Cívka pracuje v kontaktu s přerušovačem rozdělovače nebo rozdělovačem. Když rozdělovač funguje, množství proudu v primárním vinutí na cívce se neustále mění. Proud se sníží, když se kontakty otevřou, a zvýší, když se sepnou. Velikost proudu v primárním vinutí závisí na době sepnutí kontaktů rozdělovače.
Když motor běží ve vysokých otáčkách klikového hřídele, kontakty se na krátkou dobu sepnou. Velikost proudu v primárním vinutí, napětí sekundárního vinutí se snižuje. Takové podmínky pro víceválcový motor vedou k přerušení. Pro snížení negativního efektu je do primárního vinutí postupně připájen rezistor nebo variátor.
Hodnota odporu v primárním vinutí se mění. Je větší při nízkých otáčkách klikového hřídele a s rostoucí rychlostí klesá. Velikost proudu se v tomto případě zvyšuje. Když spouštěč, který odebírá velké množství proudu, nastartuje motor, napětí na pólech baterie se sníží. Podobný proces probíhá v primárním vinutí.
Při vadné zapalovací cívce auto buď nestartuje, nebo běžící motorový troit se zastaví a přináší spoustu nepříjemností.
Částečná kontrola: vypněte zapalování, odpojte svorky baterie, odstraňte všechny vodiče z cívky. Ohmmetr měří hodnotu odporu mezi 1 a 4, 2 a 3 kolíky. Pokud odpor na těchto párech není 5–6 ohmů, testovaný díl je vadný.
Při absenci ohmmetru je nutné vyjmout cívku ze známého pracovního vozu.Pokud se poté auto rozjede o čtvrt otáčky, dojde tedy k poruše této části, musí být vyměněna. Další způsob, jak identifikovat mrtvou cívku a hrot vysokonapěťového drátu. Při běžícím motoru se dráty střídavě odstraňují ze svíček, zkratují se k zemi.
Pokud na jednom z drátů není jiskra nebo je mnohem menší než ostatní, je problém s cívkou nebo vysokonapěťovým drátem. Je potřeba vyzkoušet s jiným, funkčním kabelem. Dopadlo to - dobře, může za to kabel. Pokud k tomu dojde, je nutné vyměnit zapalovací cívku.
Po umytí motoru, jízdě za silného deště, po zimním parkování se objevují poruchy zapalování, podkopává motor. Motoristé musí provádět preventivní čištění zapalovací cívky, špičky, vodivých kabelů vlastníma rukama.
Po vyčištění zapalovací cívky a špičky vlastníma rukama motor potěší majitele vozu správnou funkcí. Obecně platí, že takový postup nezpůsobí velké potíže a samočištění pomůže ušetřit peníze na opravy.
Tato část je jedním z hlavních zapalovacích systémů pro benzínové motory. Cívce je přikládán velký význam, protože směs vzduchu a paliva stlačená vysokým tlakem může být zapálena pouze zapalovací svíčkou. K přerušení jiskřiště je nutné použít vysoké napětí. Jeho hodnota je více než 30 tisíc voltů. Toto napětí je generováno zapalovací cívkou.
Jak se design vozu zlepšoval, došlo ke změnám v zapalovacích systémech vozidel. Bylo vyvinuto několik typů cívek, které se úspěšně používají k získání vysokého napětí, ale nelze je nazvat zaměnitelnými.
Na fotografii je cívka vozů "Moskvich". Charakteristickým rysem produktu je přítomnost dodatečného odporu připojeného paralelně k primárnímu vinutí. Používá se v kontaktních zapalovacích systémech.
Zvýšení výkonu pohonné jednotky si vyžádalo zvýšení kompresního poměru motoru a to s sebou nese zvýšení vysokého napětí. Změnil se proto zapalovací systém včetně cívky. Další modernizace produktu vedla k tomu, že se objevily produkty se čtyřmi vysokonapěťovými vodiči, dvojitými, samostatnými vzorky.
Vzhled zařízení řady vozů VAZ 2108 ukazuje rozdíl od předchozího designu.
