Oprava vypínače vlastními rukama

Zapalovací systémy pro benzínové motory domácích osobních automobilů VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 obsahují elektronický spínač. Je určen ke generování proudových impulsů v primárním okruhu zapalovací cívky.

U elektronických spínačů domácí výroby (řada 3620.3734; 36.3734; 78.3734) jsou funkce výstupního proudového spínače vykonávány výkonným tranzistorem a funkce řízení parametrů proudových impulsů (normalizace pracovního cyklu startovacích impulsů, programovaná regulace doby akumulace energie v zapalovací cívce, omezující úroveň proudu v jejím primárním vinutí a amplitudy impulsů primárního napětí) provádí slaboproudý elektronický obvod, častěji v integrovaném provedení.

Pro vůz VAZ-2108 byl vyvinut první domácí elektronický spínač s řízenými parametry zapalovacích impulsů (řada 36.3734). Přepínač používal mikroobvod K1401UD1, výkonný klíčový tranzistor KT848A a další prvky domácí výroby.

Vstupním informačním signálem pro komutátor je signál z Hallova snímače umístěného na hřídeli rozdělovače zapalování. Podle tohoto signálu dostává spínač informaci o počtu otáček motoru a poloze jeho klikového hřídele. Spínač je navržen pro práci se sériovou zapalovací cívkou 27.3705.

Přepínač sloužil jako prototyp pro vývoj následujících sérií, které mají několik možností designu a návrhu obvodů. Kombinovaná technologie integrované diskrétní montáže, díky které je lze udržovat, je však u domácích spínačů stále běžná.

V moderních domácích spínačích se používají specializované výstupní klíčové tranzistory typů KT890A, KT898A1, BU931 (zahraniční) v několika provedeních: TO-220, TO-3, bez obalu. V některých spínačích, např. 78.3734 (obr. 4), je jako řídicí mikroobvod použit čtyřkanálový operační zesilovač typu K1401UD2B.

Přepínače také široce používají řídicí mikroobvod SGS-TOMSON L497B (domácí analog Р1055ХП1). Blokové schéma a doporučená možnost jeho zařazení jsou na Obr. 1 a účel závěrů je v tabulce. jeden.

Než začnete s odstraňováním problémů a opravou elektronického spínače, měli byste:
• zkontrolovat neporušenost elektroinstalace automobilu, spolehlivost kontaktních spojení zapalovacího systému, provozuschopnost prvků zapalovacího systému (svíčky, zapalovací cívka, Hallův senzor, vysokonapěťové vodiče);
• zkontrolovat provozuschopnost autogenerátoru a také jeho integrovaného regulátoru napětí;
• zkontrolujte přívod napětí z palubní sítě (při zapnutém spínači zapalování) na kontakt "P" konektoru Hallova čidla.

Známky, kterými se poruchy elektronických spínačů projevují, nejpravděpodobnější příčiny těchto poruch a způsoby jejich odstranění jsou shrnuty v tabulce. 2.

Základní elektrické obvody spínačů zapalování jsou na Obr. 2 (přepínač 3620.3734 - I), Obr. 3 (přepínač 3620.3734 - II) a Obr. 4 (přepínač 78,3734).

Na závěr je třeba poznamenat následující:

1. Blízkým analogem zahraničního tranzistoru BU931 (viz schémata na obr. 2 a 3) je domácí KT898A1. Tyto tranzistory mají širokou škálu parametrů, což vede k nutnosti volit hodnocení radiových prvků v jeho obvodu báze a emitoru, pro každý tranzistor zvlášť.

2. Rezistory R7 (viz obr. 2) a R6 (viz obr.3) slouží k nastavení požadované hodnoty proudu přes výkonné klíčové tranzistory popsaných spínačů.

Zvýšení hodnoty rezistorů vede ke snížení proudu a naopak.
Změnou hodnot těchto rezistorů tedy můžete vybrat optimální proudové a tepelné režimy provozu výstupních klíčových tranzistorů.

3. Při výměně výkonného klíčového tranzistoru byste měli věnovat pozornost kvalitě uchycení tranzistoru k chladiči (pouzdru) spínače. Zkontrolujte také přítomnost teplovodivé pasty mezi tranzistorem a radiátorem (spínací skříňka).

4. Analogem zahraniční zenerovy diody 1N3029 (viz obr. 3) je domácí KS524.

5. Analogem cizího mikroobvodu L497B (viz obr. 1, 2, 3) je domácí KR1055HP1.

6. Po výměně vadných rádiových prvků ve spínači by měl být každý nový prvek na desce a místo jeho pájení pokryto nitrolakem. Při montáži skříně spínače potřete kryt po obvodu těsnění vodotěsným tmelem (například "Hermesil").

Internetový přepínač

V uvedeném tématu: "Jak opravit spínač" - budeme hovořit o spínači pro internet, který distribuuje signál na portály. Příklad ukazuje přepínač REPOTEK, který má šestnáct řádkových portálů. Pro zjištění příčiny poruchy je nutné provést diagnostiku.

Chcete-li to provést, zkontrolujte síťový kabel od zástrčky po zástrčku kabelu, fotografie # 1, kontrola integrity kabeláže se provádí pomocí "multimetrového" zařízení.

Je nutné dále zkontrolovat odpor elektrický obvod od kontaktů spínací zásuvky až po napájení obvodu.

Obrázek fotografie # 2 jasně ukazuje napájení obvodu, třetí vodič ze zásuvky jde k zemi skříně spínače. Tento obvod je měnič napětí:

• vstupní napětí - 220V;
• výstupní napětí - 3,3V.

Vstupní napěťový proud jako obvykle pro domácí externí zdroj je -10 ampér. Proud pro výstupní napětí převodníku je 4 ampéry. Napěťový měnič zase napájí prvky mikroobvodu a poté je signál distribuován přes portály.

Třetí fotografie ukazuje obvod, který přijímá energii z měniče napětí.

Důvody poruchy zde mohou být různé a vyžadují kontrolu všech elektronických prvků. Zejména v mé praxi byla takovou příčinou nefunkčnosti porucha elektronických prvků měniče napětí foto č.2. Ztratily svou vodivost - odpor a dva tranzistory. Výměna takových prvků je pečlivý úkol a vyžaduje určité dovednosti. Při pájení nových dílů může dojít k poškození jiných. Proto je s vaší nejistotou při provádění takové jemné práce snazší kontaktovat přímo odborníka.

V současné době je rozšířený model vozu GAZ-2705 GAZelle vybaven bezkontaktním bateriovým zapalovacím systémem s elektronickým spínačem 13.3734-01.

Schematický diagram elektronického spínače 13.3734-01 je znázorněn na obrázku. Spínací prvky jsou umístěny na desce plošných spojů, která je osazena uvnitř kovového pouzdra, které je chladičem výstupního tranzistoru VT2.

Prvky spínacího obvodu pracují v těžkém tepelném režimu za podmínek kolísání napětí a proudu v palubní síti vozidla.

Obvykle jsou poruchy spínače spojeny se selháním buď koncového tranzistoru VT2 nebo vstupní diody VD2, což lze snadno určit pomocí ohmmetru. Pro podrobnější kontrolu vstupních obvodů spínače je nutné přivést na kontakt „+“ napětí + (12… 13) V ze stabilizovaného zdroje. Z generátoru standardních signálů je na kontakt "D" přiváděn sinusový signál s amplitudou 12 V a frekvencí 40 ... 80 Hz.

Rýže. 2 Schematické schéma elektronického spínače

Osciloskop řídí tok signálu v následujících bodech: katoda diody VD3, kolektor tranzistoru VT1 a pin.14 mikroobvodů DA1. Při opravě elektronického spínače, u kterého je prasklý výstupní tranzistor spolu s jeho výměnou, je vhodné vyměnit izolační slídové těsnění pod pouzdrem o rozměrech 18 x 23 mm a tloušťce 0,21 mm za těsnění o tloušťce 0,1 mm. To neovlivní spolehlivost spínače, ale zlepší proces odvodu tepla z výstupního tranzistoru.

Chcete-li nahradit tranzistor VT2, můžete použít polovodičová zařízení KT898A, KT8109A, KT8117A, která mají podobné parametry a jsou speciálně navržena pro práci v automobilových zapalovacích systémech.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Hořké čtení! Kluci, učili vás rusky? Kde se to učí? Na první pohled máte vzdělání 1. stupně a chodbu! Hanba a ostuda! Svůj rodný jazyk musíte znát nejen mluveným, ale i psaným způsobem! Učte se, než bude příliš pozdě!
• Ed / 25.07.2017 - 07:20
  by měl být z kolektoru VT1 jde na R7 C4 zapojení a na 5. pin mikroobvodu, R7 horní konec na pravý pin R8.
• zhorik / 14. 12. 2015 - 10:19
  Proč se lovec UAZ zastaví po zahřátí v pohybu, jako by nebyl žádný proud, startér se otáčí skvěle, ale po dni nebo několika hodinách se nespustí
• nnn / 23. 8. 2015 - 11:27
  komutátor na schématu 131 a ne 13 3734
• Anatoly / 4. 7. 2014 - 07:33
  Ana, jak často vylétá čip k1055HP1? —– No, těžko předvídat .. Záleží hlavně na kvalitě zpracování. a Pokud neporušíte režim mikroobvodu, ale elektronika má svůj vlastní pracovní cyklus. stejně jako žárovka pac. Anatoly.
• Pavel / 20.05.2013 - 13:16
  proč se zapalovací cívka zahřívá, i když se vše změnilo: spínač cívky
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  Dobrý den, všichni. Mám dotaz na toto pořadí, ale zkoušel někdo připojit místo snímače na vstup spínače 13.3774-01 nativní kontakty distributora? —Takže camutator nebude fungovat dlouho čas .. povzdechne si. tentokrát a druhé zboy zapálení.bude trait.testováno na Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  proč v bezkontaktním systému pálí "běžce" Cívka B-116, tr. 131 3734. — Podívejte se na kryt tramvaje, může to být chyba praskliny.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  milý! možná mi poradíte, KDE takové "přednášky" najdu na trochu jiném přepínači 12.3774 (analogové 3660.3737, 13.3734). nikde nemůžu najít žádná schémata ani komentáře. Budu vám nesmírně vděčný (No, vaabsche pak v zásadě rozdíly mezi nimi nemají stejný princip v práci. Kamutátor je elektronický klíč. Rozdíl mezi nimi je zapojení konektoru samotného kamutátoru.. Proudové výstupy jsou výkon + a - výstup na cívku zapalovací cívky a ( D) chatař jde do tramleru, tam jsou letní chaty zvané (holom) potřebují jídlo + také - a třetí výstup je (D) který jde do camutatoru,to je ovladani camutatoru,Na samotnem tramleru jsou tri vystupy,ktere uprosted jsou a jede cestu ven (D),teda dachik.Pokud bayats vlk,tak udelej nechodit do lesa
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:43
  Překvapil mě R7 Proč je. (Toto je jen překlep nebo chyba. T1 je jen klíč a R7 tam není potřeba.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  ale který z nich je lepší nahradit tranzistor KT 837 x? (Podívejte se do manuálu. Dávejte pozor na proud a napětí, musí být vysokonapěťové. Čím nižší napětí, tím menší šance, že tranzistor přežije. Reference údaje lze nalézt na internetu.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Děkuji všem.A u R7 je elektrolyt nebo ne.Kdo ví.(Vypařte si to sami,bude pozitivní nebo negativní výsledek,také výsledek.A nakonec šavle jednoduchý stent bez tramleru.(Kamutator a babin) . tedy na Masu.) No, v minulosti pochopíš můj log— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Děkuji všem.A u R7 je elektrolyt nebo ne.Kdo ví.(Vypařte si to sami,bude pozitivní nebo negativní výsledek,také výsledek.A nakonec šavle jednoduchý stent bez tramleru.(Kamutator a babin) . tedy na Masu.) No, v minulosti pochopíš můj log— —– = - = - Anatolij.
• Vasilij / 18.11.2012 - 08:27
  proč v bezkontaktním systému hoří „běžky“.Cívka B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Nejsem ukřivděný být ve stejném fóru. ROTFL
• Vladimír / 22.03.2012 - 17:09
  Dobry den vsem.mam dotaz k tomu poradu,ale zkousel nekdo pripojit misto cidla na vstup spinace 13.3774-01 kontakty distributoru?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  POZOR VŠEM. VE SCHÉMATU SPÍNAČE 13.3734-01 NA OBRÁZKU NALEZENY ZÁVAŽNÉ CHYBY CO BY MĚLO BÝT ZMĚNĚNO, ABY SCHÉMA BYLO V SOULADU S TOVÁRNÍ MONTÁŽÍ: 1) HORNÍ KONEC ODPORU R7 A HORNÍ KONEC KONDENZÁTORU C5 BY MĚLY BÝT PŘIPOJENY NA 3. NOHY MIKRO. 2) SKUTEČNÉ NOMINÁLY KONDENZÁTORŮ C7 A C8 - ZA 2,2 MKF. (Na OBRÁZKU JE ZOBRAZENA HODNOTA JEJICH NOMINÁLNÍ HODNOTY V 22MKF.) VŠECHNY ÚSPĚCHY.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  Je tam DIODA!
• Kinap / 19. 8. 2011 - 5:20
  Ana, jak často vylétá čip k1055HP1?
• Kinap / 19. 8. 2011 - 5:17
  A jak často vylétá čip k1055xp1?

12Vpřed

K výše uvedenému materiálu můžete zanechat svůj komentář, názor nebo dotaz:

Switche se aktivně využívají k vytvoření lokální sítě, jejích decentralizovaných segmentů. Nejběžnější přepínače jsou Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. U spínačů je oprava příležitostí k obnovení jejich funkčnosti po poruše. Jakákoli porucha spínače může vypnout celou kancelář.

Síťová zařízení jsou velmi citlivá na různé druhy vnějších faktorů. K poruchám přepínačů dochází z následujících důvodů:

• Prudký nárůst napětí v síti. Bouřky jsou pro switch obzvlášť nebezpečné, způsobují i ​​drobné změny.
• Mechanické poškození. Náraz do šasi spínače poškodí čipy a systémy. Mohou být způsobeny jak pádem samotného zařízení, tak nárazem těžkých předmětů.
• Špatný provoz. Tahání za kabel, rozlití kapaliny nebo jiné faktory související s činností uživatele mohou poškodit porty a vnitřní součásti přepínače.
• Selhání softwaru. To vede k trvalému narušení provozu celé lokální sítě.

Oprava vypínače: co nejčastěji selhává?

Předběžná diagnostika vám umožňuje určit příčiny poruchy spínače, teprve poté můžete vytvořit plán opravy. Mezi nejčastější poruchy patří:

• poškození paměťové karty integrované ve spínači;
• deformace síťových portů, poškození nohou;
• vyhoření elektronických součástek, mikroobvodů;
• poruchy napájecích zdrojů;
• porušení ve firmwaru;
• neustálé přehřívání spínače;
• nesprávné nastavení způsobující neustálé konflikty v síti.

Oprava tohoto zařízení vyžaduje speciální dovednosti a znalosti, je téměř nemožné ji provést sami.

Metody oprav síťových zařízení

Oprava spínače vyžaduje podrobnou a správnou diagnostiku, která vám umožní určit proveditelnost provedení následných akcí. V některých případech je problém způsoben zamrznutím hardwaru, které lze vyřešit jednoduchým restartem. Možné způsoby obnovení provozu přepínače jsou následující:

• Firmware hardwaru. Jeden z nejjednodušších způsobů, jak přepnout zpět do provozu. K tomu je potřeba mít aktuální, funkční verzi softwaru, speciální nahrávací zařízení.
• Oprava vzniklé závady. V tomto případě se používá pájení uvolněných kovových prvků.
• Výměna vadného dílu. V tomto případě je nutné odhadnout náklady na opravy, nákup nového náhradního dílu. V některých případech se značným poškozením je vhodnější koupit nový spínač.

Vlastnosti oprav

Pro obnovení výhybky musí mít mistr potřebné znalosti, dovednosti, technické a fyzické prostředky pro poskytování služby. Z tohoto důvodu je vhodné kontaktovat specializovaná servisní střediska, která provedou potřebné úkony. Práce se skládá z následujících etap:

• Diagnostika. Je nutné určit příčinu porušení v místní síti (v některých případech se ukáže, že přepínač funguje, mohou nastat problémy s kabely, nesprávná konfigurace). Pokud je nedostatek komunikace způsoben poruchou spínače, je velitel povinen určit, který prvek je mimo provoz.
• Vypracujte akční plán. To je nutné pro následné stanovení ceny práce, seznamu potřebných náhradních dílů a jejich cen.
• Koordinovat provedení práce se zákazníkem. K tomu potřebuje popsat podstatu problému, způsoby jeho řešení, cenu navrhovaných a alternativních metod a možná rizika.
• Provedení nezbytných akcí k obnovení výkonu přepínače.

Rychlá obnova switche minimalizuje prostoje kanceláře, proto byste měli kontaktovat pouze důvěryhodné společnosti působící v oblasti IT technologií.

Spínač zapalování je k dispozici u každého vozu bez ohledu na model a rok výroby. Zařízení lze rozdělit do samostatných typů, ale princip jejich fungování zůstává přibližně stejný. Ne každý automobilový nadšenec však ví, co to je a jakou funkci plní běžný spínač, bez kterého by nebylo možné nastartovat motor a rozjet se.

Toto jednoduché elektronické zařízení plní pouze funkci jiskření. Poruchy jeho provozu však mohou vést k nestabilitě motoru při volnoběhu nebo v jiných provozních režimech jednotky. Někdy začnou hledat problém v systémech motoru, místo aby zjišťovali, zda se elektrický impuls spínače systému zapalování tvoří správně.

Jeho práci můžete zkontrolovat ve službě i doma. Je pravda, že ve druhém případě si budete muset koupit nebo vyrobit speciální zařízení. Vždy ale bude po ruce zařízení, se kterým bude možné zjistit příčinu obtížného zapalování nebo jiných běžných problémů při provozu vozu.

Toto módní slovo ve skutečnosti znamená primitivně jednoduché zařízení. Je zodpovědný za jiskření v zapalovacím systému. Okamžik jiskření se provádí v zapalovací jednotce. A spínač je malé elektronické zařízení, které ovládá jednotku.

Pro lepší pochopení je jakýkoli zapalovací systém rozdělen na dvě hlavní části - řídicí systém a systém výboje jiskry. Řídicí systém se tvoří v okamžiku, kdy se objeví jiskra, a systém provádění přímo tvoří tuto jiskru. Tento článek se zaměří konkrétně na řízení jisker v zapalovacím systému. Ale abyste trochu porozuměli jeho funkcím, měli byste si připomenout některé momenty z automobilové historie.

Video co je přepínač:

První vozy byly vybaveny nejjednoduššími řídicími jednotkami zapalovacího systému. Schéma jejich práce je uvedeno níže.

Tento obvod využívá principu samoindukce. Roztržení obvodu proudění ve vinutí cívky je doprovázeno sekundárním vysokonapěťovým EMF. V tomto případě se na kontaktu svíčky objeví jiskra. Obvod se přeruší sepnutím kontaktů na jističi.

Tento obvod spínače zapalování je jednoduchý a spolehlivý, proto byl i přes zjevné nedostatky instalován na automobily po dlouhou dobu. I po změně elementární základny zůstal zachován původní princip fungování zařízení.

Hlavní nevýhodou takového systému je příliš vysoký proud protékající cívkou. V důsledku toho - vzhled jiskření v jističi, jeho roztavení a spálení kontaktů. K tomu je třeba připočíst krátkou dobu trvání jiskrového výboje.V důsledku toho je pro plnohodnotné zapalování potřeba více obohacená hořlavá směs, v nízkých otáčkách se objevuje špatná odezva motoru na plyn a zvyšuje se spotřeba paliva.

Ale postupem času se automobilový průmysl dostal na novou úroveň a v zapalovacích systémech se začaly používat elektronické spínače zapalování.

Práce spínače zapalování nové generace je založena na použití elektronických klíčů. V jejich kapacitě jsou použity tranzistory VT1 a VT2. Jejich použití snižuje zatížení kontaktu přerušovače a zvyšuje proud, který protéká vinutím cívky. V důsledku tohoto rozhodnutí se vlastnosti zařízení zvýšily:

• zvýšená spolehlivost systému;
• systém nyní může pracovat při vysokých otáčkách motoru a při značných jízdních rychlostech;
• kompresní poměr se zvýšil.

Elektronické systémy mohou být následujících typů:

• tranzistor, jejich obvod je znázorněn níže;
  
• tyristor, vyznačující se akumulací energie v kondenzátoru místo elektromagnetické zapalovací cívky;
• hybrid s vačkami;
• bezkontaktní, používají se v naprosté většině moderních automobilů.

Pro dosažení vysoké úrovně spolehlivosti a výkonu se používají dvoukanálové systémy. A také - vícekanálové nebo vícejiskrové spínače.

Měly by být rozebrány trochu podrobněji. Výše uvedený systém vačkového spínače používá vačkový spínač a elektronický spínač s cívkou. Použití elektronických zapalovacích prvků výrazně zvyšuje účinnost tohoto zařízení a zvyšuje jeho spolehlivost. Místo Hallova snímače jsou ke komutátoru připojeny vačky. Můžete je také spojit vlastními rukama.

Pohodlí použití tohoto obvodu se vyznačuje tím, že pokud spínač selže, můžete přepnout vodiče na starou cívku a poté můžete přejít na vačkové zapalování.

Se zavedením elektronických zařízení do zapalovacího systému začali výrobci automobilů postupem času opouštět kontaktní spínače. Napěťové jističe začaly být nahrazovány senzory přiblížení. Jak takový spínač funguje? Jednoduše řečeno, zařízení nyní přijímá signály z uzlu zvaného Hallův senzor. Mimochodem, na domácích autech byly bezkontaktní spínače poprvé použity pro VAZ 2108.

Při použití snímačů mizely výpadky jiskření, zmenšila se chyba mezi okamžikem zážehu hořlavé směsi v pravém a levém válci. Ale problém najít optimální závislost časování zapalování na otáčkách agregátu nikam nepokročil. Tento problém pomohl odstranit spínač s pokročilým úhlem zapalování se systémem mikrokontroléru.

V nich je signál z elektronického snímače přiváděn na vstup X1. V tomto zařízení je zpracování signálu prováděno mikrokontrolérem, který určuje okamžik zapnutí a vypnutí cívky. Jeho komutace je určena tranzistorovými spínači, které řídí signál regulátoru. V důsledku toho vypadá graf úhlu náběhu takto:

Dvoukanálový přepínač můžete vyrobit také vlastníma rukama. K tomu nepotřebujete mít hluboké znalosti elektrotechniky nebo být dobrým mechanikem. Drobné úpravy zapalovacího systému však zajistí jeho hladký chod v různých jízdních podmínkách. Jednopinové spínače jsou dlouhodobě zastaralé. A převedená verze vám okamžitě umožní pocítit její přednosti. Budete tedy muset provést následující postup:

• sejměte kryt rozdělovače;
• vypněte vysokonapěťový pohon z cívky;
• pomocí startéru nastavíme rezistor kolmo k jednotce;
• udělejte značku na rozdělovači a motoru tam, kde se shoduje se středem rozdělovače;
• odstraníme starý rozdělovač po předchozím odšroubování upevňovacích prvků;
• vypněte pohon z cívky do rozdělovače;
• vezmeme nový rozdělovač, sejmeme z něj kryt a namontujeme jej na motor podle štítku;
• upevníme montážní zátku, nasadíme kryt s pohony;
• vyměňte cívku za novou a připojte k ní vodiče;
• motor lze nyní nastartovat.

Postup samozřejmě nějakou dobu potrvá, protože mnoho úkonů bude souviset s elektrickým systémem vozu. Dvoukanálový spínač zapalování však usnadní nastartování vozu a zároveň ušetří palivo a zachová zdroje motoru.

Navzdory jasným výhodám novějších spínačů mají jednu nevýhodu: v jejich provozu je obtížnější identifikovat problém než v případě jednopinových zařízení. Tento problém se týká zejména těch řidičů, kteří si na své auto nainstalovali nové spínače. Poruchy dvoupólových nebo elektronických spínačů lze zpravidla detekovat pouze v podmínkách specializovaných servisních středisek. Měli byste však také věnovat pozornost zjevným znakům při provozu zapalovacích systémů:

• motor se nespustí, na svíčkách není jiskra;
• jednotka se zastaví několik minut po spuštění;
• nestabilní chod motoru.

Pokud je pozorován alespoň jeden z těchto příznaků, stojí za to vyměnit zařízení za provozuschopné.

Provozovatelnost zařízení lze také zkontrolovat pomocí voltmetru. Když je zapalování zapnuté, šipka by měla být uprostřed stupnice. Poté se po vypnutí napájení vychýlí doprava. Tyto indikátory zařízení budou indikovat normální provoz spínače.

Můžete také použít domácí tester spínačů. Je to kontrolní svítilna, kterou lze snadno vyrobit ručně. Jeden konec lampy je připojen k zemi, druhý k výstupu cívky. Pokud je zapnuté zapalování, pak pokud zařízení funguje správně, po krátké době bude lampa hořet trochu jasněji.

Protože se přece jen na internetu objevila myšlenka na možnost použití přepínače 3620.3734 * místo standardního Tavrianu 1102.3734 / 1103.3734, rozhodl jsem se zveřejnit článek o opravě těchto, zároveň ve spojení s obvody těchto spínače. Původní článek je zde, ale z nějakého důvodu tvůrce této webové stránky zveřejnil obrázky odděleně od článku. Velmi nepohodlné, posouvám to lidsky znamená:

Pokud ve vašem autě selže elektronický spínač zapalování, zpravidla si koupíte nový, protože neexistuje způsob, jak jej otestovat na funkčnost kvůli nedostatku specializovaných servisních středisek, nebo jej přivezete místním řemeslníkům, kteří to zkoušejí. „vědeckým šťouchnutím“ opravit. Většina návodu k obsluze neobsahuje popis způsobu odstraňování závad, proto uvádíme kompletní způsob odstraňování závad a schematická schémata nejběžnějších elektronických spínačů zapalování.

Zapalovací systémy pro benzínové motory domácích osobních automobilů VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 obsahují elektronický spínač. Je určen ke generování proudových impulsů v primárním okruhu zapalovací cívky.

U elektronických spínačů domácí výroby (řada 3620.3734; 36.3734; 78.3734) jsou funkce výstupního proudového spínače vykonávány výkonným tranzistorem a funkce řízení parametrů proudových impulsů (normalizace pracovního cyklu startovacích impulsů, programovaná regulace doby akumulace energie v zapalovací cívce, omezující úroveň proudu v jejím primárním vinutí a amplitudy impulsů primárního napětí) provádí slaboproudý elektronický obvod, častěji v integrovaném provedení.

Pro vůz VAZ-2108 byl vyvinut první domácí elektronický spínač s řízenými parametry zapalovacích impulsů (řada 36.3734). Přepínač používal mikroobvod K1401UD1, výkonný klíčový tranzistor KT848A a další prvky domácí výroby.

Vstupním informačním signálem pro komutátor je signál z Hallova snímače umístěného na hřídeli rozdělovače zapalování.Podle tohoto signálu dostává spínač informaci o počtu otáček motoru a poloze jeho klikového hřídele. Spínač je navržen pro práci se sériovou zapalovací cívkou 27.3705. Přepínač sloužil jako prototyp pro vývoj navazujících sérií, které měly několik variant návrhu a návrhu obvodů. Kombinovaná technologie integrované diskrétní montáže, díky které je lze udržovat, je však u domácích spínačů stále běžná.

V moderních domácích spínačích se používají specializované výstupní klíčové tranzistory typů KT890A, KT898A1, BU931 (zahraniční) v několika provedeních: TO-220, TO-3, bez obalu. V některých spínačích, např. 78.3734 (obr. 4), je jako řídicí mikroobvod použit čtyřkanálový operační zesilovač typu K1401UD2B.

Přepínače také široce používají řídicí mikroobvod SGS-TOMSON L497B (domácí analog Р1055ХП1). Blokové schéma a doporučená možnost jeho zařazení jsou na Obr. 1 a účel závěrů je v tabulce. jeden.

Řídicí mikroobvod L497B od SGS-TOMSON (domácí analog Р1055ХП1). Blokové schéma a doporučená možnost jeho zařazení.

Pokud se s některými poruchami na autě můžete nějak dostat do bodu opravy, pak s vadným spínačem motor vůbec nenastartuje. Někteří řidiči s sebou často vozí náhradní spínač. V tomto článku se budeme zabývat principem fungování, některými poruchami automobilového spínače a jak jej opravit.

• Často se spínač porouchá kvůli vniknutí vody do něj. Výsledkem je, že mikroobvod kr1055hp4 (analog L497B) selže,
• Z důvodu přepětí nebo čas od času často selže výstupní tranzistor typu KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog BU941ZP)

Pro otestování spínače sestavíme tak jednoduchý stojan jako na obrázku níže. Místo cívky připojíme žárovku 12 V.

Když otočíme osu rozdělovače s DH (hallovým senzorem), kontrolka se rozsvítí. Když se neotočíme a kontrolka se nerozsvítí.

Hallův senzor je magnetoelektrické zařízení, které dostalo svůj název podle příjmení fyzika Halla, který objevil princip, na jehož základě tento senzor později vznikl. Jednoduše řečeno, je to snímač magnetického pole. Existují dva typy Hallových senzorů: analogové a digitální.

Analogové Hallovy snímače - převádějí indukci pole na napětí, hodnota zobrazovaná snímačem závisí na polaritě pole a jeho síle. Opět je ale potřeba zvážit vzdálenost, ve které je čidlo instalováno.

Digitální senzory detekují přítomnost nebo nepřítomnost pole. To znamená, že pokud indukce dosáhne určité prahové hodnoty – senzor udává přítomnost pole ve formě určité logické jednotky, pokud prahové hodnoty není dosaženo – senzor vydá logickou nulu. To znamená, že při slabé indukci, a tedy i citlivosti senzoru, nemusí být přítomnost pole detekována. Nevýhodou takového snímače je přítomnost mrtvé zóny mezi prahy.

Digitální Hallovy senzory se také dělí na: bipolární a unipolární.
Unipolární - pracují v přítomnosti pole určité polarity a vypnou se, když se indukce pole sníží.
Bipolární - reagují na změnu polarity pole, to znamená, že jedna polarita zapíná senzor, druhá jej vypíná.

1. Změřte napětí na výstupu snímače. Musí být více než 0,4 V.
2. Zkontrolujte, zda při zapnutí zapalování nevznikla jiskra. Chcete-li to provést, musíte uzavřít 1 a 2 výstup spínače pomocí drátu.
3. Vyměňte za známý dobrý.

Některé spínače mají jiný „logický“ výstup. Některé, například 131.3734-01 - mají logickou „1“, zatímco jiné mají „0“. Kdo má standardně "1" (to je, když zařízení standardně ukazuje 12 voltů nebo blízko nich mezi kontakty "+" a "zkrat"), ve skutečnosti riskuje spálení cívky v okamžiku zapnutí zapalování zapnutý a motor nepracuje, vytváří se jednostranný potenciál uvnitř cívky a aniž by došlo k jejímu vybití, tím cítíte rychlé zahřívání cívky rukou. Vytvořený potenciál se začne vybíjet až při běžícím motoru. Výhodou takových spínačů je, že pro kontaktní zapalování můžete použít klasické (nativní) cívky prakticky bez narušení starého obvodu připojení cívky.Spínač se v tomto případě zasune do přerušení drátu, ze kterého šel kontakt přerušovače do cívky. Trambler se jednoduše vymění a přidá se spínač.

Ve spínači, například BSZ 131.3734, je dodržena výchozí logika "0". Pokud u cívky spínací sady 131 3734 dáte defaultně logickou "1", tak bude cívka strašně horká. Nebo naopak na cívku určenou pro spínač s logickou "1" dejte spínač 131 3734 - logická "0", pak buď nebude jiskra, nebo bude velmi slabá, nebo můžete i poškodit přepínač.

Malá velikost reproduktorů instalovaných ve voze neposkytuje dobrou reprodukci nízkých frekvencí („basy“). Jedním z řešení tohoto problému je instalace subwooferu se zesilovačem společným pro pravý a levý kanál s vlastním reproduktorem do auta. Subwoofer bude reprodukovat pouze nízkofrekvenční složky zvukového rozsahu. Dále se naučíte, jak si vyrobit subwoofer svépomocí. Více informací ...

V posledních letech se v silniční dopravě stále více používají elektronická zařízení, včetně elektronických zapalovacích zařízení. Pokrok automobilových karburátorových motorů je nerozlučně spjat s jejich dalším zdokonalováním. Kromě toho jsou nyní kladeny nové požadavky na zapalovací zařízení, jejichž cílem je radikální zvýšení spolehlivosti, palivové účinnosti a ekologické čistoty motoru. Více informací ...

Pro ozvučení dětských hraček, motocyklů a autíček na baterie doporučuji vytvořit jednoduchý obvod zvukového zařízení, které simuluje signál "Policejní siréna". Obvod je jednoduchý, obsahuje málo detailů a nevyžaduje žádnou konfiguraci. Sestavit jej není složité, zvláště pokud si flashované mikrokontroléry objednáte z odkazu na konci článku.

Často, když auto nenastartuje, jaké trápení nemusí vydržet, aby se oživil železný kůň. Pokud problém spočívá ve svíčkách nebo kyselých zásuvkách v zapojení, pak je porucha rychle lokalizována. Stává se však také, že konstrukční prvky zapalovacího systému selžou. Poměrně často je viníkem nepříjemné "oslavy" spínač VAZ 2108. V druhém případě nebudou dovednosti samokontroly provozu zařízení, obecné pochopení principu jeho fungování a vizuální elektrické schéma být nadbytečný.

Tento prvek v provozu automobilu je elektronická jednotka, která vnímáním signálů ze speciálního magnetického indukčního snímače (aka Hallova snímače) řídí činnost zapalovacího systému. Schéma zařízení nás nebude příliš obtěžovat, protože pokud se nějaký spínač porouchá, jednoduše se změní na nový, mnohem důležitější je pochopit, jak funguje, a hlavně, jak jej v případě potřeby diagnostikovat . Ale nejdřív.

Spínač VAZ 2108 je připojen přímo ke klíčku zapalování, přes který je napájen z automobilové elektrické sítě. Schéma činnosti zařízení také předpokládá přímé elektrické spojení se zapalovací cívkou a rozdělovačem zapalování. Úkolem autospínače je regulovat činnost automobilových svíček přes rozdělovač zapalování pomocí řídicích signálů ze snímače.

Nejjednodušším způsobem by samozřejmě bylo zkontrolovat banální náhradu známé pracovní jednotky, ale existují i ​​​​jiné, sofistikovanější možnosti. K tomu potřebujete buď měřič napětí s limitem do 20 V (například multimetr), nebo kontrolku na 12 V. Poté musíte provést následující postup:

1. 1. Najděte zapalovací cívku pod kapotou vozu a odpojte od ní svorku označenou písmenem „K“. Tento vodič je přímo připojen k prvnímu kolíku na spínači.
2. 2. Do vzniklého přerušení elektrického obvodu zapojte zkušební svítilnu nebo zařízení, které měří konstantní elektrické napětí s limitem do 20 V.
3. 3.Pro provedení kontroly bude nutné otočit klíčkem zapalování otočením motoru pomocí automatického startéru. V důsledku diagnostiky by měla kontrolka blikat a multimetr by měl ukazovat změny napětí.