Oprava katalyzátoru vlastními silami

Pokud byla diagnostika, která ukázala zanesení katalyzátoru a výrazně se zvýšila odolnost proti průchodu výfukových plynů, tak je potřeba katalyzátor propláchnout. Pokud proplachování není možné (v případě mechanického poškození), bude nutné katalyzátor vyměnit, pokud není výměna katalyzátoru ekonomicky proveditelná, bude nutné katalyzátor odstranit.

Většina moderních automobilů je vybavena dvěma měniči: primárním a předběžným.

Teoreticky jsou katalyzátory pro motor škodlivé, protože se výrazně zvyšuje odpor výfukového traktu, navíc pro udržení požadované teploty katalyzátoru v některých režimech je nutné směs obohacovat.

V důsledku to vede ke znatelnému snížení charakteristiky motoru z hlediska spotřeby paliva a výkonu. Někdy však může jednoduché odstranění katalyzátoru situaci zhoršit, protože systém následné úpravy výfukových plynů u většiny vozidel je pevně spojen se systémem řízení motoru. Existuje možnost, že motor bude pracovat v nouzovém režimu (CHECK ENGINE), což nepochybně povede k omezení výkonu a také ke zvýšení spotřeby paliva.

V případě, že se přesto rozhodnete katalyzátor odstranit, musíte nejprve zjistit pravděpodobné důsledky a způsoby, jak je obejít. Je vhodné promluvit si s majiteli stejných vozů (na internetu existuje velké množství klubů milovníků aut určité značky).

Obecně platí, že v případě uvedeném v diagramu první kyslíkový senzor nemonitoruje stav katalyzátorů, jeho odstranění neovlivní jeho hodnoty, druhý teplotní senzor bude muset být oklamán, proto nainstalujeme šroubovákem pod snímač, děláme to proto, aby hodnoty snímače bez katalyzátoru byly stejné nebo přibližné hodnotám s nainstalovaným katalyzátorem. Pokud je druhý snímač také lambda, musíte být opatrnější, protože po odstranění katalyzátoru bude pravděpodobně vyžadovat probliknutí řídicí jednotky motoru (v některých případech lze provést korekci).

V případě znázorněném na diagramu jsou hodnoty snímačů ovlivněny stavem předkatalyzátoru. Bylo by tedy správnější odstranit hlavní katalyzátor a opláchnout předběžný. V důsledku toho získáme minimální odpor výfukového traktu, tyto změny nebudou mít žádný vliv na systém řízení motoru, ale při zašroubování šroubu budou údaje snímače teploty výfukových plynů chybné a to není dobrý. Ale to je vše teorie, ale v praxi je nutné vzít v úvahu stav voštiny katalyzátoru.

Vypracujeme pracovní plán - opláchneme předběžný katalyzátor a odstraníme hlavní, takže můžete začít.

Nejprve musíte demontovat výfukové potrubí, v něm je integrován předkatalyzátor:

Voštiny jsou dlouhé, ale spíše tenké kanálky, proto jejich stav diagnostikujeme pečlivě na světle, je vhodné použít malý, ale dostatečně jasný světelný zdroj, jehož napětí nepřesahuje 12V (dodržujeme bezpečnostní pravidla).

Stav článků je na nájezd 200 tisíc km téměř ideální.

Při kontrole světla byla zjištěna malá závada, nepředstavuje žádné nebezpečí a poškození:

Proplachování se provádí v případě, že nedochází k mechanickému poškození (patří sem sedání, vyhoření apod.), přítomnosti usazenin, které výrazně zmenšují průtočnou plochu.Voštinu je nutné důkladně profouknout sprejem na karburátory.

V případě velkého množství usazenin lze katalyzátor po propláchnutí sprejem namočit přes noc do nádoby s motorovou naftou. Poté opakujte čištění. Nezapomeňte na kanál recirkulace výfukových plynů (další modul ekologů):

Pokud jste přesto odstranili předkatalyzátor, bude nutné kanál důkladně opláchnout, protože drobky vzniklé při odstraňování se mohou dostat do vstupu a odtud do válců (je snadné uhodnout, že zrcadlo válce nebude mírně poškozené).

