Podrobně: Kutilská oprava kola zahradního trakaře od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Často tím, že strávíte velmi málo času, se můžete vyhnout dodatečným nákladům, které jsou již dost pro ty, kteří tráví léto na venkově a ve venkovských domech, starají se o budovy, zahradu a zeleninovou zahradu. V tomto konkrétním případě bude rozhovor, respektive videosekvence, o tom, jak během pár minut vrátit život kolu zahradního vozíku. Zahradní trakař na venkově nikdy nezahálí: buď vyvezte odpadky, pak přivezte stavební materiál a pak odvezte úrodu. A samozřejmě při tak intenzivním používání se kolo pravidelně porouchá: pneumatika je propíchnutá, kamera praskne atd. Než však půjdete na trh a koupíte si nové kolo, podívejte se, jak rychle dokážete kolo rozebrat, zalátat nebo v případě značného poškození vyměnit fotoaparát a pneumatiku a vrátit vše do původní podoby.
Chceme, abyste viděli, jak snadné je vyměnit propíchnutý, prasklý nebo jednoduše opotřebovaný fotoaparát. kola zahradních koleček... Tuto práci samozřejmě děláme každý den a předtím, než jsme se rozhodli zveřejnit toto video, jsme vybrali několik set tisíc těchto kol. Video trvá jen pár minut, ale jeho sledováním a sledováním jednoduchého sledu našich akcí vás ušetří zbytečných časových výdajů.
Nejprve je potřeba odšroubovat cívku a zcela vypustit vzduch z kola, aby bylo snazší sundat plášť a duši z disku.
Poté vložíme novou kameru do pneumatiky, nezapomeňte ji jemně rozprostřít po celém obvodu uvnitř pneumatiky.
Jednou jsme na videu o opravě kola stavebního trakaře dostali komentář od muže, ve kterém nás ujistil, že náš fotoaparát s pneumatikou je z měkké gumy a že je z dubu a není možné udělat to, co bylo ukázáno ve videu. Pokud tedy před nasazením tohoto všeho na disk pečlivě rozložíte kameru uvnitř pneumatiky, jakákoliv sada pneumatik, samozřejmě pokud bude přizpůsobena velikosti disku, bez ohledu na měkkost gumy, se určitě vejde na disk.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Pokud to neuděláme s náležitou péčí, pak sadu na disk nevložíme. Nemusíte sledovat, jak rychle člověk na videu tuto práci dělá, dělá ji neustále, jen si dejte pozor na to, jak pečlivě je sada pneumatik před nasazením disku připravena.
Dalším krokem je vložení vsuvky do otvoru na disku a s námahou v kruhu dovnitř vložíme předmontovanou sadu pneumatik s kamerou.
Napumpujeme kolo a vsuvku uzavřeme uzávěrem. Tím je vše hotovo!
Na videu používáme k nahuštění pneumatiky kompresor, ale téměř stejně rychle ji lze nafouknout i běžnou autopumpou. Vše ostatní se provádí výhradně ručně a nevyžaduje žádné improvizované prostředky.
A na závěr ještě jednou upozorním na to, že pokud se vám něco nepovede, tak se to neděje proto, že by guma byla „dubová“, ale proto, že je porušena posloupnost akcí.
Na kola musíme často nastupovat v zimě, v mínus 15. Při znalosti vlastností gumy lze snadno odhadnout, že při této teplotě bude jakákoliv guma „dubová“, ale trávíme úplně stejně času jako na tomto videu.
DIY oprava zahradních trakařů. Výměna ložiska v kole.
Můj zahradní trakař mi začal strašně vrzat při převážení různých nákladů. Rozhodl jsem se tedy udělat audit kola a zjistil jsem, že se rozpadla ložiska.
Výměna ložiska v kole zahradního kolečka je celkem jednoduchá.Je nutné odstranit zbytky starého ložiska a změřit průměr otvoru, kam se bude nové ložisko montovat a průměr osy, na kterou se ložisko nasadí.
Koupil jsem nová ložiska a namontoval je na místo rozbitých.
Po všech manipulacích přestal trakař vrzat a jeho průběh se stal hladkým a lehkým.
Potřeboval jsem trakař pro svou daču. No, vezměte tam listí, odtáhněte z brány pár kostek písku. Koupil jsem si levnou enkorovskou, protože i ty drahé ha nevzbuzovalo důvěru.
Ještě jsem to nezačal provozovat, protože konstrukční zárubeň kola již vyšla najevo. Hřídel sotva drží v tenkých podpěrách, kolo na hřídeli sedí s mezerou téměř pěti desítek a jezdí po hřídeli doleva a doprava.Ve stávajícím ložisku se klec2 pohybuje vůči kleci1 a 3 - relativně2 ( no, to je pochopitelné, jsou tam koule, ale ten odpor, proč to potřebuješ.
Pro začátek chci vylisovat stará ložiska, vyzvednout nové, uzavřené konstrukce (jak tomu rozumím, je tam 32x15x12). Připevněte dva čepy na hřídel, nasaďte na ně ložiska (lisová nebo dusíková). No, vymyslete - svařte zesílené držáky hřídele podél jeho okrajů. Kolo je složeno z polovin duchů
, proto otázka, stisknout každý z jeho okraje hřídele, pak je stáhnout k sobě, nebo vymyslet zarážky na hřídeli (jeden odnímatelný, bez oblouku), aby se neposouvaly doleva a doprava? Pak ale protáhněte ložisko jedním čepem a nechte ho na druhém a nasaďte sestavu kola. Nějaké nápady?
Shl. O zpevnění rámu jsem zatím neuvažoval, nevím, kde jsou jeho slabá místa, operace to odhalí a ani nechci trakař přitěžovat.
Intuice říká, že hra nestojí za svíčku.
Špinavý design, velmi chatrný. Z tohoto důvodu je lepší vyrobit si trakař svépomocí na pevnějších kolech, které prodávají firmy zaměřené na vybavení skladů.
Může vzít tyč tlustší např. o 16, ponechat střed nativního průměru na délku vzdálenosti mezi ložisky a hrany obrousit pod stávající průměr ložiska. Abyste tuto jednotku sestavili a dlouho nerozebírali, podívejte se blíže na pneumatiky z mokquicků, mají gumu identickou s gumou na vozíky.
Posilováním - je tam kengurin, to už je plus. Zbytek závisí na tloušťce žlabu. Pokud je tenký, může se spodní část ohnout a přední hrana může být ohnuta do oblouku. Může to být i taková příležitost, že okraje žlabu jsou při nakládání vozíku v horizontu, ale vyplatí se chytit madla a žlab se zdravě předkloní. Beton není na takovém místě zvlášť vhodný k přepravě, je tekutý, při přepravě cáká dopředu.
kola, které prodávají firmy zaměřené na skladovou techniku
Tam je cena snad stejná jako za celé auto (bral jsem ho za 1300r.)
Sám bych to udělal, ale přijde mi to hodně těžké, z dvojky můžu svařit jen žlab, nepohodlný obdélníkový tvar. A tenkostěnnou trubku na rámové kliky nikde nevezmu. Minule jsem od kamaráda vzal trakař, dvě kola z Karpat (Riga), korbu s trojkou. rukojeť s trubkou. Na převoz, hemeroidy a na válení to vyjde těžší než užitečné zatížení.
Může vzít tyč tlustší např. o 16, ponechat střed nativního průměru na délku vzdálenosti mezi ložisky a hrany obrousit pod stávající průměr ložiska.
Ale nápad! A vnitřní rozšíření nebude zasahovat do ložisek a nedovolí pohyb podél hřídele.
S gumou, tam je kamera, zdá se, není sifon.
Koryto je tenké. Škoda říkat šest desítek. Napadlo mě to i zpevnit, ale na tuto tloušťku nelze elektrodu ani přivést.
Ve svých článcích jsem již psal, že nás neustále pronásledují různé trable s kolečky od trakaře. Tentokrát se mu koncem září rozpadla ložiska, která nevydržela zátěž.
Kupovat opět nový vozík jen kvůli jednomu kolu, to jsem silně nechtěl. Proto, když jsem ho na zimu odstranil, začal jsem hledat vhodná ložiska.
V obchodech města nic takového nebylo. Vzhledem k tomu, že auto je čínské, pak jsem podle logiky a mých závěrů začal hledat něco podobného v Číně. A našel jsem to!
Hned první víkend po jejich obdržení poštou jsem se pustil do práce.
Kolo trakaře s rozpadlými ložisky.
Rozbité pouzdro ložiska.
Polomrtvé, ale stále přežívající druhé ložisko.
Nová ložiska dříve objednaná z Číny.
Nová a stará ložiska (pro srovnání).
Celý problém nových ložisek byl v tom, že nebyla o moc tlustší než stará a pouzdro pro upevňovací šroub nebylo vyvrtané natolik, aby bylo možné je namontovat do sedel disku. Elektrické nářadí nebylo po ruce a pouzdro se muselo vyvrtat rašplí a pilníkem.
Pouzdro pro upevňovací šroub se zbytky ložisek.
Namontováno nové ložisko na jedné straně kola.
Pouzdro instalované v jednom ložisku.
Bylo nutné vyvrtat pouzdro,
protože to nedovolilo druhému ložisku sedět v sedadle.
Zatímco jsem si pohrával s pouzdrem a snažil se ho vyrazit z nekompletních ložisek, abych ho promarnil, omylem jsem prorazil linoleum. Za což jsem od své ženy „slyšel“ mnoho „dobrých“ slov o sobě v jejím tichém pohledu.
Morální: při stavebních a opravárenských pracích dodržujte bezpečnostní opatření a práce provádějte ve specializovaných prostorách!
Vrtací pouzdro.
Shora je vidět díra proražená v linoleu.
Namontovaná ložiska smontovaná s pouzdrem.
Kompletní kolo s upevňovacím šroubem.
Čep a šroub mírně vyčnívají.
Jejich přebytek bude odříznut při instalaci na kolečko.
Závěr: Čínská auta při velkém zatížení vydrží 2-3 sezóny. Jejich slabými místy jsou rám, miska a kola. Pokud se dá při koupi ještě vybrat rám a miska, tak jsou kola pořádné "prase v žitě" - špatné pneumatiky, pak ložiska. Pokud plánujete pracovat s tímto nástrojem po dlouhou dobu, musíte mít opravu vždy po ruce. soubor. V mém případě jsou náhradní gumy k dispozici již z předchozích trakařů a protože tato ložiska pasují, koupím ještě pár do rezervy.
Líbil se vám článek?
Poděkovat autory nebo je sdílejte se svými přáteli:
Ukazuje se, že vše je jednoduché. Faktem je, že pro tento typ nářadí není tolik opravárenských služeb. Problém s opravou trakaře si tedy budete muset vyřešit sami. Proto musíte vědět, jakým problémům můžete čelit, a také jak tyto problémy vyřešit, spoléhat se pouze na sebe. Ve skutečnosti je to to, o čem budeme mluvit v tomto článku.
Kolo prasklo. Podle statistik kolečko na stavbu a kolečko na zahradu v průběhu svého provozu se nejčastěji setkávají s problémem kola. Zde je zpravidla zdůrazněn jeden společný problém - komora během provozu praskne nebo se propíchne. Samozřejmě v tomto případě můžete zkusit odvrátit kolo a poté kameru přilepit záplatou. Ano - staromódním způsobem, ale také má své místo. Díky velkému výběru tohoto nástroje je však dnes jednodušší koupit nový díl než opravit starý. V souladu s tím, pokud jde o kolo, poznamenáváme, že je nejlepší koupit nové kolo bez kamery. Bezdušové kolo vás totiž jednou provždy ušetří problému kolize se sklem a proraženými předměty.
Další problém kola se vyskytuje nejčastěji v době přetížení. Faktem je, že každé kolo na kolečku má disk, který je vyroben z kovu nebo plastu. Samotný disk je velmi lehký a skládá se ze dvou částí. Takže při přetížení trakaře se zatížení disku opakovaně zvýší, v důsledku čehož mohou šrouby zapadnout do vlastního technologického otvoru.Pokud se to stalo vašemu vozu, měli byste okamžitě zastavit všechny práce, odvzdušnit kolo, rozebrat a pod šrouby dát podložky s větším průměrem. Samozřejmě se jedná o dočasné řešení, které vám ušetří čas na nákup nového kola.
Rám praskl. Velmi často, hlavně kvůli přetížení, kolečko na stavbu a kolečko na zahradu čelí rozbitému kovovému rámu. V tomto případě je pro vás jako domácího řemeslníka nejlepší poslat do internetového obchodu ve vašem městě a koupit svařovací invertor. Tento přístup samozřejmě nedovolí, aby vaše zařízení zůstalo skládací, jako tomu bylo u šroubových spojů. Použití svařovaného spoje však učiní konstrukci trakaře tužší a ve výsledku odolnější.
Kolo stavebního trakaře dře o nosný rám. Již jsme si řekli, že stavební trakař a zahradní trakař by se při provozu neměl přetěžovat. Jeho uživatelé jsou však velmi často opomíjeni. Vlastně právě kvůli přetížení začne kolo na trakaři drhnout. Důvodem může být deformace axiální části a také úplná nebo částečná destrukce ložiskového systému. Takže při první poruše je velmi často nutné vyměnit ložiskové axiální části. Ve druhém se kolo mění jako celek.
Tělo se stalo vysoce pohyblivým. Stavební trakař a zahradní trakař pod vlivem zátěže může zpravidla ztratit svou pevnost a vyvážit se. Tento problém je však ještě jednodušší a lze jej vyřešit jednoduchou diagnostikou a kontrolou vašeho přístroje. V procesu diagnostiky je tedy velmi důležité, abyste zjistili, který z robotů na karoserii auta je oslabený. Jakmile jej tedy najdete, stačí dotáhnout potřebné matice a je to, váš vůz bude opět sloužit v patřičné kvalitě.
Jak můžete vidět kolečko na stavbu a kolečko na zahradu nemají tolik problémů, ale i ty, které existují, lze snadno vyřešit výměnou něčeho nebo opravou pomocí improvizovaných prostředků.
Ať už někdo může říci cokoli, kolo je nejzranitelnější místo na kolečku. Zároveň je často zničen ne kvůli přetížení, ale stává se předmětem nárazu na něj piercingovými předměty. Je tomu tak, proto, abychom se tomuto problému vyhnuli, musíme vyměnit kolo za nové, protože opravit staré není vždy možné. Při výměně kola za nové si tedy musíte vybrat určitý typ kola z následujícího výběru:
Pneumatické kolo. Tento typ kola je považován za nejjednodušší a nejběžnější, protože je součástí téměř všech koleček, a to jak v nízkých, tak ve vysokých cenových relacích. Základem takového kola je vzduch, který vstupuje do speciální komory působením čerpadla. Předpokládá se, že tlak v komoře by neměl být menší než 2 atmosféry. Všimněte si, že takové kolo je relativně levné, ale může stát i polovinu celkových nákladů na stavbu trakaře a úpravu zahrady.
Lité kolo. Tento typ kola má také takové jméno - bezdušové. Bývají výrazně dražší a na trhu jsou dostupné pouze s kovovým kotoučem. Mezi výhody takového kola patří odolnost a snadné použití. Kolo skutečně není třeba pumpovat, což znamená, že není třeba ztrácet čas jeho údržbou. Všimněte si, že mnoho zahradních trakařů z Petrohradu je vybaveno takovým kolem, které jsou na domácím trhu prezentovány s velkým sortimentem. Všimněte si, že zahradní trakaře SPb na bezdušovém kole mají dlouhou životnost, protože uvnitř není komora se vzduchem. Proto takové zahradní trakaře nelze propíchnout nebo proříznout ostrým předmětem. Všimněte si, že samotná bezdušová pneumatika je velmi odolná, což výrazně snižuje opotřebení trakaře během provozu.
Shrneme-li tento článek, poznamenáváme, že vše, co trakaře, stavebnictví a zahradnictví obecně, je velmi pevné a odolné. Všechny tyto nuance a problémy jsou jen izolované nedostatky, které vás s velmi vysokou pravděpodobností neovlivní. Musíte však být připraveni na cokoli, abyste v případě potřeby poskytli první pomoc svému stavebnímu nebo zahradnímu trakaři.
Za dva roky provozu se málem rozpadla ložiska kol, navíc praskla a utrhla pneumatika a prorazila kamera.
Dokud nebudou přivezena nová kola, rozhodl jsem se svůj zahradní vozík trochu zmodernizovat a posílit.
Rukojeti jsem téměř ihned po koupi spojil obloukem, takže ovládání trakaře je mnohem pohodlnější, navíc to jde i jednou rukou.
Také jsem dlouho chtěl posunout kola blíž ke středu karoserie. Vůbec nechápu ty, kteří takové vozíky navrhovali. S největší pravděpodobností vzali za základ návrh trakaře, který byl použit při stavbě Belomorkanalu. Kola těchto trakařů (jedno nebo dvě) jsou umístěna vpředu, takže značná část hmotnosti leží na rukou. Navzdory tomu má dnes 99 procent takových výrobků posunutá kola dopředu. Týká se to jak zahradních, tak stavebních trakařů, které se od sebe podle mého názoru příliš neliší.
Zkrátka jsem se rozhodl posunout kola blíž k těžišti. Tím se mírně zvětší vzdálenost mezi koly, ale rozměr šířky zůstane stejný. Zvětšením vzdálenosti mezi koly se navíc zvýší celková stabilita trakaře.
Všechny díly byly vyrobeny z kovového šrotu povalujícího se v různých rozích, opatřené bruskou a smirkem.
Nejprve jsem vzal dva ocelové pláty vhodných velikostí o tloušťce 3-4 mm, vyvrtal jsem do nich dva otvory pr. 10 mm a instalované mezi tělo korby a plastovou podložku v zadní stěně trakaře. Délka plátů by měla být taková, aby mírně vyčnívaly nad dno žlabu.
Vepředu jsem vyhodil tenkou plechovku, která zřejmě sloužila ke zvýšení tuhosti karoserie.
Na jeho místo jsem nainstaloval ocelový pás vhodných rozměrů. Za tímto účelem jsem narazil na pramen, někoho a jednou narovnal.
Upravil jsem další dva plechy a přivařil je.
Dva vertikální sloupky - trubkové úseky o průměru cca 32 mm. Jejich délka je asi polovina průměru kola, vybírá se empiricky.
Osa by měla mít průměr 20 mm, nenašel jsem, nastavte 18 mm, pak něco vymyslím.
Je nutné zkontrolovat, zda se kola volně protáčí, pneumatiky se nedotýkají karoserie. V případě potřeby lze na nápravu nasadit několik podložek nebo kus trubky. Spodní část těla by měla mít zpětný sklon, pak se při pohybu oblouky nebudou dotýkat sebemenších překážek nebo nerovností v půdě, jako tomu bylo v tovární verzi.
Pak jsem zapomněl vyfotit, ale stejně je vše jasné. Na místo bývalé osy jsem připevnil kus trubky, upravené a navařené na kusy výztuže pr. 16 mm. Níže zobrazeno šipkami.
Všechny úkony jsem provedl bez sundání těla, takže je celkem jednoduché provést veškeré páskování.
Nyní můžete vyjmout koryto a vařit na nepřístupných místech.
Zároveň malovat.
Instalovaná nová výkonnější kola, velikost 4,80 / 4,00-8. Příbuzní byli 3,25 / 3,00-8.
Ložiska byla zcela bez mazání. Aby jim nějak prodloužil životnost, namazal je injekční stříkačkou mazivem MS-1000. Při této příležitosti jsem si vzal do zásoby další čtyři ložiska.
Na závěr provedl námořní zkoušky. 
Onehdy jsem se rozhodl, že si koupím bezdušové kolo do svého zahradního trakaře, protože už jsem byl týrán pneumatickými (nafukovacími komorami) koly, která byla na naší zahradě velmi často propíchnutá.
Musím říci, že v dávných dobách byly na místě našeho webu nějaké dílny, a proto až dosud ze země stále vylézají úlomky cihel, stejně jako různé kusy železa, včetně starověkých čtyřbokých kovaných hřebíků a sponky pro spojování klád.A bez ohledu na to, kolik jsme jich nasbírali a vykopali zemi, každý rok se objevují nové.
Minulý víkend jsem si proto koupil toto bezdušové kolo na trakař.
Ve všech ohledech se zdálo být úplně stejné jako moje staré kolo. Když jsem ho však namontoval na osu trakaře, ukázalo se, že náboj tohoto kola je výrazně kratší než u mého starého.
Navíc po měření se ukázalo, že jeho náboj je přesně o 20 mm kratší.
Na výměnu kola bylo pozdě, protože už byl večer a druhý den začal nový pracovní týden.
V důsledku toho jsem se rozhodl vzít nějaké podložky nebo dokonce najít vhodnou ocelovou trubku a vyříznout dva kroužky o šířce 10 mm, abych je použil jako podložky.
A pak se ukázalo, že jako takové podložky jsou ideální dvě obyčejné matice M12.
Jednak jsou volně nasazeny na svorník o průměru 10 mm, který mi slouží jako osa, a jednak šířka jedné matice je téměř 10 mm.
Výsledkem bylo, že na každou stranu náboje jsem na osu nainstaloval matici M12.
A ukázalo se, že kolo sedí pevně a vůbec nevisí.
A auto s novým kolem jezdí perfektně.
Obecně se mi tak jednoduchým způsobem podařilo situaci napravit.
Letním obyvatelům a zahrádkářům, kteří se ocitli v podobné situaci, proto mohu poradit, aby využili mých zkušeností.
A co je nejlepší, při výběru nového kola pro váš vůz nebuďte líní si zjistit nebo změřit všechny potřebné parametry kola. Jedná se o vnější průměr kola, průměr disku (důležitý u pneumatických kol za účelem následné výměny duše nebo pláště), šířku pláště, průměr osy kola a také vnitřní průměr ložiska náboje a samozřejmě šířka náboje.
Tak a to je za mě vše! Hezkou letní sezónu všem!
Informace
Chcete-li zanechat svůj komentář - zaregistrujte se nebo zadejte web pod svým jménem.
Ve svých článcích jsem již psal, že nás neustále pronásledují různé trable s kolečky od trakaře. Tentokrát se mu koncem září rozpadla ložiska, která nevydržela zátěž.
Kupovat opět nový vozík jen kvůli jednomu kolu, to jsem silně nechtěl. Proto, když jsem ho na zimu odstranil, začal jsem hledat vhodná ložiska.
V obchodech města nic takového nebylo. Vzhledem k tomu, že auto je čínské, pak jsem podle logiky a mých závěrů začal hledat něco podobného v Číně. A našel jsem to!
Hned první víkend po jejich obdržení poštou jsem se pustil do práce.
Kolo trakaře s rozpadlými ložisky.
Rozbité pouzdro ložiska.
Polomrtvé, ale stále přežívající druhé ložisko.
Nová ložiska dříve objednaná z Číny.
Nová a stará ložiska (pro srovnání).
Celý problém nových ložisek byl v tom, že nebyla o moc tlustší než stará a pouzdro pro upevňovací šroub nebylo vyvrtané natolik, aby bylo možné je namontovat do sedel disku. Elektrické nářadí nebylo po ruce a pouzdro se muselo vyvrtat rašplí a pilníkem.
Pouzdro pro upevňovací šroub se zbytky ložisek.
Namontováno nové ložisko na jedné straně kola.
Pouzdro instalované v jednom ložisku.
Bylo nutné vyvrtat pouzdro,
protože to nedovolilo druhému ložisku sedět v sedadle.
Zatímco jsem si pohrával s pouzdrem a snažil se ho vyrazit z nekompletních ložisek, abych ho promarnil, omylem jsem prorazil linoleum. Za což jsem od své ženy „slyšel“ mnoho „dobrých“ slov o sobě v jejím tichém pohledu.
Morální: při stavebních a opravárenských pracích dodržujte bezpečnostní opatření a práce provádějte ve specializovaných prostorách!
Vrtací pouzdro.
Shora je vidět díra proražená v linoleu.
Namontovaná ložiska smontovaná s pouzdrem.
Kompletní kolo s upevňovacím šroubem.
Čep a šroub mírně vyčnívají.
Jejich přebytek bude odříznut při instalaci na kolečko.
Závěr: Čínská auta při velkém zatížení vydrží 2-3 sezóny. Jejich slabými místy jsou rám, miska a kola.Pokud se dá při koupi ještě vybrat rám a miska, tak jsou kola pořádné "prase v žitě" - špatné pneumatiky, pak ložiska. Pokud plánujete pracovat s tímto nástrojem po dlouhou dobu, musíte mít opravu vždy po ruce. soubor. V mém případě jsou náhradní gumy k dispozici již z předchozích trakařů a protože tato ložiska pasují, koupím ještě pár do rezervy.
Líbil se vám článek?
Poděkovat autory nebo je sdílejte se svými přáteli:
