Podrobně: svépomocná oprava čínského přívěsného motoru od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Toto téma je dnes možná jedním z nejrelevantnějších, což je celkem pochopitelné. Dávno pryč jsou doby, kdy se u vody proháněly především domácí „Neptuni“ a „Vichřice“ a vzhled náhradních dílů vyskládaných na břehu a opravy prováděné, jak se říká „na koleni“, byly vnímány jako norma život. Nyní lze podobný obrázek pozorovat hlavně ve vnitrozemí. Situace se dramaticky změnila. Trh nabízí ruskému spotřebiteli téměř celou řadu nejnovějších zařízení pro vodní motory ze zahraničí. Dostupnost motorů předních světových výrobců vyvolává řadu otázek a naším úkolem je jim porozumět.
První otázka a možná ta hlavní, která bohužel pro většinu majitelů motorů prostě nevzniká: jak vybrat správnou vrtuli? To se přímo netýká opravy motoru, ale je nesmírně důležité zajistit co nejpříznivější provozní podmínky pro motor jako celek a zvýšit jeho zdroje. Jinými slovy, správně zvolený šroub může snížit pravděpodobnost poruchy, a tím se vyhnout samotné opravě. Faktem je, že jakýkoli přívěsný nebo stacionární motor má určitý rozsah otáček, ve kterém vyvine maximální výkon a zároveň má optimální spotřebu paliva. Překročení tohoto rozsahu v jednom nebo druhém směru vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.
Existuje řada motorů, ke kterým není konstrukčně zajištěno připojení tachometrů. V tomto případě je při provádění testu nutné použít speciální tachometry, které umožňují čtení informací z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček. A k tomu budete muset znovu kontaktovat servisní středisko vybavené podobným nástrojem. A ještě jedna poznámka: standardní vrtule dodávané s motorem jsou obvykle přizpůsobeny přesně podle výsledků takového testu, ale pamatujte, že vaše vybavení (motor, vrtule, loď, zátěž) se může stát výjimkou z pravidla.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Předpokládejme, že jsme výběrem vrtule vytvořili motoru podmínky pro běžný provoz. Ale technika je technika a poruchy jsou stále možné. Pravda, je rozdíl mezi rozbitím a rozbitím. Zkusme proto přijít na to, jak se v dané situaci zachovat. Okamžitě vyloučíme možnost, kdy život a zdraví lidí závisí na výkonu motoru - zde jsou jakékoli zásahy přípustné. Budeme zvažovat pouze otázky současných oprav.
Ukazuje se, že i normálně běžící motor vyžaduje pravidelnou údržbu. Dokážeš to sám? Neexistuje žádná jednoznačná odpověď a zde je důvod. Pokud jste technicky způsobilá osoba se zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením a motor je v záruce, je vhodné získat povolení k plánované údržbě od nejbližšího prodejce. S největší pravděpodobností bude takové povolení uděleno a pak - dolů se sebevědomím. Začněte pozorným přečtením návodu k použití. V seznamu běžné údržby jsou možné položky, které jsou určeny pouze pro váš konkrétní motor. Maziva a vybavení používané pro servis musí být originální.
Po uplynutí záruční doby zůstává frekvence a kvalita údržby na vašem svědomí, i když komunikaci s pracovníky servisu se nejspíš úplně nevyhnete.V seznamu běžné údržby uvedené v návodu k obsluze jsou takové, které vyžadují vysokou kvalifikaci, speciální nářadí a technickou dokumentaci. Pokud jde o různé úpravy, pokyn omezuje míru zásahu. Zvláště opatrní byste měli být s nastavením karburátoru. Příliš vysoké volnoběžné otáčky mohou vést k poškození dílů převodovky v důsledku režimu silnějšího rázu při řazení. Nesprávné nastavení kvality směsi povede ke zhoršení provozních podmínek motoru, což může mít velmi vážné následky. Důrazně nedoporučuji synchronizovat karburátory čtyřdobých motorů - bez speciálního nástroje a určité dovednosti bude výsledek negativní. A ještě jeden tip: nezanedbávejte konzervaci motoru (postup je podrobně popsán v návodu) a správnou přepravu, zejména čtyřtaktu.
Oprava spojená s výměnou jakýchkoli součástí motoru nebo vyžadující seriózní diagnostiku přímo závisí na stupni technického školení majitele motoru a vybavení. Nabídka motorů používaných v současnosti na lodích je různorodá: jsou to jednoduché karburátorové motory, systémy vstřikování paliva pro čtyřdobé a dvoudobé motory, se systémy OptiMax od Mercury a systémy HPDI od Yamahy a s různými systémy mazání. To vše vyžaduje neustálé odborné přeškolování i od mechaniků na plný úvazek. Majitel motoru samozřejmě takový úkol nestojí, ale kompletní technickou dokumentaci ke svému motoru nikde nedostane. Je to popsáno v "Servisní příručce" - knize používané mechaniky. Neprodává se. A pokud bude pravděpodobně možné porozumět motorům karburátorů s nízkým výkonem a chyby v opravě nezpůsobí následky, pak se rozumný člověk sám nepřiblíží k velkému motoru, pokud možno „nabitému“ elektronikou. A při vší úctě k řemeslníkům nedoporučuji svěřit motor mistrovi z nedaleké garáže. Je to váš motor, který se může konstrukčně lišit od těch, které již dříve úspěšně opravoval.