Všechny operace, které se provádějí s hlavním katalyzátorem, jsou podobné operacím popsaným pro předkatalyzátor.

Dále začneme s montáží, je třeba sestavit v opačném pořadí, těsnění by měla být nová nebo velmi dobře vyčištěná stará, smontujeme pečlivě, na nic nezapomeneme.

V mém případě stačilo odšroubovat dvě matice zajišťující výtlačné potrubí, stejně jako ohnout trasu po neutralizátoru do strany.

Japonský katalyzátor je kupodivu po 200 tisících kilometrech stále plný síly.

Samozřejmě žalostně drahý katalyzátor, ale ten je potřeba prorazit, takže motoru usnadníme dýchání. Prorazit plást katalyzátoru je velmi snadné příklepovou vrtačkou s navíjecím vrtákem 23 mm.

Plást katalyzátoru jsem úplně neodstranil, prorazil jsem dva otvory, přebytek byl odstraněn.

Účel pouze částečného odstranění katalyzátoru je jednoduchý - plástve, které zůstanou kolem stěn, sníží rezonanční vibrace a vyražený otvor bude stačit na to, aby se zbavil zvýšené odolnosti vůči průchodu výfukových plynů v oblasti katalyzátor.

Po vyjmutí plástů odstraníme z válce katalyzátoru jejich zbytky. K tomu je potřeba dobře nastartovat auto a plyn, dokud nepřestane proudit prach z keramiky.Potom nasadíme výfuk a užijeme si výsledek.

Výhody částečného odstranění katalyzátoru jsou v tom, že úroveň mysli je podobná té základní a ze stejného důvodu jsem se zbavil chrastění v oblasti válce katalyzátoru.

To je vše, jak jste si všimli, odstranění katalyzátoru nebude představovat žádné potíže. Ve službě se mě snažili rozpustit na řezání katalyzátoru, čištění a zpětné svařování karoserie. Tudíž by zaplatili cenu za "takovou složitou" a navíc by si ohýbali odpovídající zbytečnou práci.

Důležitým prvkem výfukového systému automobilu je katalyzátor (katalyzátor). Jeho úkolem je snižovat množství škodlivých spalovacích prvků vypouštěných do atmosféry.

Průměrný zdroj katalyzátoru je asi 100–150 tisíc kilometrů. Může bezchybně běžet déle nebo méně, v závislosti na kvalitě motoru, použitém palivu a řadě dalších faktorů. Ucpaný katalyzátor je třeba vyměnit nebo se pokusit vyčistit. Pokud je katalyzátor správně vyčištěn, může před výměnou nějakou dobu fungovat.

Zkušenému řidiči pravděpodobně neunikne okamžik, kdy katalyzátor výfukového systému již nebude zvládat své funkce. Existuje několik příznaků, které naznačují kontaminaci:

• Snížení výkonu motoru, když je vůz v pohybu, pomalé nastavení rychlosti;
• Problémy se startováním motoru;
• Nestabilní volnoběh;
• Spontánní vypnutí motoru;
• Zvýšená spotřeba paliva;
• Hořící kontrolka motoru.

Také pokud je katalyzátor silně znečištěný, řidič si může všimnout, že se změnila barva výfuku.

Znečištění katalyzátoru můžete zkontrolovat různými metodami, ale nejúčinnější je jeho odstranění a vizuální kontrola.Pokud „voština“ katalyzátoru obsahuje úlomky pryskyřice, produkty spalování, olej a jiné „úlomky“, které narušují průchod výfukových plynů, je třeba je co nejvíce eliminovat.

Existuje několik způsobů, jak vyčistit katalyzátor sami. Podle toho, jak moc je katalyzátor znečištěný, je vhodné zvolit ten či onen způsob čištění.

Pokud nejsou produkty spalování silně a masivně "přilepené" k vložce katalyzátorového filtru, můžete je odstranit běžným brusným papírem.

Je to docela jednoduché:

1. Budete muset vzít jemnozrnný brusný papír a odstranit katalyzátor;
2. Dále opatrně, aniž byste silně tlačili na "voštinu", musíte vyčistit vytvořený plak kruhovým pohybem;
3. Při čištění filtrační vložky jsou zbývající nečistoty vyfouknuty stlačeným vzduchem.

