 (viz obr. 3) je domácí KS524.

5. Analogem cizího mikroobvodu L497B (viz obr. 1, 2, 3) je domácí KR1055HP1.

6. Po výměně vadných rádiových prvků ve spínači by měl být každý nový prvek na desce a místo jeho pájení pokryto nitrolakem. Při montáži skříně spínače potřete kryt po obvodu těsnění vodotěsným tmelem (například "Hermesil").

Spínač zapalování je k dispozici u každého vozu bez ohledu na model a rok výroby. Zařízení lze rozdělit do samostatných typů, ale princip jejich fungování zůstává přibližně stejný. Ne každý automobilový nadšenec však ví, co to je a jakou funkci plní běžný spínač, bez kterého by nebylo možné nastartovat motor a rozjet se.

Toto jednoduché elektronické zařízení plní pouze funkci jiskření. Poruchy jeho provozu však mohou vést k nestabilitě motoru při volnoběhu nebo v jiných provozních režimech jednotky. Někdy začnou hledat problém v systémech motoru, místo aby zjišťovali, zda se elektrický impuls spínače systému zapalování tvoří správně.

Jeho práci můžete zkontrolovat ve službě i doma. Je pravda, že ve druhém případě si budete muset koupit nebo vyrobit speciální zařízení. Vždy ale bude po ruce zařízení, se kterým bude možné zjistit příčinu obtížného zapalování nebo jiných běžných problémů při provozu vozu.

Toto módní slovo ve skutečnosti znamená primitivně jednoduché zařízení. Je zodpovědný za jiskření v zapalovacím systému. Okamžik jiskření se provádí v zapalovací jednotce. A spínač je malé elektronické zařízení, které ovládá jednotku.

Pro lepší pochopení je jakýkoli zapalovací systém rozdělen na dvě hlavní části - řídicí systém a systém výboje jiskry. Řídicí systém se tvoří v okamžiku, kdy se objeví jiskra, a systém provádění přímo tvoří tuto jiskru. Tento článek se zaměří konkrétně na řízení jisker v zapalovacím systému. Ale abyste trochu porozuměli jeho funkcím, měli byste si připomenout některé momenty z automobilové historie.

Video co je přepínač:

První vozy byly vybaveny nejjednoduššími řídicími jednotkami zapalovacího systému. Schéma jejich práce je uvedeno níže.

Tento obvod využívá principu samoindukce. Roztržení obvodu proudění ve vinutí cívky je doprovázeno sekundárním vysokonapěťovým EMF. V tomto případě se na kontaktu svíčky objeví jiskra. Obvod se přeruší sepnutím kontaktů na jističi.

Tento obvod spínače zapalování je jednoduchý a spolehlivý, proto byl i přes zjevné nedostatky instalován na automobily po dlouhou dobu. I po změně elementární základny zůstal zachován původní princip fungování zařízení.

Hlavní nevýhodou takového systému je příliš vysoký proud protékající cívkou. V důsledku toho - vzhled jiskření v jističi, jeho roztavení a spálení kontaktů. K tomu je třeba připočíst krátkou dobu trvání jiskrového výboje. V důsledku toho je pro plnohodnotné zapalování potřeba více obohacená hořlavá směs, v nízkých otáčkách se objevuje špatná odezva motoru na plyn a zvyšuje se spotřeba paliva.

Ale postupem času se automobilový průmysl dostal na novou úroveň a v zapalovacích systémech se začaly používat elektronické spínače zapalování.

Práce spínače zapalování nové generace je založena na použití elektronických klíčů. V jejich kapacitě jsou použity tranzistory VT1 a VT2. Jejich použití snižuje zatížení kontaktu přerušovače a zvyšuje proud, který protéká vinutím cívky. V důsledku tohoto rozhodnutí se vlastnosti zařízení zvýšily:

zvýšená spolehlivost systému;
systém nyní může pracovat při vysokých otáčkách motoru a při značných jízdních rychlostech;
kompresní poměr se zvýšil.

Elektronické systémy mohou být následujících typů:

tranzistor, jejich obvod je znázorněn níže;
tyristor, vyznačující se akumulací energie v kondenzátoru místo elektromagnetické zapalovací cívky;
hybrid s vačkami;
bezkontaktní, používají se v naprosté většině moderních automobilů.

Pro dosažení vysoké úrovně spolehlivosti a výkonu se používají dvoukanálové systémy. A také - vícekanálové nebo vícejiskrové spínače.

Měly by být rozebrány trochu podrobněji. Výše uvedený systém vačkového spínače používá vačkový spínač a elektronický spínač s cívkou. Použití elektronických zapalovacích prvků výrazně zvyšuje účinnost tohoto zařízení a zvyšuje jeho spolehlivost. Místo Hallova snímače jsou ke komutátoru připojeny vačky. Můžete je také spojit vlastními rukama.

Pohodlí použití tohoto obvodu se vyznačuje tím, že pokud spínač selže, můžete přepnout vodiče na starou cívku a poté můžete přejít na vačkové zapalování.

Se zavedením elektronických zařízení do zapalovacího systému začali výrobci automobilů postupem času opouštět kontaktní spínače. Napěťové jističe začaly být nahrazovány senzory přiblížení. Jak takový spínač funguje? Jednoduše řečeno, zařízení nyní přijímá signály z uzlu zvaného Hallův senzor. Mimochodem, na domácích autech byly bezkontaktní spínače poprvé použity pro VAZ 2108.

Při použití snímačů mizely výpadky jiskření, zmenšila se chyba mezi okamžikem zážehu hořlavé směsi v pravém a levém válci. Ale problém najít optimální závislost časování zapalování na otáčkách agregátu nikam nepokročil. Tento problém pomohl odstranit spínač s pokročilým úhlem zapalování se systémem mikrokontroléru.

V nich je signál z elektronického snímače přiváděn na vstup X1. V tomto zařízení je zpracování signálu prováděno mikrokontrolérem, který určuje okamžik zapnutí a vypnutí cívky. Jeho komutace je určena tranzistorovými spínači, které řídí signál regulátoru. V důsledku toho vypadá graf úhlu náběhu takto:

Dvoukanálový přepínač můžete vyrobit také vlastníma rukama. K tomu nepotřebujete mít hluboké znalosti elektrotechniky nebo být dobrým mechanikem. Drobné úpravy zapalovacího systému však zajistí jeho hladký chod v různých jízdních podmínkách. Jednopinové spínače jsou dlouhodobě zastaralé. A převedená verze vám okamžitě umožní pocítit její přednosti. Budete tedy muset provést následující postup:

sejměte kryt rozdělovače;
vypněte vysokonapěťový pohon z cívky;
pomocí startéru nastavíme rezistor kolmo k jednotce;
udělejte značku na rozdělovači a motoru tam, kde se shoduje se středem rozdělovače;
odstraníme starý rozdělovač po předchozím odšroubování upevňovacích prvků;
vypněte pohon z cívky do rozdělovače;
vezmeme nový rozdělovač, sejmeme z něj kryt a namontujeme jej na motor podle štítku;
upevněte montážní zástrčku, nasaďte kryt s pohony;
vyměňte cívku za novou a připojte k ní vodiče;
motor lze nyní nastartovat.

Postup samozřejmě nějakou dobu potrvá, protože mnoho úkonů bude souviset s elektrickým systémem vozu. Dvoukanálový spínač zapalování však usnadní nastartování vozu a zároveň ušetří palivo a zachová zdroje motoru.

Navzdory jasným výhodám novějších spínačů mají jednu nevýhodu: v jejich provozu je obtížnější identifikovat problém než v případě jednopinových zařízení. Tento problém se týká zejména těch řidičů, kteří si na své auto nainstalovali nové spínače. Poruchy dvoupólových nebo elektronických spínačů lze zpravidla detekovat pouze v podmínkách specializovaných servisních středisek. Měli byste však také věnovat pozornost zjevným znakům při provozu zapalovacích systémů:

motor se nespustí, na svíčkách není jiskra;
jednotka se zastaví několik minut po spuštění;
nestabilní chod motoru.

Pokud je pozorován alespoň jeden z těchto příznaků, stojí za to vyměnit zařízení za provozuschopné.

Provozovatelnost zařízení lze také zkontrolovat pomocí voltmetru. Po zapnutí zapalování by měla být šipka uprostřed stupnice. Poté se po vypnutí napájení vychýlí doprava. Tyto indikátory zařízení budou indikovat normální provoz spínače.

Můžete také použít domácí tester spínačů. Je to kontrolní svítilna, kterou lze snadno vyrobit ručně. Jeden konec lampy je připojen k zemi, druhý k výstupu cívky. Pokud je zapnuté zapalování, pak pokud zařízení funguje správně, po krátké době bude lampa hořet trochu jasněji.

V současné době je rozšířený model vozu GAZ-2705 GAZelle vybaven bezkontaktním bateriovým zapalovacím systémem s elektronickým spínačem 13.3734-01.

Schéma elektronického spínače 13.3734-01 je znázorněno na obrázku. Spínací prvky jsou umístěny na desce plošných spojů, která je osazena uvnitř kovového pouzdra, které je chladičem výstupního tranzistoru VT2.

Prvky spínacího obvodu pracují v těžkém tepelném režimu za podmínek kolísání napětí a proudu v palubní síti vozidla.

Obvykle jsou poruchy spínače spojeny se selháním buď koncového tranzistoru VT2 nebo vstupní diody VD2, což lze snadno určit pomocí ohmmetru. Pro podrobnější kontrolu vstupních obvodů spínače je nutné přivést na kontakt „+“ napětí + (12… 13) V ze stabilizovaného zdroje. Z generátoru standardních signálů je na kontakt "D" přiváděn sinusový signál s amplitudou 12 V a frekvencí 40 ... 80 Hz.

Rýže. 2 Schematické schéma elektronického spínače

Osciloskop řídí tok signálu v následujících bodech: katoda diody VD3, kolektor tranzistoru VT1 a pin. 14 mikroobvodů DA1. Při opravě elektronického spínače, u kterého je prasklý výstupní tranzistor spolu s jeho výměnou, je vhodné vyměnit izolační slídové těsnění pod pouzdrem o rozměrech 18 x 23 mm a tloušťce 0,21 mm za těsnění o tloušťce 0,1 mm. To neovlivní spolehlivost spínače, ale zlepší proces odvodu tepla z výstupního tranzistoru.

Chcete-li nahradit tranzistor VT2, můžete použít polovodičová zařízení KT898A, KT8109A, KT8117A, která mají podobné parametry a jsou speciálně navržena pro práci v automobilových zapalovacích systémech.

Alexey / 14.09.2018 - 14:28
Hořké čtení! Kluci, učili vás rusky? Kde se to učí? Na první pohled máte vzdělání 1. stupně a chodbu! Hanba a ostuda! Svůj rodný jazyk musíte znát nejen mluveným, ale i psaným způsobem! Učte se, než bude příliš pozdě!
Ed / 25.07.2017 - 07:20
by měl být z kolektoru VT1 jde na R7 C4 zapojení a na 5. pin mikroobvodu, R7 horní konec na pravý pin R8.
zhorik / 14. 12. 2015 - 10:19
Proč se lovec UAZ zastaví po zahřátí v pohybu, jako by nebyl žádný proud, startér se otáčí skvěle, ale po dni nebo několika hodinách se nespustí
nnn / 23. 8. 2015 - 11:27
komutátor na schématu 131 a ne 13 3734
Anatoly / 4. 7. 2014 - 07:33
Ana, jak často vylétá čip k1055HP1? —– No, těžko předvídat .. Záleží hlavně na kvalitě zpracování. a Pokud neporušíte režim mikroobvodu, ale elektronika má svůj vlastní pracovní cyklus. stejně jako žárovka pac. Anatoly.
Pavel / 20.05.2013 - 13:16
proč se zapalovací cívka zahřívá, i když se vše změnilo: spínač cívky
Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
Dobrý den, všichni. Mám dotaz na toto pořadí, ale zkoušel někdo připojit místo snímače na vstup spínače 13.3774-01 nativní kontakty distributora? —Takže camutator nebude fungovat dlouho čas .. povzdechne si. tentokrát a druhé zboy zapálení.bude trait.testováno na Zhiguli.
Olezha / 14.02.2013 - 18:24
proč v bezkontaktním systému pálí "běžce" Cívka B-116, tr. 131 3734. — Podívejte se na kryt tramvaje, může to být chyba praskliny.
Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
milý! možná mi poradíte, KDE takové "přednášky" najdu na trochu jiném přepínači 12.3774 (analogové 3660.3737, 13.3734). nikde nemůžu najít žádná schémata ani komentáře. Budu vám nesmírně vděčný (No, vaabsche pak v zásadě rozdíly mezi nimi nemají stejný princip v práci. Kamutátor je elektronický klíč. Rozdíl mezi nimi je zapojení konektoru samotného kamutátoru.. Proudové výstupy jsou výkon + a - výstup na cívku zapalovací cívky a ( D) chatař jde do tramleru, tam jsou letní chaty zvané (holom) potřebují jídlo + také - a třetí výstup je (D) který jde do camutatoru,to je ovladani camutatoru,Na samotnem tramleru jsou tri vystupy,ktere uprosted jsou a jede cestu ven (D),teda dachik.Pokud bayats vlk,tak udelej nechodit do lesa
Anatoly / 14.02.2013 - 05:43
Překvapil mě R7 Proč je. (Toto je jen překlep nebo chyba. T1 je jen klíč a R7 tam není potřeba.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
ale který z nich je lepší nahradit tranzistor KT 837 x? (Podívejte se do manuálu. Dávejte pozor na proud a napětí, musí být vysokonapěťové. Čím nižší napětí, tím menší šance, že tranzistor přežije. Reference údaje lze nalézt na internetu.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
Děkuji všem.A u R7 je elektrolyt nebo ne.Kdo ví.(Vypařte si to sami,bude pozitivní nebo negativní výsledek,také výsledek.A nakonec šavle jednoduchý stent bez tramleru.(Kamutator a babin) . tedy na Masu.) No, v minulosti pochopíš můj log— —– = - = - Anatolij.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
Děkuji všem.A u R7 je elektrolyt nebo ne.Kdo ví.(Vypařte si to sami,bude pozitivní nebo negativní výsledek,také výsledek.A nakonec šavle jednoduchý stent bez tramleru.(Kamutator a babin) . tedy na Masu.) No, v minulosti pochopíš můj log— —– = - = - Anatolij.
Vasilij / 18.11.2012 - 08:27
proč v bezkontaktním systému hoří „běžky“.Cívka B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
Nejsem ukřivděný být ve stejném fóru. ROTFL
Vladimír / 22.03.2012 - 17:09
Dobry den, vsichni, mam dotaz k tomu poradu, ale zkusil nekdo pripojit misto cidla na spínací vstup 13.3774-01 vlastní kontakty distributora?
hiio / 26.02.2012 - 20:28
POZOR VŠEM. VE SCHÉMATU SPÍNAČE 13.3734-01 NA OBRÁZKU NALEZENY ZÁVAŽNÉ CHYBY CO BY MĚLO BÝT ZMĚNĚNO, ABY SCHÉMA BYLO V SOULADU S TOVÁRNÍ MONTÁŽÍ: 1) HORNÍ KONEC ODPORU R7 A HORNÍ KONEC KONDENZÁTORU C5 BY MĚLY BÝT PŘIPOJENY NA 3. NOHY MIKRO. 2) SKUTEČNÉ NOMINÁLY KONDENZÁTORŮ C7 A C8 - ZA 2,2 MKF. (Na OBRÁZKU JE ZOBRAZENA HODNOTA JEJICH NOMINÁLNÍ HODNOTY V 22MKF.) VŠECHNY ÚSPĚCHY.
Alexander / 23.01.2012 - 19:02
Je tam DIODA!
Kinap / 19. 8. 2011 - 5:20
Ana, jak často vylétá čip k1055HP1?
Kinap / 19. 8. 2011 - 5:17
A jak často vylétá čip k1055xp1?

12Vpřed

K výše uvedenému materiálu můžete zanechat svůj komentář, názor nebo dotaz:

Pokud se s některými poruchami na autě můžete nějak dostat do bodu opravy, pak s vadným spínačem motor vůbec nenastartuje.Někteří řidiči s sebou často vozí náhradní spínač. V tomto článku se budeme zabývat principem fungování, některými poruchami automobilového spínače a jak jej opravit.

Často se spínač porouchá kvůli vniknutí vody do něj. Výsledkem je, že mikroobvod kr1055hp4 (analog L497B) selže,
Kvůli přepětí nebo čas od času často selže výstupní tranzistor typu KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog BU941ZP)

Pro otestování spínače sestavíme tak jednoduchý stojan jako na obrázku níže. Místo cívky připojíme žárovku 12 V.

Když otočíme osu rozdělovače s DH (hallovým senzorem), kontrolka se rozsvítí. Když se neotočíme a kontrolka se nerozsvítí.

Hallův senzor je magnetoelektrické zařízení, které dostalo svůj název podle příjmení fyzika Halla, který objevil princip, na jehož základě tento senzor později vznikl. Jednoduše řečeno, je to snímač magnetického pole. Existují dva typy Hallových senzorů: analogové a digitální.

Analogové Hallovy snímače - převádějí indukci pole na napětí, hodnota zobrazovaná snímačem závisí na polaritě pole a jeho síle. Opět je ale potřeba zvážit vzdálenost, ve které je čidlo instalováno.

Digitální senzory detekují přítomnost nebo nepřítomnost pole. To znamená, že pokud indukce dosáhne určité prahové hodnoty – senzor udává přítomnost pole ve formě určité logické jednotky, pokud prahové hodnoty není dosaženo – senzor vydá logickou nulu. To znamená, že při slabé indukci, a tedy i citlivosti senzoru, nemusí být přítomnost pole detekována. Nevýhodou takového snímače je přítomnost mrtvé zóny mezi prahy.

Digitální Hallovy senzory se také dělí na: bipolární a unipolární.
Unipolární - pracují v přítomnosti pole určité polarity a vypnou se, když se indukce pole sníží.
Bipolární - reaguje na změnu polarity pole, to znamená, že jedna polarita zapíná senzor, druhá jej vypíná.

Změřte napětí na výstupu snímače. Musí být větší než 0,4 V.
Zkontrolujte, zda při zapnutí zapalování nevznikla jiskra. Chcete-li to provést, musíte uzavřít 1 a 2 výstup spínače pomocí drátu.
Vyměňte za známý dobrý.

Některé spínače mají jiný „logický“ výstup. Některé, například 131.3734-01 - mají logickou „1“, zatímco jiné mají „0“. Kdo má standardně "1" (to je, když zařízení standardně ukazuje 12 voltů nebo jim blízké mezi kontakty "+" a "zkrat"), ve skutečnosti riskuje spálení cívky v okamžiku, kdy je zapalování zapnutý a motor nepracuje, vytváří se jednostranný potenciál uvnitř cívky a aniž by došlo k jejímu vybití, čímž cítíte rychlé zahřívání cívky rukou. Vytvořený potenciál se začne vybíjet až při běžícím motoru. Výhodou takových spínačů je, že pro kontaktní zapalování můžete použít klasické (nativní) cívky prakticky bez narušení starého obvodu připojení cívky. Spínač se v tomto případě zasune do přerušení drátu, ze kterého šel kontakt přerušovače do cívky. Trambler se jednoduše vymění a přidá se spínač.

Ve spínači, například BSZ 131.3734, je dodržena výchozí logika "0". Pokud u cívky spínací sady 131 3734 dáte defaultně logickou "1", tak bude cívka strašně horká. Nebo naopak na cívku určenou pro spínač s logickou "1" dejte spínač 131 3734 - logická "0", pak buď nebude jiskra, nebo bude velmi slabá, nebo můžete i poškodit vypínač.

Kolo je dobré, ale se střechou a dokonce i s motorem je to obecně cool! Lehký, pohodlný, ekonomický a se stanovou střechou proti dešti a větru ... o vývoji od JMK-Innovation - PodRide lze říci mnoho pozitivního.

Mnoho podobných domácích výrobků, jak je znázorněno na fotografii, se vyrábí po celém světě a existují i projekty v malém měřítku.

Prší s deštěm. Zapínám stěrač. Dva nebo tři cykly kartáče a čelní sklo je suché. Vypínám stěrač. Ale po 30 sekundách se sklo znovu zašpiní.Znovu zapnu stěrač atd.

Tento režim činnosti není racionální ani pro přední stěrač, ani pro zadní stěrač. Ten v tomto případě často běží „nasucho“, protože na zadní okno dopadá méně kapek deště (ačkoli je to kompenzováno velkým množstvím nečistot). Dávkové stěrače jsou však známy již poměrně dlouho. Navrhovaný systém je proto vzhledem ke své nízké ceně zajímavý pro všechna vozidla. Více informací ...

Je velmi výhodné uložit auto do garáže. Hlavně v zimě - lépe startuje, méně se opotřebovávají díly atp. atd. Garáž je dobrý dům pro vaše oblíbené auto 🙂 Ochrání ho před chuligány, zloději aut a před počasím. Také v garáži můžete uložit nářadí, zařízení a zařízení pro opravu a údržbu vozu v dobrém stavu. Samozřejmě v zimě vyvstává otázka vytápění garáže.

Uplynuly více než dva roky od doby, kdy jsem na svůj motocykl Izh-Jupiter 4 nainstaloval bezkontaktní zapalování na bázi generátoru Voshod, spínač 262 3734 a podomácku vyrobený diodový směšovač (obr. 1.). Když se kolegové přesvědčili o spolehlivém fungování mého výtvoru, rozhodli se pro podobné vylepšení svých motocyklů, ale otázky typu „Sestavil jsem to podle vašeho schématu – vysvětlete, proč mi to nefunguje“.

Zde jsou některé typické závady:

- motor funguje dobře na volnoběh, ale špatně funguje při nadprůměrných otáčkách;

- motor startuje dobře, ale v podstatě jeden válec funguje, druhý se občas zvedne, záblesky následují nerovnoměrně,

- není jiskra pouze při instalaci v obvodu "Izh" - na "Voskhod" je jiskra, když je jednotka spínače-stabilizátoru (BCS) nahrazena podobnou, jiného typu (251 3734 na KET 1 -A), porucha zmizí.

Všechny tyto problémy ukazují na závadu BCS. Zvažte tovární blokové schéma (obr. 2.). Je zkopírován z bloku KET 1-A z 80. let. V části spínačů je Zenerova dioda VD2 zastoupena KC650 (nebo dvěma sériově zapojenými D817B) Poslední verze BCS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 se schematicky neliší. Změnil se pouze vzhled a typ některých dílů.

Rýže. 1. Bezkontaktní zapalování na bázi Voshod generátoru, spínače 262.3734 a domácího diodového směšovače

Rýže. 2. Schematický diagram továrně vyrobené jednotky spínač-stabilizátor (BCS)

Rýže. 3. Schéma pro kontrolu těsnosti kondenzátorů a SCR

Rýže. 4. Schéma zařízení pro výběr SCR VS1

Princip činnosti zařízení je stejný, kondenzátor C2 se nabíjí z vysokonapěťového vinutí generátoru podél obvodu VD1, C1, VD2, VD4, R2. Kladný impuls napětí vysílače přes VD3 otevře trinistor VS1, který vybije C2 do vinutí zapalovací cívky TV1 a vytvoří jiskru na zapalovací svíčce F1. Zenerova dioda VD2 omezuje napětí na С2VS1 na úrovni 130 - 160 V. Na pracovním spínači však voltmetr ukázal 194 V - jasné přepětí, vliv rozptylu v parametrech zenerovy diody bych rád všimněte si zajímavého detailu - jako C2 byly použity dva kondenzátory typu MBM. Takové kondenzátory mohou pracovat v pulzním režimu po dlouhou dobu. Vzhledem k tomu, že jsou "samohojivé", snadno odolávají krátkodobému přepětí. Místa průrazu desek jsou vyplněna parafínovou impregnací dielektrika. To se bohužel neobejde bez zanechání stopy – fólie plátů časem začne připomínat síto, kapacita zařízení klesá. Dielektrické poruchy vedou ke zvýšené vodivosti a úniku. Při práci ve spínači takový kondenzátor jednoduše nemá čas akumulovat náboj během doby mezi dvěma impulsy snímače. Proto blok, který normálně funguje na Voschodu (Minsk), létá ve schématu Izh, kde je frekvence startovacích impulsů dvakrát vyšší.

Zbytek prvků zařízení obvykle nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti. C1 (K73-15) je docela spolehlivý.Doporučuji vyměnit diody VD1, VD4 za KD226G (se žlutým kroužkem) VD3 je prakticky "nezničitelný". Stává se, že trinistor VS1 změní charakteristiku (motor se rozběhne v opačném směru) - to lze eliminovat výměnou za KU202N nebo (ještě lépe) za T122-20-10. Selhání KU221G (KU240A1) je extrémně vzácné. Výměna SCR je spojena s výběrem minimálního řídicího proudu. Toto schéma zapalování je na tento parametr velmi náročné. Výběr provádím pomocí obvodu znázorněného na obrázku 4 Pohybem jezdce R1 zdola nahoru označíme pomocí miliampérmetru RA1 otevírací proud zkoumaného trinistoru VS1 na začátku žhavení lampy EL1. Pro použití volíme kopie s řídícím proudem I = 1 - 8mA. Bohužel existují SCR se zvýšeným svodovým proudem. Tento parametr se kontroluje podle schématu znázorněného na obrázku 3. Záře lampy bude indikovat poruchu zařízení.

Takto obnovený BCS je vhodný pro další provoz v zapalovací soustavě jednoválcových i dvouválcových motocyklů.

D. RASKAZOV, Kašira

Všimli jste si chyby? Zvýrazněte jej a stiskněte Ctrl + Enterabyste nám dali vědět.

Protože se přece jen na internetu objevila myšlenka na možnost použití přepínače 3620.3734 * místo standardního Tavrianu 1102.3734 / 1103.3734, rozhodl jsem se zveřejnit článek o opravě těchto, zároveň ve spojení s obvody těchto spínače. Původní článek je zde, ale z nějakého důvodu vývojář této webové stránky zveřejnil obrázky odděleně od článku. Velmi nepohodlné, posouvám to lidsky znamená:

Pokud ve vašem autě selže elektronický spínač zapalování, zpravidla si koupíte nový, protože neexistuje způsob, jak jej otestovat na funkčnost kvůli nedostatku specializovaných servisních středisek, nebo jej přivezete místním řemeslníkům, kteří to zkoušejí. „vědeckým šťouchnutím“ opravit. Většina návodu k obsluze neobsahuje popis způsobu odstraňování závad, proto uvádíme kompletní způsob odstraňování závad a schematická schémata nejběžnějších elektronických spínačů zapalování.

Vstupním informačním signálem pro komutátor je signál z Hallova snímače umístěného na hřídeli rozdělovače zapalování. Podle tohoto signálu dostává spínač informaci o počtu otáček motoru a poloze jeho klikového hřídele. Spínač je navržen pro práci se sériovou zapalovací cívkou 27.3705. Přepínač sloužil jako prototyp pro vývoj navazujících sérií, které měly několik variant návrhu a návrhu obvodů. Kombinovaná technologie integrované diskrétní montáže, díky které je lze udržovat, je však u domácích spínačů stále běžná.

V moderních domácích spínačích se používají specializované výstupní klíčové tranzistory typů KT890A, KT898A1, BU931 (zahraniční) v několika provedeních: TO-220, TO-3, bez obalu.V některých spínačích, např. 78.3734 (obr. 4), je jako řídicí mikroobvod použit čtyřkanálový operační zesilovač typu K1401UD2B.

Řídicí mikroobvod L497B od SGS-TOMSON (domácí analog Р1055ХП1). Blokové schéma a doporučená možnost jeho zařazení.

Jak víte, elektronické zapalovací systémy na motoru se projevily z velmi dobré stránky - jedná se o snížení spotřeby paliva, jistější start motoru (zejména v chladném počasí) a lepší odezvu na plyn. Zde budeme uvažovat různé systémy elektronického zapalování, jejich přístroj, metody diagnostiky a opravy.

Tak. Možná si někdo jiný pamatuje doby, kdy na autech nebylo elektronické zapalování. V té době vše vypadalo extrémně jednoduše - kontaktní pár na rozdělovači (rozdělovač) a cívka (babin). při zapnutí zapalování prochází cívkou napětí palubní sítě +12 V a vstupuje do páru kontaktů. Při otáčení rotoru v rozdělovači vačka otevře kontakty, v tomto okamžiku dojde k poklesu napětí v cívce a vlivem EMF samoindukce vzniká napětí na vysokonapěťovém vinutí.
Všechna domácí auta byla dodávána s takovým kontaktním zapalováním (ano, mnoho z nich stále brázdí rozlehlost naší vlasti.) A přes veškerou svou jednoduchost má tato konstrukce jednu velmi velkou nevýhodu - je to neustálé pálení kontaktů (někdy, i když mnohem méně často opotřebení vačky).

U elektronického zapalování je provoz vysokonapěťové cívky řízen elektronikou (klíč na výkonném tranzistoru), ale samotný snímač polohy rozdělovače zapalování je tří typů:

Obr. 1. Druhy elektronického zapalování

1. Všechny stejné kontakty. Vlastně vše zůstává při starém – kontakty se otevírají pomocí vačky, jen s tím rozdílem, že na samotných kontaktech se snížil proud a tím pádem se staly odolnějšími. Na obrázku se jedná o možnost „A“. Obrázky obvykle ukazují: 1-pinový pár, 2- elektronická zapalovací jednotka, 3- rozdělovač zapalování.
2. Čidlo ve formě jednofázového alternátoru. Zní to ošemetně, ale v praxi vše vypadá velmi jednoduše - na stator rozdělovače je připevněn permanentní magnet, na tělese ventilu je připevněn elektromagnetický snímač (cívka) a na ventilu je deska z měkké magnetické oceli se štěrbinami. pohyblivý rotor. Když se rotor otáčí, deska se také začne otáčet, čímž se magnetické pole mezi magnetem a snímačem otevírá-uzavírá.
Na obrázku je tato možnost označena písmenem „B“.
3. Hallův senzor. V zásadě je zde vše prakticky stejné jako v předchozí verzi: poloha rotoru rozdělovače je určena změnou elektromagnetického pole, pouze snímače jsou provedeny mírně odlišně.

Zdá se, že závěr zde napovídá sám o sobě: pro kontrolu provozuschopnosti elektronické zapalovací jednotky je nutné přivést řídicí impulsy na její vstup - stačí, aby si myslel, že je připojen k funkčnímu rozdělovači. Jako zdroj takových pulsů může sloužit nejběžnější generátor obdélníkových pulsů s pracovní frekvencí 1-200 Hz, i když je na to základní požadavek - musí nutně generovat pulsy s amplitudou alespoň 8 Voltů.
Zde je jeho hrubé schéma.

Poznámka: na našem webu máme další možnost Jak zkontrolovat elektronický spínač

Připojení zařízení pro testování a diagnostiku je následující:

Označení na obrázku:
1. Generátor pravoúhlých impulsů.
2. Osciloskop pro sledování výstupních impulsů
3. Regulátor síťového napětí (volitelný)
4. Zdroj napětí 12V s výkonem minimálně 20W
5. Zkontrolovaný blok
6. Zapalovací cívka
7. Zapalovací svíčka.

Tady je vše jasné, nyní zvažme všechny typy zařízení samostatně.

Toto zařízení se vyrábělo pod označením KT-1 a bylo určeno pro instalaci do automobilů s mechanickými kontakty v přerušovači (Moskvič, Žiguli, Volha).

Zde je jeho kompletní schéma a obrázek níže ukazuje oscilogramy v kontrolních bodech:

Elektronický zapalovací systém KT-1. elektrické schéma

Oscilogramy v kontrolních bodech

Začněme od okamžiku, kdy jsou kontakty v rozdělovači rozepnuté (obr a). V tomto okamžiku se kondenzátor C1 začne nabíjet podél obvodu + 12V, VD5, R4, emitor-kolektor VT2, C2, báze-emitor VT3, „hmotnost“.
Proudový stabilizátor, sestavený na tranzistorech VT1, VT2, umožňuje nabíjení kondenzátoru C2 stabilizovaným proudem (obr. B) a proto se při různých frekvencích rozepínání kontaktů tvoří na VT3 pulsy stejné délky.
Napájecí napětí +12 V přes VD3, R8 vstupuje do báze tranzistoru VT4 a odemyká ji. V důsledku toho jsou VT5, VT6 uzamčeny.

Jakmile jsou kontakty v jističi sepnuty, začíná proces vybíjení kondenzátoru C2. Obvod VD3, C1, R8 se uzavře a v tomto okamžiku je VT3 uzamčen s reverzním potenciálem na C2. Vysoká hladina z kolektoru VT3 přes diodu VD4 je přiváděna do VT4 a udržuje jej otevřený.
Když napětí na C2 dosáhne spouštěcí úrovně, tranzistor VT3 se otevře a VD4 je uzamčen, ale protože kontakty přerušovače jsou otevřeny přes obvod VD3, R8, tranzistor VT4 zůstane otevřený.
Kladný potenciál kolektoru VT4 otevírá tranzistory VT5, VT6 a proud prochází primárním vinutím zapalovací cívky.
V okamžiku t3 přejde tranzistor VT4 do otevřeného stavu, tranzistory VT5, VT6 jsou zablokovány a prudce klesající proud v primárním vinutí způsobí jiskru na zapalovací svíčce.
V periodě t3-t4 je kondenzátor C2 přednabit na napěťovou úroveň zdroje a jakmile se rozepnou kontakty přerušovače, celý proces se zopakuje.

Provoz této zapalovací jednotky odhalil následující nevýhody:

1. Při delším zapnutém zapalování s vypnutým motorem nebo s otevřenými kontakty je tranzistor VT6 trvale zatížen, což vede k jeho přehřívání a poruše.
2. Výkon obvodu je velmi závislý na správném nastavení časování zapalování.

Tyto spínače jsou určeny pro společné použití s Hallovým snímačem a byly instalovány na vozech Vaz-2108, 09. Místo nich lze použít spínač 36.40.3734. Ale to není vše - plná kompatibilita s dováženými spínači umožňuje použití na zahraničních vozech značek FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Spínací schéma a oscilogramy

Schéma elektronického spínače vozů VAZ 2108, 09

Oscilogramy v kontrolních bodech

Impulzy z Hallova snímače jdou na vstup 6 (obr. A) a jdou do základny VT1. Tranzistor VT1 invertuje impulsy (obrázek c) a přes R5 procházejí do báze VT2 (obrázek I).

Vzhledem k tomu, že spínač sám o sobě nezajišťuje stabilizaci výkonu a vodiče spojující Hallův senzor se spínačem nejsou stíněné, bylo nutné do spínače zavést obvod pro eliminaci parazitních snímačů. Tuto funkci plní DA1.1, který funguje jako integrátor. Celý užitečný signál potřebný pro činnost zařízení je v rozsahu 1200 Hz, a proto integrátor vybere užitečný signál a generuje impuls nutný pro činnost VT2 (obr. D).

Aby se předešlo přehřátí výstupního spínače, má spínač obvod, který sepne koncový stupeň při nepřítomnosti vstupního signálu a při sepnutém Hallově čidle:
Na vstupu 6 mikroobvodu DA1.2 (obr. D) přes VD4 je přijímán signál z koncového stupně a současně je vstupní signál přijímán na kolíku 5 mikroobvodu DA1.2 (obr. E). Kaskáda na DA1.2 je sestavena podle schématu integrátoru, impulsy na jejím výstupu mají lichoběžníkový tvar (obrázek G) a směřují do komparátoru DA1.3.
Pokud impulsy neprocházejí na vstupy DA1.2, pak komparátor DA1.3 na výstupu 8 poskytne vysokou úroveň a v důsledku toho se VT2 otevře a koncový stupeň se uzavře.

V dynamickém režimu generuje mikroobvod DA1.3 obdélníkové impulsy (obrázek 3). Mikroobvod DA1.4 funguje jako komparátor: jakmile napětí na rezistorech R35, R36 překročí přípustnou hodnotu, komparátor bude fungovat a otevře tranzistor VT2. V tomto případě se výstupní stupeň na tranzistorech VT3, VT4 uzavře.

Činnost tohoto spínače prokázala jeho dostatečnou spolehlivost. Pokud se vyskytly případy výpadku výstupního tranzistoru, je to především vinou vadného generátoru nebo zavřené zapalovací cívky.
Jedinou nevýhodou zjištěnou během provozu jsou přerušení provozu při vysokých otáčkách motoru, proto autor navrhl zavést do obvodu přídavný obvod - rezistor R * (vývod 5 mikroobvodu DA1.2).

Dva výše uvedené typy spínačů se používají v bezkontaktních zapalovacích systémech využívajících generátor proudu. (viz, co to je na začátku článku).
Takové zapalovací systémy byly použity v automobilech Volha, UAZ, RAF, Gazelle. V nich také nejčastěji selhává klíčový výstupní tranzistor. Navíc, jak se ukázalo, ve většině spínačů pod tranzistorem nebyla žádná tepelně odvádějící pasta, takže výměna tranzistoru by měla použít tuto pastu.

Tranzistory ve spínačích lze změnit na podobné parametry: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (kliknutím přehrajete).

Při přípravě materiálu byly využity informace z časopisů
Opravy a servis
RadioAmator č. 2, 1999

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84