Oprava terminálu vyhřívání zadního okna svépomocí

To znamená, že terminál byl úspěšně obnoven, vše bzučí. Je třeba poznamenat, že tepelný odpor je menší než jeden ohm. To znamená, že svorkou prochází proud větší než 10A a při zahřívání se rozptýlí 150-200W. Proto jsou požadavky na kontakt vysoké.

Co se udělalo:
1. Z měděné fólie o tloušťce asi 0,5 mm vystřihněte proužek asi 1 cm široký a asi 10 cm dlouhý.
2. Pás z obou stran obruste. To je nutné, aby se za prvé odstranily oxidy a zajistil se normální kontakt a za druhé se vytvořily malé drážky, na které bude lepidlo lépe držet.
3. Na jedné straně je pás zcela pocínován pájkou. Tam se bude připájet samotný terminál. A úplně - aby měď neoxidovala na vzduchu.
4. Připájejte starou svorku na pocínovaný povrch. Někde uprostřed.
5. Odmastěte druhou stranu fólie a vodivý proužek na skle pro spolehlivý kontakt a přilnavost.
6. Důkladně promíchejte složky lepidla (měl jsem vodivé lepidlo Done Deal DD6590. Skládá se ze dvou složek - epoxidového lepidla a stříbrných hoblin s tvrdidlem.) a naneste na fólii.
7. Přitlačte proužek s koncovkou na původní místo na skle. Zároveň se ho snažíme dobře přitlačit, aby zpod proužku vycházelo přebytečné lepidlo. Čím menší tloušťka lepidla pod fólií, tím lepší kontakt.
8. Čekáme 24 hodin, dokud lepidlo zcela nezaschne.
9. Zkontrolujeme kontakt, zachytíme drát a zkontrolujeme napětí na přechodu při zapnutém topení.

V důsledku toho se ukázalo, že odpor přechodu je menší než odpor zkušebních sond. Tester ukazuje 0,1 ohm. Při zapnutém topení je úbytek napětí na přechodu cca 20mV (při proudu větším než 10A), což je více než dobré.
Obecně vše bzučí, vytápění je obnoveno.

Oprava kontaktu vyhřívání zadního okna!

Dlouho jsem chtěl psát, ale zapomněl jsem. Ještě v létě, když jsem sundal zadní sloupky, utrhl jsem jeden kontakt vyhřívání zadního skla, ne závity, ale kontakt samotný! V létě mu to samozřejmě bylo jedno, ale teď je takové počasí, sklo se neustále potí a nic není vidět, jízda je prostě nebezpečná, spolu s tím, že v zrcátkách není nic zvlášť vidět v tomhle počasí! Na internetu existují 2 způsoby, jak tento problém vyřešit - lepit vodivým lepidlem a pájkou!

Pro začátek jsem zkusil první možnost. Procestoval jsem mimochodem všechny obchody ve městě a trhy a nenašel jsem lepidlo, které radí - Hotovo, je to drahé, ale rozhodně pomáhá. Všude nabízejí slepení lepidlem na opravu topných závitů - ale to rozhodně nepomůže, jsou to hloupé peníze do odpadu! Levná, ale také účinná možnost - lepidlo Contactol, také nebyla nalezena. Výsledkem bylo, že maximum, které jsem našel, bylo lepidlo Permatex v BB, stojí 170 rublů.

lepidlo Permatex

Na internetu jsem se dočetl, že lidé dělají destičku, do ní se připáje topný drát a destička se nalepí na kontakty na skle a doporučuje se nanášet i malé měděné hobliny. Doma se našel kousek mosazi, zkusili to 2x slepit, poprvé to bylo jednoduché, podruhé měděnými hoblinami. Žádný účinek.

Byla vyrobena mosazná deska

Ve výsledku byla možnost - že se na koni prostě netrefili, deska se během zasychání lepidla sesunula dolů. Zkontrolováno kontrolou - napájení jde na oba kontakty, kontrolka se rozsvítí. Nahoře to ale trochu zajiskřilo. Znovu jsem koupil lepidlo - přelepili jako normálně, opět bez účinku. Nyní zvažuji variantu, čím to může být s mosazí, že je tlustá a velmi dlouho se zahřívá nebo hloupě nepropouští dostatek proudu do závitu?!

Kluci, může někdo narazit na takový problém? Lepidlo na jeden čas zůstalo, ale už se přikláním k variantě pájet! Pravda, mám obavy, aby sklo neprasklo.A pokud pájíte, v jakém bodě potřebujete připájet kontakt, záleží na tom vůbec? Rád pomohu!

Konečně jsem kontakt opravil! Co mohu říci - není třeba spoléhat na levné lepidlo, 2 tuby byly zbytečné! Přesto se ukázalo, že je to nejúčinnější a nejjednodušší způsob - pájet! Obchod pak na 10 minut a vše fungovalo! Vezmeme drát - z jednoho konce připájíme „tatínka“, na druhé straně jen holý drát. Samotný terminál očistíme od zbytků lepidla, které opravdu nevede proud, jak se ukázalo, očistil jsem ho páječkou. Poté jej očistíme jemným brusným papírem, odmastíme lihem a zapájíme. Zapneme topení, čekáme - vše funguje! Ne moc hezké, samozřejmě se to ukázalo, ale hlavní věcí je zde praktičnost a ne estetika!

před rokem Štítky: DIY oprava 2418 zobrazení

tucson-klub. ru / fórum / showthread. php? t = 170 & stránka = 14

Při opravě zadního stěrače jsem také utrhl koncovku ze skla.
Koupil jsem epoxidové lepidlo Moment, přidal do něj měděné hobliny, promíchal a přilepil. Kromě toho dělal velké i malé hobliny.
Funguje už přes rok.

Pájil jsem v autě své ženy. příběh je tento:
kontaktní lamela byla na svém místě, ale nebyl tam elektrický kontakt. místo bylo zakryto pultem a sklo bylo vlepeno. Domluvil jsem se se sklenáři, že mi sklo vyříznou, já zapájem a oni to zalepí zpět. Dlouho jsem si pohrával, vyzkoušel spoustu metod: s kalafunou, s kyselinou, nahříval fénem - nic nefungovalo. vzal sklenici a šel do garáže. Strávil jsem tam 2 hodiny, než jsem se to naučil.
načechraný pocínovaný drát se položí na pájecí bod, zakápne kyselina ze sklenice "kyselina na pájení" (tuším, že se jedná o chlorid zinečnatý, ale sklenice je stará, vzal jsem ji na polici) a jednou šťouchnout 60wattovou páječkou s požadovaným množstvím pájky na hrotu. pájka byla POS-61, jinou jsem neměl. Připájel jsem jak koncovku, tak ještě 2 vodiče do rezervy. ale opakuji, musel jsem se naučit, jak moc kapat, kolik pájet a jak píchat. sklo mi druhý den přilepili.
Hodně štěstí!

Obecně jsem čip připájel k proužku.
Kdo bude pájet:
Pájecí bod jsem vyčistil jemným smirkový papír... Třený odmašťovač... Setřít tavidlo pro hliník (Nestihl jsem použít pájecí kyselinu). Na utrženou koncovku jsem se nedotkl, vzal měděný drát a pocínoval. Na zadní straně bylo sklo nahříváno fénem. Dále k místu pájení na skle, které potřebujete odkapejte (stačí odkapávat bez tření) co nejvíce pájky (použil jsem POS-61) a v pohodě. Místo pájení by mělo být co největší v ploše. Dvakrát jsem kapal. Poté byl na tyto dvě kapky připájen měděný drát. A měděný drát ke svorce topení. V ideálním případě je nutné kapat tak, aby kapka narazila na sklo a na drát. Pak shora potřebujete vše nalít lepidlem (vzal jsem epoxid) nebo lak, protože pájený drát se může od nánosu na skle odtrhnout. Na továrním terminálu se také nalévá shora nějakým lepidlem nebo lakem. A je vhodné upevnit drát tak, aby nevisel.

Dnes jsem jel z práce, zkontroloval topení. Vše funguje, sklo se normálně zahřívá, místo, kde se pájka zahřívá stejně jako ze strany továrního terminálu (tedy neexistuje, aby bylo místo pájení hodně horké). Hodně štěstí všem!
ru / velký / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / velký / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

Je to podobné jako u některých, při opravě zadního stěrače se utrhla spona topení. Cestovali do dílen, téměř všechny okamžitě odmítají pájet. Našel jsem jednoho hlavního akcionáře, který souhlasil, že to zkusí. Ale nejsou žádné výsledky - nelepte pájku na tento povlak. Přečetl jsem vše, co jsem našel na internetu - celkem:
1.asahi 60/40 pájka
2. tavidlo - chlorid zinečnatý. Pájka s nízkým obsahem cínu typ POS-18, POSS-4-6 Pokud někdo ví, prosím odhlašte, tím lépe pájet.
Pochybuji o zázraku lepidel.
Chtěl jsem hledat samostatný mřížkový ohřívač na sklo, ale nic jsem nenašel.
K dispozici je pouze parkoviště pro dvě auta.
No, nebo udělám podle rady sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

Onehdá jsem šel tónovat auto a všiml jsem si, že nefunguje jeden závit vyhřívání zadního skla (třetí odspodu).Rozhodl jsem se to udělat, důkladně jsem se na toto vydání připravil

Na začátek pár informací, které jsem vyhrabal na internetu:
Je nutné najít místo útesu:
1. způsob:
- zapněte vyhřívání na zamlženém skle a v místě rozbití se sklo rychle zapotí skvrnou a nepotí se celé vlákno s rozbitím.

2. způsob:
- pro zjištění přerušení vodiče odmrazování zadního okna zapněte zapalování a zapněte odmrazovač zadního okna.
- připojte jednu sondu voltmetru k hmotnosti vozu a druhou sondu obalte fólií a fólii posuňte po vodiči topení.
- Připojte sondu voltmetru do středu každého vodiče odmlžovače zadního okna. Pokud voltmetr ukazuje napětí asi 5 V, pak vodič ohřívače funguje správně. Pokud voltmetr ukazuje napětí 0 V nebo 12 V, došlo k přerušení vodiče ohřívače.
- pro nalezení přerušení vodiče ohřívače připojte jednu sondu voltmetru ke kladné svorce ohřívače a posuňte druhou sondu podél vodiče ohřívače ze strany záporné svorky ohřívače. Bod, ve kterém napětí indikované voltmetrem klesne z několika voltů na nulu, je místo, kde se zlomí vodič ohřívače.

3. způsob:
- ohmmetr, v kilovém režimu nebo lepší než mego. Jedna sonda se přichytí k jedné svorce ohřívače, druhá sonda k druhé svorce ohřívače. Vezměte kousek vaty namočené v destilované vodě a veďte ji po strunách ohřívače, sledujte kilové údaje, megaohmmetr v bodě zlomu, šipka škube.
- je lepší použít analogový ohmmetr (se šipkou).
- funguje, pokud je na jednom místě přestávka!

Přímá oprava závitů:

Ve všech níže uvedených metodách musíte vodivý pásek nejprve očistit od laku (lépe - ohnutým ocelovým drátem, kancelářskou sponkou), dokud se neobjeví kovový lesk a odmastit.

1. metoda (vodivá pasta):
- přerušený vodič odmrazovače zadního okna lze obnovit pomocí vodivé pasty.
- před zahájením opravy vypněte vyhřívání zadního okna a nechte sklo vychladnout.
- opatrně vyčistěte vodič topení a opláchněte jej alkoholem.
- použijte lepicí pásku k označení místa, které má být opraveno.
- Naneste vodivou pastu přibližně 20 mm od každého konce poškozeného vodiče.
- Po zaschnutí elektricky vodivé pasty lze odmrazovač zadního skla používat 24 hodin. Dá se sušit při vysoké teplotě, pak lze ohřev použít dříve.

3. metoda (barva hoblinami):
- vezměte měděno-mosazný korálek (vhodný je i grafit) a malým pilníkem začali dělat čáru.
- barva (můžete červenou, aby odpovídala barvě nití) se smíchá se stehem, poměr je asi 50/50. Měli byste získat směs těsta.
- zapne se ohřev a na nit se nanese barva, nejprve se vytvoří spona z elektrické pásky nebo lepicí pásky. V procesu nanášení barvy se z místa kontaktu objevilo syčení, pak zmizelo, ale nit byla horká.
- Hotovo. Doslova za minutu složení zamrzne.

4. metoda (magnet a lepidlo):
- připravte si velmi malé železné piliny, malý magnet (z reproduktoru) a průhledné lepidlo (např. BF-2) nebo nitrolak.
- připevněte magnet z vnějšku nad přerušení, poté nasypte piliny na stranu vodiče, jemně pohybujte magnetem, abyste dosáhli elektrického kontaktu na přerušení (to bude patrné zahřátím pásku - samozřejmě pokud přerušení je na jednom místě, jinak budete potřebovat větší počet magnetů).
- Malým bílým štětečkem naneste kapku lepidla na piliny a nechte lepidlo (lak) zaschnout.
- poté vyjměte magnet a pomocí čepele odstraňte přebytečné piliny. Můžete znovu nanést ještě jednu vrstvu lepidla (lak).
- vystačí na několik let.

5. metoda (speciální lepidla):
- speciální lepidla pro obnovu topných nití, existují také ruské výroby
- recenze jsou rozporuplné, někomu se to líbí, někomu ne
- návod k použití je přiložen k lepidlu
- do lepidla se doporučuje přidat trochu jódu. V tomto případě se lepidlo ukáže jako červené a odpovídá barvě zbytku nití.

6. metoda (pájení):
- Místa poškození lze pájet měkkou pájkou s nízkým obsahem cínu POS-18 nebo POSS-4-6 s použitím chloridu zinečnatého jako tavidla. Pokud dojde k poškození dlouhé části, je lepší z drátu připájet tenkou měděnou nebo stříbrnou žilku.

7. metoda (piliny a lepidlo):
- Stříbrné piliny (např. slitina odříznutá pilníkem z kontaktu nepoužitelného výkonového relé) se musí nasypat do záhybu listu papíru a tam přidat kapka nitrolepidla. Špičkou nože rychle srolujte válec o délce 2,3 a průměru 1 mm a přiložte jej na poškozené místo. Poté - rozdrťte, abyste piliny pevně vymáčkli, a odstraňte přebytečné.

Problém není nový, často se mluví o léčbě. Když pájíš, tak co? Praskne sklo?

Na Lechinův rozmar vyřešil tento problém přilepením kontaktu.

Existuje opravná sada Permatex 21351

Skládá se ze sáčku (modrý) s ubrouskem, který je napuštěný aktivátorem (zahájí chemické tuhnutí lepidla) a samotného vodivého lepidla (průhledný sáček před ubrouskem).

- povrch spadlého kontaktu očistěte pilníkem

- odmastit styčné plochy a skla v místě, kde budeme styk lepit lihem nebo benzínem. V tomto případě není třeba přísně lepit na staré místo. kontaktní lišta je obrovská, můžete ustoupit o 1-2 cm v libovolném směru.

- Otřete kontaktní plochy ubrouskem s aktivátorem, tzn. kontakt a sklo v místě lepení, nechejte aktivátor 5 minut zaschnout.

- v tuto chvíli prsty mačkáme sáček lepidla, čímž dosáhneme homogenní hmoty. Na kontakt dáme 1-2 kapky lepidla.

- přiložíme kontakt na sklo. Není potřeba žádný další tlak. Kontakt je na skle držen silami povrchového napětí. Je možné korigovat polohu kontaktu na skle, aniž by to ovlivnilo konečný výsledek.

- Necháme 24 hodin. Při správném provedení je kontakt těsný. Neměli byste s tím být opatrní, pokud spadne, znamená to, že se něco udělalo špatně a je třeba to předělat podle očekávání.

Vlastnosti skladování kompozice: Z nějakého důvodu tito ghúlové z permatexu vyrobili jednorázovou obálku s ubrouskem. V tom smyslu, že po otevření nejde přilepit zpět. To se stává obzvláště urážlivým, protože dostupné množství lepidla může vyléčit celý vozový park. No popravdě dle mého odhadu vystačí lepidlo na cca 20-25 sklenic. Takže se ukazuje, že to není problém. Vysušený aktivátor lze snadno ředit benzínem. Právě jsem se vyčůral na ubrousek s benzínem z rozprašovače na květiny. Samotné lepidlo vůbec nevysychá. I v neotevřeném sáčku.

emperad 23. června 2015

Na jedné straně skla mi upadl „roh“ - (no, na ten je vlastně nasazena kabeláž se zástrčkou typu „matka“). To znamená, že chápu, že s tímto složením lze roh („táta“) přilepit k topení?

Několikrát jsem trénoval na nepotřebných sklenicích, nejprve jsem sklo zahřál fénem na 70 stupňů a stowatt na minutu a přejel pájkou. Pak už jen minutku páječkou na sklo při pokojové teplotě. Na plošiny jsem připájel hromadu odpadků, malé šroubky, koncovky, co bylo po ruce. Obecně platí, že pokud to neděláte za studena a guma je dobrá, můžete ji rychle zapájet, pak se sklu nic nestane.

ska_69 24. června 2015

lepidlo je jednodušší, na začátku století jsem na brýle lepil tunu kontaktů.

Takže přeci jen potřebuješ, aby to lepidlo bylo jak to říct .. "vodivé" nebo co? Takže bych to vzal a nalepil na stejný proxypol, jen do tohoto - může a bude držet, ale proud nepovede (když vyschne, zamrzne), to znamená, že nebude fungovat topení buď. Takže potřebujete něco takového - (jako lepidlo) - aby když se to přilepí, proud prošel. Nebo mi něco chybí? (Takže správně). A přesto – jak to nalepit?

v angličtině se nehrabu..Ale chápete, že TOTO potřebujete? (To znamená něco jako vodivé?)

Dobře, podívám se na místní autobazary.

Vityo, děkuji za info o ubrousku. A pak se otevřel druhý balíček pro tři kontakty.

Páni, nedíval jsem se sem, ale ukázalo se, že toto téma vzbudilo u spoluhráčů velký zájem. To je hezké.

Proč by mělo sklo praskat, je tvrzené. A kabeláž byla zpočátku připájena na stejném místě. Přilepte xs, pak se ho dotkněte a znovu spadněte. Ale pájení na nerozebrané sklo je nepohodlné, to ano.

Věřím, že sklo může prasknout, protože bod tání cínu je 220 stupňů. Tvrzené sklo je ošemetná věc a trochu se toho bojím. Existují případy, kdy tvrzené sklo explodovalo samo od sebe. Jen pnutí uvnitř skla tak dobře nesedí. A jak ovlivní zahřívání náplasti o průměru 10 cm až 220 stupňů, osobně nedokážu odhadnout, přestože teplota okolního skla bude 20 stupňů. Mám zkušenosti i s pájením kontaktů na sklo. Sklo nevybuchlo, myslím, že to bylo štěstí. V každém případě si při pájení kontaktu na sklo připadáte jako sapér.

V případě Zhigulyatoru jsou náklady na chybu nízké. V případě rozmaru budou hemoroidy takové, že i pomyšlení na něj je děsivé. A apoteóza hemoroidů je můj Twarus (Toyota) s liftbackovým tělem. Tam sklo existuje odděleně od kufru pouze v katalogu. V praxi problém se sklem = výměna kompletního víka zavazadlového prostoru s přelakováním.

Na jedné straně skla mi upadl „roh“ - (no, na ten je vlastně nasazena kabeláž se zástrčkou typu „matka“). To znamená, že chápu, že s tímto složením lze roh („táta“) přilepit k topení?

- Ano, vodivé lepidlo. Na jednu stranu to zavání kouzlem, na stranu druhou je 21. století na dvoře a respektovaný Permatex jako výrobce. Zkusil jsem to, dopadlo to skvěle, podělil se o metodiku a výsledky se soudruhy.

Výrazná červená ELEKTRICKY VODIVÉ. Hmmm k čemu to je?

Vityo, děkuji za info o ubrousku. A pak se otevřel druhý balíček pro tři kontakty.

Ohledně zdraví jsem rád pomohl.

emperad 26. června 2015

Věřím, že sklo může prasknout, protože bod tání cínu je 220 stupňů. Tvrzené sklo je ošemetná věc a trochu se toho bojím. Existují případy, kdy tvrzené sklo explodovalo samo od sebe. Jen pnutí uvnitř skla tak dobře nesedí. A jak ovlivní zahřívání náplasti o průměru 10 cm až 220 stupňů, osobně nedokážu odhadnout, přestože teplota okolního skla bude 20 stupňů. Mám zkušenosti i s pájením kontaktů na sklo. Sklo nevybuchlo, myslím, že to bylo štěstí. V každém případě si při pájení kontaktu na sklo připadáte jako sapér.

V případě Zhigulyatoru jsou náklady na chybu nízké. V případě rozmaru budou hemoroidy takové, že i pomyšlení na něj je děsivé. A apoteóza hemoroidů je můj Twarus (Toyota) s liftbackovým tělem. Tam sklo existuje odděleně od kufru pouze v katalogu. V praxi problém se sklem = výměna kompletního víka zavazadlového prostoru s přelakováním.

No xs, když jsem ještě dělal v AB MO, tak jsme tyhle skla pájeli na Volgalisch a nějak nás to ani nenapadlo a nevím o jediném případu výbuchu. Po takových lepidlech pak nebylo ani stopy

Klidně pájeno obyčejnou páječkou na 2 strojích, nic nepadalo a nelámalo se. Brýle se zahřívají.

Připájeno na dvaceti autech a na dvacátém prvním to prasklo.

jsou dvacátí první.

Zde je lepíme tímto Permatexem. Velmi mě překvapilo, že neměníte sestavu 5. dveří... Jaký druh slitiny nebo si to vygooglovat?

Klient už není stejný.. Chamtivý všechno co tak. Chudáci píšou tisícovku na novou sklenici neutratí. Musím googlit o slitině k Rose a pájce. A pak už Permatex většinou nezpůsobuje vratné škody.

Ahoj všichni! Opět jsem si nevlídným slovem vzpomněl na křivé n *** asy, kterým jsem šel na radu kamaráda tónovat auto. Chlap, kterého jsem zkontroloval, byl zaneprázdněn a tihle chlápci souhlasili, že vynechají frontu. Výsledkem bylo, že při sundání oční linky na vyhřívané zadní okno mi tento negramotný podivín odlomil koncovku ze skla a spolu s částečkou skla.Pokud to někdo potřebuje, tak vězte, že na „mámě“ je pohyblivá část, na kterou je potřeba silněji přitlačit a následně ji vyjmout z „táty“ umístěného na skle. V létě byl terminál připájen na místo rukama zkušeného autoelektrikáře a zdálo se, že jsem se uklidnil, ani jsem nezačal reklamovat. Pravda, nedůvěřoval tónování, aby se půlka auta nerozbila.

Nedávno právě tento terminál odletěl ze skla. Připájení na původní místo bylo problematické (sklo zůstalo bez vodivé vrstvy) a rozhodl jsem se to udělat poblíž, protože tam byla plošina. V procesu se ukázalo, že je problematické místo ozařovat, povlak je tak tenký, že okamžitě vyhoří nebo se odstraní. Nějak jsem to zapájel, ale na další pokus už není prostor.

Slyšel jsem, že pro takové případy existují vodivá lepidla nebo vodivé povlaky na sklo. Možná je možné takovým lepidlem přilepit podložku ke zbytkům povlaku na skle a připájet k ní koncovku.
Pokud má někdo zkušenosti, podělte se, a hlavně, jaké byly použity materiály?

Zadní okno Scorpionu, topné vodiče po stranách jsou napojeny na širokou pneumatiku, v horní části pneumatiky je kontaktní podložka. Na jedné straně odpadl kontakt. Platforma je tenká vrstva nějakého druhu kovového rozprašování. Kontakt je k němu třeba připájet (plocha cca 2x3cm, kontakt 0,5x1cm). A on, GAD. nepájené. Z této kontaktní podložky vše odlétá (jen klouže) jako z teflonové pánve. Žádné odlupování (vyzkoušeno. Nástřik je velmi řídký - odlupuje se). Problém se zdá být v tom, že to svinstvo nejde zahřát (a je hloupost používat silná topidla - najednou praskne sklo). Proto jsou otázky:
1. Možná je tam VELMI nízkoteplotní pájka (IMHO potřebuje 60-80 stupňů)?
2. Lze kontakt přilepit? Slyšel jsem o vodivých lepidlech, ale je pochyb o tom, že lepidlo je určeno pro vysoké proudy (tam IMHO někde kolem 20 ampérů topení stejně). Má někdo zkušenost s použitím takového lepidla?
3. Nějaké další myšlenky?

Shl. Nechci jedovat kyselinou - bojím se, že ten postřik z nafiku sklouzne. tady.
ZZY. Není vhodné měnit dveře nebo ne.
ZZZY. Z nějakého důvodu jsem odmítl myšlenku vyvrtat díru a utáhnout kontakty šroubem.

Zasláno: Corwin OHC2i, 25. prosince 2002 09:20:08
V reakci na: Jak pájet (lepit)? + zasláno T283TA, 24. prosince 2002 v 15:54:32

A vůbec bych to nepájel - našel bych (pokud nejsou po ruce extra levná dvířka) pružné ploché kontakty a po jejich montáži přes izolátor bych udělal jednoduché mechanické odpružené řešení. V zásadě je lepší to tam nedělat. Alespoň se později nestrhne ani fík.

Vložil: Lelik_Sam, 24. prosince 2002 v 16:07:33
V reakci na: Jak pájet (lepit)? + zasláno T283TA, 24. prosince 2002 v 15:54:32

2. Lze kontakt přilepit?
- Ano,

tam někde ampér 20 IMHO, topení stejně).
- CO. To bude 20 * 12 = 240 wattů. Veškerý sprej na fíka by se sám vypařil a sklo by prasklo. Slyšeli jste pár příběhů o lidech, kteří házeli sníh na světlomety 100wattovými žárovkami? A tam přeci jen ne všechna energie jde do tepla.
- IMHO BY MĚLO BÝT PŘILEPENO. Lepidlo v Mitce. V nejhorším případě to nepůjde, ale ani se to nezhorší.

: 3. Nějaké další myšlenky?
Běžný kov přilepte běžným lepidlem. talíř. ne všechen proud lepidlem, aby bylo místo na kontakt.. Předtím je to asi kravina :)))))

Zasláno: T283TA, 24. prosince 2002 16:19:12

: tam někde ampér 20 IMHO, topení stejně).
:: - CO. To bude 20 * 12 = 240 wattů.
+++ Výborně. Dokonce bych řekl 20 * 13 = 260W. Nyní odložme kalkulačku a zavolejme zdravý rozum. K čemu tam byla pojistka nastavená na 30A? Standardní marže je 50 procent, proto mluvím o 20A.

: Veškerý sprej na fíku by se sám vypařil a sklo by prasklo.
+++ Stavitelé počítají podlahové vytápění s výkonem 100W / metr čtvereční. A tam potřebujete jen asi 10 stupňů. Vyzdvihnout. A tady je potřeba ohřát více než metr čtvereční (to je taková prosklená plocha) na okolních -20 stupňů a nucené proudění vzduchu na takovou míru. aby roztál led a sníh.

: Slyšeli jste pár příběhů o lidech, kteří házeli sníh na světlomety 100wattovými lampami?
+++ Plocha čelovky je 100 (STO.) krát menší.

: A tam přeci jen ne všechna síla jde do tepla.
+++ Přibližně 93-95 %

: V nejhorším případě to nepůjde, ale ani se to nezhorší.
+++ Bude. Nebude co pájet a lepit.

Zasláno: Lelik_Sam, 24. prosince 2002 v 16:52:03

A tady je potřeba ohřát více než metr čtvereční (to je taková prosklená plocha) na okolních -20 stupňů a nucené proudění vzduchu na takovou míru. aby roztál led a sníh.
- Oh, jestli. kurva, všechno sklo se zahřívá. Tak. pruhy tenké. A pak, až se interiér zahřeje. Skutečná topná plocha je o něco více než u stejného světlometu. A tam to nijak zvlášť netaje. Trochu to taje, aby to odfouklo. Nakonec rukou na dobře vyhřátém autě zkontrolujte teplotní rozdíl mezi zadním a bočním oknem. Nevěřím na 20 stupňů.

Přibližně 93–95 %
- Pravda? Vyzařuje tolik TEPLA? Nevěřím.

Zaslal: Marlboro !, 24. prosince 2002 v 21:47:53

+++ Obyčejná žárovka - jen tak. Halogen - jamka 75-80.

Vložil: il76th, 24. prosince 2002 16:10:43
V reakci na: Jak pájet (lepit)? + zasláno T283TA, 24. prosince 2002 v 15:54:32

vodivé lepidlo "kontaktol" se jmenuje, obnovil jsem s ním cestičky na matkách. možná se ti to bude hodit.

Zasláno: T283TA, 24. prosince 2002 v 16:22:08

+++ Nevíte - drží velké proudy? Na stejném místě se již všechny stopy sešly v houfu.

Zasláno: YURCHIK, 24. prosince 2002 v 16:36:27

Vypadá to, že můj Štír byl hotový přede mnou. Doposud byly dva pruhy mrazivé. :-(((podle mého názoru bylo použito růžovo-vínové lepidlo.
S pozdravem, YURCHIK.

Zasláno: FORDMAX, 25. prosince 2002 00:12:16
V reakci na: Jak pájet (lepit)? + zasláno T283TA, 24. prosince 2002 v 15:54:32

nízkoteplotní pájka - nedej bože vzpomínka na Roseovu slitinu a pro pájení hledejte tekuté bezkyselinové tavidlo z radioamátorů by mělo být v prodeji.

Zasláno: Anton Papilin, 25. prosince 2002 00:15:08
V reakci na: Jak pájet (lepit)? + zasláno T283TA, 24. prosince 2002 v 15:54:32

souhrn
Pokud nás nic nízkoteplotního nenapadne, nezbývá než to pořádně očistit, přimáčknout a zalít epoxidem - zdá se, že je to bezpečné.

Žhavící vlákna na zadním skle automobilu mohou selhat po dlouhé životnosti automobilu nebo v důsledku mechanického poškození. V důsledku toho se řidiči automobilů potýkají s nedostatečným zahříváním části skla. To způsobuje, že se na něm tvoří kondenzace s výraznými změnami teploty uvnitř prostoru pro cestující i venku během chladného období.

Zamlžené sklo výrazně snižuje viditelnost povrchu vozovky, která je plná zvýšeného rizika nehod. Tento problém lze naštěstí odstranit ručně pomocí speciálního lepidla nebo pasty.

Oprava topného vlákna zadního okna automobilu

Část skla auta se přestane hřát kvůli přetržené niti, na kterou se můžete například dotknout brusivem a odstranit lepidlo z barevného filmu. Jelikož jsou topná tělesa tenká a za určitých světelných podmínek jsou prakticky neviditelná. Existuje několik způsobů, jak zjistit přerušení:

Než začnete opravovat vyhřívané zadní okno vlastníma rukama, ujistěte se, že vodivý pásek je bez laku. To musí být provedeno velmi opatrně pomocí kancelářské sponky. Po vyčištění pracovní plochu odmastěte.

Existuje několik způsobů, jak opravit vyhřívání oken automobilu:

• Vodivá pasta. Chcete-li jej použít, vypněte vyhřívání okna a nechte sklo vychladnout. Po vyčištění vlákna označte pracovní oblast a poté naneste pastu ve vrstvě asi 2 cm na každý z poškozených konců topného tělesa. Pasta zasychá do 24 hodin, během kterých není možné používat vyhřívání oken. Pro urychlení procesu je však možné sušení pomocí stavebního vysoušeče vlasů.

Lepidlo pro vedení proudu vyrábí takoví výrobci, jejichž výrobky najdete na trhu:

• Keller... Vyrábí Kontaktol, sadu, která obsahuje nejmenší částice stříbra. Prezentováno jako jednosložková směs, málo toxická, hypoalergenní, voděodolná, tepelně odolná;
• Loctite... Prodává se v sadě se šablonou, nanáší se pomocí štětce, který je součástí sady;
• Rusko... Vyrábí prostředek "Kontaktol", který se nanáší na povrch vrstvou 0,2 mm. Odolává teplotám až +110 stupňů. Má nízkou elasticitu a je voděodolný.

Ahoj!
Ze zadního okna spadla koncovka topení.
Zkoušel jsem to připájet, ale neúspěšně, téměř okamžitě to spadlo a s kontaktní vrstvou (něco jako měď). Není tedy co pájet.

Chtěl bych zkusit vyrobit vodivé lepidlo z BF a hliníkového nebo měděného prášku a přilepit koncovku.
Jak myslíte, že to vydrží?

Nebo možná nějak můžete pocínovat sklo kyselinou a cínem.
Přilne pájka na čisté sklo?

Vyslechnu jakékoli návrhy nápadů.

prostě nevím. a všechny tyto poxypoly a studené svary jsou vodivé, může zkusit vytáhnout tenký proužek z poškozené dráhy k okraji skla a do stejné hmoty nalít topný drát.

Sám jsem to nikdy nepoužil.

Díky, určitě vyzkouším.
Je potřeba sklo sundat, nebo je to možné a tak jak je tekuté?

K obnovení topných vláken existuje ruské lepidlo "Kontakt".
stojí asi 70-80 rublů. V sadě je také šablona. Zdá se, že říkají dobře.

DO Greenga, není tekutý, vypadá jako dobře rozdrcená plastelína, sklo se nemusí sundávat, aby nepřekáželo opěrkám hlavy, stačí odmastit, přitlačit a zafixovat (lze použít lepicí pásku) . Vše je napsáno v návodu. Ale to nejdůležitější (nepsáno) by se mělo dělat v teplé místnosti, jinak když přiblížíte ruce ke studenému sklu, sráží se na něm vlhkost (zamlží se) a všechno lepidlo je do odpadu.

K BlackHunteru, správně se říká, že se dá koupit levnější produkt, nejsou žádné problémy, jen zazvoníte přetržení na kterém závitu a po nalepení šablony (kus papíru se štěrbinou v tloušťce závitu) přetřete produkt.

V obou případech není nutné sušení zapnutím topení, zničte veškerou práci.
_________________
М2141 => 2105 => 2115i + 2112 16v => Nissan Almera 1.8
"Homo homini lupus est"

• Jak funguje vyhřívání zadního okna?
• Odmrazovač zadního okna: jak to funguje?
• Odmrazovač zadního okna: co to je a k čemu slouží?
• Schéma práce
• Jaké mohou být poruchy
• Vyhřívání zadního okna se nezapíná
• Zadní okno se pomalu potí
• Na zadním okně zůstávají vodorovné zamlžující se pruhy
• Diagnostika a opravy
• Způsoby, jak najít problémové vlákno
• Provádíme opravy

Možná vás téma dnešního článku překvapí, protože venku je léto a počasí je plné slunečných horkých dnů. Tato funkce je však relevantní kdykoli během roku. Pojďme se bavit o vyhřívání zadního okna. Pro ty, kteří si myslí, že je to v létě naprosto zbytečné, řekněme, že během dešťů toho autem asi moc nenacestujete.

Ale tady je smůla, pan Murphy vstupuje do hry se svými nechvalně známými „zákony podlosti“. Venku prší, přestalo fungovat vyhřívání skla a v kabině se zvyšuje vlhkost a snižuje se viditelnost. Naléhavá potřeba opravit vyhřívání zadního skla vozu. Důvody pro takové nečekané potíže mohou být různé akce, počínaje neprofesionalitou servisních pracovníků tónovacího studia, konče žertíky dětí na sedadle spolujezdce.

Vyhřívané zadní okno vozu si perfektně poradí s problémem zamlžování a nevysušuje vzduch v kabině. Pokud jde o odmrazování skla v zimě, výhody jsou zřejmé. Autosklo se zbaví námrazy rovnoměrně do doby, než je potřeba vytáhnout. Vzduch z topení se právě začal ohřívat a zadní okno je již čisté, suché a průhledné.

Nejúčinnější proti zamlžování autoskel je vyhřívání. Jak funguje vyhřívání zadního okna? Čelní sklo je vyhříváno usměrněnými proudy teplého vzduchu. Zadní okno je vyhříváno pomocí malých topných těles napájených elektrickou energií. Na vnitřní straně samotného skla (z interiéru) jsou připevněny kovové lišty s vysokou odolností ve formě několika tenkých pásků. Když jimi prochází elektrická energie, vzniká teplo. V důsledku toho se sklo zahřeje a voda se odpaří. Po několika minutách sklo opět zprůhlední.

Pro úspěšnou diagnostiku poruch a co nejprofesionálnější opravu vyhřívání zadního skla automobilu je nutné prostudovat elektrický obvod pro připojení topných těles a pochopit princip jeho fungování.

Na obrázku je typické schéma zapojení vytápění automobilu. Pojďme se společně podívat, jak to funguje. Napájení přichází ze svorky "+" baterie, prochází spínačem zapalování, pojistkami a je přiváděno do ovladače topení a napájecího kontaktu relé. Svorka baterie se znakem "-" je připojena ke karoserii vozu, stejně jako jedna ze svorek topného zařízení.

Když je ohřívač zapnut, napětí jde do cívky relé, která se spustí, sepnou se silové kontakty a propojí se svorky relé 30 a 87. Proud jde do ohřívače, protéká paralelně zapojenými závity a poté přes karoserii vozu jde opět do mínusu baterie.

Majitelé aut se v zásadě netrápí tím, co a jak v tomto zařízení pro vyhřívání zadního okna, dokud se nezamlží nebo nepokryje ledová krusta. Zde se obvyklým pohybem stiskne tlačítko pro zapnutí topného výkonu, uplyne pět minut, deset, patnáct minut, ale žádný výsledek: sklo se vůbec nezprůhlednilo, dobře, nebo se objevila recenze jen v nějaké části. Zde nejsou potřeba žádné měřicí přístroje k pochopení, že je třeba opravit vyhřívání zadního okna automobilu.

Vezměte prosím na vědomí, že topení se zapne pouze tehdy, když je klíč v zapalování otočen do polohy "ON". U ostatních vozidel se topení zapíná pouze při běžícím motoru. Tím se zabrání předčasnému vybití baterie. V závislosti na modelu vozu může vyhřívání zadního skla spotřebovat elektrický proud od 10 A do 25 A. Pro představu, dva světlomety auta spotřebují 10 A.

Pokud se kontrolka na tlačítku topení v aktivním stavu nerozsvítí, je pravděpodobně vadné samotné tlačítko nebo vypálená pojistka. Pokud kontrolka svítí, ale závity se nezahřívají, pak je důvod buď v relé, nebo v konektorech pro připojení zařízení k palubní kabeláži. Pokud tomu tak je, pak je podle automobilové dokumentace nutné určit místo, kde se tyto díly nacházejí, a vyměnit nefunkční prvek. Není vždy možné rychle najít místo montáže relé, ale existuje jeden způsob, jak nepřímo zkontrolovat jeho výkon. O tom si povíme trochu později.

Někdy se stane, že po uvedení ohřívače do stavu aktivity se sklo začne potit, ale velmi pomalu. Pokud je venku mrazivé počasí, může být důvodem nedostatečný kontakt jednoho z konektorů elektrického obvodu. V důsledku toho se zvyšuje přechodový odpor, proud teče s menší silou, klesá výkon a závity se zahřívají pomaleji.

Chcete-li zkontrolovat tuto poruchu, musíte vzít multimetr a změřit napětí na vstupních svorkách ohřívače a baterie. Rozdíl ve výsledcích by neměl přesáhnout jeden volt.

A možná nejběžnější poruchou systému vyhřívání zadního okna automobilu je prasknutí závitů připevněných k samotnému sklu. Tato porucha je viditelná u neozbrojeného plynu, protože v místě vadného prvku je sklo buď zamlžené nebo nerozmrzlé (v závislosti na ročním období).

Proudové koleje se snadno zničí i při mírném mechanickém namáhání. Sklo proto nemůžete čistit škrabkou, pouze měkkým hadříkem. Pokud někdy přepravujete dlouhé nebo objemné zboží, nemělo by se opírat o zadní okno.

Určení poškozeného topného vlákna není obtížné, jak jste již pochopili. Tak, než opravíte vyhřívání zadního okna, musíte spočítat všechny závity shora dolů a zapamatovat si, které jsou vadné. Takže bude snazší najít správnou nit vizuální kontrolou. Ale zlomy jsou někdy jen mikroskopické. Zde pomůže voltmetr nebo multimetr. Chcete-li rychle najít problematické vlákno, musíte prostudovat zařízení vyhřívání zadního okna.

Pokud nejsou pozorovány vizuální známky přerušení, například pokud došlo k přerušení na terminálech, můžete se uchýlit ke starým dobrým lidovým metodám. Je pozoruhodné, že každý motorista s nejmenším úsilím a náklady dokáže najít místo, kde jsou přetržené závity topení.

• Vizuální diagnostika. Pokud je zadní okno zamlžené, zapněte vyhřívání. V místě přetržení závitů se začne téměř okamžitě potit, když se zbytek poškozeného prvku nezahřeje.

• Použití voltmetru - první způsob. Zapněte zapalování a poté vyhřívání zadního okna. Jednu sondu zařízení nasaďte na váhu auta, druhou obalte fólií a přesuňte do středu topného závitu. Napětí by nemělo být větší než 5 V. Tam, kde klesne na nulu nebo stoupne na dvanáct, dojde k přerušení.

• Pomocí voltmetru - druhý způsob. Připojte jednu sondu ke kladné svorce topného článku a druhou posuňte podél závitu ze strany záporné svorky. V místě, kde napětí klesne na nulu, je nutná oprava vyhřívání zadního okna.

• S ohmmetrem. Je lepší vzít analogové zařízení se šipkou. Přepněte jej do kilového režimu. Připojte sondy k opačným svorkám systému. Namočte vatu do destilované vody a pomalu ji přejíždějte po niti. V místě, kde se šipka zařízení škubne, a dojde k přerušení.

To je vše, diagnostika byla provedena. Nyní, inspirováni vašimi úspěchy, se můžete ujmout opravy vyhřívání zadního okna vlastníma rukama.

Existuje mnoho možností pro upevnění odmrazovače zadního okna. Totéž lze říci o použitých materiálech a použitých technikách. V každém případě si můžete zvolit způsob provedení opravy. Je potřeba pamatovat na jediné, každopádně připojovací místa topného systému je nutné v případě potřeby pájení vždy vyčistit a odmastit.

1. Jak opravit vyhřívání zadního okna pomocí opravné sady? Mnoho sad na opravu zadního odmlžovače má podobné specifikace. S jejich pomocí je možné obnovit až deset centimetrů poškozeného topného vlákna. Opravná sada obsahuje: šablony se závity a válec z termicky aktivní polymerové pryskyřice.

Najděte přetrženou nit a vypněte ohřívač. Odstraňte ochrannou fólii ze šablony a připevněte nit na utržené místo. Pomocí štětce naneste pryskyřici na místo, které chcete opravit. Po zaschnutí opakujte ještě několikrát. Odstraňte šablonu ze skla a nezahřívejte po dobu 24 hodin.

2. Jak opravit odmrazovač zadního okna vodivou pastou? Aplikuje se tam, kde jsou přetržené závity. Současně uchopte visící konce na obou stranách, každý 2 cm. Pasta by měla schnout 24 hodin. Můžete použít stavební vysoušeč vlasů a urychlit proces sušení.

3. Obnova vyhřívání zadního okna lidovými metodami. V zásadě se samy od sebe neliší, rozdíl je pouze v použitých materiálech.

• Barva a hobliny. Odřezky se extrahují pomocí pilníku a měděno-mosazného bloku. Je lepší vzít barvu tak, aby odpovídala barvě topných vláken. Smíchejte ingredience v poměru 1: 1, dokud nebude hladké těsto. Vytvořte šablonu pomocí lepicí pásky nebo lepicí pásky. Zapneme topení a naneseme směs podle šablony. O přítomnosti kontaktu v místě opravy uslyšíte charakteristickým mírným syčením. Vše je připraveno. Můžete jít hned a nečekat ani den.

• Lepidlo a hobliny. Zde se místo barvy používá volitelně lepidlo BF-2.

• Pájení přestávky. Zde je třeba použít chlorid zinečnatý. Pájka by měla být používána s nízkým obsahem cínu, jako je POS-18, POSS-4-6. Pokud je poškozená dlouhá část topného drátu, lze použít stříbrný nebo měděný drát.

Nyní byste měli mít dostatek možností, jak sami obnovit odmrazování zadního okna auta. Jak jste již pochopili, nebude to způsobovat velké potíže a nemusíte utrácet mnoho za materiály.