Vlastní opravy čínských vzduchových kompresorů

Jsou situace, kdy vzduchový kompresor, pokojně rachotící motorem v rohu garáže, začne selhávat, nebo se dokonce úplně vypne. A v tuto chvíli, jak by štěstí chtělo, je toho potřeba. Nebojte se, po prostudování teoretických informací vám oprava kompresoru vlastníma rukama nebude připadat jako něco nedosažitelného.

Hlavním účelem vzduchových kompresorových jednotek je vytvářet nepřetržitý rovnoměrný proud stlačeného vzduchu. Hustý proud plynu je pak poháněn různými pneumatickými nástroji. Mohou to být airbrush, pistole na huštění pneumatik, klíče, řezací stroje, pneumatická dláta, hřebíkovačky a další. V minimální konfiguraci je kompresorová jednotka vybavena kompresorem (motor, který vytváří proud vzduchu) a přijímačem (nádoba pro skladování stlačeného plynu).

Kompresory s elektromotorem s pístovým systémem našly největší uplatnění v autoservisech. V klikové skříni kompresoru se přenosová tyč pohybuje podél osy tam a zpět a uděluje oscilační moment vratnému pohybu pístu s O-kroužky. Systém obtokového ventilu umístěný v hlavě válců funguje tak, že při pohybu pístu směrem dolů je vzduch odebírán ze sacího potrubí a směrem nahoru se vrací do výstupního potrubí.

Proud plynu je směrován do přijímače, kde je zhutněn. Dmychadlo díky své konstrukci vytváří nerovnoměrný proud vzduchu. Což neplatí pro použití stříkací pistole. Situaci zachraňuje jakýsi kondenzátor (přijímač), který vyhlazuje tlakové pulzace a na výstupu poskytuje rovnoměrný průtok.

Složitější konstrukce kompresorové jednotky předpokládá připojení dalšího zařízení určeného k zajištění automatického provozu, odvlhčování a zvlhčování. A pokud je v případě jednoduchého provedení snadné lokalizovat poruchu, pak komplikace provedení zařízení komplikuje vyhledávání. Následují nejčastější závady a řešení pro nejběžnější pístové systémy se stlačeným plynem.

Pro snazší nalezení problému lze všechny závady klasifikovat podle povahy závady:

• Dmychadlo kompresorové jednotky se nespustí
• Motor kompresoru hučí, ale nečerpá vzduch nebo plní vzduchový zásobník příliš pomalu
• Při spuštění se spustí jistič tepelné ochrany nebo vypadne síťová pojistka.
• Když je dmychadlo vypnuto, tlak v zásobníku stlačeného vzduchu klesá
• Jistič tepelné ochrany pravidelně vypíná
• Odpadní vzduch obsahuje hodně vlhkosti
• Motor prudce vibruje
• Kompresor běží přerušovaně
• Proud vzduchu je spotřebován pod normálem

Zvažme všechny příčiny problémů a jak je opravit.

Pokud motor nenaskočí a nebručí, pak na něj není přivedeno napájecí napětí. Nejprve pomocí indikačního šroubováku zkontrolujte přítomnost „nuly“ a „fáze“ a také spolehlivost připojení zástrčky k zásuvce. V případě špatného kontaktu jsou přijata opatření pro těsnější uložení. Pokud je na vstupu obvodu 220 V, vypadají pojistky kompresorové jednotky.

Poškozené jsou nahrazeny pasivními ochrannými zařízeními stejného hodnocení jako vadné. V žádném případě nejsou přípustné tavné vložky určené pro vyšší elektrický proud.Pokud se pojistka znovu přepálí, měli byste zjistit příčinu poruchy - pravděpodobně zkrat na vstupu obvodu.

Druhým důvodem, proč se jednotka nespustí, je vadné relé regulace tlaku v přijímači nebo nefunkční nastavení úrovně. Pro kontrolu se uvolní plyn z válce a otestuje se kompresor. Pokud motor běží, relé se resetuje. V opačném případě je vadný díl vyměněn.

Motor se také nespustí, když se spustí tepelný jistič. Toto zařízení vypíná napájecí obvod vinutí elektrického zařízení v případě přehřátí pístového systému, spojeného se zadřením motoru. Nechte ventilátor alespoň 15 minut vychladnout. Po uplynutí této doby jej restartujte.

Při podhodnoceném síťovém napětí elektromotor nezvládá rolování osy, přitom bude hučet. Při této poruše nejprve zkontrolujeme úroveň napětí v síti pomocí multimetru (musí být alespoň 220 V).

Pokud je napětí normální, pak je tlak v přijímači pravděpodobně příliš vysoký a píst nepřekoná tlačení vzduchu. V tomto případě výrobci doporučují nastavit automatický spínač „AUTO-OFF“ na 15 sekund do polohy „OFF“ a poté jej přesunout do polohy „AUTO“. Pokud to nepomůže, je vadný tlakový spínač v přijímači nebo je ucpaný obtokový (zpětný) ventil.

Poslední nevýhodu se můžete pokusit odstranit odstraněním hlavy válců a vyčištěním kanálů. Vyměňte vadné relé nebo jej zašlete do specializovaného střediska k opravě.

Rozběh kompresoru je doprovázen přepálenou pojistkou nebo aktivací automatické tepelné ochrany

K této poruše dochází, pokud je instalovaná pojistka pod doporučeným jmenovitým výkonem nebo je napájecí síť přetížena. V prvním případě zkontrolujeme dodržení přípustných proudů, ve druhém odpojíme část spotřebičů od el.

Závažnější příčinou poruchy je nesprávná činnost napěťového relé nebo porucha obtokového ventilu. Vynecháme kontakty relé podle schématu, pokud motor běží, pak je akční člen vadný. V tomto případě je vhodnější kontaktovat oficiální servisní středisko pro technickou podporu nebo vyměnit relé sami.

Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že někde v systému je netěsnost. Rizikové oblasti jsou: vysokotlaké vzduchové vedení, zpětný ventil hlavy pístu nebo výstupní kohout přijímače. Celé potrubí kontrolujeme mýdlovým roztokem na únik vzduchu. Zjištěné závady oblepíme těsnící páskou.

Vypouštěcí kohout může unikat, pokud není správně uzavřen nebo je vadný. Pokud je zcela uzavřen a mýdlový roztok bublá na hubici, vyměníme tuto část. Při šroubování nového nezapomeňte na závit navinout kouřovou pásku.

V případě těsnosti vzduchového potrubí a výfukového ventilu docházíme k závěru, že ovládací ventil kompresoru nefunguje správně. Pro další práci nezapomeňte vypustit veškerý stlačený vzduch z přijímače! Dále pokračujeme v opravě kompresoru vlastníma rukama a rozebíráme hlavu válců.

Pokud jsou na obtokovém ventilu nečistoty nebo mechanické poškození, vyčistíme jej a pokusíme se závady opravit. Pokud se závada neodstraní, vyměníme regulační ventil.

K této závadě dochází, když je napájecí napětí příliš nízké, proudění vzduchu je špatné nebo je teplota v místnosti příliš vysoká. Napětí v síti měříme multimetrem, musí to být alespoň spodní hranice rozsahu doporučeného výrobcem.

Špatné proudění vzduchu do vypouštěcího systému je způsobeno ucpaným vstupním filtrem. Filtr by měl být vyměněn nebo umyt podle návodu k údržbě jednotky.Pístový motor je chlazen vzduchem a ve špatně větraném prostoru se často přehřívá. Problém je vyřešen přemístěním kompresorové jednotky do místnosti s dobrou ventilací.

Tato situace nastává za následujících podmínek:

• Velká akumulace vlhkosti v přijímači
• Filtr sání vzduchu je špinavý
• Vlhkost v místnosti kompresorové jednotky je zvýšená

Proti vlhkosti ve výstupním proudu stlačeného vzduchu se bojuje následujícími metodami:

• Pravidelně vypouštějte přebytečnou kapalinu z válce
• Vyčistěte nebo vyměňte filtrační vložku
• Přesuňte kompresorovou jednotku do místnosti se sušším vzduchem nebo nainstalujte další odlučovače filtru a vlhkosti

Obecně jsou pístové motory náchylné na vysoké vibrace. Pokud však dříve relativně tichá kompresorová jednotka začne drnčet, je vysoká pravděpodobnost, že jsou uvolněné upevňovací šrouby motoru nebo je opotřebovaný materiál vibračních polštářů. Tato porucha je odstraněna zatažením všech upevňovacích prvků v kruhu a výměnou polymerových izolátorů vibrací.

Přerušení chodu motoru může být způsobeno nesprávným ovládáním tlakového spínače nebo příliš intenzivním odsáváním stlačeného vzduchu.

K nadměrné spotřebě plynu dochází v důsledku nesouladu mezi kapacitou kompresoru a spotřebou energie. Před nákupem nového pneumatického nářadí si proto pečlivě prostudujte jeho vlastnosti a spotřebu vzduchu za jednotku času.

Spotřebitelé by neměli odebírat více než 70 % kapacity kompresoru. Pokud výkon dmychadla s rezervou překračuje požadavky pneumatického nářadí, pak je tlakový spínač vadný. Buď opravíme, nebo vyměníme za nové.

K této poruše dochází v důsledku úniku plynu z vysokotlakého systému nebo ucpaného vzduchového filtru. Únik vzduchu lze minimalizovat stažením všech tupých spojů a jejich obalením těsnicí páskou.

Někdy se stává, že při vypouštění kondenzátu z jímače zapomenou úplně uzavřít vypouštěcí ventil, což také vede k úniku plynu. Tento problém lze snadno vyřešit - těsným uzavřením ventilu. Pokud je prachový filtr ucpaný, vyčistěte jej, nebo ještě lépe, vyměňte jej za nový.

Většině výše uvedených poruch lze předejít správným provedením prvního spuštění a záběhu mechanismů a také prováděním pravidelné běžné údržby.

Aby zařízení fungovalo správně po dlouhou dobu, měla by být doporučená údržba zahájena v počátečních fázích provozu. Odborníci doporučují následující akce od data nákupu:

Včasné dodržení těchto jednoduchých požadavků udrží mechanismus v dobrém stavu. Takový časově náročný postup, jako je oprava kompresoru vlastníma rukama, bude vyžadován velmi zřídka. Správné uzemnění zabrání problémům s elektrickou částí zařízení. Pravidelná výměna olejových a čisticích filtrů zabrání předčasnému opotřebení třecích dílů.

Kompresor je poměrně složité technické zařízení, protože se používá, má právo se opotřebovat a rozpadnout. V tomto článku zvážíme všechny způsoby údržby a provozu, abychom maximalizovali jeho životnost. Vykonat DIY oprava kompresoru, pokud se ještě zlomil, možná.

Spolehlivost kompresorového zařízení do značné míry závisí na včasné a kvalitní údržbě. Velké množství poruch pístového kompresoru je důsledkem nekvalitního čištění stlačeného vzduchu (abrazivní prach, voda a jiné inkluze). Aplikace a včasná výměna a čištění filtračních prvků zdrží opravu kompresoru na dlouhou dobu.

Hlavní důvody, proč pístový vzduchový kompresor selhává, jsou:

• Nepříznivé provozní podmínky
• Plánovaná údržba se neprovádí
• Nekompetentní servisní personál

Pro zajištění kvalitní údržby, provozu a opravy kompresoru vlastníma rukama je nutné vyřešit všechny výše uvedené body.

Hlavní rozdíl mezi údržbou a opravou kompresoru je v tom, že při opravách dochází k násilné výměně určitých dílů a při údržbě k výměně dílů dle potřeby v závislosti na jejich skutečném stavu.

Kompresor je zařízení pro zvýšení tlaku a přesun plynu k požadovanému zdroji (stříkací pistole, brusky, klíče, airbrush a jakákoliv jiná pneumatická zařízení). Hlavním požadovaným zařízením při opravách karoserie se stal pístový kompresor olejového typu. U pístu se objem pracovních komor mění pomocí vratných pístů.

Mají různý počet pracovních válců a rozlišují je podle následujícího konstrukčního uspořádání:

• Horizontální
• Vertikální
• Protichůdný
• Obdélníkový
• ve tvaru V a W
• Hvězdicovitý

Než provedete opravy kompresoru vlastními rukama, musíte si prostudovat jeho technickou strukturu. Níže uvedená fotografie ukazuje schéma jednostupňového kompresoru, skupina pístů.

1. Klikový hřídel
2. Rám
3. Ojnice
4. Pístní čep
5. Píst
6. Válec
7. Ventil
8. Hlava válce
9. Ventilová deska
10. Setrvačník
11. Olejová těsnění
12. Ložiska klikového hřídele

Na skříni v blízkosti elektromotoru je automatizační jednotka zvaná tlakový spínač. Lze jej použít k nastavení kompresoru. Čerpaný tlak je možné snížit nebo zvýšit.

Pokud jsou zjištěny jakékoli závady (vzhled klepání, zasekávání třecích částí, silné zahřívání, zvýšená spotřeba maziva atd.), je nutné provést opravu.

Je důležité stanovit definici druhu a objemu oprav ve fázi diagnostiky stavu objektu před opravou. Poruchy kompresoru lze rozdělit do dvou skupin: technické poruchy (pracovní část skupiny pístů a poruchy elektrického zařízení). Níže jsou nejčastější poruchy:

• Kompresor (motor) se nespustí
• Elektromotor hučí a netočí se
• Kompresor nenabírá otáčky
• Zaklepejte na skupinu válec-píst
• Válec je příliš horký
• Výkon klesl
• Silné vibrace

Kompresor se nezapne, nejčastější problém. Hlavní a triviální věc, která může být v tomto rozpadu, je, že v síti není žádné napětí. První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je zástrčka a vodič, zda není přerušený obvod napájející elektromotor. Pomocí speciálního „testovacího šroubováku“ zkontrolujte, zda jsou všechny fáze pod napětím. Zkontrolujte pojistku, pokud je přítomna. Ujistěte se, že spouštěcí kondenzátory fungují (u jednofázových kompresorů je napětí 220V).

Dávejte pozor na úroveň tlaku v nádrži (přijímači). Snad je tlak dostatečný a automatika nespustí kompresor, jakmile tlak klesne na určitou úroveň, automaticky se spustí elektromotor. Nejedná se o poruchu, mnoho lidí na tuto nuanci zapomíná a obává se předem.

Zpětný ventil se také může stát problémem, pokud se kompresor nezapne. Také vadná automatizační jednotka (presostat) ovlivňuje poruchu (zapnuto, vypnuto), tlačítko na samotné jednotce se mohlo stát nepoužitelným.

Pokud elektromotor nestartuje, hučí, hučí, nenabírá požadované otáčky, nebo se za provozu zastaví, nemusí to vždy znamenat jeho poruchu.

Hlavní poruchy elektromotoru, které mohou narušit jeho správný nepřerušovaný provoz:

• Nízký výkon motoru (nedostatečné síťové napětí)
• Uvolněné spojení, špatný kontakt
• Zpětný ventil je mimo provoz (netěsný), čímž vzniká protitlak
• Nesprávné spuštění kompresoru (viz návod k obsluze)
• Zaseknutá skupina pístů (kvůli nedostatku oleje, přetížení)

Pokud se elektromotor kompresoru vůbec nezapne a nevydává zvuky, znamená to následující:

• Vypadla pojistka síťového napájení
• Aktivovala se ochrana proti přetížení
• Špatné elektrické připojení (problémy s kabeláží)
• Nejhorší je, že vyhořel elektromotor (často je charakteristický zápach)

Jedním z důvodů poruchy kompresoru je vadná skupina pístů. V tomto systému je docela snadné rozpoznat závadu. Bývají doprovázeny duněním, rachotem, skřípěním a dalšími zvuky kovového charakteru. Pokud kompresor klepe, je vadná jeho výtlačná část, kde je mnoho kovových částí, které se vzájemně ovlivňují. V důsledku jejich tření a opotřebení se objevují cizí zvuky a nepříjemné zvuky.

S takovým zhroucením byste neměli začínat, pokud je to možné, měli byste ho odstranit, jakmile uslyšíte první známky jejich projevu. Hlavní závady, pokud kompresor začne klepat a pracovat hlasitěji než dříve:

• Havarovaná ložiska, ojniční pouzdra
• Ložiska na klikovém hřídeli jsou nefunkční.
• Opotřebovaný píst, kroužky, prst na pístu
• Válec opotřebovaný
• Uvolněné šrouby válce a hlavy
• Pevná částice zasáhla válec
• Chladicí oběžné kolo je uvolněné na řemenici

K opravě těchto poruch v jednoduchých případech stačí natáhnout všechny šrouby a matice. Pokud jsou píst, válec, klikový hřídel nebo ojnice opotřebované, pak je nutná komplexní generální oprava. Při opravě skupiny pístů může být nutné válec vyvrtat, pokud je silně opotřebovaný a má vnější vady, vyberte opravný píst podle nových rozměrů. Možné závady pístového systému jsou uvedeny níže:

• Změna průměru pístu, válce
• Zkreslení tvaru zrcadla válce
• Rizika, škrábance, oděrky na stěnách válce
• Praskliny v hlavní pracovní části
• Praskliny a praskliny na přírubě

Při delším provozu se vlivem opotřebení objevují rizika na zrcadle válce, zvětšuje se vnitřní průměr pouzdra pod excentrickou hřídelí. Při opravách se válce obnovují zalisováním objímek do nich. Opotřebovaná pouzdra excentrického hřídele jsou vyměněna. Tuto opravu je poměrně obtížné provést vlastníma rukama bez potřebných nástrojů a vybavení. Protože časově nejnáročnější a nejodpovědnější fází je obnova válce. Vyvrtávání se provádí na vertikální vyvrtávačce pomocí speciálního zařízení.

Pokud jde o válec, níže zvážíme hlavní poruchy klikové skříně kompresoru.

• Praskliny ve stěnách dutin klikové skříně
• Odchylky ve velikosti a tvaru přistávacích míst
• Pokřivení sedadel
• Havarovaná sedla ložisek klikového hřídele

Když jsou tyto jednotky opotřebované, musí být vyměněny za nové. Otvor pro ložiska se vyvrtá na horizontální vyvrtávačce pro větší průměr ložiska nebo pro zalisování pouzdra s následným vyvrtáním lisovaného pouzdra na požadovaný průměr. Opravu kompresoru takové složitosti by měli provádět kvalifikovaní odborníci.

Níže náhradní díly "opravná sada" pro generální opravu kompresoru, skupiny pístů.

Pokud je kompresor velmi horký, signalizuje to nějakou poruchu. Důvodů přehřátí může být několik. Počínaje jednoduchým je blokováno proudění vzduchu do válce a klikové skříně. Zkontrolujte, zda není oběžné kolo zakryto cizími předměty.

Jednou z hlavních příčin kompresoru topení je nedostatečná hladina oleje. Pracovní jednotky pracují na opotřebení, v důsledku toho vzniká vysoké tření, velmi se zahřívá. Při další takové práci zařízení rychle selže. Zkontrolujte hladinu oleje, pokud nestačí, je nutné doplnit na správnou hladinu.

Selhání ventilu v důsledku karbonizovaného znečištění nebo uvolnění. Mohou také být ucpané vzduchové průchody.

Podívejte se na úroveň tlaku, je možné, že se porouchala automatika a kompresor se „vymlátil“ na vysoký tlak, což způsobí přehřátí. Pojistný ventil může být nutné opravit nebo vyměnit.

Pokles výkonu může být způsoben několika důvody. Ucpaný, ucpaný filtr nasávání vzduchu. Vyjměte a vyčistěte filtr stlačeným vzduchem nebo jej vyměňte. Většinou u pístových kompresorů je vyrobena z běžné pěny.

Je možné, že někde uniká vzduch. Zkontrolujte všechny přívodní a odchozí potrubí a hadice. Stejně jako v předchozím případě je možné opotřebení a nesprávná funkce ventilů, což výrazně ovlivňuje výkon. Při dostatečně dlouhém používání se opotřebovávají pístní kroužky, mizí těsnění. Ve vážnějších případech jsou válec a písty opotřebované, poškrábané nebo mají jiné vnější vady, což vede ke ztrátě komprese a kompresor přestává pumpovat vzduch.

Vyplatí se zkontrolovat napnutí řemene spojujícího elektromotor a klikový hřídel pístového systému. Při uvolnění může dojít k prokluzu a kompresor přestane správně pumpovat vzduch.

Pokud se olej dostane do pracovní komory, dost špatné známky, samozřejmě to nepovede k úplnému selhání kompresoru, ale může to velmi poškodit lakovací práce a výskyt defektů během lakování. Hlavní důvody, proč se olej dostává tam, kam nepotřebuje: Naplněný olejem s nízkou viskozitou, to znamená, že olej je příliš tekutý, prosakuje těsněním a kroužky. Hladina oleje je příliš vysoká. Vlivem přebytečného oleje se silou vytlačí a dostane se do komory. Použitý nesprávný olej. Plňte pouze speciálním kompresorovým olejem.

Píst a kroužky v bloku válců jsou opotřebované. Také opotřebení samotného válce ovlivňuje vnikání oleje do pracovní komory. K odstranění poruchy je nutné opravit kompresor skupiny pístů, které jsou popsány výše.

Pístový kompresor, jako každé technické zařízení, vyžaduje určitou údržbu. Správný provoz pomůže prodloužit životnost vašeho kompresorového zařízení. Zvažte hlavní činnosti pro údržbu, opravy a provoz kompresoru.

1. Výměna a čištění vzduchového filtru. Filtrační vložka je vyrobena převážně z netkaného materiálu, pěnové pryže nebo synthoninu. Pokud je kompresor umístěn na stejném místě, kde je lakováno auto, pak se silně ucpe (lepí) prachem z barev, laků a jiných nátěrových hmot. Filtr zabraňuje vnikání abrazivního prachu do válce, píst a válec se méně opotřebovávají. Filtr měňte a čistěte co nejčastěji, protože to výrazně zvýší zdroje a zdrží opravu kompresoru.

2. Výměna oleje je velmi důležitý bod. Hladinu oleje sledujte na speciálním ukazateli (okénko) v klikové skříni kompresoru. Provoz na nízké hladině nebo bez oleje bude mít za následek velké opravy. Pokud to nestačí, doplňte na požadovanou úroveň. Pravidelně je nutné zcela vypustit a naplnit novou. Používejte pouze speciální kompresorový olej. Olej pro pístový kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 nebo jakýkoli jiný značkový olej.

3. Odvod kondenzátu. Důležitý bod při údržbě kompresoru. Vzduch je nasycený vlhkostí, nevyhnutelně vstupuje do přijímače s nasávaným vzduchem. Postupem času se hromadí ve velkém množství. Při vysokém obsahu kondenzátu může být vhazován do vzduchových hadic, což vede k defektům při lakování. Také v důsledku kondenzace začíná koroze uvnitř přijímače. Kondenzát odvádějte co nejčastěji, alespoň jednou týdně, zejména v horkém a vlhkém období.

4. Sledujte celkový stav, pravidelně vyfukujte prach a jiné nečistoty. Zvláštní pozornost věnujte oběžnému kolu na elektromotoru, žebrům válců, chladiči vzduchu, jak se používají, ulpívá na nich prach a prach z barev, což snižuje chladicí výkon.