Stává se, že tato část vytváří problémy pro řidiče a auto. Existují dva hlavní příznaky poruchy, vynechávání zapalování, nemožnost nastartovat motor. Zkušení řidiči určují značky svým „uchem“, říkají, motorovým „troitem“. Moderní vozy s palubním počítačem signalizují řidiči poruchu.
VIDEO
Selhání zapalování znesnadňuje cestu k nejbližšímu servisu, ale v případě úplného selhání je to možné pouze v odtahovém nebo odtahovém voze. Je pravda, že v případech, kdy motor obsluhuje několik cívek, pokud jedna z nich selže, je možné pokračovat v jízdě, ale budete muset zapomenout na spotřebu paliva a vysoké rychlosti.
Nejjednodušší je vyměnit vadný díl. Existují řidiči, kteří nosí takovou část v kufru, je docela jednoduché ji vyměnit vlastníma rukama. V některých případech je zapalovací cívka opravena, ale pouze v případě, že neexistuje žádný obvod otáčení, rozbití vinutí. Před výměnou nebo opravou zkontrolujte zapalovací cívku.
Provádí se pomocí multimetru, autotesteru a kontrolky.Přerušení vinutí, přídavný odpor nebo zkrat závitů se detekují měřením odporu. Je vidět porucha izolace nebo únik vysokého napětí na kostru vozidla. Pojďme se podrobněji zabývat odstraněním takových problémů.
Při kontrole stavu zdroje vysokého napětí kontaktního zapalovacího systému nesmí být zapalovací systém ponechán zapnutý. To může vést k poruše cívky, protože je do ní dodáván významný proud.
Staré modely mají problém, když se spálí dodatečný odpor. Takový „smutek“ lze napravit vlastníma rukama. Pro opravu musí být demontován, předtím je třeba pamatovat na umístění vhodných vodičů. Vypálený přídavný odpor je převinut. Použijte drát z oceli St0 o průměru 0,4 mm a délce asi 140 cm.
Mělo by být navinuto na jádro o průměru 0,5 mm. Hotová spirála je ke kontaktním deskám přinýtována nýty, uložena v drážce keramické desky, vyplněna tekutým sklem nebo epoxidovou pryskyřicí. Protéká jím proud, který ohřívá cívku, takže je nalita sloučeninou. Odpor vinutí se kontroluje multimetrem, měl by mít hodnotu 1,25 - 1,4 ohmů.
Můžete použít niklový drát NP 2. Průměr se volí cca 0,3 mm, navíjení se provádí na trn o průměru 3,5 - 4 mm. To se provádí vlastníma rukama, pomocí navíjecího zařízení, vrtačky nebo jiných zařízení.
Modernější výrobky nemají dodatečný odpor, ale pronásledují je jiné typy poruch, které lze snadno zjistit vnější kontrolou. Patří mezi ně mechanické poškození pouzdra, odštěpky karbolitového krytu, opotřebení závitu na kontaktních šroubech, rozpad vysokonapěťového impulsu na kostru.
Vadný kryt, který je proražený, je nahrazen novým výrobkem. Je nutné opatrně olemovat okraje kovového pouzdra, odstranit vadnou část, nainstalovat nový kryt. Poté znovu zabalte okraje pouzdra. Obvykle jej lze obnovit do provozu.
Důležité! Cívka je chlazena transformátorovým olejem, takže dávejte pozor, abyste jej nerozlili. Pokud se to náhle stane, musíte přidat požadované množství tekutiny.
Někteří řidiči se snaží opravit praskliny nebo odštěpky v krytu epoxidem. K tomu vyrábí „důmyslné bednění“, které je vyplněno směsí epoxidové pryskyřice a plniva. V některých případech funguje oprava DIY, ale ve většině případů to není na dlouho.
Moderní produkty také selhávají a jsou restaurovány. Příznaky poruch jsou stejné, jsou určeny vizuálně nebo pomocí multimetru. Nejčastěji prorazí vysoké napětí. Tento problém lze snadno vyřešit vlastními rukama. V prodejně rádiových dílů je potřeba zakoupit kus teplem smrštitelné bužírky o průměru 23 - 25 mm. Vadné zařízení je třeba odmastit a nasadit na trubici. Poté přístupným způsobem zahřejte, aby se srazil, a totéž opakujte s druhou vrstvou.
Mnoho řidičů se diví, proč někdy nový díl, za který se dává slušná suma, rychle selže. Je těžké dát jednoznačnou odpověď, ale stává se to. Jakmile se objeví příznaky poruch, musíte vzít multimetr a zkontrolovat funkčnost. Chcete změřit odpor mezi stíněním (zem) a přívodem pro drát nebo špičku svíčky. Odpor v tomto bodě by měl být v rozmezí 1,2 Mohm.
Pokud je menší nebo výrazně větší než specifikovaný limit, vysokonapěťový pulzní proud neprotéká. Tento problém se zvláště často vyskytuje u jednotlivých cívek. Můžete se pokusit poruchu opravit vlastníma rukama. Umístění kontaktu pro drát nebo svíčku je hluboké, ale musíte se k němu dostat. Pilkou na kov opatrně odřízli plastový hrot poblíž samotného přítoku.
Dále pomocí pilníku musíte odstranit plast v kontaktní oblasti, dokud se neobjeví vrstva epoxidové pryskyřice, obvykle žlutá.Poté se pryskyřice opět odstraní pilníkem, dokud se neobjeví nikl a trolejový drát. Známky zlomení jsou viditelné pouhým okem, jedná se o nedostatek kontaktu mezi drátem vinutí a kontaktním centem. Měl by být pečlivě připájen a poté znovu sestaven.
Opět potřebujete epoxidovou pryskyřici, upilovaný hrot, ve kterém se nejprve odstraní stopy zanechané vysokonapěťovým proudem. Jeho stopy jsou jasně viditelné na vnitřní straně hrotu. Hrot je nainstalován, spoj je nalit pryskyřicí. Jeho umístění by mělo být co nejblíže základně.
VIDEO
Zpráva Untermensch »28. září 2010 05:42
I za předpokladu, že se v prodeji objevily relativně levné svitky v oblasti 4tr, vyrábí je stejný závod se stejnými zárubněmi, takže po zakoupení nového můžete po pár tkm opět získat náhradu 🙁
V mém případě to vše začalo škubáním při nabírání otáček, zejména na studené, a skončilo chybou P030x s motorem na 3 válce.
Po nastartování začal motor pracovat plynule, bez poruch, na spodcích se objevila trakce, výkon se vrátil, chyba odpadla od 5. startu motoru, ale zároveň jsem ujel cca 50 km, nevím což je důležitější. Pak jsem valil do jiného města (což jsem se chystal o prázdninách). Přestavěná cívka má najeto 500 km, bez problémů. Bum sledovat.
p.s. Zapomněl jsem říct, že pokud dojde k poškození od jiskry, která zasáhla obrazovku, musí se toto místo zcela obrousit, aby nezůstaly žádné stopy, pokud je odbroušeno hodně, obnovte epoxidem. Potíž je v tom, že škrábanec vede elektřinu 😯 tzn. volá s testerem v oblasti 2-3 MOM, blesk zřejmě stříká kusy kovu z obrazovky podél své dráhy. 💡
Zde je fotografie poškození z jiskrové minulosti:
pps ujel jsem 16tkm, s touto cívkou vše v pořádku, nicméně po 14tkm praskla cívka 4. válce, při rozjezdu začala trojnásobně a nyní prorazila i cívku 1. válce i s chybou P0301 . 4. i 1. byly ihned upraveny podobným způsobem a nestabilita byla zjištěna i v měření odporu poslední nedokončené cívky (2. válec). Zřejmě to v nejbližší době udělám. Nyní trvá 1,5 hodiny přepracování s jednou cívkou dohromady, aby se naplnila lepidlem. A z toho plyne, že pokud plánujete na mašině najet více než 15-20tkm, měli byste okamžitě předělat všechny cívky, abyste nejezdili a poslouchali, až se zakryje další. Co se týče svíček, taky řeknu, svíčky byly poprvé 4tkm právě teď, 20tkm, stav výborný, originál GM.
Ano, příznaky, které potřebují:
Zdá se, že jde o malý transformátor, který dodává svíčkám vysoké napětí a včas zapálí směs ve válcích. Kvůli triviální roli tohoto zařízení je však někdy nevyhnutelné vyměnit nebo opravit zapalovací cívku.
Princip cívky je zde tradiční - nízkonapěťový proud primárního vinutí vytváří magnetické pole, které indukuje vysoké napětí do sekundáru. To je to, co se podává na svíčkách.
Motory v provozu dnes používají 3 typy cívek:
Obecné - používá se ve všech systémech, včetně elektronických s rozdělovačem zapalování.
Individuální - dodává proud přímo do svíčky, s výjimkou pancéřového drátu. Od obecného se liší umístěním sekundárního vinutí nad primárním.
Dvoučep / twin - pro elektronické systémy, synchronně dodávající jiskru do dvojice válců, ale v opačných cyklech kompresního zdvihu.
Ať je použita jakákoli možnost, žádná není imunní vůči poruchám.
Normální chod motoru je nepřetržitý cyklus dobře koordinované interakce jeho součástí. Sebemenší porucha nebo asynchronní napájení jiskry porušuje tento příkaz. Dokonce i začátečník si všimne, že jeden nebo několik válců nezapálí palivo včas, ale všechny najednou donutí opustit pohodlnou kabinu, aby problém vyřešil.
V rané fázi lze identifikovat výpadky cívky:
necharakteristickým zvukem, „trojitím“ motoru, nárůstem frekvence těchto příznaků v průběhu času;
totéž, s prudkým nárůstem otáček - selhání průtoku plynu;
posílení takových značek v dešti;
ztráta trakce při akceleraci;
na přístrojové desce se spustí indikace kontroly motoru.
Toto zařízení je navrženo pro nepřetržité používání, ale provozní podmínky a technické vlastnosti diktují vlastní pravidla. Po vynechání tovární závady nebo mechanického poškození jsou důvody, pro které je nutná oprava / výměna:
dlouhodobý provoz, zejména v nepříznivých klimatických podmínkách, zvýšené zatížení;
použití v extrémních teplotních podmínkách přesahujících 150 ° C po dlouhou dobu, což ukazuje na vadný systém řízení motoru;
nedostatečné napájení způsobené nedostatečným nabitím baterie. Minimální napětí dodávané na cívku pro její normální provoz musí být 11,5 V;
porucha hlavního kabelu, která se může poškodit, je eliminována základní výměnou vodiče;
porušení izolace v důsledku pronikání oleje, vlhkosti přes opotřebovaná těsnění, což způsobuje negativní odpor vinutí, což povede k poškození celého zařízení.
Chyby v práci tak důležité součásti mohou naopak negativně ovlivnit jiné součásti, například řídicí jednotku motoru (PCM).
Abyste se vyhnuli časově i finančně značně nákladnému postupu diagnostiky čerpací stanice, můžete si oprávněnost podezření sami potvrdit:
svíčka je odšroubována, pancéřový drát je odstraněn;
svíčka zasunutá do vysokonapěťového drátu se přitlačí k tělu (například k bloku válců) a motor se spustí.
Slabá, nažloutlá a nerovnoměrná záře nebo její nedostatek je známkou vadné zapalovací svíčky, jejíž výměna je prokazatelně funkční, zpochybní provozuschopnost následujících dvou součástí odpovědných za jiskru:
vysokonapěťový drát, který může být také snadno testován ostatními;
samotná cívka.
Stojí za zmínku, že zahraniční vozy z posledních let výroby nejsou na takovou známost zvyklé a mohou reagovat selháním dosud použitelné cívky.
Metoda vizuální kontroly zahrnuje detekci viditelného poškození pouzdra, zvnějšku i zevnitř. Identifikace přepálených míst, černých teček bude znamenat nepostradatelnou opravu nebo změnu.
Kladně zde lze odpovědět spíše v ojedinělých případech, častěji souvisejících s preventivními opatřeními. Aby se zabránilo zvýšenému odporu, špatnému kontaktu nebo rozbití, musí být elektrické spoje chráněny před korozí. Zde se bude hodit dielektrické mazivo na zapalovací svíčky.
Opravy svépomocí jsou možné v případě poškození:
spalování dodatečného odporu - je eliminováno převinutím vadného odporu (u starých modelů);
poškozené pouzdro je nahrazeno novým;
čip víka je obnoven epoxidem;
rozpad na hmotu - teplem smrštitelná trubice.
Vhodnost opravy cívek byla nedávno zpochybněna. Mnoho modelů moderních automobilů (jako některé Škody) je vybaveno neoddělitelnými cívkami naplněnými polymerem pro těsnost. Bude obtížné udržet tento parametr i po opravě cívky po montáži.
Některé části je třeba ještě vyměnit, například gumové koncovky, odborníci však radí vyměnit plovoucí část za novou, nejlépe za sadu vhodných svíček. Hlavní věcí je vyzvednout kopii stejných parametrů, pokud otázka není o vylepšení celého zapalovacího systému.
VIDEO
Příznaky poruchy jednotlivých zapalovacích cívek (IKZ) mohou být různé. Například motor je troit, rozsvítí se kontrolka "Check Engine" a palubní počítač ukazuje chybu "selhání ve válcích." Mezi motoristy existuje názor, že za účelem prodloužení doby IKZ a snížení počtu poruch by mělo být na zapalovací cívku umístěno tepelné smrštění. Vyplatí se to dělat?
Budete potřebovat: teplem smrštitelný bužírek o průměru 25-30 mm, vysoušeč vlasů, nůžky.
VIDEO
Na zapalovací cívku nasaďte tepelný smršťovač;
Trim zmenšit na délku;
Zahřejte jej pomocí konstrukčního fénu tak, aby tepelné smrštění těsně přiléhalo na cívku.
Někteří motoristé operaci opakují a nanášejí 2-3 vrstvy tepelného smrštění.
Recenze o takové opravě zapalovacích cívek lze rozdělit do dvou skupin:
Zapalovací cívka již neproráží. Chyba byla zrušena a již nesvítí. Motor se zastavil, byla tu agilita. Lze považovat za dočasnou opravu v terénu.
mělo by. Nanášení tepelného smršťování na zapalovací cívku je zbytečné.
By potřeboval : smršťovací hadička (průměr 25-30 mm), vysoušeč vlasů.
Pořadí instalace:
Ahoj všichni! Jmenuji se Michail a nyní vám povím příběh o tom, jak se mi podařilo vyměnit dvenashku za Camry 2010. Všechno to začalo tím, že mě ty poruchy těch dvou divoce štvaly, jako by se nic vážného nezlomilo, ale ty maličkosti, sakra, tolik věcí, které opravdu začaly vztekat. Zde se zrodila myšlenka, že je čas změnit auto na cizí auto. Volba padla na tayeta Camryho z deseti.
Na zapalovací cívku nasaďte tepelný smršťovač;
Zkraťte ji na délku;
Zahřívejte pomocí konstrukčního vysoušeče vlasů, dokud trubka pevně nesedí na cívce.
Někteří motoristé operaci opakují a nasazují dvouvrstvou tepelnou smršťovací fólii.
Podle recenzí majitelů automobilů má takové vylepšení zapalovacích cívek pozitivní účinek. Kontrolka „Check Engine“ již nesvítí, chyba vynechávání jiskry zmizela a motor začal běžet hladce, bez přerušení. Mnozí to považují za dočasné řešení (opravu zapalovacích cívek) před nákupem nového dílu, protože stojí to hodně.
Jiná část motoristů tvrdí, že je zbytečné dávat na zapalovací cívku tepelný smršťovač. Co myslíš?
Připomeneme, že dříve jsme zvažovali další revizi jednotlivých zapalovacích cívek (IKZ), která pomůže vyrovnat se s nestabilním jiskřením. Přečtěte si také, jak můžete sami zkontrolovat zapalovací cívku.
Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.
Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.
Často, pokud se zapalovací modul porouchá, majitel vozu okamžitě běží do obchodu a koupí si nový. Ale pro VAZ-2112 existuje alternativní způsob - oprava. Samozřejmě, že bez náležitých znalostí v autoelektrice bude obtížné porozumět všem obvodům a komunikacím.Tento článek vám co nejvíce řekne, jak opravit zapalovací modul vlastníma rukama.
Než přistoupíte k opravě zapalovacího modulu, stojí za to zjistit, z čeho se skládá. Podívejme se tedy na konstrukci tohoto prvku:
Dvě zapalovací cívky, které generují vysokonapěťový impuls.
Dvoukanálový spínač.
Pokud se vyskytnou problémy s provozem zapalovacího modulu, existují pro to důvody. Stojí za to varovat, že během této poruchy se nerozsvítí varovná kontrolka "Check Engine": vypnutí motoru, ztráta jiskry, přerušení provozu pohonné jednotky a další.
Pro diagnostiku a opravy jsou nutné základní znalosti nejen z klasické elektroinstalace, ale také z principů autoelektriky. Úspěšný proces bude také vyžadovat dovednosti v používání digitálního multimetru.
Často vysokonapěťový impuls zmizí ve 2 a 3 válcích ... Chcete-li tedy začít s opravou zapalovacího modulu, musíte jej samozřejmě demontovat. Chcete-li to provést, vypněte vysokonapěťové vodiče a odšroubujte samotný uzel z držáků. Po dokončení přípravných operací můžete přejít přímo k procesu opravy:
Odtrhneme hliníkový plát.
Otevřete hliníkovou desku pomocí šroubováku
Schéma pájení drátu a uspořádání prvků na deskách
Schéma sestaveného zapalovacího modulu
Kompletně sestavený zapalovací modul
VIDEO
Video materiál vám řekne o opravě zapalovacího modulu a také o tom, jak jej odstranit z auta.
Jak se ukázalo, není tak obtížné opravit zapalovací modul na VAZ-2112 vlastníma rukama, stačí mít základní znalosti v elektronice a být schopen držet páječku v rukou, zbytek je záležitost technologie.
Čt 6. září 2012
Pokud máte v koutě dílny neuvěřitelné množství mrtvých zapalovacích modulů a máte volný večer, můžete se pokusit obnovit několik kopií alespoň tak, abyste neutráceli peníze za "náhradní fond". K tomu je třeba třídit „mrtvoly“. To znamená, dejte moduly na jednu hromádku, pravděpodobně s mezizávitovými zkraty, budou to "dárci" řídicích desek, do jiné - respektive pravděpodobně s vadnými deskami z nich můžete vzít cívky. Pokud je modulů málo, lze desku elektroniky obnovit.
Následuje etapa předběžné důkladné přípravy. Budeme potřebovat:
1. Plochý šroubovák - rozbijte modul.
Pokud v důsledku výzkumu zůstane funkční rozvaděč bez vhodného páru cívek, nezoufejte, na jeho základě můžete vyrobit vynikající tester zapalovacích cívek. Stačí si vyrobit malý generátor s proměnnou frekvencí a uspořádat produkt do krásné krabice. Nyní můžete zkontrolovat cívky z GAZ a VAZ (jak víte, všechny „nové“ modely VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 jsou vybaveny cívkami nebo jednotlivými cívkami na svíčce.)
Ještě jednou připomenu, že vše, co je popsáno výše, se týká „starého“ modelu, vyrobeného před rokem 2003. od 09.2003 byly nahrazeny jiným obvodovým modulem (viz foto vlevo. Dvojklikem jej zvětšíte.). V této modifikaci je použit pouze jeden mikroobvod L497, který pracuje na obou kanálech najednou. Pro ovládání výběru kanálu se používá mikroobvod HCC4001B, což je 4 prvky 2 A NE. Tento modul zdědil všechny dětské nemoci svého předchůdce – nízkou spolehlivost a širokou škálu parametrů.
Video (kliknutím přehrajete).
Cívka VN (v modulu jsou dvě) je konvenční zvyšovací transformátor. Níže na fotografii můžete vidět jeho design.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