Existuje ještě jedna otázka, na kterou je třeba najít odpověď, než přistoupíte k opravě: máte speciální nástroj? Tím, že se servisu dovážených motorů věnuji zdaleka prvním rokem, jsem o všech viděl a slyšel dost, ale častěji říkají jedno: „Ano, nemusel jsem to dělat sám. A kolik to bude stát teď?" Existuje pouze jedno pravidlo: pokud žádný z nástrojů, které znáte, není vhodný pro odstranění nebo odšroubování součásti, zastavte - s největší pravděpodobností je pro tento postup vyžadován speciální nástroj. Řeknu více, nástroj, který si myslíte, že je vhodný, může ovlivnit díly přesně v těch místech, která nelze zatížit. V takovém případě díl nejen rozbijete, ale výrazně zkomplikujete i následnou opravu.
Na co bych rád čtenáře upozornil, je problém náhradních dílů. Kde je sehnat, použít "příbuzné" nebo najít něco vhodného, vyžaduje opotřebovaný díl výměnu nebo ještě poslouží? V mé praxi byl jeden motor, na kterém antikorozní anoda, ne originální, ale levná, vydržela déle než motor, ale zároveň měla velmi dobrý přednes. Nepředpokládejte, že všechny neoriginální náhradní díly jsou odpad. Existují také velmi hodní výrobci. Ale podle mého názoru, pokud existuje příležitost, je lepší, než plýtvat energií, časem a tím i penězi na hledání vhodných, kontaktovat technické specialisty a být si jisti kvalitou zakoupených náhradních dílů. To ostatně platí i pro oleje. Kromě toho odborníci poradí, které díly musíte v konkrétním případě zakoupit, protože náhradní díly je často nutné vyměnit ve svazku.
Výměna jednoho dílu ne vždy problém vyřeší.Během opravy je třeba vyměnit řadu těsnění, pojistných podložek, olejových těsnění, i když jsou navenek v dobrém stavu. Co se týče vůlí, přípustných tepů, utahovacích momentů a pořadí utahování, pak je v tomto případě lepší nechat si odborně poradit, alespoň telefonicky, e-mailem nebo klasickou poštou.
Docela široce se věří, že má smysl kupovat nejjednodušší karburátorové motory, abyste mohli sami řešit problémy. To je pravda jen částečně. Motory malého a středního výkonu nevyžadují složitá technická řešení, ale mluvit o jednoduchosti motorů s vysokým výkonem, i když jsou karburátorové, je nesprávné. Kvůli úspoře benzínu a optimalizaci kvality směsi jsou palivové systémy a zapalovací systémy takových motorů poměrně komplikované, což snižuje jejich výhodu oproti vstřikování nebo stejnému OptiMaxu na minimum. A vzhledem k nejlepším ukazatelům výkonu a hmotnosti posledně jmenovaných a jejich účinnosti tato otázka zmizí sama o sobě. Při přístupu k zásadně novým a silně komprimovaným modelům je skutečně třeba postupovat opatrně. Řeknu více: složité motory mají zpravidla ochranný systém, který informuje o vzniklých poruchách a mění provozní režim tak, aby nepoškodil motor a zároveň jej provozoval. Složitě vypadající motor se často ovládá mnohem snadněji než karburátor o stejném výkonu. Bohužel v této věci jsou mnozí stále velmi konzervativní - motor je děsivý, strach z elektroniky, kterou jsou vstřikovací motory vybaveny.
Vzhledem ke všemu výše uvedenému vřele doporučuji provádět opravy, seřízení a běžnou údržbu v certifikovaném servisním středisku. Je certifikovaná. Pokud jste z finančních důvodů nebo z důvodu územní odlehlosti od takového centra nuceni provádět opravy sami, pak je opět nutné poradit se s odborníkem.
V rámci jednoho nebo dokonce několika článků není možné nastínit všechny jemnosti opravy motoru. Existují však obecné trendy v údržbě určitých uzlů. Výše uvedená tabulka uvádí hlavní body, které je třeba vzít v úvahu při zahájení opravy.
D. Semenov, servisní manažer, Mercury-NII TM, CJSC.
Sdílejte tuto stránku na sociálních sítích. sítě nebo přidat do záložek:
Zpráva hdx » 31.10.2011 01:13
Vážení vodní motorkáři, dovolte, abychom se v tomto vláknu podělili o zkušenosti s opravou tohoto motoru.
Tento motor HDX-15 jsem koupil na jaře 2011, zajel jsem s ním naprosto spokojený, nevěřte, že Číňané jsou špatní.
Potíže se ale staly i v jednom z podzimních osamělých dnů, přestalo to vyvíjet hybnost, to znamená, že vše nastartujte na volnoběh, zrychlíte, zdá se, že je vše v pořádku, ale v zátěži nenabere hybnost, když náhle uvolníte plyn, zastaví se.
Hned bylo jasné, že s palivovým systémem není něco v pořádku.
Myslel jsem, že sacharid je ucpaný
před ním je filtr, zpočátku to vypadalo, že je vše v pořádku, síťka je čistá, myslím, že v duchu vyčistím karburátor, ale pak se objevila porucha, ukázalo se, že karburátor čepy se uvolnily a k tomu nasálo vzduch (vypadalo to na špatnou směs), vytáhlo a zase bylo vše ok.
Ale tady je háček, karburátor jsem odšrouboval, někdo ví jak to správně regulovat, u tohoto motoru normálně funguje, volnoběh drží, ale spotřeba se zdá být větší.
Soudruzi, nechme je oba bez zatopení. Muž na to přišel sám napsal, co pomohlo. Ostatní budou mít nápovědu. není třeba zbytečných sporů a přibývání zpráv v tématu, jinak se čtením unavíte, dokud nedojdete k jádru problému.
Děkuji za pochopení, doufám, že jsem nikoho neurazil
Vítejte na stránkách novosibirských rybářů - největší internetová komunita rybářů na Sibiři, včetně regionů Altaj, Kemerovo, Tomsk a Omsk, jakož i dalších regionů Ruska.
dnes - to není jen komunikace na stránkách webu, ale také pravidelné akce, společná setkání, různé soutěže a propagační akce.
Děkuji za nejzajímavější příspěvky na fóru.
Jak se sem dostat? Abyste se dostali do Síně slávy, musíte psát příspěvky a komentáře na fórum a přijímat za ně poděkování od ostatních uživatelů. Jednou týdně se všechna poděkování sečtou a uživatel, kterému bylo za uplynulý týden poděkováno nejvícekrát, se dostane na čestnou tabuli.
Neustále slyšíme čínské kecy a rádi přidáme další polovinu Číňanů a koupíme si léty prověřeného.
Číňané jsou u nás pár let a už existují statistiky jejich fungování, pojďme se podělit, co, jak a za jakých podmínek jste bourali?
Vím, že pro každou značku existují specializovaná témata, ale chci zde shromáždit více recenzí o Číňanech od majitelů! (a ne od těch, kteří někde něco viděli a slyšeli)
Ve skutečnosti bych chtěl odpovědi ve formuláři: Přesný název motoru, doba provozu, porucha, příčina, doba odstranění (hledání náhradních dílů atd.)
———- Příspěvek přidán v 14:04 ———- Předchozí příspěvek vložený ve 13:58 ———-
Začnu u sebe.
mým prvním pokusným subjektem po dědečkově neptunu byl
SEA-PRO T 9.8 z prvních nevyzkoušených šarží reklam někdy před 5-6 lety, při 7 hodinách záběhu se jako u mnoha jiných rozpadly okvětní lístky a motor stál měsíc a půl v záruce (tam nebylo zch) léto bez motoru bylo zničené, po opravě to bylo ještě léto, potěšilo mě spolehlivostí.
druhá byla HIDEA 9,9 FHS, odfouknutá na 15, zde měl poradce při potížích kompletní kanystr, závit na zástrčce se utrhl na 1 týden, ale díky zástupci hidea mi byl poslán nový kanystr a vyroben motor jsem šťastný 3 roky. až jsem sám najel do kamenů a neohnul hřídel vrtule a vrtuli pro vyhození (oprava 7tis, myslím, že to není drahé)
Domácí auta, traktory, čtyřkolky a čtyřkolky
Udělej si sám přepážka a oprava lodního motoru Veterok-8: fotografie provedené práce a video lodního motoru po opravě.
Ahoj všichni! Zde jsem prošel můj přívěsný motor "Veterok". Tento obchod je pro mě velmi zajímavý. Samozřejmě bylo možné vzít ojetý japonský nebo čínský motor, jen jsem přišel na chuť opravě „sovkomotoru“, který je stále potřeba k „duševnímu“ odpočinku.
Byly provedeny tyto práce: kompletní demontáž motoru Veterok na komponenty, revize převodovky, výměna čerpadla, výměna ložiska čerpadla a gufera, zrcátka čerpadla, výměna všech těsnění kde je to možné, kompletní přelakování, výměna všechny gumy (trubky) na hlavě motocyklu.
První start ukázal dobrý výkon motoru, "horké" starty od "půl otáčky", chlazení funguje perfektně.
Obecně jsem rád za odvedenou práci, pak fotky a videa s motorem.
Vyměněno ložisko, olejové těsnění a těsnění misky čerpadla.
Na foto: již smontovaná převodovka a čerpadlo.
Aktualizována otočná svorka.
Otočné kolo, svorka a ovládací deska.
Výsledkem je, že starý přívěsný motor sovětské výroby je zpět na kolejích.
Toto video ukazuje činnost přívěsného motoru Veterok-8 po přepážce.
Video: provoz přívěsného motoru při nízkém plynu.
