Oprava katalyzátoru pro svépomocné auto

Katalyzátor je součástí výfukového systému automobilu, který se používá k čištění výfukových plynů. Umístění katalyzátoru se liší v závislosti na konkrétním modelu, ale obvykle je umístěn na nebo za svodem nebo v potrubí. V designu je hlavním detailem voština vyrobená z kovu nebo keramiky. Dochází tak k čištění výfukové směsi a snížení množství oxidu uhličitého v ní, což umožňuje dosáhnout souladu s normami a standardy zakotvenými na legislativní úrovni. Pokud selže katalyzátor, můžete jej opravit sami.

Při používání vozu se vždy vyskytnou problémy, které negativně ovlivňují vlastnosti vozu. Opravy výfukového systému by měly být provedeny, pokud zaznamenáte některý z následujících příznaků:

1. Ztráta výkonu (auto se nepohybuje jako dříve, zrychlení je mnohem pomalejší, zejména při velkém zatížení);
2. Nestabilní volnoběh (motor běží nerovnoměrně a tachometr auta neustále skáče);
3. Vibrace (ucpané články ve špatném stavu se postupně ničí, což vede k jeho destrukci na malé části, které narážejí na vnější pouzdro katalyzátoru; dochází i při silném nárazu).

Existuje několik důvodů pro takové problémy. Za prvé je to používání nekvalitního paliva. Uvolňuje látku tetraethylolovo, která působí negativně. Za druhé, špatné cesty.

Je to tak, protože při neustálých vibracích a třesech se plástev v katalyzátoru může zhroutit a rozpadnout. Navíc náraz do velké díry nebo hrbolu (kámen) může vést k silnému úderu do součásti, což mu slibuje výměnu nebo opravu, kterou není vždy možné provést vlastníma rukama.

Upřímně řečeno, je téměř nemožné opravit tuto část kvůli zvláštnostem jejího designu. Typicky se katalyzátor používá asi 100 000 km, po kterém následuje povinná výměna. V našich podmínkách špatné palivo a silnice tento údaj výrazně snižují.

Navzdory tomu lze katalyzátor automobilu opravit ručně:

• Oplachování;
• Blendové instalace.

Proplachováním je možné částečně prodloužit provoz katalyzátoru. Tento postup má však své opodstatnění pouze tehdy, když řídicí systém vykazuje zvýšenou odolnost vůči výfukovým plynům procházejícím sběrným potrubím. Pokud je díl poškozen, pak takové opravy nepřinesou žádné výsledky.

Spoof je speciální kovové zařízení, které se hodí do výfukového systému. Je v něm namontována lambda sonda, která umožňuje oklamat elektronický systém v autě a posílat mu signály o absenci problémů. Nejde o řešení problému, ale pouze o odložení na chvíli.

Jak již bylo zmíněno, oprava jednotlivých částí katalyzátoru je zřídka možná, a proto se nejčastěji uchýlí k jedné z následujících možností:

Demontáž katalyzátoru znamená jednoduchou instalaci potrubí. Tato možnost však neumožňuje snížit teplotu plynů, což vede k rychlé destrukci celého výfuku a vysoké hladině hluku vznikajícího při jízdě. Pokud máte potřebné vybavení, můžete opravy provést sami.

Nejlepší možností je vyměnit tento díl. Stojí však hodně a prodává se pouze od úředníků. Mnoho řidičů za něj zkrátka nechce utrácet mnoho.

Někdy se používá odstranění plástů, ale tato metoda také vede k urychlenému opotřebení výfukového systému. Mimochodem, můžete si koupit i univerzální katalyzátor, který se vyznačuje rovnováhou mezi cenou a kvalitou.

Co zabíjí katalyzátory. Výměna katalyzátoru nebo zádrhelu Odstranění katalyzátoru. Instalace pojistky plamene. Firmware Naši čtenáři doporučují HD Smart Car DVR. Toto zařízení vám pomůže v kontroverzních situacích a ušetří na pokutách! DVR má vestavěný noční režim, pohybové senzory, natáčí ve FULL HD / A co je nejdůležitější - žádné platby předem! Více podrobností zde.

16.04.2015 Katalyzátor je důležitou součástí výfukového systému vozidla. Pomocí tohoto prvku se výfukové plyny čistí před vypuštěním do atmosféry. V závislosti na vlastnostech konkrétního vozu, modelu a výrobce se umístění katalyzátoru liší. U většiny moderních automobilů je příslušné zařízení umístěno v oblasti sacího potrubí plynu. Proud plynu prochází katalyzátorem a čistí se. Sníží se tak hladina oxidu uhličitého a výfukové plyny méně znečišťují životní prostředí. Aby výfuk odpovídal požadovaným normám a nepřispíval ke znečišťování životního prostředí, je nutné udržovat správný chod katalyzátoru. Pokud je součást výfukového systému mimo provoz, je snadné ji opravit sami. Před zahájením práce zvážíme nejčastější problémy s katalyzátorem a jejich příčiny.

Během provozu automobilu často dochází k poruchám, které přímo či nepřímo ovlivňují produktivitu důležitých systémů. Diagnostika a údržba výfukového systému je nutná, pokud zjistíte:

• Snížení výkonu vozidla. Vozidlo se při zvýšené zátěži zdráhá nabírat rychlost nebo se pomalu pohybovat.
• Nerovnoměrný výkon motoru. Motor je při volnoběhu nestabilní. V tomto případě mohou měřicí přístroje vykazovat nesprávné výsledky.
• Během pohybu vozu se objevily výrazné vibrace.

Existuje několik nejčastějších příčin těchto problémů. Jedním z nich je použití palivové směsi nízké kvality nebo míchání typů benzinu. Jak víte, kvalita paliva a pracovních kapalin hraje důležitou roli pro správný a dlouhodobý provoz vozidla. Použitím nekvalitních surovin podléhají součásti motoru a výfukového systému předčasnému opotřebení. Druhým důvodem je špatná kvalita povrchu vozovky. Pokud během jízdy automobilu dochází k neustálým vibracím, zranitelné části výfukového systému podléhají mechanické destrukci. Je tedy zřejmé, že navzdory opatrnosti a stylu jízdy motoristy se komponenty výfukového systému postupně zhoršují a vyžadují včasnou údržbu.

Drobná poškození výfukového systému naštěstí můžete opravit vlastníma rukama. Je tak možné obnovit funkci systému vozu a ušetřit za služby specializovaného servisu.

Hlavním způsobem obnovení funkce výfukového systému je zpravidla výměna katalyzátoru. Toto zařízení je poměrně obtížné obnovit kvůli jeho složité konstrukci a poměrně křehké struktuře. Každých sto tisíc kilometrů se v souladu s provozními předpisy a optimálním stavem vozovky vyměňuje prvek výfukového systému. Silnice naší země zanechávají mnoho přání a vyžadují předčasnou výměnu prvku výfukového systému. Výměna katalyzátoru však není jediným způsobem, jak problém vyřešit. Někteří motoristé, známí takovými momenty údržby výfukového systému:

• Propláchnutí katalyzátoru.
• Instalace zařízení, které klame řídicí systém vozidla.

Proplachování je účinnou preventivní metodou pro zvýšení životnosti prvku. Tento postup je relevantní pouze v případě, že je prvek plně vhodný. Pokud dojde k narušení struktury a funkce katalyzátoru, proplachování nepřinese požadovaný výsledek. V tomto případě je nutné urychleně vyměnit katalyzátor.

Jak víte, oprava prvku je ve většině případů nemožná, proto nejúčinnějším způsobem obnovení funkce výfukového systému je výměna katalyzátoru. V tomto případě dochází k několika vývojům:

• Demontáž zařízení.
• Jeho následná výměna.
• Odstranění plástů.

Někteří motoristé prvek zcela demontují a na jeho místo nainstalují speciální trubku. Bohužel tato technologie neprospívá chlazení výfukových plynů. V tomto ohledu dochází k rychlému opotřebení součástí výfukového systému. Nejúčinnějším způsobem je výměna katalyzátoru. Výměna katalyzátoru je často prováděna rukama motoristy a jde o jednoduchý postup, který umožňuje plně obnovit funkci výfukového systému. Výměna katalyzátoru bude vyžadovat náležitou pozornost a dostupnost příslušného dílu. Nejproduktivnější jsou originální prvky od důvěryhodných výrobců.

Preventivní proplachování katalyzátoru bez odstranění se provádí pomocí speciálně vyvinutých nástrojů:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - vysoce účinný čistič pěnového katalyzátoru (aerosolová nádobka s flexibilní sondou).

Objem - 400 ml. (dost na propláchnutí jednoho katalyzátoru).

Před použitím 1 minutu silně protřepejte!

Zajistěte přístup k filtru odstraněním lambda sondy před katalyzátorem.

Nastříkejte přípravek přímo přes flexibilní stříkací sondu (součást sady) zasunutou do otevřeného otvoru na vstupu katalyzátoru (při vypnutém motoru) v několika 5 sekundových intervalech s 5 sekundovou pauzou, dokud není na vstupu viditelná pěna.

Poté vyjměte stříkací sondu a namontujte demontovaný senzor.

Při praní katalyzátoru se na něm vytvořené saze rozpouštějí na mikročástice, což přispívá k jeho vyhoření během provozu.

Činidlo je použitelné pro všechny katalyzátory.

Po dokončení proplachovací procedury nalijte GAT CAT Clean do palivové nádrže v množství 60 litrů. pohonné hmoty.

Pokud byla diagnostika, která ukázala zanesení katalyzátoru a výrazně se zvýšila odolnost proti průchodu výfukových plynů, tak je potřeba katalyzátor propláchnout. Pokud proplachování není možné (v případě mechanického poškození), bude nutné katalyzátor vyměnit, pokud není výměna katalyzátoru ekonomicky proveditelná, bude nutné katalyzátor odstranit.

Většina moderních automobilů je vybavena dvěma měniči: primárním a předběžným.

Teoreticky jsou katalyzátory pro motor škodlivé, protože se výrazně zvyšuje odpor výfukového traktu, navíc pro udržení požadované teploty katalyzátoru v některých režimech je nutné směs obohacovat.

V důsledku to vede ke znatelnému snížení charakteristiky motoru z hlediska spotřeby paliva a výkonu. Někdy však může jednoduché odstranění katalyzátoru situaci zhoršit, protože systém následné úpravy výfukových plynů u většiny vozidel je pevně spojen se systémem řízení motoru. Existuje možnost, že motor bude pracovat v nouzovém režimu (CHECK ENGINE), což nepochybně povede k omezení výkonu a také ke zvýšení spotřeby paliva.

V případě, že se přesto rozhodnete katalyzátor odstranit, musíte se nejprve dozvědět o pravděpodobných důsledcích a metodách, které vám pomohou je obejít.Je vhodné promluvit si s majiteli stejných vozů (na internetu existuje velké množství klubů milovníků aut určité značky).

Obecně platí, že v případě uvedeném v diagramu první kyslíkový senzor nemonitoruje stav katalyzátorů, jeho odstranění neovlivní jeho hodnoty, druhý teplotní senzor bude muset být oklamán, proto nainstalujeme šroubovák pod snímač, děláme to proto, aby hodnoty snímače bez katalyzátoru byly stejné nebo přibližné hodnotám s nainstalovaným katalyzátorem. Pokud je druhý snímač také lambda, musíte být opatrnější, protože po odstranění katalyzátoru bude pravděpodobně vyžadovat probliknutí řídicí jednotky motoru (v některých případech lze provést korekci).

V případě znázorněném na diagramu jsou hodnoty snímačů ovlivněny stavem předkatalyzátoru. Bylo by tedy správnější odstranit hlavní katalyzátor a opláchnout předběžný. V důsledku toho získáme minimální odpor výfukového traktu, tyto změny nebudou mít žádný vliv na systém řízení motoru, ale při zašroubování šroubu budou údaje snímače teploty výfukových plynů chybné a to není dobrý. Ale to je vše teorie, ale v praxi je nutné vzít v úvahu stav voštiny katalyzátoru.

Vypracujeme pracovní plán - propláchneme předběžný katalyzátor a odstraníme hlavní, takže můžete začít.

Nejprve musíte demontovat výfukové potrubí, v něm je integrován předkatalyzátor:

Voštiny jsou dlouhé, ale spíše tenké kanálky, proto jejich stav diagnostikujeme pečlivě na světle, je vhodné použít malý, ale dostatečně jasný světelný zdroj, jehož napětí nepřesahuje 12V (dodržujeme bezpečnostní pravidla).

Stav článků je na nájezd 200 tisíc km téměř ideální.

Při kontrole světla byla zjištěna malá závada, nepředstavuje žádné nebezpečí a poškození:

Proplach se provádí v případě, že nedochází k mechanickému poškození (patří sem sedání, vyhoření apod.), přítomnosti usazenin, které výrazně zmenšují průtočnou plochu.Voštinu je nutné důkladně profouknout sprejem na karburátory.

V případě velkého množství usazenin lze katalyzátor po propláchnutí sprejem namočit přes noc do nádoby s motorovou naftou. Poté opakujte čištění. Nezapomeňte na kanál recirkulace výfukových plynů (další modul ekologů):

Pokud jste přesto odstranili předkatalyzátor, bude nutné kanál důkladně opláchnout, protože drobky vzniklé při odstraňování se mohou dostat do vstupu a odtud do válců (je snadné uhodnout, že zrcadlo válce nebude mírně poškozené).

Všechny operace, které se provádějí s hlavním katalyzátorem, jsou podobné operacím popsaným pro předkatalyzátor.

Dále začneme s montáží, je třeba sestavit v opačném pořadí, těsnění by měla být nová nebo velmi dobře vyčištěná stará, smontujeme pečlivě, na nic nezapomeneme.

V mém případě stačilo odšroubovat dvě matice zajišťující výtlačné potrubí, stejně jako ohnout trasu po neutralizátoru do strany.

Japonský katalyzátor je kupodivu po 200 tisících kilometrech stále plný síly.

Samozřejmě žalostně drahý katalyzátor, ale ten je potřeba prorazit, takže motoru usnadníme dýchání. Prorazit plástev katalyzátoru je velmi snadné příklepovou vrtačkou s navíjecím vrtákem 23 mm.

Plást katalyzátoru jsem úplně neodstranil, prorazil jsem dva otvory, přebytek byl odstraněn.

Účel pouze částečného odstranění katalyzátoru je jednoduchý - plástve, které zůstanou kolem stěn, sníží rezonanční vibrace a vyražený otvor bude stačit na to, aby se zbavil zvýšené odolnosti vůči průchodu výfukových plynů v oblasti katalyzátor.

Po vyjmutí plástů odstraníme z válce katalyzátoru jejich zbytky.K tomu je potřeba dobře nastartovat auto a plyn, dokud nepřestane proudit prach z keramiky.Potom nasadíme výfuk a užijeme si výsledek.

Výhody částečného odstranění katalyzátoru jsou v tom, že úroveň mysli je podobná té základní a ze stejného důvodu jsem se zbavil chrastění v oblasti válce katalyzátoru.

To je vše, jak jste si všimli, odstranění katalyzátoru nebude představovat žádné potíže. Ve službě se mě snažili rozpustit na řezání katalyzátoru, čištění a zpětné svařování karoserie. Tudíž by zaplatili cenu za "takovou složitou" a navíc by si ohýbali odpovídající zbytečnou práci.

Pro neutralizaci toxických plynů emitovaných ze spalovacího motoru je vozidlo vybaveno katalyzátorem instalovaným na výstupu z výfukového potrubí. Přestože životnost prvku je asi 150 tisíc km, jeho výměna je poměrně nákladná - náhradní díl je příliš drahý. Vyvstává přirozená otázka, zda je možné vyčistit katalyzátor a rozšířit tak zdroj. Odpověď: čištění je přípustné, ale neexistuje žádná záruka pozitivního výsledku. Problém je rozšířený a zaslouží si podrobnější zvážení.

Jednotka, která vypadá jako nádrž rezonátoru, je kontejner se dvěma spojovacími trubkami. Uvnitř jsou malé keramické plástve pokryté katalytickou vrstvou na bázi drahých kovů (proto vysoká cena náhradního dílu). Odpadní spaliny ucpávají články sazemi a usazeninami uhlíku, čímž se neutralizátor postupně stává neprůchodným.

Čištění nebo proplachování katalyzátoru poskytne pozitivní výsledek a prodlouží životnost prvku v těchto případech:

1. Pokud se postup provádí preventivně, dlouho předtím, než problém nastane.
2. Když voština není poškozena a je prostě ucpaná sazemi (počáteční fáze opotřebení prvku).
3. Pokud se keramická struktura neroztaví díky použití olovnatého benzínu.

V ostatních případech se bude muset neutralizátor v autě vyměnit za nový nebo by se měla nainstalovat levnější pojistka plus emulátor pro správný chod lambda sondy.

Zanesení průtokové části prvku je charakterizováno následujícími znaky:

• motor znatelně ztrácí výkon, zrychlení je pomalé;
• spotřeba paliva se naopak zvyšuje;
• obtížné startování motoru;
• bezdůvodné zastavení motoru při volnoběžných otáčkách.

U vozu vybaveného dvěma lambda sondami je problém signalizován kontrolkou Check Engine na přístrojové desce řidiče. Elektronika zaregistruje pokles výkonu měniče a vydá odpovídající chybu.

Pro úspěšné čištění katalyzátoru je důležité zachytit okamžik, kdy se keramická náplň ještě nestihla stát nepoužitelnou. Proto doporučení - je lepší propláchnout prvek předem, aniž byste čekali na poplachové signály. Postup bude vyžadovat minimální úsilí a finanční náklady ze strany majitele vozu.

Automobiloví nadšenci a technici čerpacích stanic praktikují 3 způsoby čištění katalyzátoru od ropných kalů a sazí:

1. Preventivní čištění čisticím prostředkem se provádí na najetých 70–100 000 km bez vyjmutí z vozu.
2. Mechanické čištění.
3. Vícenásobné máchání.

Poslední 2 možnosti zahrnují demontáž a částečnou demontáž katalyzátoru.

Pro preventivní údržbu katalyzátorů jsou komerčně dostupné speciální kapaliny, jako je Hi-Gear HG3270. Produkt se jednoduše nalije z láhve do palivové nádrže a poté je vůz provozován ve stejném režimu. Saze odstraněné z jednotky jsou vyhazovány společně s výfukovými plyny.

Pro mechanické čištění je nutné mít kompresor a připravit jemný brusný papír. Metodu nelze nazvat úspěšnou, protože jsou odstraněny pouze vnější nečistoty, část uhlíku zůstává v hloubce keramické voštiny.

Často používanou chemikálií pro čištění odstraněného neutralizátoru je aerosolová kapalina ABRO používaná k proplachování karburátorů.

Praxí prokázalo, že kapalina neškodí drahému katalytickému povlaku. Někdy, na vlastní nebezpečí a riziko, motoristé používají petrolej, etanol a další chemikálie, ale je lepší nepoužívat takové lidové prostředky. Není známo, jak ovlivňují vysoce hodnotnou položku konkrétního vozidla.

Preventivní proplach katalyzátoru Hi-Gear a podobně se provádí vyprázdněním láhve přímo do plynové nádrže bezprostředně před tankováním do auta. Žádný další zásah ze strany motoristy není potřeba - během jízdy se keramická voština elementu sama čistí, nečistoty vylétají výfukovým traktem.

Chcete-li vyčistit nebo opláchnout ucpaný neutralizátor vlastníma rukama, budete jej muset demontovat. Zajeďte s vozem do inspekčního příkopu, vypněte lambda sondy v autě a odšroubujte svorky držící agregát na výfukovém potrubí nebo výfukovém potrubí. Potom postupujte podle tohoto algoritmu:

1. Důkladně vyčistěte katalyzátor pomocí kompresoru na obou stranách a napumpujte jej na tlak 7-9 bar.
2. Naplňte keramickou voštinu pěnou ABRO Carburetor Spray. Nalijte produkt přes obě trubky.
3. Neutralizátor zabalte do látky a počkejte 20 minut.
4. Důkladně opláchněte vnitřní síťovinu prvku horkou vodou a vyfoukejte kompresorem.
5. Opakujte operaci ještě jednou, vysušte katalyzátor a ujistěte se, že keramická voština je viditelná skrz. Umístěte jednotku zpět na vozidlo.

Poznámka. U některých modelů automobilů je lambda sonda instalována přímo v krytu neutralizačního prvku. Před propláchnutím by měly být senzory odšroubovány a mechanicky odstraněny ze sazí.

Pokud se vám nepodaří vyčistit katalyzátor aerosolovou pěnou, už nemáte co ztratit. Namočte článek do petroleje nebo nafty a nechte 12-24 hodin. Motorovou naftu lze pro jistotu zředit malým množstvím acetonu nebo rozpouštědla 646 (poměr asi 4:1). Po 24 hodinách postupujte podle výše uvedeného postupu čištění aerosolem.

Mechanické čištění se provádí jemným brusným papírem s periodickým ofukováním kompresorem. Vnější síťky se čistí opatrně, mírným tlakem, aby křehká keramika nepraskla. Tímto způsobem nebude možné odstranit karbonové usazeniny z vnitřních dutin.

Často motoristé místo splachování propíchnou kontaminovanou voštinu kovovým předmětem, aby uvolnili průchod spalin. Taková extrémní opatření je přípustné použít pouze v jednom případě – vyzkoušeli jste všechny proplachovací prostředky a neuspěli jste.

Pozor: jízda s proraženým katalyzátorem nejen poškozuje životní prostředí, ale zasahuje i vaši kapsu: lambda sonda „vidí“ surové výfukové plyny a regulátor se přepne do nouzového režimu se zvýšenou spotřebou paliva. Chcete-li problém vyřešit, musíte nainstalovat "zádrhel" kyslíkového senzoru, což vede k dodatečným nákladům.