Důležité: V procesu čištění katalyzátoru brusným papírem to nepřehánějte s lisovací silou. Nejčastěji je „voština“ katalyzátoru vyrobena z keramiky. Pokud na ně zatlačíte příliš silně, hrozí jejich rozbití a budete si muset koupit nový katalyzátor.

Pokud je katalyzátor silně znečištěný, můžete k jeho vyčištění použít "chemii". V autoprodejnách seženete speciální přípravky na proplachování a regeneraci katalyzátoru. Pokud není možné zakoupit takový nástroj, karburátorová kapalina nebo etanol se vyrovnají s úkolem čištění filtračního prvku.

Katalyzátor by měl být čištěn speciálními chemikáliemi v souladu s pokyny. Pokud se používá karburátorová kapalina, postup čištění je následující:

1. Je nutné vzít plastovou nádobu, postačí kbelík, ve kterém může být katalyzátor svisle umístěn;
2. Katalyzátor je poté z vozidla odstraněn a zkontrolován, zda není poškozen. Pokud chybí, můžete začít s čištěním, jinak budete muset přemýšlet o výměně filtračního prvku;
3. Katalyzátor „voština“ je hojně zaléván čističem karburátoru, poté je část zabalena do hadrů a umístěna do plastové nádoby;
4. Po 20-30 minutách je nutné opláchnout „voštinu“ katalyzátoru pod tlakem horké vody.
   Důležité: Nepoužívejte tento postup ve vaší domácí koupelně, protože chemikálie používané v čističích karburátorů mohou korodovat koupelnový smalt, umyvadla a poškodit ostatní zařízení;
5. Po opláchnutí katalyzátoru vodou díl osušte a vyfoukejte stlačeným vzduchem;
6. Poté opakujte postup od začátku.

Pokud je katalyzátor kriticky kontaminován, dvě čištění nemusí stačit. V takové situaci se doporučuje použít silnější čisticí prostředky (např. petrolej).

Aby řidiči ušetřili peníze a čas, často opouštějí myšlenku čištění a výměny katalyzátoru, děrování nových děr nebo jejich vrtání. Takové řešení umožní obnovit výkon motoru, ale vůz bude mít porušení indikátorů škodlivosti emisí do ovzduší. Kromě toho se zvýší hladina hluku z výfukového potrubí, která vzniká při pohybu vozidla. Takové způsoby "čištění" katalyzátoru jsou nepřijatelné a při dlouhodobém provozu motoru s poškozeným filtračním prvkem mohou s ním nastat různé problémy.

Co dělat, když je katalyzátor vadný? Změnit nebo ne a jaké jsou důsledky?

Tyto otázky vyvstávají pro všechny majitele automobilů se solidním počtem najetých kilometrů a někdy vůbec ne starých. Děje se to u každého přibližně stejně. V určitém okamžiku si majitel vozu začne všímat, že auto začalo hůř jezdit, spotřeba paliva se zvýšila, dynamika se zhoršila, jako by někdo auto držel a nedovolil mu zrychlit. Dále - diagnostika a diagnostika. Zde začínají nejzajímavější události.

Ale jaký druh zařízení je tento „katalyzátor“, co dává a proč je potřeba? Toto zařízení vypadá jako tlumič nebo rezonátor.Existují kolektory a hlavní katalyzátory.

Sběrné (vlevo) a hlavní (vpravo) katalyzátory

Uvnitř jsou keramické bloky s otvory připomínající plástev. Tyto „voštinové plástve“ jsou pokryty speciálními slitinami drahých a velmi drahých kovů od iridia po platinu. Výfukové plyny, které mají velmi vysokou teplotu, procházející plástvem, vstupují do chemické reakce s těmito kovy a přeměňují se na méně škodlivé. to znamená toto zařízení se používá k čištění výfuku a je instalován na všech moderních vozech, od Euro2 do Euro5.

Během provozu vozu se toto zařízení velmi dlouho nepřipomíná. Ale nekvalitní palivo a vysoký kilometrový výkon postupně „zabíjejí“ ty samé keramické bloky. V případě nekvalitního paliva se keramické bloky jednoduše vypečou, voština se roztaví a nepropustí výfukové plyny. Ve výfukovém potrubí se vytváří nadměrný tlak. Vypouštění plynů je obtížné, zvyšuje se opotřebení pístních kroužků a ventilů, motor hůře startuje, pomalu zrychluje auto a zároveň dochází k propadům a cukání.

I když auto celou dobu jelo na dobré, kvalitní palivo, ale najeto přesáhlo dvě stě tisíc kilometrů, vrstva kovového spreje na plástve se ztenčí a úplně zmizí. Katalyzátor přestane provádět neutralizaci škodlivých látek ve výfukových plynech.

Katalyzátorový filtr po delším používání

Změny kvality výfukových plynů zaznamenávají čidla – lambda sondy. První je instalován na vstupu a druhý je na výstupu zařízení. Informace ze snímačů jsou přenášeny do ECU (elektronické řídicí jednotky) motoru. Pokud se parametry neshodují, ECU provede úpravy kvalitativních charakteristik paliva a vyšle signál na palubní desku, rozsvítí se displej „Chec Engine“. S takovou poruchou je možné auto nějakou dobu provozovat, ale problém narůstá a může se prodražit – opravit bude potřeba nejen katalyzátor, ale i skupinu pístů. Zdržovat se to nedá. Nutná oprava.

Kontrolka poruchy katalyzátoru

Prvním a nejpřirozenějším krokem je kontaktovat specialisty u seriózního, velkého a krásného prodejce. Pěkné teplé prostředí, přátelští manažeři atd. Po nějaké době, po kontrole, bude předložena předběžná faktura na výměnu vadného katalyzátoru. A pokud jste spokojeni s cenou, výměna proběhne, ale s největší pravděpodobností ne rychle. Nejprve prodejce objedná potřebné náhradní díly a komponenty, určí datum a čas další návštěvy stanice za účelem výměny. Po úspěšné opravě faktura k zaplacení trochu naroste a více než jednou, ale po dohodě se zákazníkem. Po rozloučení s vašimi penězi získáte motor fungující „jako nový“, ekologický „výfuk“ a záruční povinnosti dodavatele.

Oprava katalyzátoru u autorizovaného prodejce je nejdražší, ale také nejbezpečnější možností.

Tato možnost bude vyhovovat majitelům drahých automobilů. Náklady na katalyzátor mohou být od 6 000 rublů bez nákladů na instalaci na Lada Grant a až do naprosto fantastických částek několika set tisíc rublů pro vozy prémiové a obchodní třídy. Vysoká cena je způsobena nejen přítomností drahých materiálů v katalyzátoru, ale také zpracováním a značkou.

Jeho výměna u prodejce nijak neovlivní výkon vozidla a pojede tak, jak má.

Poté, co se od prodejce dozvěděli cenu katalyzátoru a práce, mnozí jdou k řemeslníkům. Ty zase nabízejí levné a radikální řešení problému. Konkrétně vyklepněte (vyjměte) katalyzátor z pouzdra. Operace je poměrně jednoduchá a není příliš drahá. Za tímto účelem se katalyzátor odstraní, bez ohledu na to, zda se jedná o sběrač nebo hlavní, je rozřezán a u některých se rozšíří spoj horního těla, pak se vyřízne vnitřní tělo.Vyjmou se z něj použité keramické bloky, načež se svaří pomocí svářečky, nejprve vnitřní pouzdro, poté se na místo umístí tepelně izolační materiál a vnější pouzdro se svaří nebo zvlní. Nainstalujte přijatý díl na místo a je to.

Ale ne pro Euro4 a Euro5. U těchto aut je potřeba "propláchnout" ECU, případně nainstalovat "vychytávku" na spodní lambda sondu. To je nezbytné pro obcházení nebo oklamání snímačů, které snímají charakteristiky výfukových plynů na vstupu a výstupu katalyzátoru. Na základě těchto údajů ECU upraví složení paliva.

Více podrobností o této metodě můžete vidět ve videu: