DIY oprava plynového spínače

V současné době je rozšířený model vozu GAZ-2705 GAZelle vybaven bezkontaktním bateriovým zapalovacím systémem s elektronickým spínačem 13.3734-01.

Schematický diagram elektronického spínače 13.3734-01 je znázorněn na obrázku. Spínací prvky jsou umístěny na desce plošných spojů, která je osazena uvnitř kovového pouzdra, které je chladičem výstupního tranzistoru VT2.

Prvky spínacího obvodu pracují v těžkém tepelném režimu za podmínek kolísání napětí a proudu v palubní síti vozidla.

Obvykle jsou poruchy spínače spojeny se selháním buď koncového tranzistoru VT2 nebo vstupní diody VD2, což lze snadno určit pomocí ohmmetru. Pro podrobnější kontrolu vstupních obvodů spínače je nutné přivést napětí + (12… 13) V na kontakt „+“ ze stabilizovaného zdroje. Z generátoru standardních signálů je na kontakt "D" přiváděn sinusový signál s amplitudou 12 V a frekvencí 40 ... 80 Hz.

Rýže. 2 Schematické schéma elektronického spínače

Osciloskop řídí tok signálu v následujících bodech: katoda diody VD3, kolektor tranzistoru VT1 a pin. 14 mikroobvodů DA1. Při opravě elektronického spínače, u kterého je prasklý výstupní tranzistor spolu s jeho výměnou, je vhodné vyměnit izolační slídové těsnění pod pouzdrem o rozměrech 18 x 23 mm a tloušťce 0,21 mm za těsnění o tloušťce 0,1 mm. To neovlivní spolehlivost spínače, ale zlepší proces odvodu tepla z výstupního tranzistoru.

Chcete-li nahradit tranzistor VT2, můžete použít polovodičová zařízení KT898A, KT8109A, KT8117A, která mají podobné parametry a jsou speciálně navržena pro práci v automobilových zapalovacích systémech.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Hořké čtení! Kluci, učili vás rusky? Kde se to učí? Na první pohled máte vzdělání 1. stupně a chodbu! Hanba a ostuda! Svůj rodný jazyk musíte znát nejen mluveným, ale i psaným způsobem! Učte se, než bude příliš pozdě!
• Ed / 25.07.2017 - 07:20
  by měl být z kolektoru VT1 jde na R7 C4 zapojení a na 5. pin mikroobvodu, R7 horní konec na pravý pin R8.
• zhorik / 14. 12. 2015 - 10:19
  Proč se lovec UAZ zastaví po zahřátí na cestách, jako by nebyl žádný proud, startér se točí skvěle, ale po dni nebo několika hodinách se nespustí
• nnn / 23. 8. 2015 - 11:27
  komutátor na schématu 131 a ne 13 3734
• Anatoly / 4. 7. 2014 - 07:33
  Ana, jak často vylétá čip k1055HP1? —– No, těžko předvídat .. Záleží hlavně na kvalitě zpracování. a Pokud neporušíte režim mikroobvodu, ale elektronika má svůj vlastní pracovní cyklus. stejně jako žárovka pac. Anatoly.
• Pavel / 20.05.2013 - 13:16
  proč se zapalovací cívka zahřívá, i když se vše změnilo: spínač cívky
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  Dobrý den, všichni. Mám dotaz na toto pořadí, ale zkoušel někdo připojit místo snímače na vstup spínače 13.3774-01 nativní kontakty distributora? —Takže camutator nebude fungovat dlouho čas .. povzdechne si. tentokrát a druhé zboy zapálení.bude trait.testováno na Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  proč v bezkontaktním systému pálí "běžce" Cívka B-116, tr. 131 3734. — Podívejte se na kryt tramvaje, může to být chyba praskliny.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  milý! možná mi poradíte, KDE takové "přednášky" najdu na trochu jiném přepínači 12.3774 (analogové 3660.3737, 13.3734). nikde nemůžu najít žádná schémata ani komentáře. Budu vám nesmírně vděčný (No, vaabsche pak v zásadě rozdíly mezi nimi nemají v jejich práci jeden princip.Kamutátor je elektronický klíč.Rozdíl mezi nimi je zapojení konektoru samotného kamutátoru..Efektivní výstupy jsou výkon + a - výstup na cívku zapalovací cívky a (D) dačo kdo jde do tramleru , tam jsou chatky zvané (hala) potřebují napájení + také - a třetí závěr je (D) který jde na kamutátor, to je ovládání kamutátoru, Na velikost samotného tramleru jsou tři výstupy, který uprostřed žere východ (D), tedy dachik.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:43
  Překvapil mě R7 Proč je. (Toto je jen překlep nebo chyba. T1 je jen klíč a R7 tam není potřeba.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  ale který z nich je lepší nahradit tranzistor KT 837 x? (Podívejte se do manuálu. Dávejte pozor na proud a napětí, musí být vysokonapěťové. Čím nižší napětí, tím menší šance, že tranzistor přežije. Reference údaje lze nalézt na internetu.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Děkuji všem.A u R7 je elektrolyt nebo ne.Kdo ví.(Vypařte si to sami,bude pozitivní nebo negativní výsledek,také výsledek.A nakonec šavle jednoduchý stent bez tramleru.(Kamutator a babin) . tedy na Masu.) No, v minulosti pochopíš můj log— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Děkuji všem.A u R7 je elektrolyt nebo ne.Kdo ví.(Vypařte si to sami,bude pozitivní nebo negativní výsledek,také výsledek.A nakonec šavle jednoduchý stent bez tramleru.(Kamutator a babin) . tedy na Masu.) No, v minulosti pochopíš můj log— —– = - = - Anatolij.
• Vasilij / 18.11.2012 - 08:27
  proč v bezkontaktním systému hoří „běžky“.Cívka B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Nejsem ukřivděný být ve stejném fóru. ROTFL
• Vladimír / 22.03.2012 - 17:09
  Dobry den vsichni.mam dotaz na toto poradi,ale zkousel nekdo pripojit misto cidla na spínací vstup 13.3774-01 vlastní kontakty distributora?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  POZOR VŠEM. VE SCHÉMATU SPÍNAČE 13.3734-01 NA OBRÁZKU NALEZENY ZÁVAŽNÉ CHYBY CO BY MĚLO BÝT ZMĚNĚNO, ABY SCHÉMA BYLO V SOULADU S TOVÁRNÍ MONTÁŽÍ: 1) HORNÍ KONEC ODPORU R7 A HORNÍ KONEC KONDENZÁTORU C5 BY MĚLY BÝT PŘIPOJENY NA 3. NOHY MIKRO. 2) SKUTEČNÉ NOMINÁLY KONDENZÁTORŮ C7 A C8 - ZA 2,2 MKF. (Na OBRÁZKU JE ZOBRAZENA HODNOTA JEJICH NOMINÁLNÍ HODNOTY V 22MKF.) VŠECHNY ÚSPĚCHY.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  Je tam DIODA!
• Kinap / 19. 8. 2011 - 5:20
  Ana, jak často vylétá čip k1055HP1?
• Kinap / 19. 8. 2011 - 5:17
  A jak často vylétá čip k1055xp1?

12Vpřed

K výše uvedenému materiálu můžete zanechat svůj komentář, názor nebo dotaz:

Pokud se s některými poruchami na autě můžete nějak dostat do bodu opravy, pak s vadným spínačem motor vůbec nenastartuje. Někteří řidiči s sebou často vozí náhradní spínač. V tomto článku se budeme zabývat principem fungování, některými poruchami automobilového spínače a jak jej opravit.

• Často se spínač porouchá kvůli vniknutí vody do něj. Výsledkem je, že mikroobvod kr1055hp4 (analog L497B) selže,
• Kvůli přepětí nebo čas od času často selže výstupní tranzistor typu KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog BU941ZP)

Pro otestování spínače sestavíme tak jednoduchý stojan jako na obrázku níže. Místo cívky připojíme žárovku 12 V.

Když otočíme osu rozdělovače s DH (hallovým senzorem), kontrolka se rozsvítí. Když se neotočíme a kontrolka se nerozsvítí.

Hallův senzor je magnetoelektrické zařízení, které dostalo svůj název podle příjmení fyzika Halla, který objevil princip, na jehož základě tento senzor později vznikl. Jednoduše řečeno, je to snímač magnetického pole. Existují dva typy Hallových senzorů: analogové a digitální.

Analogové Hallovy snímače - převádějí indukci pole na napětí, hodnota zobrazovaná snímačem závisí na polaritě pole a jeho síle. Opět je ale potřeba zvážit vzdálenost, ve které je čidlo instalováno.

Digitální senzory detekují přítomnost nebo nepřítomnost pole.To znamená, že pokud indukce dosáhne určité prahové hodnoty – senzor udává přítomnost pole ve formě určité logické jednotky, pokud prahové hodnoty není dosaženo – senzor vydá logickou nulu. To znamená, že při slabé indukci, a tedy i citlivosti senzoru, nemusí být přítomnost pole detekována. Nevýhodou takového senzoru je přítomnost mrtvé zóny mezi prahy.

Digitální Hallovy senzory se také dělí na: bipolární a unipolární.
Unipolární - pracují v přítomnosti pole určité polarity a vypnou se, když se indukce pole sníží.
Bipolární - reagují na změnu polarity pole, to znamená, že jedna polarita zapíná senzor, druhá jej vypíná.

1. Změřte napětí na výstupu snímače. Musí být více než 0,4 V.
2. Zkontrolujte, zda při zapnutí zapalování nevznikla jiskra. Chcete-li to provést, musíte uzavřít 1 a 2 výstup spínače pomocí drátu.
3. Vyměňte za známý dobrý.

Některé spínače mají jiný „logický“ výstup. Některé, například 131.3734-01 - mají logickou „1“, zatímco jiné mají „0“. Kdo má standardně "1" (to je, když zařízení standardně ukazuje 12 voltů nebo blízko nich mezi kontakty "+" a "zkrat"), ve skutečnosti riskuje spálení cívky v okamžiku zapnutí zapalování zapnutý a motor nepracuje, vytváří se jednostranný potenciál uvnitř cívky a aniž by došlo k jejímu vybití, tím cítíte rychlé zahřívání cívky rukou. Vytvořený potenciál se začne vybíjet až při běžícím motoru. Výhodou takových spínačů je, že pro kontaktní zapalování můžete použít klasické (nativní) cívky prakticky bez narušení starého obvodu připojení cívky. Spínač se v tomto případě zasune do přerušení drátu, ze kterého šel kontakt přerušovače do cívky. Trambler se jednoduše vymění a přidá se spínač.

Ve spínači, například BSZ 131.3734, je dodržena výchozí logika "0". Pokud u cívky spínací sady 131 3734 dáte standardně logickou "1", tak bude cívka strašně horká. Nebo naopak na cívku určenou pro spínač s logickou "1" dejte spínač 131 3734 - logická "0", pak buď nebude jiskra, nebo bude velmi slabá, nebo můžete i poškodit přepínač.

Prší s deštěm. Zapínám stěrač. Dva nebo tři cykly kartáče a čelní sklo je suché. Vypínám stěrač. Ale po 30 sekundách se sklo znovu zašpiní. Znovu zapnu stěrač atd.

Tento režim činnosti není racionální ani pro přední stěrač, ani pro zadní stěrač. Ten v tomto případě často běží „nasucho“, protože na zadní okno dopadá méně kapek deště (ačkoli je to kompenzováno velkým množstvím nečistot). Dávkové stěrače jsou však známy již poměrně dlouho. Navrhovaný systém je proto vzhledem ke své nízké ceně zajímavý pro všechna vozidla. Více informací ...

V radioamatérských obvodech je potřeba frekvenčně-napěťový převod, např. pro měření frekvence voltmetrem (multimetrem), senzorem, který reaguje na změny frekvence atp.

Kdo nemá čas se „trápit“ všemi nuancemi nabíjení autobaterie, hlídat si nabíjecí proud, včas jej vypínat, aby nedocházelo k přebíjení apod., můžeme doporučit jednoduché schéma nabíjení autobaterie s automatikou vypnutí, když je baterie plně nabitá. Tento obvod používá jeden nevýkonový tranzistor ke snímání napětí na baterii.

Za deštivého dne jsem vlezl pod kapotu, vše zkontroloval a po zavření nenastartoval. Diagnostika vedla ke spínači 131.3734-11, který jsem měl módní a s vícejiskrovým startem.

Instalace starého sovětského spínače 1302.3734 umožnila odhalit, o co šlo, načež zemřel i sovětský hrdina, jelikož se zkratoval přídavný odpor a úplně jsem zapomněl vrátit vše jak má 🙁 A cívka je celá nad místem, to je tank B-116.

A šlo o vysokonapěťový výstup cívky, který se z degradace pryžového izolátoru začal přišívat na vývody vlastního zdroje (do nízkonapěťové části). Zřejmě spínač zemřel na takové vysokonapěťové přetížení na výstupu.

Na vysokonapěťovou svorku cívky jsem dal nový izolátor, bezpečně a překryl ho elektrickou páskou Safeline (Ano, záleží. Kdo to použil, pochopí). Uvědomil jsem si takovou věc, že ​​centrální vývod cívky je poměrně nebezpečný nepřítel a nejzodpovědnější místo.

Zatím jsem nainstaloval standardní "Volgovskiy" switch 131.xxx v hliníkovém pouzdře.

Zesnulý 131.3734-11 stále diagnostikuje...podivnou smrt. Je vyrobena zdravě, deska je vyplněna něčím jako tekutá guma, všechny kontakty jsou úhledně a řádně připájeny, s izolačními těsněními. Bylo by nutné zjistit, co přesně by mělo být chráněno před výbušnými poruchami. Obousměrné ochranné diody dnes není těžké koupit a vyrobit nerozbitný spínač.

• Jak zkontrolovat spínač vlastníma rukama?
• 1. Příznaky poruchy spínače
• 2. Algoritmus akcí pro kontrolu spínače
• 3. Materiály pro kontrolu spínače

Mezi celou řadou automobilových dílů existuje mnoho prvků, na jejichž provozuschopnosti závisí normální provoz pohonné jednotky. Jedním z nich je známý vypínač, který je součástí elektrického zařízení. Jeho hlavním účelem je zajistit normální fungování bezkontaktního zapalovacího systému, proto se v případě poruchy prvku nelze vyhnout problémům se startováním motoru. Ve většině situací je tato jednotka spolehlivá a odolná, ale někdy se s ní stanou problémy.

Problémy se spínači jsou jednou z nejčastějších příčin provozních poruch hnacího ústrojí. (samozřejmě za předpokladu, že je vše v pořádku s palivovým systémem). Nejčastěji se poruchy spínače projevují ve formě poklesu dynamiky zrychlení, selhání nastartování motoru, „selhání“ při prudké akceleraci a také „trojití“ motoru. Zkušený řidič si okamžitě všimne, že něco není v pořádku, a aby se o své teorii přesvědčil, bude stačit provést jednoduchou diagnostiku.

Nejčastější příčinou selhání spínače je „nízká hmotnost“, která se nejčastěji projevuje po zdlouhavých opravách nebo v důsledku oxidace kontaktů. Výsledkem je, že zařízení jednoduše nemůže posílat vhodné impulsy do zapalovací cívky a bez nich motor nenastartuje a auto nenastartuje.

V některých případech se impulsy nedostanou k samotnému spínači, což je způsobeno poruchami v činnosti snímače přiblížení. V obou případech takové situace přístroje vyžadují podrobnější diagnostiku s následnou opravou nebo výměnou.

Například pro kontrolu stavu senzoru přiblížení je potřeba změřit napětí na výstupu senzoru – rozdělovače. V dobrém stavu by otočení klikového hřídele klíčem mělo způsobit prudkou změnu (často v rozsahu od 0,2 - 0,4 V do 5 - 11 V). Pokud se tak nestane, je s největší pravděpodobností nutné vyměnit snímač. Diagnostika stavu spínače také nezabere mnoho času a většinou k jejímu dokončení není potřeba žádné speciální vybavení.

Mnoho motoristů raději neztrácí čas řešením problémů, ale okamžitě vymění spínač za nový uzel. Takové řešení má v zásadě logiku: Za prvé, nemusíte ztrácet čas kontrolou, Za druhéinstalací nového dílu se hned ukáže, zda je v něm problém nebo ne. Pravda, o strávený čas se není třeba bát, protože diagnostika spínače vás dlouho nezdrží.

Existují dva hlavní způsoby testování přepínače. První z nich je o něco jednodušší a vyžaduje přenosnou lampu. Algoritmus pro provedení postupu v tomto případě je následující:

1. Odpojte vodič od svorky spínače od zapalovací cívky;

2. Volnou špičku drátu připojíme ke zkušební svítilně a druhou svorku svítilny ke svorce zapalovací cívky;

3. Zapněte zapalování a otočte klikovým hřídelem motoru pomocí startéru.

Pokud kontrolka při otáčení klikového hřídele nebliká, znamená to, že ze spínače do zapalovací cívky nejsou vysílány odpovídající proudové impulsy. To znamená, že součást je vadná a je třeba ji vyměnit. Pro druhý způsob diagnostiky spínače budete potřebovat více nástrojů, včetně páječky a plechu v roli "hmoty".

V tomto případě je pořadí provádění testovacích kroků mírně odlišné. Pro začátek byste měli znát konkrétní označení umístěná na pouzdru zařízení. Tato označení jsou často prezentována ve formě latinských písmen (například B, C, T, K).

Za druhé, musíte pochopit, že při kontrole zařízení musíte věnovat pozornost spolehlivosti připojení a na samotném pouzdru musí být dobré „mínus“. Poměrně často po zdlouhavých opravách nebo pod vlivem oxidačních procesů vznikají určité problémy při provozu spínače, a to z důvodu „slabé hmotnosti“.

Pro kontrolu je třeba vypínač spolu se zapalovací cívkou umístit na jeden plech, který funguje jako „hmotnost“, a ještě jednou zkontrolovat spolehlivost všech spojů a také vzdálenost od zapalovací cívky (přesněji "vývod na něm") na plech. Hodnota této vzdálenosti by měla odpovídat 15-25 mm.

V další fázi diagnostiky byste měli střídavě zavírat a otevírat drát, který by měl jít ke spínacímu kontaktu. Je připojen k ovládací 12V lampě a podle obecných pravidel by signál jednotky neměl překročit 5 V.

Pokud však použijete totožné 12 V na krátkou dobu, můžete spínač zkontrolovat ve dvou směrech najednou: pro jeho provozuschopnost a pro kvalitu práce v "extrémních" podmínkách.

Stejně jako v první možnosti je pro účinnost zkušební práce nutné protočit motor startérem, a pokud je spínač ve funkčním stavu, pak uvidíte, jak jiskra dopadne na plech (světlo začne svítit záře). Použití plechu je zcela volitelné a obejdete se bez něj (jak je popsáno v první možnosti); hlavní je mít dobrou "masu".

Pro kontrolu funkčnosti vnitřního spínače jsou provedeny všechny stejné akce, pouze je odstraněn a nahrazen další kontakt.

K otestování spínače budete v obou výše uvedených případech potřebovat zkušební svítilnu se jmenovitým napětím 12 V a standardní sadu klíčů, pomocí kterých ověříte přítomnost nebo nepřítomnost impulsů (to znamená, že samotné zařízení je v dobrém provozním stavu). Druhá diagnostická možnost zajišťuje přítomnost dalších prvků: nejběžnější tlačítko, páječku a plech jako "hmotu".

Pokud však nechcete ztrácet čas vůbec, pak stačí koupit nové zařízení, abyste otestovali zdraví přepínače. Pokud po instalaci vše půjde dobře, problém byl skutečně ve staré položce.

Konference Klubu milovníků vozů Škoda

2. Kritéria pro výběr přepínače 131.3734. V roce 2000 byla v časopise „Za volantem“ číslo 3 recenze spínačů pro GAZ „Volžští žháři“ a přidání „Volžští žháři 2“. Vřele doporučuji přečíst si tyto články. Mnohé z nich jsou aktuální i dnes. Na základě tohoto článku a osobní zkušenosti vám chci dát několik tipů:
A. Vypínač je žádoucí v masivní hliníkové skříni, pokud je skříň plastová, pak je nutný masivní radiátor. Jinak se přehřátí nelze vyhnout.
B. Osobně se mi líbí vypínače závodu Stary Oskol, stejně jako závod Energomash z Kaluga (nepočítám to jako reklamu). Ten je dobrý v tom, že geometricky pasuje na standardní montážní čepy Felicie.
PROTI.K výběru přepínače je třeba přistupovat se vší odpovědností, existuje mnoho padělků a hackovacích produktů. Komentáře na fóru o tom, že motor po výměně spínače nefunguje tak, jak má, jsou pravděpodobně způsobeny falešným nebo nekvalitním výrobkem. Pro "Stary Oskol" není každý příliš líný, věnujte pozornost značení, je lepší si produkt prostudovat na webu výrobce. Je třeba se vyhnout chatrným vypínačům v plastových pouzdrech s cínovou základnou.

3. Některé Filevody zajímá, zda je možné dát přepínač 13.3734 místo 131.3734. Odpověď je jednoznačná – NE. To není možné bez přepracování.

4. O výměně zapalovací cívky. Spínací mikroobvod sám optimalizuje proud výstupním tranzistorem a primárním vinutím zapalovací cívky bez ohledu na použitou cívku. Lze tedy použít jakoukoli cívku z vysokoenergetických zapalovacích systémů. Ať je to VAZ, GAZ, BOSH, suché, naplněné olejem. Hlavní věc je, že odpor primárního vinutí je asi 0,5 ohmu. Nepoužívejte cívky z kontaktního (klasického) systému (odpor 3-5 ohmů). Pouze vysokonapěťový drát nesmí dojít ke konci. Na Felicii je použit modernější drátěný hrot jako na vstřikovacích VAZ.

5. Vlastní oprava spínače. Pro lidi, kteří vědí, jak držet páječku v ruce a jsou obeznámeni se základy elektroniky, nebude obtížné provést drobné opravy spínače. To je možné, pokud je skládací. Zpravidla selže výkonný výstupní tranzistor. Otevřete spínač a zkontrolujte desku. Pokud jsou prvky nebo samotná deska zuhelnatělá, pak je oprava stěží vhodná. Pokud je vše v pořádku, lze tranzistor vyměnit. Existuje několik domácích analogů tranzistoru BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Mohou také dobře sloužit. Pozor ale na to, že tranzistory jsou ve stejném obalu.

Minulý rok časopis „Za Rulem“ # 3 zveřejnil článek od volžských žhářů
Včera mi tedy padly do rukou 4 vadné spínače 131.3734 - Kaluga, Starooskolsky, Uljanovsk atd. Nevím, v jakém městě a v jakém suterénu byl vyroben.
Po podrobné prohlídce se objevila chuť podělit se o své komentáře k vypínačům a článku v časopise.

1. Všechny spínače mají jednu nevýhodu - dělič napětí R11 a R12 je vhodné provést v obvodu proudové zpětné vazby s jedním trimovacím odporem 560-680 Ohm. Tímto způsobem lze přesněji nastavit spínací proud.

2. Ohledně komutátoru Uljanovsk - tvrzení časopisu ZR na odolnost tisku jsou zjevně nepodložená. Vzor vodiče umožňuje nastavení vypínacího proudu. A dělič v obvodu zpětné vazby je vyroben se stejným vodičem. S radiátorem je věc složitější, ale ne beznadějná. Faktem je, že chladicí plocha je zcela dostačující, ale kontaktní plocha výkonového tranzistoru právě s tímto radiátorem. řekněme nerovnoměrné. Tito. tranzistor není v kontaktu s radiátorem celou svou rovinou. Toto je velmi špatné. Ale můžete přiložit ruce k opravě této konstrukční vady. Nebo snižte vypínací proud, abyste zabránili přehřátí tranzistoru. Deska plošných spojů tohoto spínače je ale mimo chválu. V dobrém slova smyslu. Obsahuje všechna potřebná označení, což značně usnadňuje opravu. Ale splachování víka (je to i radiátor), když ne jednorázové, tak jen 2x.

3.Starý Oskolský. I když možná není jejich. Ale velmi podobné. Není to výstupní tranzistor, který selže, ale VT1. Faktem je, že by tam měl být KT683. A je tu KT315K. Na vstupu je stejný tranzistor. Ale stejně je lepší použít KT630B, který má nejlepší parametry a výdrž. Mimochodem, to lze přičíst všem přepínačům, kromě.

4. Kalužskij, který se skutečně stal vůdcem výhybek, které ke mně přišly. Co je na něm závadného, ​​jsem zatím nezjistil. Nechal jsem to na poslední ochutnání. Ale, soudě podle poznámky ZR o vysokém spínacím proudu, musí být tento proud upraven zpětnou vazbou (R11 a R12). Osciloskop je zde nepostradatelný.

5. A poslední. Ke kritice slova nestačí. Potíž je ale v tom, že navenek se neliší od Starooskolského. I ten odznak stojí za to. Vypadá to, že trupy jsou ukradené z továrny.

Nyní několik doporučení pro opravu. Co potřebuješ.

Napájení pro 12V a 1A;

žárovka (možné z rozměrů)

No, samozřejmě, páječka, šroubováky, pinzeta atd.
Otevíráme to. 2 šrouby na krytu a 4 desky. Pečlivě zkoumáme. Ishem stopy tmavnutí. Jedná se o topná místa. Pokud byl odpor „indikátoru“ (-)))) velmi horký, znamená to, že výkonový tranzistor (KT892) je vadný. Měníme se. Desku připevníme jedním šroubem (pro chladič) a sestavíme obvod - napájení a žárovku místo zapalovací cívky. Sepneme kladnou svorku spínače a vstupu čidla a rozepneme. Kontrolka by se měla rozsvítit a po sekundě nebo dvou zhasnout.
V přepínačích Starooskolsky obvykle vyhoří tranzistor VT1, protože není ten. To je patrné z charakteristického ztmavnutí pouzdra tranzistoru a nepřítomnosti napětí na kolíku 3 mikroobvodu. V tomto případě výkonový tranzistor neselže. KT315 je připájen a místo toho je připájen KT683. Možná výměna - KT815, KT817. Můžete dát KT630B. V zásadě se bez tohoto tranzistoru obejdete tak, že místo něj připájete odpor 5-10 ohmů s výkonem 1W. Kontrola se provádí stejným způsobem jako při výměně výkonového tranzistoru.

Zasláno: Dmitry M., 22. února 2001 v 12:16:57
originál je zde

V současné době je rozšířený model vozu GAZ-2705 GAZelle vybaven bezkontaktním bateriovým zapalovacím systémem s elektronickým spínačem 13.3734-01.

Schematický diagram elektronického spínače 13.3734-01 je znázorněn na obrázku.

Prvky spínacího obvodu pracují v těžkém tepelném režimu za podmínek kolísání napětí a proudu v palubní síti vozidla.

Obvykle jsou poruchy spínače spojeny se selháním buď koncového tranzistoru VT2 nebo vstupní diody VD2, což lze snadno určit pomocí ohmmetru. Pro podrobnější kontrolu vstupních obvodů spínače je nutné přivést na kontakt "+" napětí + (12,13) ​​V ze stabilizovaného zdroje. Z generátoru standardních signálů je na kontakt "D" přiveden sinusový signál o amplitudě 12 V a frekvenci 40,80 Hz. Osciloskop řídí tok signálu v následujících bodech: katoda diody VD3, kolektor tranzistoru VT1 a pin. 14 mikroobvodů DA1. Při opravě elektronického spínače, u kterého je prasklý výstupní tranzistor spolu s jeho výměnou, je vhodné vyměnit izolační slídové těsnění pod pouzdrem o rozměrech 18 x 23 mm a tloušťce 0,21 mm za těsnění o tloušťce 0,1 mm. To neovlivní spolehlivost spínače, ale zlepší proces odvodu tepla z výstupního tranzistoru.

Chcete-li nahradit tranzistor VT2, můžete použít polovodičová zařízení KT898A, KT8109A, KT8117A, která mají podobné parametry a jsou speciálně navržena pro práci v automobilových zapalovacích systémech.
č. 10 "Opravy a servis" říjen 2001

Za charakteristický rys vozu lze považovat jeho rychlé zastarávání, ale dlouhou životnost. Nejmodernější auto současnosti, minimálně za dva roky, bude horší než ostatní, novější, s vylepšenými vlastnostmi. Ale i teď na silnicích jezdí auta z minulého století. Proto je nejen zajímavé, ale někdy i nutné vědět alespoň v obecné rovině, co taková vozidla jsou, jejich struktura, vlastnosti, včetně takové věci, jako je jednoduchý spínač zapalování, který výrazně změnil schopnosti vozu.

Již u úplně prvních vozů byly k zapálení hořlavé směsi použity bateriové zapalovací systémy, jejichž funkční schéma je na obr.

Tento obrázek umožňuje pochopit, že jeho práce je založena na principu samoindukce. Když se přeruší obvod proudění ve vinutí cívky 3, indukuje se v sekundáru vysokonapěťové EMF, což způsobí, že se na kontaktech zapalovací svíčky 2 objeví jiskra.obvod způsobený rozepnutím kontaktů jističe 6.

Aniž bychom se dotkli předností nebo nedostatků, je třeba poznamenat, že takový systém fungoval na autě po dlouhou dobu. A teprve vzhled nové elementové základny dal impuls k dalšímu vývoji takového zařízení, při zachování původního principu jeho fungování.

Nejjednodušší a nejzřejmější možností je použití tranzistorových spínačů pro řízení proudů protékajících zapalovací cívkou. Tak se objevil elektronický spínač napětí. Řízení takového jednoduchého zařízení je uvedeno níže:

Spínač neovlivňuje původní princip elektromagnetické indukce. Úlohou elektronických klíčů, které se používají jako tranzistory VT1 a VT2, je snížit zatížení kontaktů přerušovače S1 a zvýšit proud protékající vinutím cívky L1. Výsledkem tohoto technického řešení bylo:

• zlepšení spolehlivosti celého zapalovacího systému;
• zajištění možnosti jeho práce při vysokých otáčkách motoru a při vysoké rychlosti;
• zvýšení kompresního poměru.

Výše uvedené schéma spínače je pouze jednou z možností, jak lze zapalovací zařízení implementovat. To se provádí pomocí:

1. tranzistory;
2. tyristory:
3. hybridní prvky;
4. bezkontaktní senzory.

Obvod tranzistorového spínače je diskutován výše, tyristorový obvod využívá akumulaci energie v kondenzátoru, nikoli v elektromagnetickém poli zapalovací cívky. Během provozu tyristorového systému, když jsou přijímány řídicí signály, obvod připojí nabitý kondenzátor k vinutí cívky, přes kterou se vybíjí, čímž se objeví jiskra. Aniž bychom se dotkli výhod a nevýhod, které má ten či onen obvod, stačí říci, že každé takové zařízení poskytuje výrazné zlepšení všech parametrů zapalovacího systému a spínač nakonec nahradil konvenční bateriové zapalování.

Je však třeba poznamenat a ještě jednu fázi vývoje systému a zejména přepínače. Použití elektronických součástek a zavedení spínače do konstrukce vozu umožnilo postupem času opustit jistič dotykového napětí a nahradit jej bezkontaktním snímačem. Takový systém v domácích automobilech byl poprvé použit ve vozech VAZ, zejména VAZ 2108. Podobný princip činnosti, kdy spínač přijímá signály ze speciální jednotky, je implementován na VAZ 2108 pomocí Hallova senzoru.

Při zvažování možností, co může být spínací zařízení, nelze ignorovat vývoj samotného zapalovacího systému. Hlavním principem, který je realizován při jeho výstavbě, je zvýšení spolehlivosti a účinnosti celého systému. Toho je dosaženo použitím mikroprocesorových systémů využívajících čtení četných senzorů. Pro práci s takovými systémy je potřeba alespoň dvoukanálový spínač a nově i samostatná cívka a spínač pro každou svíčku.
Tento přístup - dvoukanálový přepínač (dále jen vícekanálový) vám umožňuje poskytovat:

• silnější jiskra;
• časovač ztráty výjimky;
• stabilní volnoběh;
• zlepšený start při nízké teplotě;
• snížená spotřeba paliva.

Stojí za zmínku, že dvoukanálový přepínač vám umožňuje zbavit se posuvníku.

Zavedení spínače zapalování do konstrukce automobilu, zejména u domácích automobilů řady VAZ, umožnilo zvýšit jejich spolehlivost. A přestože byl VAZ 2108 prvním sériovým vozem s elektronickým zapalovacím systémem, podobná zařízení se začala instalovat na mnoho dalších automobilů, především na klasiku. Použití takového poměrně složitého produktu však vedlo k tomu, že bylo možné najít vzniklou poruchu, stejně jako zkontrolovat a opravit spínač, z velké části pouze v podmínkách specializovaných center.
Vnější známky, které naznačují, že došlo k poruše, mohou být:

1. motor nenastartuje, žádná jiskra u jiskry;
2. motor naskočí, ale po několika minutách zhasne;
3. motor je nestabilní, pokud je spínač vyměněn za známý dobrý, závada je odstraněna.

Nejjednodušší způsob, jak odstranit a otestovat přepínač, jak bylo uvedeno, je vytvořit známý dobrý přepínač. Vzhledem k poměrně nízké kvalitě spínačů dodávaných k doplnění vozů rodiny VAZ, včetně VAZ 2108, musí řidiči vozit s sebou další spínače, aby nahradili vadný. Existuje však také princip nepřímého hodnocení, který umožňuje zkontrolovat výkon produktu a identifikovat jeho poruchu.

K tomu můžete použít údaje voltmetru v kombinaci zařízení. Je nutné zapnout zapalování, přičemž šipka se usadí ve středu stupnice a po chvíli to bude houpat doprava (vzhledem k odpojení napájení cívky, když je motor neběží). Toto chování šipky znamená, že ve spínači není žádná závada.
V případě, že není k dispozici voltmetr, je pro kontrolu zapalování nutná zkušební lampa. Jeden konec je připojen k zemi, druhý - k výstupu cívky, připojené ke svorce 1 komutátoru. Pokud zapnete zapalování, pak pomocí funkčního spínače po chvíli lampa zjasní.

V některých případech však porucha zapalování nesouvisí s poruchou spínače. Je nutné zkontrolovat stav vodičů, především kontakt se zemí a stav konektorů. Zkontrolujte také Hallův senzor.

Vzhled napěťového spínače v designu automobilu, včetně domácího VAZ 2108, byl přirozeným výsledkem vývoje zapalovacího systému. Jeho dalším vylepšením bylo použití nejprve dvoukanálových a poté vícekanálových přepínačů pro zlepšení efektivity práce.

• Jako
• nemám rád

Vovan716 7. června 2009

Ahoj všichni! Po výměně kabině st.obr za novou, přepínač stále hoří ven, už jsem se změnil 5 kusů https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /veřejné/s. Co dělat?

jak to vyhoří okamžitě po zapnutí zapalování nebo po minutě nebo třech hodinách, podrobněji

Ahoj všichni! Po výměně kabině st.obr za novou, přepínač stále hoří ven, už jsem se změnil 5 kusů https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /veřejné/s. Co dělat?

Ahoj všichni! Po výměně kabině st.obr za novou, přepínač stále hoří ven, už jsem se změnil 5 kusů https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /veřejné/s. Co dělat?

Odstraňte kryt rozdělovače a ohnout desku blíže k tělu. Ne každá cívka bude spolupracovat s přepínačem, možná jste změnili něco, zatímco v kabině byla změněna. Podívejte se do knih, tam je někde o kompatibilitě. Zkontrolujte hmoty na spínači , bez toho to taky nepůjde Pokud to nepomůže tak hoď sopl, doufám, že se ve 3 drátech neztratíš.

• Jako
• nemám rád

Vovan716 8. června 2009

jak to vyhoří okamžitě po zapnutí zapalování nebo po minutě nebo třech hodinách, podrobněji

Zkontrolujte hmotnost kabiny a motoru!

Zkontroloval jsem hmotu - vše jsem vyčistil

Ano, v elektroinstalaci je zárubeň.Nahoře ti už radili, nahoď na všechny zapalování nové dráty (šňup) a ty obyčejné vyhoď. pokud problém přetrvává, pak je zárubeň v rozdělovači (desce) nebo cívce nebo v samotném spínači.

• Jako
• nemám rád

Vovan716 10. června 2009

Vovan716, Všimněte si 134 zprávy 3911 & st = 120 a zkontrolujte napětí palubní sítě (pro vypínač je na škodu více než 15 voltů, předpokládám, že je to v genu v určitém okamžiku dojde k přepětí více než 15v v síti vozu), sign

Ano, vše je v pořádku s genem 2 kusy dát vše v pořádku Napětí palubní sítě je normální.

Ano, všechno je v pořádku s genem 2 kusy dát vše v pořádku https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Systémové napětí je normální.

Stalo se mi Babin? Pod každým vypínačem má svou Babinu. Navíc je přídavný odpor správně připojen?
Příspěvek upravil Pomor: 10. června 2009 - 20:21

• Jako
• nemám rád

Vovan716 10. června 2009

Pomo
r, vyměnil jsem cívku, ale spínač byl cítit 70-80 stupňů https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Měl by být tak teplý?

Podívejte se na číslo na starém kotouči a vložte stejné. A doplněk by se měl zahřát, ale ne v takové míře. Vypadá to, že je to všechno o cívce.

• Jako
• nemám rád

MFM 15. června 2009

dva kusy vyhořely, teď jsem dal 131.3734, let je normální, nejúžasnější je, že to nerozumí https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , místo nýtovacích šroubů (chtěl jsem erodovat z tranzistoru
těsnění na radu MetalVoice)

+5

Stejný problém,výhybka stačí na 1 den.Jen jsem neměnil kabinu.Známý elektrikář říkal,že Hallovo čidlo se vyrábí.Teď budu měnit rozdělovač,cívku a spínač

Milý! Plivněte svému elektrikáři do tváře! V rozdělovači na motoru 402, NO. Hallův senzor! Je tam úplně jiný systém! Na základě indukce EMF permanentním magnetem!
Příspěvek upravil Igor: 15. června 2009 - 18:15