DIY oprava podběhů kol

Podběhy kol vozidla jsou nebezpečné. To je způsobeno tím, že jsou neustále ovlivňovány atmosférickými faktory: déšť, sníh, vlhkost, chemicky aktivní složky, které se často vyskytují na trati. Stejně jako drť a drobné kamínky létající zpod kol aut. PROTI v důsledku toho se objevují ohniska koroze, která vedou ke zničení této části vozu... Postiženy jsou v tomto ohledu především zadní oblouky vozu skládající se z vnitřní části a vnějšího křídla.

Pokud mluvíme o drobných vadách, lze se obejít bez kosmetických oprav. Pokud máme co do činění s velmi výraznými ohnisky koroze, budou vyžadovány vážné opravy nebo dokonce výměna podběhů kol automobilu.... Chcete-li to provést, můžete požádat o pomoc v autoservisu nebo provést veškerou práci sami.

Výměna zadního oblouku a blatníku vozu

Vlastní opravu zadních oblouků vozu lze provést 2 způsoby:

První způsob se používá, když křídlo nezhnilo do děr a jsme schopni získat pevný povrch, který odstraní veškerou rez. Pokud zničení vedlo k vytvoření děr, je zřejmé, že plnění nelze provést - budete muset dostat svařovací stroj ze skříně.

Takže pokud jde o drobné poškození, používá se metoda tmelu. Krok za krokem to vypadá takto:

1. Auto je nutné důkladně umýt a vysušit.
2. Odstraňte veškerou rez z holého kovu z poškozených míst a důkladně obrouste.
3. Plochy ošetřete reaktivním základním nátěrem a nechte povrch zaschnout.

Tmel na zadní oblouk auta

Naneste akrylový tmel na reaktivní vrstvu - v žádném případě by se tmel neměl nanášet na kyselou půdu.

Po zaschnutí akrylu naneste tmel a počkejte, až zaschne.

Zaschlé plnivo s postupným zmenšováním zrna na brusivu důkladně obrousíme. Tak - vyrovnat povrch, připravit jej na malování.

Nalakujte ty části vozu, které byly opravovány.

Pokud je povrch tak zkorodovaný, že to není možné s tmelem, budete potřebovat svařování. Je zřejmé, že k provedení práce na takovém plánu vlastníma rukama musíte mít svařovací stroj a mít příslušné dovednosti při manipulaci s ním.... Oprava svařováním je tedy následující:

• Auto pečlivě umyjte a osušte.
• Pomocí brusky odřízneme všechna postižená místa podběhů.
• Zarovnejte a začistěte okraje (pro výrobu záplat je dobré sehnat obloučky, které se používaly a už se nepoužívají).
• Vystřihneme příslušné záplaty a upravíme je do tvaru, který potřebujeme, abychom získali správnou konfiguraci křídla.

Oprava zadního oblouku svařováním

Takové záplaty připravujeme na vnitřní a vnější části klenby.

Nejprve bodově svaříme vnitřní záplatu, poté vnější záplatu. Ve srovnání se zbytkem povrchu by měl být zapuštěný.

Svařené švy pečlivě přebrousíme.

Vytahování geometrie.

Nahoře rozetřete tmel.

Naneste vrstvu akrylového základního nátěru.

Lakujeme opravené auto.

Pokud je povrch podběhů kol automobilu beznadějně zkorodovaný rzí a nelze jej opravit, budete potřebovat výměnu - nebude obtížné tuto operaci provést sami.

Podívejme se postupně, jak se podběhy kol auta vyměňují vlastními rukama:

Výrobu nového oblouku objednáváme u jakéhokoli soustružníka. Jako materiál si můžete vybrat nějakou lehkou slitinu, jako je hliník.

Výměna oblouku auta svépomocí

Pomocí heveru zvedáme auto ze strany, kde plánujeme pracovat.

Kolo sundáme, aby nedocházelo k rušení.

Odpojte oblouk od zavěšení, podlahy, přepážky a kufru.

Povrch očistíme od vrstvy barvy až po čistý kov.

Vyzkoušíme nový produkt a uděláme značku, kterou odřízneme ten, který vyžaduje výměnu.

Po řezání nainstalujeme nový výrobek a zajistíme jej svařováním. Začneme vařit ve středu, poté přejdeme k okrajům. Je důležité věnovat pozornost ukotvení v oblasti prahu, kde bude docházet k hlavnímu zatížení.

Svarové švy přebrousíme a naneseme speciální základní nátěr.

Po natření tmelem všechny povrchy vyrovnáme.

Plnič přebrousíme a naneseme akrylový základní nátěr.

Na závěr instalovaný produkt nalakujeme.

Na tomto můžeme považovat práci za dokončenou, pokud máte dovednosti ovládat svářečku.... Nebude vám to dělat velké potíže.

Oblouk je svařen přes křídlo s přesahem

Podběhy kol automobilu jsou silně ovlivněny celou řadou negativních faktorů: srážkami, vlhkostí, chemicky aktivními činidly, nečistotami a malými kamínky. V důsledku toho existuje tendence k předčasné korozi a poruchám.

Situaci lze napravit různými druhy oprav a také výměnou oblouků, pokud již oprava není možná. Abyste si poradili sami, budete potřebovat určité dovednosti ve vlastnictví brusky, svářečky, brusky a stříkací pistole.... V tomto případě se můžete snadno vyrovnat s úkolem a problém vyřešit.

Před prací se svařovacím strojem musíte odpojit napájení, tedy baterii. Problém, který máme, je tento, potřebujeme zacelit oblouk pokrytý korozí.

Nejprve vše očistíme smirkovým strojem a poškozené místo vyřízneme bruskou.

Po vyříznutí poškozeného místa vše ošetříme kyselinou, aby již nedocházelo ke korozi. Vyrábíme přířezy, vystřihujeme záplaty. Vyrobeno z potravinářské nerezové oceli tloušťky 0,8.

Opaříme zevnitř a zasypeme baxitickou zeminou. Opatrně i pod švy.

Pokud vám to nevyhovuje nebo je pro vás obtížné vyrobit záplatu v průměru, můžete k tomu použít lepenku. Naneste a zatlačte dolů po obvodu výřezu. Budete mít stopu, ořízněte a naneste na kov, abyste vyřízli záplatu podle vašeho kartonového rozložení.
Pro hloubkové zpracování budete potřebovat také Movil, hadici s rozprašovací tryskou do všech stran.

Po všech ošetřeních vezměte první náplast a vložte její otvor tam, kde byl řez. Aby bylo možné záplatu bezpečně ovládat, je nutné navařit nepotřebný šroubovák nebo kovovou tyč.

Díky tomu, že ji přivaříte k záplatě, vám dá důstojnost ji nejen regulovat, ale i pevně přitlačit ke kovu. A tak navaříme všechny záplaty.

Poté je potřeba vše uklidit, aby rovina byla rovná a při lakování netrčela. Čistíme bruskou a následně projíždíme speciálním železným kartáčem na brusku.

Vše uvnitř švů začistíme kartáčem, aby nevznikaly usazeniny a následně neoxidovaly a nepokryly se rzí. A pro jistotu si ještě jednou projdeme cirkus.
Dále musíte vzít 120 brusného papíru a použít rizika. Po nanesení značek je nutné vše odmastit.

Po zaschnutí zakryjte základním nátěrem baxitic. Jakmile základní nátěr dobře zaschne, znovu aplikujte rizika brusným papírem 120. Poté naneseme silnou vrstvu tmelu.

Naneste tmel těsně pod šev a těsně bez vzduchu. Po vybroušení raznicí tak, aby byla přesně bez důlků.

Před aplikací znovu odmastěte univerzálním plničem.

Naneseme univerzální tmel a na aplikovaná rizika od 120 brusného papíru a na zbývající nedodělky, póry, zarovnáme lemování.

Čekáme, až tmel zaschne a přistoupíme k broušení. 240 obrousíme brusným papírem. Na závěr, pokud zůstanou póry, přetmelíme tmelem a přebrousíme.

Poté naneseme několik vrstev základního nátěru, mezi vrstvami necháme 5 minut zaschnout.

Konec, který budeme mít, je malování, malování po barvách a váš oblouk je připraven.

Vítejte na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Pojďme se bavit o výměně zadních oblouků auta. Zadní oblouky u některých modelů aut jsou slabým místem, snadno zkorodují. Existují možnosti, kdy můžete "vyléčit" rez bez změny oblouků, ale majitelé automobilů zpravidla táhnou až do konce, když jsou zapotřebí drastická opatření. Potřeba výměny zadních oblouků vzniká zpravidla z důvodu jejich průchozí koroze. V takových případech nezbývá než odříznout všechen rezavý kov a na jeho místo přivařit nový, nerezavějící segment. Jak to udělat a jaké jemnosti musíte vzít v úvahu. Pojďme se na vše podívat podrobně.

Nejprve musíme definovat hranice zkorodované oblasti. Chcete-li to provést, musíte vyčistit starý lak na místě, kde je viditelná rez. Co je pod nátěrem, ukáže jak se říká pitva. Je nutné jej vyčistit, s okrajem ustupujícím ze zóny s korozí do zóny s normálním kovem. Pitva obvykle odhalí, že rzi je mnohem více, než se na první pohled zdá.

Dále musíme odříznout všechen zkorodovaný kov. Použijeme "mlýnek", vše rozsekáme na čistý kov. Po odříznutí rezavého segmentu by měla být co nejvíce zkontrolována zadní strana zbývajícího neporušeného kovu. Proč tohle potřebujeme? Stává se tak, že přední část dílu neobsahuje korozi, ale na rubové straně je vše mnohem smutnější. Obvykle stačí jen trochu zvětšit plochu řezu, aby se opravný segment na obou stranách přivařil k dobrému kovu.

Vyřízněte segment zadního křídla Oblouk vlastní výroby z plechu

Dále k nám je třeba vzít někde opravnou vložku na navaření a obnovu oblouku. Zde si můžete vybrat z následujících možností:

1. Vezměte požadovaný segment ze zadního křídla dárce.
2. Vezměte požadovaný díl z nového opravného panelu pro zadní křídlo (pokud je v prodeji pro model opravovaného vozu).
3. Vyřízněte požadovaný segment z plechu (obvykle z nepotřebného panelu karoserie). Vše závisí na tom, jaký tvar segmentu potřebujete. Pokud byla vyříznuta velká část oblouku se složitými tvary, lemováním, pak je samozřejmě lepší vzít a vyříznout podobnou část z křídla dárce. Opět záleží na ceně zadního křídla konkrétního vozu. I přes složitost tvarů je možné požadovaný segment ohnout i například z nepotřebné kapoty. Pokud složitý tvar nevyjde, můžete vytvořit segment několika jednodušších jejich svařením.
4. Další možností je odebrat požadovaný segment z nového nebo použitého předního křídla. U většiny modelů aut jsou přední a zadní blatníky tvarově podobné. Přední křídlo je obvykle levnější a snáze se shání než zadní křídlo. Vezmeme tedy požadovaný „kus“ z předního křídla a upravíme jej na zadní.

Svařování domácího oblouku Nový renovační oblouk Přední blatník je tvarově podobný oblouku zadního blatníku.

Jak vyříznu plechovou záplatu do požadovaného tvaru?

Tuto metodu můžete použít. Vezměte karton, opřete ho o místo řezu a okraje řezu se na něj vytisknou. Nyní můžete podél těchto hranic vyříznout razítko z lepenky a použít toto razítko k vyříznutí potřebné záplaty z kovu. Je lepší mírně zvýšit okraje na vyřezávaném kovu, protože bude muset být svařen s přesahem.

Svařování opravné vložky

Dalším krokem je přivaření opravné vložky. Při svařování nesmíte kov přehřát. Je lepší svařovat tečkami, počínaje od jednoho konce záplaty, pak svařovat tečkou na druhé straně a v intervalech, pak interval zkracovat. Jde o to, že kov moc nevede.

Po svařování je třeba očistit šev od oxidů a obrousit svarový šev.

Ochrana svarových švů

Dále musíte chránit šev před korozí. Jednou z možností je epoxidový antikorozní základní nátěr. Po úplném zaschnutí půdy ji musíte brousit, aniž byste ji otírali o kov, poté můžete použít tmel.

Zadní strana svaru je také důležitá pro ochranu. K tomu můžete použít antikorozní primery v aerosolových plechovkách. Nejdůležitější je dostat se na zadní stranu. Pokud není přístup, můžete použít plechovku s dlouhou trubicí a tryskou na ní. Jednou z těchto variant je „Movil“. Velmi pohodlné provedení. Můžete vlézt do skryté dutiny vložením trubky do malého otvoru. Movil není nejlepší možností ochrany proti korozi, ale trubici trysky lze přizpůsobit jakékoli jiné ochraně v aerosolové nádobce.

Poté můžete přistoupit ke konečnému odstranění tmelu, základnímu nátěru akrylovým základním nátěrem, přípravě na lakování a samotnému lakování.

Mnoho majitelů Premasya a dalších je s tímto problémem obeznámeno. Jako každá nemoc je snazší a levnější léčit ji v počáteční fázi, aniž by se objevily průchozí otvory. V opačném případě bude vyžadována transplantace dárcovského orgánu ve formě náplasti na křídle. Předpokládejme, že u nás není všechno tak špatné a vypadá to asi takto:

Pravda, tohle je Corolla z roku 2005. - Evropan, ale podstata je stejná. Podívejme se, co lze udělat, pokud existuje touha, teplá místnost a kompresor se stříkací pistolí, ale nejsou peníze nebo je to škoda))). Pokud někoho do tajů opravy karoserie nezajímají, můžete jít rovnou na konec, kde zjistíte, jak můžete oblouk ochránit před korozí.
Vezmeme tedy vrtačku s drátěným kotoučem a nabobtnanou barvu očistíme, pečlivě se podíváme, aby pod barvou nezůstala rez, jinak se pak tato místa zvednou:

Zvláště rezavá místa pak můžete vyčistit bruskou, ale pozor – kov je oslabený a snadno se udělá díra. Přechod barvy na kov začistíme brusným papírem, aby nevznikl prudký výškový rozdíl. Přechod je zpracován správně, pokud jsou vrstvy základního nátěru a barvy trvale viditelné:

Chcete-li proces urychlit, můžete nejprve vzít hrubší slupku - zrno 80, pak přejít na 120 a dokončit 240, přičemž s každým dalším brusivem přejdete o něco dále než předchozí. Zároveň mějte na paměti, že riziko hrubší 220 se zeminou neuzavře, takže k ní nelezte daleko. Zbytek povrchu matujeme brusným papírem 600. Je vhodnější pracovat s vodou s jemným brusným papírem, aby se brusivo nezanášelo, takže poté je nutné důkladně vysušit prof. fén, zejména kaverny z koroze, lze zahřát až na 60-80 g, barva se toho nebojí. Povrch otřeme ubrouskem s odmašťovačem a tmelem. Hlavní chybou začátečníků při puttyingu je to, že jej potírají silnou vrstvou v naději, že přebytek odříznou brusným papírem. Bude správné aplikovat 3-4 vrstvy za sebou, postupně se přibližující tvaru povrchu, mělo by to vypadat takto:

Na povrch země naneste tenkou vrstvu vyvolávací vrstvy libovolné tmavé barvy, pohodlně ze spreje. Vysušená zemina se přetře brusným papírem 600-800 s vodou, vyvolávací vrstva ukáže, zda jsou defekty. Zbytek dílu je matovaný vodou, brusným papírem 1000 a následně Scotchbrite. Výsledkem je hladký matný povrch:

Přelepíme, odmastíme, setřeme lepícím hadříkem od prachu a můžeme malovat.
Pár slov o barvách. Zásadně vám nedoporučuji uvažovat o plechovkách.A nejen proto, že barva neodpovídá, takový smalt nechrání spodní vrstvy před vlhkostí špatně. Proto je lepší vzít si barvu na výběr autosmaltů. Prozradím jedno z nejtajnějších tajemství: žádný kolorista se nemůže 100% trefit do barvy. V úzkých kruzích se věří, že 70–80 % sladění barev závisí na koloristovi, zbytek závisí na umění malíře. Udělá zkušební nátěr, v případě potřeby barvu natře. Dobrý malíř nikdy nenatírá celé díly, dělá se přechod na starý nátěr, takže často místo jednoho dílu musíte natírat dva nebo dokonce tři. V tomto případě jsem musel natřít celé křídlo, provést přechod na dveře a nárazník:

Díky tomu nedojde k zabarvení ani při umělém osvětlení. Potkali jste pravděpodobně auta, která přes den vypadají normálně a večer pod lampou jako součástky z různých aut?

Koroze oblouku začíná poškozením hrany drobnými kamínky odlétajícími od kola. Aby po první zimě rez znovu nelezla, je nutné toto místo chránit. Kupujeme elastické pásky na ochranu spodní hrany dveří pro VAZ-08. Odříznutí přebytku:

Okraj křídla z obou stran dobře potřeme antikorozem a nasadíme gumičku, ještě jednou potřeme z vnitřní strany křídla, aby se voda nedostala pod gumičku. Venku odstraníme přebytek benzínem, získáte tuto krásu:

Jaké materiály použít? Řeknu to tak, že teď nejsou žádné vyloženě špatné materiály, ty dražší umožňují zkrátit dobu opravy, je s nimi pohodlnější pracovat a kvalita závisí hlavně na píli a zručnosti. Typickým představitelem rozpočtových materiálů je NOVOL. Při dodržení technologie poskytuje zcela dostatečnou kvalitu:

Tady je taková oprava, nic moc složitého, jděte do toho!

Tady je taková práce do sklepa. Nejzajímavější je, že samotný podběh kola byl neporušený. Ale křídlo na křižovatce s obloukem úplně zhnilo.

Vyřízněte rozpadlou část křídla. Ustoupil jsem asi 10 mm od dveří.

Na levém křídle jsem vyrobil formu a ohnul opravnou vložku ze železa 0,8mm

A svařeno. Dále malíř začne pracovat.

Bohužel nalakovaný vůz nebyl vyfocen, chyběl v práci. Ale ujišťuji vás, že to dopadlo docela dobře.

Jak opravit zadní oblouky a korozi karoserie

Opravit zadní oblouky a opravy koroze karoserie jsou častějšími typy oprav ojetých automobilů, protože v procesu i nejpečlivějšího a nejpřesnějšího provozu na automobilu se v určitém okamžiku začnou objevovat ložiska koroze. Během pěti nebo šesti let se kdysi plochý a neposkvrněný povrch těla poskvrnil načervenalými body koroze, které nám přímo před očima vyrostly do celých ohnisek.

Pojďme zjistit jak oprava zadních oblouků a opravy koroze karoserie v autoservisu v Čeljabinsku a také zjistěte:

• Proč i přes údržbu auto neodolalo rzi?
• Které části těla ve většině případů trpí?
• Podléhají korozi všechna auta stejně?
• Je možné zabránit nebo pozastavit proces koroze, pokud již začal?
• Jak vrátit díl poškozený korozí a uložit jej k opravě?

Proč se tedy koroze tak rychle šíří, přestože je šest sedm let staré auto vlastně stále nové a majitel si ho hlídá? Ukazuje se, že jde výhradně o tovární problém a ne o ojedinělý případ. Navíc jde o nesoulad celého automobilového průmyslu a příměji zadních blatníků, které častěji podléhají korozi.

V továrně při montáži karoserie výrobce používá tmel. Jak vidíte, má porézní strukturu. V našich povětrnostních podmínkách se do těchto pórů dostává kondenzace a vlhkost, která při zmrznutí a rozmrazení ničí tmel a podporuje růst tzv. „strupu“. Navíc předčasně opravit škrábance vedou k poměrně drahé opravě korozních center.

Nátěr, určený k ochraně kovu před pronikáním vody, také nezvládá vliv vnějšího prostředí.Například specifičnost japonské legislativy v oblasti průmyslové výroby ukládá výrobci určitá omezení při zavádění materiálů, odtud konvenční světonázor, že japonská auta jsou náchylnější ke korozi, a konkrétně ve většině případů vyžadují opravit zadní oblouky.

Kde tedy začíná proces obnovy součásti? Nejprve musíte zjistit, kde začíná silný a neposkvrněný kov na křídle. Hlavním úkolem je co největší opakování obrysu opravovaného zadního oblouku. Správná zvuková izolace podběhů kol automobilů vlastníma rukama. Výměna oblouků automobilů svépomocí. K tomu se vezme použité křídlo a z něj se vyřízne záplata podél obrysu obnoveného povrchu.

Při opravě zadního oblouku je možná nejdůležitější upravit záplatu podél obrysu starého oblouku. Oprava peugeotů svépomocí, odhlučnění aut svépomocí. Navzdory tomu, že pro některé výrobce je výskyt koroze vlastnickou nemocí, u většiny vozů lze identifikovat běžné slabiny, které jsou korozí zranitelnější – oblouky zadních a předních blatníků, spodní části dveří.

Nečistoty plovoucí zpod kol vozu působí jako abrazivo, odstraňují lak na přístupnějších a ještě zranitelnějších místech – blatnících a vnitřních plochách oblouků vozu. Výsledkem je, že kov, který byl vystaven, je bezbranný proti brutálním vlivům prostředí, auto začne kvést a je nutná oprava koroze.