Po kontrole tlaku můžete bezpečně vyrazit na trať. Pneumatika vám bude sloužit, dokud se neopotřebuje.
Oprava bezdušových pneumatik zahrnuje více než jen opravu defektů. Existuje řada poškození, která mohou narušit normální jízdu.Bohužel opravná sada bude v takových případech k ničemu.
Velmi často se řidiči zajímají o otázku, jak se opravuje boční řez bezdušové pneumatiky? Bohužel ve většině případů je takové poškození považováno za verdikt na pneumatice.
Samozřejmě existují technologie, které obnovu umožňují. Ale poté musíte provést nové vyvážení. Jde o to, že vyvážení pneumatiky se zhoršuje změnou struktury.
Při opravě bezdušové pneumatiky se při řezání obvykle přeřízne kord. Z tohoto důvodu je obtížné předvídat chování pneumatiky na trati. Teoreticky může vydržet několik desítek tisíc kilometrů nebo prasknout během několika měsíců.
Jedinou možností opravy bezdušových pneumatik, která poskytuje dobrý výsledek, je vulkanizace. Náplast je instalována zevnitř pomocí speciálního vybavení a může sloužit po mnoho let.
Pro opravu bezdušových plášťů s promáčknutím ráfku je nejlepší kontaktovat specializovanou dílnu. Provizorně stačí udeřit do kotouče kladivem a promáčklinu částečně opravit.
Pokud disk zkorodoval, pneumatika se odstraní a renovuje se tmelem na bezdušové pneumatiky. Celá oblast kontaktu pryže s kotoučem je důkladně naolejována.
Malý defekt v pneumatice lze opravit svépomocí za dvacet minut. Postup obnovy není složitý a nevyžaduje žádné speciální znalosti. Další video o opravě bezdušových pneumatik je uvedeno níže. Jak vidíte, vše je opravdu jednoduché.
VIDEO
Není neobvyklé, že pneumatika má boční řez. Časté řízení je však pro řidiče neocenitelným zážitkem.
Najeté kilometry vás naučí nejen dobře jezdit, ale také zvládat nouzové situace.
Například píchlé kolo je jedním z nejčastějších problémů na silnici, který zvládne i začátečník. Jak ale opravit boční zářezy pneumatik?
Zpravidla takové nestandardní poškození často dělá problémy i profesionálům ve svém oboru, nemluvě o začátečníkech.
Mnoho motoristů podceňuje nebezpečí takového poškození a dál jezdí se svým autem.
To je ve skutečnosti velmi nebezpečné. I malý boční řez může vést k vážným problémům.
Všechno je zde jednoduché. Při bočním proříznutí pneumatiky se poškodí kord (základna pneumatiky) - její textilní (kovové) vlákna. Z tohoto důvodu výrobek ztrácí tuhost a tvar.
Na pneumatice se také může objevit kýla a tento jev přispívá k výskytu velkého množství negativních faktorů ovlivňujících bezpečnost jízdy.
Při jízdě na takovém kole může toto kolo explodovat z nárazu s malým nárazem, což nevyhnutelně povede k nehodě. Následky mohou být nejhorší.
Oprava takového poškození je velmi obtížný a nevděčný úkol, protože i při drobném poškození stejně nebude fungovat obnovit vlastnosti kola.
Jediné, co je přípustné, je použití „záplatované“ pneumatiky jako rezervního kola.
Než přistoupíte k eliminaci bočního prořezu pneumatiky, je nutné pečlivě prohlédnout povrch, podívat se na typ pneumatiky a změřit poškození. Teprve poté lze rozhodnout o udržitelnosti konstrukce.
Nejprve si připomeňme typy a vlastnosti moderních pneumatik.
Například u radiálních pneumatik je kord umístěn kolmo k obvodu výrobku, což dává vozidlu větší stabilitu na silnici.
Šňůry jsou umístěny v kole nezávisle na sobě a řeší problém zajištění pevnosti a tuhosti.
Pokud je i malá část závitů poškozena, není možné obnovit předchozí parametry pneumatiky. Veškeré opravy je proto nutné provádět dočasně – pouze do výměny pneumatiky.
V tomto ohledu jsou spolehlivější - v nich jsou závity umístěny diagonálně k sobě, pod úhlem.
Boční řez v tomto případě příliš neovlivňuje tuhost a tvar výrobku, protože zatížení je rovnoměrně rozloženo po celé ploše šňůry. Kamera zůstává nechráněná.
Ale udržovatelnost diagonálních pneumatik je kompenzována jednou velkou nevýhodou - takových pneumatik je v obchodech méně a nejsou u motoristů oblíbené.
Navzdory všem potížím však většina čerpacích stanic provádí opravy bočních řezů pneumatik osobních automobilů. Řemeslníci si přitom při restaurování kola často jistí.
Některá kritéria pro „odmítnutí“ však stále existují.
Například pracovníci čerpacích stanic neprovádějí opravy bezdušových pneumatik. :
podélný boční řez, pokud je jeho velikost větší než 35 mm;
příčný boční řez, pokud jeho velikost přesahuje 25 mm.
Pokud je kolo s kamerou, lze výše uvedená omezení zvýšit o 5-10 mm. Uvědomte si však, že přetržené kabely by mohly autokameru na několika místech poškodit.
A neexistují žádné záruky, že zůstal neporušený v době výskytu hlavního poškození.
U nákladních vozidel není hodnocení založeno na velikosti, ale na počtu „přetržených“ kordových vláken.
Pokud je například poškozených více než deset závitů, pak je zbytečné pneumatiku montovat - dlouho nevydrží. Taková kola jsou vyřazena a neobnovují se.
Nyní pojďme zjistit podrobněji, jak správně opravit boční řezy pneumatiky v každém případě.
Pneumatiky osobních automobilů lze opravit ve dvou fázích.
V tomto kroku je poškození vyplněno speciálním materiálem - "surovou gumou". Jeho zvláštností je plasticita, která umožňuje mnohem rychleji a efektivněji uzavřít existující poškození.
Instalace speciálního patche.
Struktura pneumatiky musí být podobná jako u kostry pneumatiky a musí odpovídat velikosti. Před zahájením opravy je nutné odstranit všechny nepotřebné věci a ošetřované místo odmastit.
Náplast je přilepena speciálním lepidlem, pevně přitlačena k povrchu svěrákem nebo jinými zařízeními a držena po dobu 1-2 hodin.
Jakmile je záplata suchá, je nutné kolo nafouknout a vyvážit.
Posledním krokem je nasazení pneumatiky na místo a montáž kola.
Nákladní pneumatiky se často na silnici neopravují – je to velmi nebezpečné, neefektivní a časově náročné.
Řidiči zpravidla instalují náhradní pneumatiku a opravy bočních řezů pneumatik provádějí odborníci ve svém oboru pomocí elektrovulkanizérů - speciálních rohových zařízení.
Oprava pneumatiky s duší na silnici se provádí několika způsoby.
Pokud je pneumatika a duše poškozená, pak přijde vhod speciální aerosol, který se prodává v obchodech s automobily.
Způsob opravy je velmi jednoduchý. Nejprve se kolo nasadí na zvedák, poté se plechovka vloží do vsuvky a vstříkne se určitý objem jejího obsahu.
V tomto případě musí být kolo otočeno tak, aby kompozice nejen rovnoměrně pokryla celý vnitřní povrch, ale také "utěsnila" boční řez.
Tato možnost však bude fungovat pouze pro menší poškození v blízkosti základny pneumatiky.
Nezapomeňte zkontrolovat vnitřek poškození, abyste zjistili, zda nevyčnívají nějaké závity, které by mohly poškodit fotoaparát. Aby se to na silnici neopakovalo, je třeba je opatrně ukousnout kleštěmi na samé základně.
Pokud je na pneumatice řez (aniž by došlo k poškození duše), můžete použít speciální gumovou záplatu.
Výhodou této metody je její jednoduchost, protože opravy se provádějí bez demontáže kola (opět nezapomeňte na závity kovové šňůry).
Když se bezdušová pneumatika rozřízne bokem, existují dva způsoby opravy.
Budete potřebovat spirálové šídlo (můžete jím vyčistit otvor), nástroj na aplikaci škrtidla, lepidlo a škrtidlo samotné.
Je nutné jednat v tomto pořadí :
- nejprve se štěrbina v plášti zvětší pomocí šídla nebo šroubováku (je nutné jednat tak, aby nedošlo k poškození šňůry);
- za druhé, malé množství připraveného lepidla se nanese na šroubovák, aby se dostal dovnitř pneumatiky;
- za třetí se do otvoru vloží škrtidlo namazané lepidlem tak, že vznikne smyčka o průměru větším, než je samotný řez. To je vše.
Mimochodem, tato metoda je účinná při běžném propíchnutí, ale s menším bočním řezem se může také hodit.
Nezapomeňte odříznout zbytek turniketu.
Speciální radiální náplast si poradí s nejrůznějšími poraněními – kýly, disekcemi, řeznými ranami a dalšími problémy.
Výhodou takové náplasti je vysoká odolnost vůči vysokým teplotám, elasticita a spolehlivost. Produkt lze použít pro vulkanizaci za studena i za tepla.
Pokud je poškozen jeden nebo více kabelů, měl by být závit nebo alespoň jeho část odstraněna.
Aby byla náplast účinná, musí být po důkladném vyčištění nanesena na obě strany pneumatiky, což je na silnici obtížné.
Možnosti opravy bočního řezu "rychle" existují a jsou aktivně využívány zkušenými motoristy, ale s takovým poškozením je lepší nepokoušet osud.
Nejlepší je namontovat rezervní kolo a „zraněnou“ pneumatiku odnést do servisu k opravě (pokud máte v peněžence požadovanou částku, kupte si novou).
Podívejme se, jak tak náročnou práci dělají opravdoví mistři svého řemesla, v dobře vybavených dílnách a na specializovaném zařízení.
Pro lepší pochopení zvažte práci čaroděje krok za krokem. Možná vám takové detaily umožní lépe opravit kolo sami.
Oprava pneumatik se tedy provádí v několika fázích.
Změří se stávající řez.
Měří se jeho charakter a velikost. Pokud získané indikátory nejsou více než standardy, o kterých jsme hovořili výše, pak je kolo rozebráno pro další opravu.
Je-li poškození větší než přípustná velikost, doporučuje se nadšenci do auta, aby si pořídil nový.
Pamatujte, že dobrý mistr si nedá práci a riskovat život klienta pro malý zisk.
Vytváříme častěji podobný tvar.
Pro usnadnění opravy má boční řez častější tvar. To se provádí pomocí speciálních kleští.
Na určitých místech jsou na pneumatice naneseny značky, které znázorňují místo, kde bude provedeno odizolování a kde bude umístěna zesílená záplata.
Další fází je čištění poškozeného povrchu vrtačkou. To je velmi důležité, protože při špatném zpracování bude oprava neúčinná.
Po vyčištění problémové oblasti je odmaštěna a pokryta speciální cementovou směsí.
Dále mistr vyřízne obdélníkové záplaty ze surové pryže, vloží je do pneumatiky a vulkanizuje.
Po úplném zaschnutí cementu se záplata nalepí na poškozenou oblast pneumatiky. Pro větší spolehlivost je vhodné zakrýt okraje záplaty tmelem.
Posledním krokem je vyvážení kola a jeho instalace na původní místo.
Po obnovení pneumatiky je zakázáno okamžitě použít velké zatížení - záběh by měl být prováděn postupně.
Oprava bočních řezů pneumatiky je velmi obtížná a ve skutečnosti zbytečná. Pamatujte, že i při malých škodách by obnova měla být pouze dočasným opatřením.
Při první příležitosti je lepší nešetřit a koupit novou pneumatiku. To bude vyžadovat malé náklady, ale zvýší to celkovou bezpečnost, zachová zdraví nebo dokonce život.
VIDEO
Líbí se vám naše stránky? Připojte se k našemu kanálu v Mirtesenu nebo se přihlaste k odběru (oznámení o nových tématech budou zasílána e-mailem)!
V dávných dobách existoval GOST 5170-73 "Soupravy první pomoci pro opravu pneumatik."Jaké součásti v těchto lékárničkách nebyly! A houba a struhadlo se sádrou a váleček ... A nyní se každý výrobce sám rozhodne, co vloží do své sady.
Pojďme si ověřit, čeho jsou potomci těch cestovních lékárniček schopni. Redakce Granta tlačila na rozhodný postup, kterému vypršelo jedno z kol. Místo pneuservisu jsme navštívili několik obchodů, kde jsme zakoupili 16 různých sad na opravu bezdušových pneumatik. Rozpětí cen je sedminásobné, i když princip fungování je stejný. Po detekci propíchnutí musíte odstranit viníka potíží (samořezný šroub, hřebík), poté rozšířit otvor a pevně do něj vložit složený gumový bičík. Nuance technologie a nástrojů se mohou lišit, ale obecně platí, že algoritmus opravy je právě takový.
Po opravě pneumatiky, která se na silnici setkala se samořezným šroubem, jsme se rozhodli otestovat všech 16 opravných sad na chudákovi. Nakonec jí však bylo způsobeno pouze 13 bodných ran, protože tři sady byly zamítnuty najednou: bičíky v nich jsou upřímně špatné a okamžitě se jim trhají ruce.
Nástroje se také dost liší. Takže pěkná rukojeť v sadě CityUp CA-793 se dokázala otočit proti špičce hned na první pokus dostat se dovnitř pneumatiky.
Všimněte si, že v některých sadách nejsou k dispozici žádné "párky" a na některých místech není lepidlo. A názvy nástrojů se téměř u všech výrobců liší - ve vysvětlivkách uvádíme přesně "proprietární" verzi.
Pneumatika s tolika dírami v běhounu prošla testem při rychlostech přes sto několik týdnů, aniž by ztratila kapku drahocenného vzduchu. Kvůli experimentu jsme si ani neustřihli pár culíků – a všichni jsme odolali. Pomocí bičíku se podařilo zvládnout i malý průraz v bočnici. I když spolehlivost těsnění je znatelně nižší než v případě, kdy je postroj veden v silné (i na opotřebovanou pneumatiku) nášlapné vrstvě.
Na konci opony byl proveden další test – jakýsi „každodenní“ test: prorazili bočnici pneumatiky jako nějaký tyran nožem nebo šroubovákem. Už jsme se nezabývali srovnávacími testy, ale prostě jsme bojovali o přežití. Mimochodem, ke stejnému poškození dochází například při kontaktu pneumatiky s obrubníkem nebo ostrou hranou jámy. Taková provizorní oprava je a priori obtížnější: bočnice je tenčí než běhoun, a proto je pro bičík obtížnější udržet se v díře.
Zařízení: spirálové šídlo, nástroj pro instalaci postrojů, surové pryžové pásy (5 kusů),
Spirálové šídlo ničí šňůru - při instalaci je slyšet praskání lámajících se závitů. Opravené kolo však úspěšně běží.
Zařízení: pomůcka na odizolování a tvarování otvoru, šídlo s očkem, zesílené šňůry (5 ks), lepidlo
Krásná rukojeť rašple se okamžitě otočila - sadu lze vyjmout z testu. Dobře, vzali jsme analog "pumpy" z jiné sady ... V důsledku toho bylo kolo opraveno, ale nebylo by doporučeno koupit takovou lékárničku.
Zařízení: nástroj s krouceným hrotem, nástroj na oči, aktivátor mokré pryže, proužky mokré pryže (8 kusů), řezák
Spirálové šídlo je dobré, rukojeti pohodlné. Všimněte si přítomnosti frézy v sadě - v jiných sadách není. Líbila se mi lékárnička, ale trochu drahá.
Zařízení: nástroj s kroucenou špičkou, nástroj s očkem, aktivátor lepidla na surovou pryž, struny ze surové pryže (3 kusy)
Sběračka se mi nelíbila: trhal šňůru. Ale kolo bylo ještě opraveno.
Zařízení: nářadí s kroucenou špičkou, nářadí s očkem, aktivátor lepidla na mokrou gumu, postroje (5 kusů)
Drážka je příliš široká pro nástroj s otvorem, jako je očko jehly. Přesto stavebnice testem prošla.
Zařízení: nástroj na odizolování a vytvarování otvoru, šídlo s očkem pro instalaci postroje, zesílené postroje (5 kusů), lepidlo
Levná sada se s tímto úkolem vypořádala úspěšně a prokázala nejlepší hodnotu za peníze.
Zařízení: rašple na čištění a tvarování otvoru, šídlo s očkem, zesílené šňůry (5 kusů), lepidlo
Rukojeť je nedbalá.
Zařízení: nářadí s očkem, vlhký gumový aktivátor, černé kuželové zátky (6 kusů)
Stupňovité „klíny“ praskly téměř okamžitě. Selhat.
Zařízení: nářadí s očkem, proužky surové pryže (10 kusů), aktivátor lepidla
Souprava selhala docela rychle: slabé nevyztužené proužky surové pryže se roztrhly hned při prvním pokusu zatlačit je na pracoviště dodaným nástrojem. To je jedno!
Zařízení: manometr, rašple, nástroj na oči, opravné postroje (10 kusů), lepidlo, 4 krytky, 4 cívky, univerzální klíč na čištění závitu ventilů, 10 záplat na fotoaparát
Nejdražší, ale také nejúplnější stavebnice v našem výběru. Souprava si poradila s defektem. Nástroj je však nepohodlný. A ne každý bude potřebovat většinu obsahu.
Zařízení: rašple, jehlový nástroj, opravné lišty (3 kusy), lepidlo
Lepidlo je tekuté, jako voda. Ale kolo bylo opraveno celkem rychle.
Zařízení: nástroj na odizolování a tvarování otvoru, šídlo s očkem na postroje, postroje na opravu (5 kusů)
V sadě není žádné lepidlo. Souprava však splnila svou přímou funkci.
Zařízení: nástroj s očkem, dlouhé černé "samovulkanizační" šňůry (4 kusy)
V sadě není žádné lepidlo. Turnikety vypadají velmi tenké. V sadě není žádný nástroj na přípravu otvoru - musíte okamžitě jednat "jehlou". Dieru jsme však utěsnili.
Zařízení: nářadí s očkem, vlhký gumový aktivátor, kuželové červené zátky (6 kusů)
Červené „roubíky“ stupňovitého tvaru se lámou ještě před vložením do pneumatiky.
Zařízení: spirálový pilník, šídlo s očkem, svazky (3 kusy), lepidlo
Levná sada tuto práci úspěšně zvládla.
Zařízení: nástroj s hrotem pilníku, nástroj s očkem, zelené gumičky (5 kusů), aktivátor lepidla
Hrot sběracího nástroje je příliš tenký. Ale kolo bylo opraveno.
Z těchto sad vybíráme Titan T-609 za 130 rublů - za dostupnou cenu je vybaven sadou nástrojů, které od nás nezpůsobily žádné stížnosti.
Samostatně si všimneme DoneDeal DD0320 za 540 rublů - jedinou sadu, ve které je k dispozici řezačka pro řezání konců svazků vyčnívajících z pneumatiky. Nebýt ceny, byl by šampionem.
Nejobecnější doporučení jsou následující: bičík by měl být tlustý a vyztužený, "trsátko" by nemělo být příliš "zubaté", ale lepidlo je stále potřeba.
Určete místo vpichu. Pokud nepomůže vnější vyšetření, ponoříme kolo do vody nebo v horším případě polijeme vodou, abychom odhalili vzduchové bubliny. Někdy je k tomu potřeba zvýšit tlak na 2-3 bary. Když jsme našli vpich, označíme ho. Pomocí kleští vytáhneme viníka.
Bereme nástroj [1] pro odizolování a otvory (v běžné mluvě - "pick"), nainstalujte jej do místa vpichu a uvolněte rukojeť - úhlem sklonu se snažíme určit směr vpichu.
Na povrch „trsátka“ (pokud je v opravné sadě přítomno) naneseme vrstvu lepidla a nejprve jej zcela zašroubujeme do pneumatiky a poté vytáhneme. Operace se musí opakovat dvakrát až třikrát. Při posledním průchodu nechte nástroj v zapuštěné poloze.
Vezmeme turniket a nainstalujeme ho do očka šídla (nazývaného také „jehla“). Na povrch svazku naneseme lepidlo.
Vyjmeme nástroj na odizolování a tvarování a do otvoru rychle zarazíme šídlo s turniketem [2] ... Konce svazku musí vždy zůstat na povrchu.
Šídlo vyjmeme - turniket by měl zůstat v otvoru.
Pneumatika je stejná, pohled zevnitř [3] ... Natočeno skrytou kamerou...
Kolo nafoukáme a těsnost zkontrolujeme vodou nebo alespoň uchem.
Odřízněte konce svazku trčící zvenčí v jedné rovině s povrchem běhounu pneumatiky [4] .
Používejte pouze „klasická“ vlákna vyztužená syntetickými nitěmi.Navenek připomínají kroucené lano impregnované směsí podobnou pryži. Nepoužívejte kónické zátky nebo lišty bez výztuže, jinak budete plakat.
Je vhodné zvolit „trsátko“ s rukojetí ve tvaru T. Jinak jsou kuří oka zaručeny.
K opravám nedoporučujeme používat ostré čističe na rašple. Téměř vždy přetrhnou šňůru.
Před zahájením opravy je nutné kolo napumpovat minimálně na 0,5–1,0 bar.
Pokud pochybujete o kvalitě své opravy, přesuňte opravené kolo zpět.
Pokud se během jízdy objeví defekt a není možné provést okamžitou opravu, nespěchejte s odstraněním hřebíku nebo samořezného šroubu trčícího z pneumatiky. Když je na místě, pneumatika se nevyfoukne tak rychle. Před zahájením úplné opravy je lepší čas od času napumpovat propíchnuté kolo.
Pamatujte, že s lepidlem obsaženým v sadě je instalace bičíku jednodušší a šance na dlouhou životnost vyšší.
Pokud souprava dlouho ležela v kufru a lepidlo zaschlo, můžete místo toho použít benzín (nikoli však naftu).
Video (kliknutím přehrajete).
Přejeme všem, aby se naše rady nikdy nehodily! Šťastnou cestu!
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
