DIY oprava kotle 5m4

Podrobně: svépomocná oprava kotle 5m4 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Resuscitace! Potřebujeme resuscitaci! Naléhavě!

Právě touto větou bych rád začal tento příběh o restaurování trupu motorového člunu Kazanka-5m3.

Loď, která přišla do naší dílny, se nám v prvních fázích práce zdála ve velmi dobrém stavu, i přes drobné nedostatky. Po úplném odstranění laku se ukázalo obrovské poškození, které budeme muset opravit.

Na fotografii tato loď po práci na odstranění laku.

V zásadě je loď v dobrém stavu, geometrie trupu je až na drobné nuance v pořádku.

Ale protože loď byla používána k zamýšlenému účelu a byla již mnoho let stará, došlo k poškození a byly opraveny, jak nejlépe mohly.

Jak vidíte, zde loď prosakovala, utrhla se standardní zátka a byla jednoduše pokryta tmelem. Dokonce se pokusili roznýtovat dno a zavařit praskliny v kýlu, ale to se bohužel nepodařilo s homogenním kovem a tyto akce neměly dlouhého trvání.

Také se pokusil vařit několik dalších míst:

Přesně tak se chová hliník D16, když se ho snaží svařit bez předběžné přípravy a s nevhodnou přísadou.

Jsme připraveni se podělit o to, jak motorový člun nyní nakonec vypadá.

Proces lakování a montáže Vám bohužel nemůžeme blíže ukázat, ukážeme tedy až konečný výsledek.

Domácí auta, traktory, čtyřkolky a čtyřkolky

Restaurování a oprava lodi "Kazanka": podrobná fotoreportáž o provedené práci.

Po dlouhém hledání jsem našel a koupil loď "Kazanka" s křídly, a proto jsem se rozhodl ji dát do pořádku, opravit, obnovit a natřít.

Video (kliknutím přehrajete).

Tak se dostala loď.

Začal postupně renovovat.

Loď jsem natřel základním nátěrem - email na epoxidové bázi (šedá), následně Mobihel metalíza (modrozelená) a nalakoval.

Poliki a lavičky byly vyrobeny z borovice, poté pokryty impregnací Pinotext.

Zároveň zrestauroval přívěs pro loď.

Teď se těším na zahájení sezóny motorových člunů!

Domácí autor: "071moroz". Nižnij Novgorod.

Stavba a opravy, houbaření a rybaření, domácí hospodářství a zdraví

Ej, moje Kazanka je úplně stará. Mně i předchozím majitelům sloužil více než 50 let a nyní začal téci - kýl v přídi a vodítka na zádi byly zcela opotřebované.

Potíž je poměrně častá a častá, protože říční písek a dokonce i voda s vodou jsou vynikajícím abrazivem a ne každý si může dovolit novou loď.

Proto naše lodě slouží 50 let.

Oprava je nutná – to je jasné, ale jak a jak to nejlépe udělat?

Po krátkém průzkumu, vyhledávání na internetu a poslouchání velmi emotivních pro a proti byly identifikovány tři možnosti:

1. K lepení skelným vláknem s epoxidem.

3. Odřízněte záď a vyrobte novou.

Jelikož je tato loď mnou používána pouze ve veslařské verzi, pro přejezd na ostrov, rozhodl jsem se jít z jednoduché, tzn. opravte dno sklolaminátem s epoxidovou pryskyřicí.

Tato možnost se ukázala jako nejvíce rozpočtová - peněz je vždy tak akorát, a také nejrychlejší - času je vždy příliš málo.

Prvním krokem je tedy příprava základu, tzn. odstraňte všechny nečistoty, všechny staré nátěry spolu se základním nátěrem, stejně jako opravte stopy předchozích oprav.

Existují tři způsoby, jak odstranit starý nátěr:

1. Čistě mechanická, tzn. se škrabkou a brusným papírem.

2.S použitím odstraňovačů barev, ale i přes povzbudivé pokyny na nich, fungují velmi špatně a na zemi nefungují vůbec. Je to obklad na pár dní. A ceny těchto kompozic kousají.

3.Barvu vypalte plynovým hořákem. Metoda je nejjednodušší a nejrychlejší, ale při výpalu začne dural hrát tak, že to začíná být děsivé - nýty by neodskakovaly. Nevyplatí se tedy držet hořák na jednom místě.

Protože v tomto případě bylo dno člunu již dobře odřené o volžský písek, udělal jsem to prvním způsobem - čistě mechanickým.

Po přípravě podkladu nařežeme sklolaminát v závislosti na tloušťce materiálu - 4-6 vrstev. Udělal jsem 6, protože sklolaminát byl velmi tenký.

Nyní je třeba připravit epoxid.

Je zde jedna nuance. Po nalití tvrdidla do pryskyřice je třeba kompozici promíchat velmi pomalu, pokud ji promícháte rychle, směs se zakalí, jako by byla nasycena vzduchovými bublinami a její pevnost se sníží.

Při pomalém míchání zůstane směs čirá.

Když je epoxid připraven, naneste jej štětcem na povrch, opatrně jej rozetřete a naneste první vrstvu skelného vlákna nahoře. Sklolaminát je velmi dobře napuštěný pryskyřicí, ale přesto je potřeba některá místa vyklepat kartáčem.

Je to zaklepat, ne minout. Bubliny a netěsnosti stačí ostře oklepat kartáčem.

Pak další vrstva pryskyřice, ale bez rozmazání, ale jakoby roztírání velmi tenkou vrstvou, štětcem po povrchu a opět skelnou tkaninou.

A tak šestkrát, po kterých můžete v závislosti na teplotě vzduchu na několik dní zapomenout na loď. Opravy jsem provedl začátkem dubna, kdy byla teplota 5-12 °C a na dva týdny jsem na loď „zapomněl“.

Po spuštění netekla záď člunu, což samo o sobě nic neznamenalo, a tak jsem se rozhodl pár měsíců nebo i více počkat, než udělám nějaké závěry.

A tady je zpráva o stavu lodi na konci června. Zatímco "úlet" je normální.

Nyní můžete opravit příď kýlu a pak počkat, až loď přezimuje, a pak učinit konečné závěry.

Takže tento článek bude mít pokračování.

Přeji vám všem úspěšnou renovaci a úspěšný rybolov.

Stručná zpráva o opravě Kazanka M.
Na takovou Kazanku jsem loni narazil na lodní stanici.
Podle majitele neteče a dno je rovné)). Cena zázraku je 8 000 rublů.
Nenašel jsem chybu ani dohadování (majiteli bylo 80 let), koupil jsem ho. Přivezli domů a pak to začalo.

Přečtěte si také: Opravy a lakování prahů aut svépomocí

Podrobná kontrola šťoucháním šroubovákem a kladivem ukázala, že pod silnou, rovnoměrnou vrstvou dehtu je dno celé ve vlnách a prohlubních, kýlová podložka spočívá na stejném dehtu a na podmínce.

Také vše shnilé

Radost z nákupu se začala vytrácet

Zábradlí je shnilé, šátky všechny praskají.

Po delší úvaze jsem se rozhodl, že to všechno napravím.
Začal jsem zdrsněním trupu na kov

Sedm pocení je pryč, sedm dní uplynulo, 10 plechovek BODY je pryč.

V případě potřeby je vše hotovo. Pokud vám není líto práce, času a peněz, pusťte se do toho.

Ve skutečnosti jsem to čistil po dlouhou dobu (asi měsíc), tk. rozptýlený prací a manželkou))
Barva byla 5 nebo 6 vrstev a pryskyřice byla asi 5 mm.
Barva mohla být stále odstraněna, kamkoli to šlo, ale pryskyřice je stále infekce.

Pohled dopředu - loď je již natřena, motor dorazil (díky Karasovi)

Dále nebudu malovat všechny fáze, protože na tomto fóru se již dlouho žvýkalo. Odpovím na všechny otázky.
budu pokračovat večer..

Musel jsem úplně vyměnit kýlovku.
Z plechu AMG5 jsem vystřihl proužky 10X300cm a 10X140cm. Dal jsem na polyuretanový tmel, nýtovaný trhacími nýty BRALO (uzavřený Al / Nerzh 5X12mm). Dlouho jsem přemýšlel, které nýty použít, ale od Všechno jsem dělal sám, rozhodl jsem se to risknout s digestořemi. Nýtovali mimochodem natvrdo - čínský nýtovač stačil na 50 kusů. Pak se rozpadl)).
Vytáhl nativní nýty na dně a zevnitř vše minul polyuretanovým tmelem smíchaným 1k1 s hliníkovými hoblinami - drží "křen" (tmel jsi natřel po základním nátěru)

Nejprve jsem použil takový tmel, pak jsem vzal 600 g v klobásách - je to dvakrát levnější a pohodlnější použití

Protožemotor byl plánován na 25 - 30 hp, rozhodl jsem se vyrobit koule (rád bych si ho koupil, ale ve dne ho u ohně nenajdete). Ohnul jsem 1,5mm z AMG5 podle původních výkresů, stačil plech 120X300cm a zbyla i kýlová podložka. Do boulí jsem natlačil pěnový polystyren (zůstal po opravě místnosti), mezery mezi polystyrenem vyfoukly 2k pěnu.

ptá se gravitační zrcadlo a tak loď získala díky novému majiteli druhý život.dopadlo to skvěle.Jaký to bude motor?

Samovypouštěcí příčka nebude - v našich ústích není potřeba (je málo vody). Motor bude tento asi 25 klisniček.

Pumpu stejně dej, zahltí, zkontrolováno osobně.A jaký šroub?

Malování.
Maloval jsem to podle následujícího schématu:
Vše svlékl na kov, odmastil (s přihlédnutím k odstranění dehtu, rozpouštědla to trvalo 15 litrů), dal epoxidový základní nátěr na automobil VIKA - jeden z nejlevnějších.
Další je kamufláž. Podíval se na amerikosova. Aplikovala jsem různé listy - větvičky. Použité tři barvy. Nejprve nejtmavší, pak nejsvětlejší „Ivory“ a následuje káva. Seshora jsem to celé překryl matným lakem ze stejných plechovek. Mimochodem, lak je celkem kvalitní, použil jsem ho ne poprvé, i na holém hliníku dobře drží a na videu z Youtuby s ním byly lakované amery.

Odhad nákladů na opravu:

BODY wash - 10 plechovek X 250r - 2500r
Solvent 640th kanystr 10L - 2ks X400r - 800r
Epoxidový antikorozní základní nátěr 2složkový 2 sady X500r - 1000r
2k akrylová barva Vika 1l - 2ksX500r - 1000r
Stříkací pistole - 1ks X 800r
Barva v plechovkách RUST-OLEUM - 3ksX170r - 510r
Matný lak v plechovkách RUST-OLEUM - 3ksX170r - 510r
AMG5 plech 1,5mm 120X300cm - 3500r
Pěna 2k DenBraven 4ksX250r - 1000r
Trhací nýty BRALO uzavřené Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Nýtovačka čínská "harmonika" - 1ksX750r
Polyuretanový tmel "Marine", 300gr každý - 2ks X200r - 400r
Polyuretanový tmel v "klobásech" 600gr každý - 3ks X250r - 750r
Pistole na klobásy - 1000r
Polyuretanový tmel Hyperdesmo Classic plechovka 1 kg 3ksX300r - 900r
Polypropylenová deska 5mm 150X300cm - 4600r
Kompozitní plech 3 mm 150X400cm - 4500r
Elektrické čerpadlo - 1ks. - 850 Kč
Polyetylenové kachny - 4ksX60r - 240r
Protiskluzová páska Tessa - řez 20X110cm - 700r
Celkem: 30 310 rublů

Možná mi něco uniklo, takže klidně můžete hodit pár tisíc, no, pivo se nepočítá))

Čerpadlo stojí, vrtule vzala 9 7 / 8X13, na vodě jsem ještě nebyl.

Mám 11nákladového Solase (při plném zatížení 300-400kg to vychází na glis), ale mám i těžší loď.

Ještě pár fotek
Spodní část obšitá 5mm polypropylenem. Nyní je rovnoměrný a hladký)). Podél kýlu byl plast vyfrézován o 2 mm a ohnut zahřátím konstrukčním fénem. Nasadil jsem to na stejné nýty BRALO a hojně jsem to pokryl tmelem.

Ukázalo se, že překrytí není příliš elegantní, tk. jeho šířka je 10 cm. Ohnuté se záhyby. Pokud to již uděláte, bude to perfektní. Materiál - AMG5.

Tmel s hliníkovými hoblinami

Buli také není ideální, protože se ohýbalo „na koleno“ bez použití listogibu a dalšího vysoce přesného vybavení. Maskování ale ukrylo všechna klempířská mělčina.

Přečtěte si také: Oprava tiskárny Brother DIY

Příčka je vyztužena přídavnými šátky do spodní části, šátky na bocích jsou nahrazeny rodinou.

Na vypuštění vody jsem dal hadici od pračky (ležela ladem) - uvidíme jak dlouho vydrží.

Bude zde žít 7A baterie, regulátor napětí od Ivana, páčkový vypínač na pumpu a pár pojistek (před regulátorem a před pumpou).

Sada pro skluzavky byla vyztužena hliníkovým profilem. Místo překližky na podlahu jsem se rozhodl použít 3mm kompozit ("sendvič" z hliníku a polyetylenu) - nehnije, neohýbá se a z mínusů je kluzký. Zásuvky jsou vyrobeny ze zbytků stejného kompozitu. Na postroje jsem použil 4cm sekundární pěnovou gumu a sovětskou koženku ze starých zásob.

Chybí další sedlovka.

Malování))

Připraveno ke vzletu)).

Z Y Toto byla moje první renovace a trvala mi téměř 8 měsíců s přestávkami na práci a rodinu)). Mnohokrát děkuji fóru za nápady a praktické zkušenosti s opravami)).

Doufám, že moje zpráva bude pro někoho užitečná.

Khokhloma. TS respekt, trpělivost a vynaložená energie. Nikdy nevíš, co dokážeš, dokud to nezkusíš!

Ahoj Arteme, smekám klobouk - sama jsem v tomto procesu 🙂
pravdou je, že nemám 6 vrstev - pouze tovární, takže si myslím, že korpusové plechovky a 3 litry 646 by měly stačit, spodek zbývá vyprat a interiér.Sakra napadlo běžet v nové lodi do 9., ale bohužel - je hloupý zvyk dělat všechno naplno. Objevila se touha retušovat pouze vršek - skončilo to kompletním přemalováním a i z nezkušenosti a spěchu na sebe hodil práci.
Jak je na tom motor? vše normální?
Mimochodem, prošel jsem procesem svařování pera - maličkosti v životě! nemusíte ani rozebírat.

Ahoj Dima)). Děkuju.
S motorem je vše v pořádku, startováno na třetí zatažení. V karburátoru bylo trochu vody, ale vše ok. Ohrádku zatím vařit nebudu, jen jsem koupil nový šroub.
Taky jsem chtěl v květnu na vodu - nešlo to. Změna přívěsu se zpozdila. Dokončím - zveřejním to.

Sedadla jsou vysoká. Vytvořte kolejnice, na kterých se budete držet.
A tak test! S rukama chlape!
Viděli jste toto téma? Odkaz.
Bude to pohodlnější.

Před regulátorem není potřeba pojistka.

Lakování tak nějak demonstrovalo postup lakování záchranného kruhu jako ideál :) IMHO to dává větší smysl než opravovat shnilý kotlík. A ano, ten chlap s rukama :)

Dobrý den, Arteme, napište prosím podrobněji o polypropylenu na dně a kompozitu na dně, zajímá vás k čemu se používá, kde se prodává, jak moc visí, jak snadno se ohýbá do tvaru dna atd.
Díky předem.

Polypropylen se používá k výrobě různých nádob. Dobře se ohýbá při zahřívání stavebním vysoušečem vlasů nebo horkovzdušnou pistolí, svařované pomocí tyčí a stejného vysoušeče vlasů nebo speciální páječky. Lepší se ohnout na "strunu", protože musíte topit z obou stran. Měrná hmotnost je 0,96, tzn. plech o tloušťce 5mm a velikosti 1,5X3m váží 21kg.
Kompozit se používá při výrobě reklamních nápisů a větracích fasád. Jsou tam čínský YARET, náš Bildex a německý ALUCOBOND (nejdražší). Tloušťka je 3,4,5 mm. V reklamě, hlavně - 3 mm, ve fasádách - 5 mm. Plech o tloušťce 3mm 1,5X4m váží cca 18kg.

Artem, děkuji a ve kterých obchodech se tyto materiály prodávají?

Proč člověk nemůže na Youtube najít videa, která chce? Jde o to, že člověk nemůže přijít s něčím novým a hledat to. Byl bez fantazie. Sledoval už spoustu různých kanálů a už nechce nic sledovat (z toho, co sledoval dříve), ale co dělat v této situaci?
Chcete-li najít video na Youtube, které vyhovuje vašim potřebám, je nutné pokračovat ve vyhledávání. Čím těžší je hledání, tím lepší bude výsledek hledání.
Pamatujte, že stačí najít několik kanálů (zajímavých) a můžete je sledovat celý týden nebo dokonce měsíc. Při absenci fantazie a neochotě hledat se proto můžete zeptat svých přátel a známých, na co se na Youtube dívají. Možná navrhnou originální vlogery, které se jim líbí. I vám se mohou líbit a stanete se jejich odběrateli!

Online stříhání mp3 je pohodlné
a jednoduchá služba, která vám pomůže
vytvořit hudební vyzvánění sami.

YouTube video converter Naše online video
převaděč umožňuje stahovat videa z
Web YouTube ve formátech webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Jedná se o rozhlasové stanice na výběr podle země, stylu
a kvalitu. Rozhlasové stanice po celém světě
více než 1000 populárních rozhlasových stanic.

Probíhá živé vysílání z webových kamer
ve skutečnosti zcela zdarma
čas - vysílání online.

Naše online televize je více než 300 populární
TV kanály na výběr podle země
a žánry. Vysílání TV kanálů je zdarma.

Skvělá příležitost začít nový vztah
s pokračováním v reálném životě. Náhodné video
chat (chatová ruleta), publikum tvoří lidé z celého světa.

Potřebujeme radu od upřímné mysli – těch vlastních není dost.
Jádrem otázky je toto: máme loď Kazanka 78g, uvolněte na dně pár děr a pokus je svařit ALE praskla vedle svaru, bývalý majitel vše utěsnil tmelem z dvojitá okna a zapomněl, ale stále proudí.
Taky máme prodřený nos skoro až po nýty přes který to taky protéká, kamarád navrhuje vyšívání a opravu, navrhuji uvařit ALE kovový dural a jestli je uvařený nebo ne, nevíme - kdo co říká a nejsme svářeči. Pokud nýtujete, tak potřebujete speciální nýty, jak tomu rozumím, letecké nýty - nikdo neví, kde je sehnat.
Vopschem pokud někdo ví JAK si to opravit svépomocí nebo KDE se to dá v Petrohradě za rozumné peníze udělat nebo někdo kdo to sám opravoval, budu vděčný za každou radu.

Přečtěte si také: Vlastní oprava měniče 12 220

Pokud Kazanka prvních problémů (s nebo bez koulí), pak nestojí za to vařit třený kýl, je tam tikool páska, vyhoří. Opotřebený kýl lze opravit následovně:
Rozepněte epoxidové lepidlo, dámské silonové punčochy namočte lepidlem a co nejvíce zatlačte šroubovákem, poté namažte, aby bylo vše v rovině. Obecně jsem zakryl poxipolem.
A záplaty je samozřejmě lepší přinýtovat, ale pokud se vám nechce šmejdit, můžete je nasadit na šrouby, pod záplatu nalít tmel na akvária a auto to zvládne.

Děkuju! Pokusíme se to opravit sami - protože nýtů je málo.

citát: protože chybí nýty.
A jaké speciální nýty? Kdysi bylo potřeba vyrábět nýty z hliníkového drátu. Zdá se, že žádný problém. Nejjednodušší metody.

Nýty brzdových destiček mohou fungovat, pokud jsou dostatečně dlouhé.
Dnes také rarita, ale dokud jsou v akci, koupil jsem si do zásoby 2 sady 4mm nýtů.
Dá se to i teď obvyklými - slepými nýty, ty jsou jen slabé, i když se muselo nýtovat dno, než se opravovala díra v takovém nýtování, aby do lodi netekla voda, už si to nepamatuju.
Soused má potažený kýl koštěte studeným svařováním, potřený ledem v přídi a už druhým rokem chodí bez problémů.

A vyrobit nýty není nic složitého, měl jsem někde zařízení, s jehož pomocí jsem vyráběl měděné nýty a hřebíky pěti nebo šesti různých průměrů. Pokud máte materiál a vrtačku, zvládnete takovou úpravu za hodinu.

REV 31. července 2008

Můj mladý přítel, Maxim Borovik, si koupil K-5.
Její stav. Musím říct, bylo to hrozné,
A nyní, pod mým pečlivým vedením, začal s jeho obnovou.
Ukázalo se, že ten chlap byl s konceptem, chtěl jít do „MOŘE“.
Pracoval jsem 2 měsíce, většinou po večerech.
Co z toho vzešlo, podívej.
Pro srovnání, náklady na materiály byly 15 000 rublů v cenách roku 2007.
Nasadil jsem na něj tříhlavého goryného hada, asi 40 koňských sil,
Ano, jak jsem jel podle GPS dohromady až 50 km/h.
S pozdravem. Platonov. O.V.

Dobrá práce! Hlavní věc je s vlastními rukama a majitel to má rád! Hodně štěstí vašemu mladému příteli na vodě!

Leonidan 15. srpna 2008

Otázka! A čím natřeli novou podlahu. Pokud tomu rozumím, překližka. jak tlustý? Mohu se blíže podívat na to, jak jsou sedadla připevněna k podlaze?

Kolega, zdravím.
Podlaha - překližka 9 mm, nejméně, to by mělo způsobit
pocit bezpečí.
Bohužel zde nejsou žádné fotografie montáží.
Podlaha je pokryta BELINKA TOP LAZUR.
Dle katalogu N 23, barva "MAHAGON", 4x.
Poté s epoxidem.
Co je na tomto složení dobré - dává objem a září zevnitř.
Používám ho asi 8 let a žádné penatrexy nepoznávám.
1 litr, nyní stojí asi 320 rublů.
Velmi dobrá barevná stálost.
Několik fotek mé výzdoby interiéru
moje poslední loď "URAL"

Leonidan 18. srpna 2008

Denis Smirnov 30. srpna 2008

Stefler 31. května 2009

Protože z nějakého důvodu nemohu založit nové téma, píšu sem, protože můj dotaz je k tomuto tématu blíže)))
K dispozici je motorový člun Kazanka 5 s externím zrcadlem a nový motor YAMAHA 55 BEDC.
Loď bude operovat na malém moři (zátoka jezera Bajkal).
Kolikrát jsem sám viděl lidi s utrženými paprsky v kotlích, s motory s nižším výkonem.
Teď nemůžu najít literaturu o tom, jak vylepšit svůj zrcadlo. Objednal jsem si knihu: „Vylepšení sériových motorových člunů Kazanka, Dněpr. "
Nenašel jsem v něm potřebné informace, kromě markýzy a sedadel ((((.
A přece existuje obyčejný nákladní přívěs, lze z něj vyrobit přívěs za motorový člun.

Pomozte lidem, protože už je léto, navíc se brzy blíží sezení a já pak určitě nestihnu udělat loď.

Stefler 18. června 2009

Prolezl jsem všechno, ale pro můj "kotel 5" jsem nemohl najít nifigu. Pouze pro plast.

A ještě dotaz, loď dal na dluh jeden člověk.Když začali hledat majitele, zemřel před 10 lety, manželka před 2 lety a syn je v Moskvě.
A jsme v Irkutsku.Jsou nějaké mezery v zákoně, jak se to dá obejít? Nebo spíše vydat zákonná práva na to, aby bylo možné ukázat figurky ministerstvu pro mimořádné události)))
Příspěvek byl upravenStefler: 18. června 2009 - 01:36

Prolezl jsem všechno, ale pro můj "kotel 5" jsem nemohl najít nifigu. Pouze pro plast.

Téma vyztužení příček je tak otřepané, na motorovém člunu do hledání napište „výztuž příček kazanky“ a budete rádi.
Mohu vám hodit fotku případných příkladů zesílení.
Zde je příklad

Ale ne úplně správně.
Význam vyztužení příčky je následující - rozložit zatížení na velkou plochu trupu. Zpravidla jsou v zadní části svázány do jedné tuhé konstrukce s obdélníkovým typem zádi (rámu) (rohy, profily, trubky atd.). K tomuto rámu jsou již přišroubovány svorníky (trubky). Ale mnohé nezpevňují horizontální směr, to není pravda.
Namáhání při rychlosti zatáčení je značné.
Zde je příklad správného zesílení

Přečtěte si také: Oprava pračky bosch 1600 DIY

A to také není špatné

Stefler 18. června 2009

Stefler 20. června 2009

Dobrý den všem.
Uplynuly dva roky, byl obnoven další KAZ.
Technologie už je rozpracovaná, chodili jsme po rýhovaném, ale dva a půl měsíce,
po večerech jsem musel tvrdě pracovat.

Zahájeno 8. ledna 2010

Při čtení fóra jsem si uvědomil, že pokud správně nenastavíte úhel sklonu příčné desky, motor nezrychlí motorový člun na plný výkon, což by měly být správné parametry a měření))))

Není třeba nastavovat úhel zrcadla. Je nutné upravit úhel instalace motoru. Nastavení je na samotném motoru a zrcadlo musí být ponecháno ve stejném úhlu, jako bylo při přestavbě a zesílení, stačí upravit výšku zrcadla.

AlexeyPerm 21. února 2010

T-134 21. dubna 2010

Prolezl jsem všechno, ale pro můj "kotel 5" jsem nemohl najít nifigu. Pouze pro plast.

Na OVD v místě bydliště jsem podal žádost o ztrátu dokladů k lodi - sériové číslo atp.
Obdržel certifikát typu-neuvedený v krádeži.
S tímto certifikátem v GIMS (v mém případě pouze jiný region).
Z GIMS s lodním lístkem.
V obou případech byly "podvazky", ale můžete to zkusit i bez nich, pokud za lodí není "zločin".

Tatarstan Fishing and Hunting Forum

Mobilní verze fóra my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Přepnout na plnou verzi

Dobrá práce. Inspiruje. Také si myslím, že Kazanka M bude obnovena jako další krok.
otázky:
Nevíte, jaké nýty přinýtovaly záplaty na dně?
Z čeho a jak jsi ohnul kýlovku? Nýtované na díry ze starých nýtů nebo na ně?
Co je to za pásku na fotce poblíž záplat na spodní straně?

A nosní stojan je nezbytná věc. Silně to šplouchá na vlnu.

Téměř 40 let známý motorový člun pod názvem „Kazanka“ 1, který dodnes vyrábí Kazaňský svaz letecké výroby (KAPO) pojmenovaný po S.P. Gorbunova se ocitla v jedinečné situaci. Jednak se jedná o nejznámější a nejvíce „propagovanou“ značku tuzemského sériového motorového člunu – produkt, který si dělá reklamu. Na druhou stranu se Kazanka z ekonomických a výrobních důvodů stala typickou lodí „entry-level“, jejíž spotřebitelské vlastnosti jsou na hony vzdáleny moderním požadavkům.

Nutno přiznat, že poslední modernizace jeho trupu byla úspěšná a včasná. Nejoblíbenější model 5M4 model 1989 má mírně kýlové dno s vyraženými podélnými schody, které poskytují dobrou kombinaci rychlosti a plavby, blízkou úrovni tak uznávaných značek jako „Buster“ a „Silver“. A je to o to urážlivější, že stavební závod zaujal ve své technické politice tvrdý postoj a nezačal vyvíjet řadu úprav vycházejících ze základního modelu, lišících se řekněme skladbou zařízení v závislosti na zamýšleném účelu. plavidla nebo dokončení kokpitu. Naštěstí se našli nadšenci, kteří si přáli ve spolupráci s výrobcem zavádět dolaďovací proces oblíbeného modelu pravidelně. Nazvěme tyto dodatečné pracovní ladění, i když toto slovo obecně znamená vylepšování zařízení v souladu s osobními aspiracemi jeho majitele, a nikoli odstraňování továrních závad.

Tuningová firma byla oficiálním zástupcem KAPO na Severozápadě pod stylovým názvem „KAZANKA.SPB.-RU“, což velmi připomínalo nejen adresu na internetu, ale i kód v razítku továrního výkresu. . Ředitel společnosti Konstantin Čechovskoy lze považovat za oficiálního držitele určitého know-how o úpravách prováděných na lodi. Protože „Kazanok-5M4“ se již vyrobilo poměrně hodně a většina z nich s největší pravděpodobností nebude moci získat „evropské vzdělání“ z rukou Konstantina, s jeho laskavým svolením zveřejňujeme některé techniky ladění oblíbeného motorového člunu, který jsou k dispozici téměř každému motorovému člunu se šikovnýma rukama (a pravděpodobně ani málo).

Seznam slabých stránek seriálu „Kazanka“ je dlouhý, ale konečný. Zvažme to podrobně.

1. Hlučnost. Pro majitele rybářských lodí velmi významná vada. Na kovové tělo pustíte lžíci – všichni lososi v okolí se rozsypou. Dvoumilimetrový dural skvěle vede zvuk a lehká konstrukce skříně nijak nepřispívá k jeho brzkému utlumení. Nárazy vodních trysek na dně za pohybu jsou vydávány jako v prázdném sudu, a to všechno jsou decibely hluku, které snižují úroveň komfortu na palubě.

Nevýhoda je odstraněna vyplněním volných dutin pod palubkami a pažbami dvousložkovým samopěnivým polyuretanem. S konečnou hustotou asi 50 kg / m 3 také výrazně zlepšuje nouzový vztlak člunu. Standardní vztlakové bloky plněné obyčejným pěnovým polystyrenem lze jen stěží považovat za dostatečnou záruku nepotopitelnosti. Je třeba vzít v úvahu, že tato „bílá“ pěna snadno koroduje benzín a její hlavní objemy v lodi jsou soustředěny pod palubou přídě a vůbec ne na zádi, těžké od motoru. Polyuretanová pěna naopak dobře odolává palivu a mikroorganismům, je zevnitř pevně přilepena ke kovovému opláštění a účinně tlumí vibrace a strukturální hluk při chodu motoru.

2. Spolehlivost nýtovaných spojů opláštění. Všechny lodě jsou po dodání do oddělení kontroly kvality testovány na průtok vody. Nicméně život je život, standardní tmel na tmelení švů - thiokolová páska - stárne a nýty švu mohou zeslábnout neustálými údery dna proti vlně. Netěsnost pod vrstvou pěny nebude brzy zjištěna, proto se ještě před zaplněním sublabiálních objemů všechny spoje opláštění utěsňují obyčejným silikonem, nebo lépe lepicím tmelem.

3. Vypouštění vody z kokpitu. Továrně lakované překližkové palubky kokpitu jsou ve spojích vodopropustné; Voda, která se dostala do kokpitu, stéká do nákladového prostoru a může tam zůstat tak dlouho, jak je potřeba, což přispívá ke korozi trupu. Optimální vyladění předpokládá přeměnu obyčejného kazanského kokpitu na samovylévací. Části běžné podlahy jsou nahrazeny podobnými, ale ze speciální voděodolné překližky s texturovaným protiskluzovým povrchem a všechny spoje jsou utěsněny. Voda z kokpitu teče přes odtoky v zadní části do nákladového prostoru, odkud je však odváděna přes palubu elektrickým vypouštěcím čerpadlem.Podle Konstantina Čechovského již takové schéma v praxi prokázalo svou spolehlivost, ale podle našeho názoru by bylo správnější uspořádat odtok z kokpitu přímo přes palubu přes odtokovou hadici a boční nebo příčné odtoky a nechat čerpadlo v podpalubí jen pro případ nouze. Neměli byste věřit tak zodpovědné záležitosti, jako je odstranění vody z kokpitu otevřeného člunu, mechanickému zařízení, které může selhat v tu nejméně vhodnou chvíli.

Přečtěte si také: Hotpoint ariston arsl 100 DIY oprava

4. Nízká příčka. Původní loď je navržena tak, aby používala „krátký“ přívěsný motor. Maximální výkon povolený pasem je však 60 hp. - předpokládá, že místo dvou nativních "vírů" může majitel klidně použít jeden importovaný přívěsný motor. Zároveň je vysoká pravděpodobnost, že nebude možné najít „krátký“ motor s maximálním výkonem najednou, „dlouhý“ motor s mrtvým dřevem 508 mm pro nízký příčník je kategoricky kontraindikován.

Situace byla napravena instalací nové příčníkové desky o výšce 508 mm. Konstrukce se skládá z typového „koláče“ z vypálené překližky o celkové tloušťce 45-50 mm a hliníkové desky přes standardní plášť příčky. "koláč" je tažen k sobě tuctem nerezových šroubů s příliš velkými podložkami. Prostřednictvím tloušťky desky jsou odtokové otvory odstraněny z prohlubně motoru a úložného prostoru.

5. Pohon řízení. Tovární dodávka obsahuje sadu systému řízení volantu, který není propojen s žádným motorem. A náklady na součásti rozhraní, řekněme, pro Yamaha jsou tak vysoké, že je ekonomicky oprávněné zcela nahradit dodávaný pohon řízení samostatně zakoupeným bowdenovým typem, kompaktnějším a spolehlivějším. Kromě toho může být ovládací stanoviště vybaveno jak na levé, tak na pravé straně. Jako výhodnější se jeví pravobok, protože reaktivní moment vrtule, která má obvykle pravotočivou rotaci, má tendenci naklánět loď s kýlem na levou stranu a kompenzovat následky tohoto náklonu pomocí kormidla. ke zbytečné dodatečné spotřebě paliva.

6. Elektrická zařízení. Bateriový šestivoltový napájecí systém navigačních světel vypadá jako beznadějný relikt minulosti - v situaci, kdy na zrcadle vrčí zdroj konstantního napětí standardních 12 voltů a sto wattů výkonu a žízní po práci. Loď při revizi dostává nový spínací panel, vybavený pojistkami v každém okruhu, a je zavedeno tak užitečné zařízení na kovové lodi, jako je „zemní“ jistič. Při instalaci motoru s elektrickým startováním z baterie se takový jistič stává pouze nezbytným doplňkem, který také zavádí určitý prvek ochrany proti nekalým úmyslům únosce. Veškerá elektroinstalace je stažena v plastovém plášti a místa jejího průchodu neprostupnými přepážkami jsou utěsněna.

7. Lakování těla. Nedílnou součástí seznamu revizí je bohužel také přelakování karoserie. Tovární barva je krátkodobá a odchází, jak se říká, po první navigaci. Karoserii je nutné obrousit, nerovnosti zatmelit, plášť zasypat vrstvou zeminy a následně natřít kvalitním voděodolným emailem. 8. Hardware a doplňkové vybavení. Šlechta, jak se říká, zavazuje. Při provádění celého cyklu přeměny Popelky v superstar by neměly být přehlíženy ani maličkosti. Je vhodné vyměnit všechny závitové spojovací prvky za nerezové, kyselinovzdorné třídy A4. Upevňovací body palubního vybavení - štěrbiny, klanice atd. je lepší zevnitř vyztužit přídavnými hliníkovými deskami. Všechny otvory karosérie pro upevňovací prvky a odtoky musí být utěsněny tmelem.

Zavazadlový prostor na přídi člunu nelze považovat za suchý, dokud není zcela utěsněn. Pod krytem je nalepen měkký pryžový profil a mezery mezi jeho stěnami jsou vyplněny tmelem. V opačném případě jednoho dne zjistíte, že loď z neznámého důvodu začíná přibírat na váze.K tomu dochází, když má voda volný přístup k nezakrytému pěnovému obsahu vztlakových bloků. Nedávejte jí sebemenší šanci.

A konečně, náročný majitel si může přát vybavit svou loď podle vlastních potřeb rybáře nebo cestovatele, protože výběr praktických věcí a různého "vodního ptactva" je nyní větší než kdy jindy. Téměř každý chce mít například z automobilového zvyku stacionární palivovou nádrž s ukazatelem hladiny na palubní desce. Pod záďovou plechovkou se bezesporu tyčí plastová nádrž o objemu asi 50 litrů, v ní je namontován běžný automobilový plovákový snímač hladiny. Plnicí hrdlo a odvzdušňovací potrubí jsou vyvedeny ven. Plnicí hadice musí být vyztužena kovovou spirálou, aby nedocházelo ke statickým jiskrám při plnění benzínem. V palivovém prostoru musí být zajištěna výměna vzduchu ventilačními otvory v recesi lodi a blízkost baterie to vyžaduje ještě více.

Video (kliknutím přehrajete).

Je velmi užitečné instalovat zábradlí z leštěné nerezové oceli kolem kokpitu i na příďovou palubu. Standardní sedadla, připomínající spíše kovový nábytek ze školní jídelny, lze nahradit pohodlnými otočnými zvedacími židlemi. Kompletní markýzu z jednoduché „hebash“ látky armádního typu je lepší vyměnit za kvalitnější akrylovou, s průhlednými „měkkými“ skly na všech čtyřech světových stranách. Populární instalace skládacího přívěsného žebříku a zvedací konzoly pro pomocný přívěsný motor s nízkým výkonem. Rybáři dobře vědí o výhodách přídavného pohonu s nízkou spotřebou – jde o pohodlné vláčení a užitečnou záruku návratu z túry do opuštěného kraje, pokud se náhle začne shazovat hlavní motor.

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84