5. Zkontrolujte opotřebení a napnutí řemenového pohonu. Při tlaku na pás ve středu by se neměl ohnout o více než 12-15 mm. Utáhněte všechny šrouby a matice. Pravidelně kontrolujte funkci pojistného ventilu, který slouží k ochraně před přetlakem v důsledku poruchy tlakového spínače.

Dodržujte všechny výše uvedené metody a opravu kompresoru oddálíte na dlouhou dobu.

Kompresor v létě vrčel. Je jedno jakého.
Služby bez prohlížení po telefonu odhadují opravu na 1,5–2,0 tisíc rublů.
Uvědomil jsem si, že se zasekl samotný kompresor. Motor se nemůže roztočit.

Rozebírám, je to tak. Tvarování v oleji. Sundávám hlavu, s kroužky, pístem a válcem, kompletní objednávka.
Sundal jsem to z klikové hřídele, dorazili jsme, blbci na vložce.
Vzhledem k tomu, že mazivo je přírodní (koupelna), pak je vložka svítící.
Přebrousím, vyměním olej, vše v pořádku.

Pozadí.
Kompresor mlátil celý den v horku, stál nakloněný dozadu.
Hladovění ropy udělalo své.

Takže tam je všechno extrémně jednoduché.
Olej měňte častěji a kompresor umístěte rovnoměrně, nemá se tam co rozbít.
Ano a nezapomeňte vypustit kondenzát.

Satanas napsal:
Takže tam je všechno extrémně jednoduché.

Doslovně přepisujete Návod k obsluze.
Někteří lidé, včetně mě, si ji přečtou hned po zakoupení, ale před prvním použitím.

Satanas díky za připomenutí. Dnes jsem konečně zkontroloval olej a vypustil kondenzát.

Není co zlomit - ach, kdyby jen. Zhruba stejné množství času jsem ale věnoval i opravám.
Obraz bzučí, pumpuje místo 8 atmosfér 3 maximálně. Sundala kryt - jeden z talířových ventilů napůl. Ze stěrky (mohlo to být ze sondy) vyříznu plát, přiložím - jde to.

A také z včas nenatažené hlavy (podle návodu) prorazí těsnění mezi hlavou a tělem ventilu.
A vypíná se i termika, nalévá se trojitá dávka oleje. a nejoblíbenější ze všech je otočit tlakový spínač.

Najednou kompresor přestal vůbec pumpovat. 🙁 To znamená, že vše funguje, ale není žádný tlak. Příčinou bylo zrnko písku pod sacím ventilem. A oprava se scvrkla do utření ventilku do nového trička. :-R

Satanas napsal:
Olej měňte častěji a kompresor umístěte rovnoměrně, nemá se tam co rozbít.
Ano a nezapomeňte vypustit kondenzát.

A nezapomeňte také vypustit kondenzát. Náš příběh je opačný než váš – kompresor nám předali a požadovali opravu v záruce. Kromě toho, že se v něm olej neměnil a nebyl ani jednou dolit, bylo také zjištěno, že v 50litrovém přijímači bylo půl kýble rezavé olejové vody.

He-Hemul napsal:
Sundala kryt - jeden z talířových ventilů napůl. Ze stěrky (mohlo to být ze sondy) vyříznu plát, přiložím - jde to.

He-Hemul napsal:
Obraz bzučí, pumpuje místo 8 atmosfér 3 maximálně. Sundala kryt - jeden z talířových ventilů napůl. Ze stěrky (mohlo to být ze sondy) vyříznu plát, přiložím - jde to.

můj případ je přímý. jen ho rozšlapu v obchodě .. nebo v servisu.
Ještě nevím, jak se s nimi popasovat... a není žádná touha.
v ideálním případě jej vraťte úplně. a pak zase něco přijde ... pro Forte - Ketaysky))
se zavázal vymalovat dům .. a pak, infekce, nežil.

VitaminD napsal:
se zavázal vymalovat dům .. a pak, infekce, nežil.

no jo...předák je co čína a chrastí už víc než rok,základky,tmely,hydroizolace,barvy různých kudrnatých pěnových desek.obchod a servis,den trápení a tak-20 minut hanba a další rachoty.

ruslan1111 napsal:
a tak-20 minut hanby a dalšího rachotu.

Ano o víkendech není moc času to opravovat .. tím spíš o to snad ani nejde.
Otevřu to, neopravím ... a ošetřím to s ručiteli)

He-Hemul napsal:
Sundala kryt - jeden z talířových ventilů napůl. Ze špachtle jsem vyřízl plát (mohlo to být ze sondy),

Včera jsem řešil stejný problém. Pravda, nejdřív jsem jezdil po službách, chtěl jsem si najít svoje. V důsledku toho jsme museli použít JZD ze sondy 0,2 mm. Šířka perfektně sedí (10 mm) a podélně ji rozstřihněte nůžkami na kov. Zatřásl jsem, všechno je normální.

Před rokem mi byl předložen 100litrový ABAC, zabitý.
Pitva ukázala, že se ulomila měrka, která rozstřikovala olej z klikové skříně podél stěn. V důsledku práce v režimu hladovění oleje došlo k pohlcení ojnicových pouzder.
Koupit novou ojnici, nebo dokonce kompletní parogenerátor se ukázalo jako nereálné a muselo se pracovat v JZD.
Koupil jsem dvě vhodná jehlová ložiska, neexistovala fréza požadovaného průměru, ale měl jsem vlastní CNC:

Stiskl jsem to, vše funguje. Vypadá to, že systém je schopen fungovat úplně bez oleje, ale neriskoval jsem to

Ano a ještě vzkaz pro hostitelku. Toto zařízení má nejstrašnější schéma - klikový hřídel je na motoru, píst je přímo na něm. Bez převodů a řemenů. Indukční motor se spouští velmi pomalu, celý systém je velmi citlivý na podpětí.
Abych usnadnil startování motoru, rozhodl jsem se snížit kompresi. Mezi klikovou skříň a válec jsem položil těsnící kroužek ze starého olejového filtru z nějakého zahraničního auta. Vysunutím čepů mohu zatlačením válce do pryže zmenšit objem pracovní komory a tím zvýšit kompresní poměr. Pomohlo, jen teď z „nuly na 10 atm pumpuje ne 3-5 minut, ale 7-10 minut, to mi vyhovuje

Kompresory pro lakování auta, huštění pneumatik nebo pneumatické nářadí potřebují pravidelnou kontrolu, údržbu a někdy i opravu. To platí zejména pro pístové kompresory, u kterých písty, kroužky a další díly vyžadují častou výměnu. Budeme mluvit o hlavních problémech a jak je vyřešit.

Příčinou poruch kompresoru může být nucený provoz, zanedbání servisních dob, konstrukční vady, přirozené opotřebení provozního zařízení. Aby rozbitá jednotka nezpomalila práci, pokusíme se pochopit důvody poruchy a opravit situaci tím, že provedeme opravy sami.

Snížení tlaku v přijímači při zastavení čerpání znamená, že někde v systému dochází k úniku. Mýdlový roztok aplikovaný na pravděpodobná místa úniku to pomůže odhalit:

• vedení stlačeného vzduchu;
• ventil hlavy pístu;
• přetlakový ventil přijímače.

Zjištěnou netěsnost vedení lze utěsnit páskou a tmelem. Ventil musí být našroubován, dokud se nezastaví, a pokud mýdlový roztok nadále bublá, je ventil vadný a je třeba jej vyměnit. Instaluje se pomocí těsnící pásky FUM. Pokud trasa i ventil nevykazují netěsnost, lze usoudit, že problém je ve ventilu hlavy pístu. Abyste se k němu dostali, musíte vypustit všechen vzduch z přijímače a rozebrat hlavu válce. Pokud po vyčištění ventil neobnoví své funkce, bude nutné jej vyměnit.